一種可自動(dòng)散熱的車(chē)用鋰電池的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)的電池組，具體是指一種可自動(dòng)散熱的車(chē)用鋰電池。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保護(hù)環(huán)境節(jié)能環(huán)保和綠色能源推廣和應(yīng)用應(yīng)勢(shì)而生，其中作保護(hù)環(huán)境的方式之一為擴(kuò)大電動(dòng)型汽車(chē)的使用量，降低油耗型汽車(chē)的使用量，但是現(xiàn)在電動(dòng)型汽車(chē)一直處于低迷狀態(tài)，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸是動(dòng)力電池的壽命。一般而言，電動(dòng)轎車(chē)的電池箱內(nèi)需要75節(jié)鋰離子電池串聯(lián)供電以達(dá)到200AH/300V，各個(gè)鋰離子電池串聯(lián)組成電池組，由于電池組中的各個(gè)鋰離子電池的老化程度存在很大的差異，在對(duì)電池組充電過(guò)程中，不同老化程度的鋰離子電池之間存在電壓差異，電壓差異極易導(dǎo)致電池組中的電池出現(xiàn)過(guò)充的問(wèn)題，過(guò)度充電會(huì)縮短鋰離子電池的壽命，進(jìn)而導(dǎo)致電池組的容量下降，電池組的壽命縮短。
[0003]為了平衡和改善鋰離子電池組之間的電壓差異，需要為電池箱增加均衡系統(tǒng)，在充電過(guò)程中采用均衡技術(shù)，從而保證了鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。但是電池箱裝載電池組后，電池組與電池箱上蓋之間的空間較小，現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)體積一般較大，不能放置于電池箱內(nèi)部，因此現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)一般放置于電池箱外部，占用了汽車(chē)外部的大量空間，在汽車(chē)空間如此緊湊的前提下，市場(chǎng)上迫切希望在不改變?cè)须姵叵涑叽绲那疤嵯拢瑢⒕庀到y(tǒng)放置于電池箱內(nèi)部，以便節(jié)約汽車(chē)的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可自動(dòng)散熱的車(chē)用鋰電池，在保證鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化、減小均衡系統(tǒng)占用的空間的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)電池箱的快速開(kāi)閉。
[0005]為本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種可自動(dòng)散熱的車(chē)用鋰電池，包括上端開(kāi)放的箱體以及與之配合的蓋板，在所述箱體一端側(cè)壁內(nèi)開(kāi)有T形盲孔，T形盲孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有與之相配合的滑塊，所述蓋板由支撐段和卡接段組成，支撐段的一端與滑塊鉸接且其另一端與卡接段的一端鉸接，且在所述卡接段另一端端部通過(guò)彈性連接件安裝有卡扣，所述箱體側(cè)壁上開(kāi)有與卡扣配合的卡槽，電池組固定在箱體內(nèi)，在所述電池組上安裝有均衡系統(tǒng)；在與卡槽同側(cè)的所述箱體側(cè)壁上開(kāi)有通孔，通孔兩側(cè)壁上分別安裝有支撐板，多個(gè)擺動(dòng)板上下并排且轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)支撐板上，所述擺動(dòng)板靠近箱體內(nèi)側(cè)壁的一端的重量大于其靠近箱體外側(cè)壁的一端的重量使擺動(dòng)板成傾斜狀，且在擺動(dòng)板兩端分別固定有端部均與之持平的左翼板和右翼板，所述左翼板向上延伸，所述右翼板向下延伸，且所述右翼板的長(zhǎng)度大于左翼板的長(zhǎng)度，多個(gè)所述右翼板上下并排成一條直線且將所述通孔封閉。本實(shí)用新型將現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)直接安裝在箱體內(nèi)部，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減小汽車(chē)內(nèi)部的空間占用，在保證鋰離子電池組容量的同時(shí)使得使用壽命的最大化；其中電池箱的蓋板與箱體鉸接設(shè)置，且在蓋板的端部通過(guò)彈性連接件與卡扣連接，而卡扣與箱體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的卡槽配合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)箱體的快速開(kāi)閉，以方便操作人員的實(shí)時(shí)觀察，同時(shí)避免電池組直接受到外部環(huán)境因素的影響，提高電池組的工作穩(wěn)定性能。當(dāng)操作人員對(duì)電池組進(jìn)行檢測(cè)維修時(shí)，直接將相互嚙合的卡扣與卡槽相脫離，此時(shí)，蓋板的支撐段由水平擺放位置變換為豎直擺放位置，同時(shí)利用蓋板自身重力，使得與支撐段鉸接的滑塊開(kāi)始在T形盲孔內(nèi)下移，此時(shí)支撐段的局部進(jìn)入到T形盲孔內(nèi)，直至滑塊與T形盲孔的底部接觸，而與支撐段端部鉸接的卡接段則由水平擺放位置變換為豎直擺放位置，即支撐段與卡接段的底面相互接觸，此時(shí)既保證了蓋板與箱體的正常連接，同時(shí)可又能為操作人員提高最佳的觀察視角，避免蓋板的意外損壞和丟失。其中電池箱的蓋板主體與箱體鉸接設(shè)置，且在蓋板主體的端部通過(guò)彈性連接件與卡扣連接，而卡扣與箱體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的卡槽配合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)箱體的快速開(kāi)閉，以方便操作人員的實(shí)時(shí)觀察，同時(shí)避免電池組直接受到外部環(huán)境因素的影響，提高電池組的工作穩(wěn)定性能。在電池組工作一定時(shí)間后，其自身會(huì)產(chǎn)生較多的熱能，使得電池組的工作環(huán)境溫度持續(xù)增加，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電池的損壞，而本實(shí)用新型在箱體的側(cè)壁上開(kāi)有通孔，且在通孔的兩側(cè)壁上固定有支撐板，多個(gè)擺動(dòng)板上下并排設(shè)置在兩個(gè)支撐板上，其中多個(gè)擺動(dòng)板右側(cè)的右翼板成一條直線將該通孔封閉，當(dāng)箱體內(nèi)電池組的溫度升高時(shí)，產(chǎn)生的熱量會(huì)使得箱體內(nèi)部的空氣被加熱膨脹，而長(zhǎng)度不同且延伸方向不同的左翼板和右翼板之間形成一個(gè)半開(kāi)放的流通腔體，受熱空氣在進(jìn)入該流通腔體后直接推動(dòng)右翼板的內(nèi)側(cè)壁，進(jìn)而使得擺動(dòng)板開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，即由原來(lái)的傾斜狀態(tài)逐漸變?yōu)樗綘顟B(tài)，此時(shí)該流通腔體的兩端均成開(kāi)放，使得箱體內(nèi)部與外界直接連通，以方便箱體與外部進(jìn)行熱交換，以降低箱體內(nèi)部電池組的工作溫度；當(dāng)箱體內(nèi)溫度逐漸降低時(shí)，擺動(dòng)板因其兩端的重力差異，重新恢復(fù)到之前的傾斜狀態(tài)，使得通孔重新被封閉，而外界的粉塵等雜質(zhì)則不易進(jìn)入箱體內(nèi)，以保障電池組的正常工作。
[0007]所述均衡系統(tǒng)包括安裝在電池組上表面的均衡電路板、多個(gè)均衡芯片組以及多個(gè)疊置的壓接板，所述均衡電路板通過(guò)擋塊設(shè)置在壓接板上，均衡芯片組與均衡電路板電連接，還包括多個(gè)金屬螺栓，所述金屬螺栓分別貫穿均衡電路板、擋塊以及多個(gè)壓接板后與電池組電連接?，F(xiàn)有的均衡系統(tǒng)體積均較大，因此本實(shí)用新型采用均衡芯片組和電路板組成均衡系統(tǒng)，因均衡系統(tǒng)的主要功能集中在均衡芯片組中，均衡芯片組中的均衡芯片的體積相對(duì)較小，并且多個(gè)均衡芯片組以及均衡電路板通過(guò)多個(gè)金屬螺栓與各電池一一連通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多個(gè)鋰離子電池組之間的電壓差異的平衡和改善，以保證電池組具有較長(zhǎng)的使用壽命；其中本實(shí)用新型中采用的均衡芯片的高度為8.6mm,電路板的體積本身較小，電路板的高度一般為4mm，電路板和均衡芯片的疊加高度僅為12.6mm，因此由均衡芯片組和電路板組成的均衡系統(tǒng)的體積較小，即將現(xiàn)有技術(shù)中的鋰電池均衡系統(tǒng)設(shè)置在電池箱內(nèi)，減小了均衡系統(tǒng)在汽車(chē)內(nèi)部的空間占用的同時(shí)，保證鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。在當(dāng)汽車(chē)行駛至顛簸或是泥濘路段時(shí)，多個(gè)疊置的壓接板還可起到一定的緩沖減震作用，使得均衡系統(tǒng)與電池組之間的連接以及相互影響效果保持穩(wěn)定。
[0008]所述彈性連接件的截面為L(zhǎng)形，且所述彈性連接件采用纖維增強(qiáng)塑料。彈性連接件作為卡扣與蓋板之間的關(guān)鍵連接點(diǎn)，其使用的頻率較高，即在蓋板開(kāi)閉時(shí)，該彈性連接件均會(huì)發(fā)生形變扭曲，而本實(shí)用新型采用纖維增強(qiáng)塑料，在保證其自身強(qiáng)度的同時(shí)，還具有一定的彎曲特性，能夠有效避免在箱體頻繁開(kāi)閉的條件下發(fā)生受損破壞。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0010]1、本實(shí)用新型當(dāng)操作人員對(duì)電池組進(jìn)行檢測(cè)維修時(shí)，直接將相互嚙合的卡扣與卡槽相脫離，此時(shí)，蓋板的支撐段由水平擺放位置變換為豎直擺放位置，同時(shí)利用蓋板自身重力，使得與支撐段鉸接的滑塊開(kāi)始在T形盲孔內(nèi)下移，此時(shí)支撐段的局部進(jìn)入到T形盲孔內(nèi)，直至滑塊與T形盲孔的底部接觸，而與支撐段端部鉸接的卡接段則由水平擺放位置變換為豎直擺放位置，即支撐段與卡接段的底面相互接觸，此時(shí)既保證了蓋板與箱體的正常連接，同時(shí)可又能為操作人員提高最佳的觀察視角，避免蓋板的意外損壞和丟失；
[0011]2、本實(shí)用新型采用纖維增強(qiáng)塑料，在保證其自身強(qiáng)度的同時(shí)，還具有一定的彎曲特性，能夠有效避免在箱體頻繁開(kāi)閉的條件下發(fā)生受損破壞；
[0012]3、本實(shí)用新型的均衡芯片組和電路板組成的均衡系統(tǒng)的體積較小，即將現(xiàn)有技術(shù)中的鋰電池均衡系統(tǒng)設(shè)置在電池箱內(nèi)，減小了均衡系統(tǒng)在汽車(chē)內(nèi)部的空間占用的同時(shí)，保證鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。
【附圖說(shuō)明】
[0013]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1A處的放大圖；
[0016]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
[0017]1-箱體、2-均衡電路板、3-均衡芯片組、4-壓接板、5-電池組、6_金屬螺栓、7_支撐段、8-彈性連接件、9-卡扣、10-卡接段、11-擋塊、12-滑塊、13-T形盲孔、14-通孔、15-擺動(dòng)板、16-支撐板、17-