電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的建議，該系統(tǒng)包括：電機(jī)，所述電機(jī)和所述電動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)相連，給所述機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力；電池，所述電池通過第一功率變換器和所述電機(jī)相連；充電機(jī)，所述充電機(jī)通過第二功率變換器和所述電池相連；電池管理系統(tǒng)，和所述電池相連，所述電池管理系統(tǒng)包括溫度檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和電流檢測(cè)電路。
【專利說明】
電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車管理測(cè)試系統(tǒng)，特別涉及一種電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著溫室效應(yīng)的不斷加劇，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)受到了前所未有的挑戰(zhàn)，與此同時(shí)新能源汽車則備受關(guān)注。由于采用動(dòng)力電池、燃料電池等新能源可以很好地緩解這一大問題，電動(dòng)汽車采用蓄電池為能量源，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有零污染、零排放的特點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車的不斷推廣，電池管理系統(tǒng)的信息顯示及報(bào)警技術(shù)也亟待開發(fā)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決【背景技術(shù)】中提到的至少一個(gè)問題，本發(fā)明提供一種高性能、低成本、易升級(jí)維護(hù)的的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，包括:電機(jī)，所述電機(jī)和所述電動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)相連，給所述機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力；電池，所述電池通過第一功率變換器和所述電機(jī)相連;充電機(jī)，所述充電機(jī)通過第二功率變換器和所述電池相連；電池管理系統(tǒng)，和所述電池相連，所述電池管理系統(tǒng)包括溫度檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和電流檢測(cè)電路。
[0005]可選的，所述電池管理系統(tǒng)還包括單片機(jī)，所述單片機(jī)和所述溫度檢測(cè)電路、所述電壓檢測(cè)電路、所述電流檢測(cè)電路均相連。
[0006]可選的，所述電池管理系統(tǒng)還包括控制電路，所述控制電路和單片機(jī)相連接，控制所述溫度檢測(cè)電路、所述電壓檢測(cè)電路和所述電流檢測(cè)電路。
[0007]可選的，所述電池管理系統(tǒng)還包括上位機(jī)，所述上位機(jī)和所述單片機(jī)之間通過串行通信接口完成通信。
[0008]可選的，所述電池管理系統(tǒng)還包括虛擬儀器平臺(tái)，用戶通過所述虛擬儀器平臺(tái)發(fā)出指令。
[0009]可選的，所述指令包括接通或者切斷主接觸器指令和風(fēng)扇指令。
[0010]可選的，所述上位機(jī)包括信號(hào)檢測(cè)模塊、控制模塊和報(bào)警模塊。
[0011]可選的，所述報(bào)警模塊在電池過充、過放、過溫、欠溫、過壓、欠壓狀態(tài)下報(bào)警。
[0012]本發(fā)明電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)的有益效果:本發(fā)明電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)維修設(shè)備在數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等方面限制，并且可以根據(jù)被測(cè)對(duì)象的不同測(cè)試要求進(jìn)行實(shí)時(shí)改，是一個(gè)高性能、低成本、易升級(jí)維護(hù)的測(cè)試系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)框圖。
[0014]圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車的電池管理測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本發(fā)明各實(shí)施方式中，為了使讀者更好地理解本申請(qǐng)而提出了許多技術(shù)細(xì)節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細(xì)節(jié)和基于以下各實(shí)施方式的種種變化和修改，也可以實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)各權(quán)利要求所要求保護(hù)的技術(shù)方案。
[0016]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，結(jié)合圖1和圖2，對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車的電池管理測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[00?7]本發(fā)明提供的一種電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，包括:電機(jī)15，所述電機(jī)15和所述電動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)16相連，給所述機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)16提供動(dòng)力，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)16連接汽車的后輪17;電池15，所述電池15通過第一功率變換器13和所述電機(jī)15相連;充電機(jī)14，所述充電機(jī)14通過第二功率變換器10和所述電池15相連；電池管理系統(tǒng)12，和所述電池11相連，所述電池管理系統(tǒng)12包括溫度檢測(cè)電路24、電壓檢測(cè)電路25和電流檢測(cè)電路26，所述電池管理系統(tǒng)12還包括單片機(jī)23，所述單片機(jī)23和所述溫度檢測(cè)電路24、所述電壓檢測(cè)電路25、所述電流檢測(cè)電路26均相連，所述電池管理系統(tǒng)12還包括控制電路27，所述控制電路27和單片機(jī)23相連接，控制所述溫度檢測(cè)電路24、所述電壓檢測(cè)電路25和所述電流檢測(cè)電路26，所述電池管理系統(tǒng)12還包括上位機(jī)(CP2102)12，所述上位機(jī)12和所述單片機(jī)23之間通過串行通信接口完成通信，所述電池管理系統(tǒng)還包括虛擬儀器平臺(tái)，用戶通過所述虛擬儀器平臺(tái)發(fā)出指令，所述指令包括接通或者切斷主接觸器指令和風(fēng)扇指令，上述指令用戶通過PC機(jī)21操作發(fā)出，所述上位機(jī)12包括信號(hào)檢測(cè)模塊、控制模塊和報(bào)警模塊。
[0018]信號(hào)檢測(cè)模塊:單片機(jī)采集的信息(電壓、電流、溫度)及計(jì)算信息(如S0C)打包后通過串口發(fā)送給上位機(jī)，并最終在前面板上顯示;控制模塊:對(duì)于電池的接觸器和風(fēng)扇用戶可以通過上位機(jī)進(jìn)行控制，當(dāng)用戶發(fā)出接通接觸器指令后，上位機(jī)發(fā)送給下位機(jī)，由下位機(jī)進(jìn)行控制;報(bào)警部分:當(dāng)出現(xiàn)非正常工作狀態(tài)或者故障時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，其中故障信號(hào)包括電池過充、過放、過溫、欠溫、過壓、欠壓等。通過這3部分的協(xié)調(diào)工作，來完成電動(dòng)汽車電池管理任務(wù)。
[0019]進(jìn)一步的，電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)檢測(cè)部分由溫度檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路、電流檢測(cè)電路組成，這些電路完成各個(gè)模擬量的檢測(cè)，進(jìn)入單片機(jī)后由單片機(jī)完成電壓量到被測(cè)量的換算。單片機(jī)運(yùn)算完后把這些數(shù)據(jù)打包由串行通信接口完成與上位機(jī)的通信，上位機(jī)接收到數(shù)據(jù)后由虛擬儀器平臺(tái)完成數(shù)據(jù)的分析、處理并在前面板中顯示。電池主回路接觸器及風(fēng)扇可以由上位機(jī)控制，即用戶通過虛擬儀器平臺(tái)面板發(fā)出接通或者切斷主接觸器或者風(fēng)扇指令，上位機(jī)通過串口發(fā)送給單片機(jī)(下位機(jī))，由下位機(jī)經(jīng)過控制電路實(shí)現(xiàn)主接觸器或者風(fēng)扇的通斷。
[0020]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電機(jī)，所述電機(jī)和所述電動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)相連，給所述機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力； 電池，所述電池通過第一功率變換器和所述電機(jī)相連； 充電機(jī)，所述充電機(jī)通過第二功率變換器和所述電池相連； 電池管理系統(tǒng)，和所述電池相連，所述電池管理系統(tǒng)包括溫度檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和電流檢測(cè)電路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)還包括單片機(jī)，所述單片機(jī)和所述溫度檢測(cè)電路、所述電壓檢測(cè)電路、所述電流檢測(cè)電路均相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)還包括控制電路，所述控制電路和單片機(jī)相連接，控制所述溫度檢測(cè)電路、所述電壓檢測(cè)電路和所述電流檢測(cè)電路。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)還包括上位機(jī)，所述上位機(jī)和所述單片機(jī)之間通過串行通信接口完成通信。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)還包括虛擬儀器平臺(tái)，用戶通過所述虛擬儀器平臺(tái)發(fā)出指令。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述指令包括接通或者切斷主接觸器指令和風(fēng)扇指令。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述上位機(jī)包括信號(hào)檢測(cè)模塊、控制模塊和報(bào)警模塊。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電池管理測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警模塊在電池過充、過放、過溫、欠溫、過壓、欠壓狀態(tài)下報(bào)警。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK106080227SQ201610378233
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】孫叢叢, 王致杰, 王慶澤, 王鴻, 王海群
【申請(qǐng)人】上海電機(jī)學(xué)院