一種高壓隔離開關(guān)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機車控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種用于機車控制的高壓隔咼開關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機車及動車高壓電器設(shè)備的發(fā)展，對高壓電氣驅(qū)動控制部分的穩(wěn)定性、集成化、簡統(tǒng)化要求越來越高，目前高壓隔離開關(guān)大多采用閥控制的驅(qū)動工作方式，通過控制閥驅(qū)動氣缸完成高壓隔離開關(guān)的分合閘。氣缸機構(gòu)作為高壓隔離開關(guān)驅(qū)動控制元件，它的主要作用是當(dāng)車頂設(shè)備發(fā)生故障時，在無電狀態(tài)下驅(qū)動高壓隔離開關(guān)，將故障部分隔離，維持機車運行。
[0003]現(xiàn)有的高壓隔離開關(guān)中間采用的控制閥及氣缸機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，通常需要用到不止一組的控制閥串并連接氣缸的氣路，有時采用的驅(qū)動氣缸也不止一個，可能會到一對氣缸共同執(zhí)行合分閘的動作操作，機構(gòu)通常連接控制單元板并采用氣路接頭連接，實際上驅(qū)動工作的氣源的清潔度和連接的可靠性很大程度上直接影響到高壓隔離開關(guān)的動作性能，而現(xiàn)有技術(shù)中采用的設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作中涉及的接頭較多，出現(xiàn)連接問題的可能性也相對更大，所以這種較為復(fù)雜的連接驅(qū)動方式實際上存在著一定的安全隱患。
[0004]綜上所述，如何有效地解決現(xiàn)有高壓隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成的安全系數(shù)較低等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于機車控制的高壓隔離開關(guān)，該高壓隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決現(xiàn)有高壓隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成的安全系數(shù)較低等問題。
[0006]為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種用于機車控制的高壓隔離開關(guān)，包括合分閘機構(gòu)和驅(qū)動所述合分閘結(jié)構(gòu)執(zhí)行合分閘動作的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括氣缸活塞組件，所述氣缸活塞組件的活塞桿與所述合分閘機構(gòu)的操縱桿連接，所述氣缸活塞組件的氣缸內(nèi)活塞的兩側(cè)均設(shè)置有氣缸氣口，所述氣缸氣口均與控制閥的出氣孔連接，所述控制閥還設(shè)置有進氣孔和排氣孔，當(dāng)所述控制閥內(nèi)其中一個所述出氣孔與所述進氣孔接通時，另一個出氣孔與所述排氣孔接通。
[0008]優(yōu)選的，上述高壓隔離開關(guān)中，所述控制閥設(shè)置有兩組相互獨立的出氣孔和排氣孔。
[0009]優(yōu)選的，上述高壓隔離開關(guān)中，所述進氣孔通過進氣通路連通氣源，所述氣源與所述進氣孔之間設(shè)置有過濾閥，所述過濾閥設(shè)置有杯狀過濾結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，上述高壓隔離開關(guān)中，所述排氣孔的出口端均與消音器接通。
[0011]優(yōu)選的，上述高壓隔離開關(guān)中，所述消音器的管路內(nèi)設(shè)置有用于調(diào)節(jié)其通過口徑的節(jié)流結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的，上述高壓隔離開關(guān)中，所述氣缸活塞組件和所述控制閥內(nèi)的橡膠密封結(jié)構(gòu)均為耐低溫橡膠密封結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，上述高壓隔離開關(guān)中，所述控制閥為電磁閥，所述電磁閥與機車的主控裝置電氣連接。
[0014]優(yōu)選的，上述高壓隔離開關(guān)中，所述控制閥與所述氣缸活塞組件的氣缸的外殼固定連接一體。
[0015]本發(fā)明提供的用于機車控制的高壓隔離開關(guān)，包括合分閘機構(gòu)和驅(qū)動所述合分閘結(jié)構(gòu)執(zhí)行合分閘動作的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括氣缸活塞組件，所述氣缸活塞組件的活塞桿與所述合分閘機構(gòu)的操縱桿連接，所述氣缸活塞組件的氣缸內(nèi)活塞的兩側(cè)均設(shè)置有氣缸氣口，所述氣缸氣口均與控制閥的出氣孔連接，所述控制閥還設(shè)置有進氣孔和排氣孔，當(dāng)所述控制閥內(nèi)其中一個所述出氣孔與所述進氣孔接通時，另一個出氣孔與所述排氣孔接通。采用本發(fā)明提供的這種高壓隔離開關(guān)，通過同一個控制閥控制同一個氣缸活塞組件實現(xiàn)合分閘的驅(qū)動，控制實現(xiàn)氣缸活塞組件內(nèi)活塞桿的雙向運動，具體的，當(dāng)其中一個與氣缸氣口連接的出氣孔與進氣孔接通時，活塞另一側(cè)的氣缸氣口接通的出氣孔與排氣孔連通，于是活塞向該側(cè)位移，反之活塞桿反向運動原理相同，由此實現(xiàn)活塞桿推動操縱桿進行合分閘，這種設(shè)計簡化了原本高壓隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)，減少了需要進行密封的接頭的數(shù)量，降低了發(fā)生泄漏或引入其他雜質(zhì)的風(fēng)險，提高了高壓隔離開關(guān)的安全性能。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明實施例提供的高壓隔離開關(guān)的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實施例提供的高壓隔離開關(guān)的驅(qū)動裝置的控制管路示意圖。
[0019]附圖中標(biāo)記如下:
[0020]氣缸氣口 1、出氣孔2、控制閥3、過濾閥4、消音器5、氣缸6、活塞桿7。
【具體實施方式】
[0021]本發(fā)明實施例公開了一種用于機車控制的高壓隔離開關(guān)，以解決現(xiàn)有高壓隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成的安全系數(shù)較低等問題。
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0023]請參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的高壓隔離開關(guān)的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為其控制管路示意圖。
[0024]本發(fā)明提供的用于機車控制的高壓隔離開關(guān)，包括合分閘機構(gòu)和驅(qū)動所述合分閘結(jié)構(gòu)執(zhí)行合分閘動作的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括氣缸活塞組件，所述氣缸活塞組件的活塞桿7與所述合分閘機構(gòu)的操縱桿連接，所述氣缸活塞組件的氣缸6內(nèi)活塞的兩側(cè)均設(shè)置有氣缸氣口 I，所述氣缸氣口 I均與控制閥3的出氣孔2連接，所述控制閥3還設(shè)置有進氣孔和排氣孔，當(dāng)所述控制閥3內(nèi)其中一個所述出氣孔2與所述進氣孔接通時，另一個出氣孔2與所述排氣孔接通。其中需要說明的是，圖1中的消音器5的位置即為排氣孔的位置，若在技術(shù)方案中設(shè)置消音器5，即需要將消音器5安裝于排氣孔的出口位置。
[0025]采用本發(fā)明提供的這種高壓隔離開關(guān)，通過同一個控制閥控制同一個氣缸活塞組件實現(xiàn)合分閘的驅(qū)動，控制實現(xiàn)氣缸活塞組件內(nèi)活塞桿7的雙向運動，具體的，當(dāng)其中一個與氣缸氣口 I連接的出氣孔2與進氣孔接通時，活塞另一側(cè)的氣缸氣口 I接通的出氣孔2與排氣孔連通，于是活塞向該側(cè)位移，反之活塞桿7反向運動原理相同，由此實現(xiàn)活塞桿7推動操縱桿進行合分閘，這種設(shè)計簡化了原本高壓隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)，減少了需要進行密封的接頭的數(shù)量，降低了發(fā)生泄漏或引入其他雜質(zhì)的風(fēng)險，提高了高壓隔離開關(guān)的安全性能。
[0026]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，