一種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電纜，具體涉及一種用于汽車蓄電池的實心發(fā)泡聚氨酯彈性體絕緣電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車用電量不斷增加以及汽車內(nèi)電器電子裝置的裝備越來越多，作為車內(nèi)電氣動脈的蓄電池電纜，其可靠性直接影響車輛的安全和正常行駛，隨著汽車工業(yè)的進一步發(fā)展，也對蓄電池電纜的可靠性提出更高了的要求。
[0003]傳統(tǒng)的蓄電池電纜大多采用PVC絕緣，但PVC絕緣電纜的機械強度低、耐磨耐震動性差，伸長率小、彈性差，而且制作的產(chǎn)品通常厚度大、外徑大且不宜彎曲，敷設(shè)不方便。由于汽車內(nèi)部空間比較狹小，電纜鋪設(shè)的路徑非常彎折，這就對電纜的柔軟性能提出了更高的要求。聚氨酯彈性體由于其所具有極高的機械強度、伸長率和彈性以及耐老化性和耐環(huán)境性良好的優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于電纜工業(yè)。
[0004]聚氨酯彈性體絕緣電纜可以明顯提高電纜的機械強度和耐磨性，而且產(chǎn)品的尺寸小、彈性好、便于安裝敷設(shè)，但傳統(tǒng)的實心絕緣聚氨酯彈性體電纜由于其機械強度過剩(機械強度通常高達30-50MPa)，往往造成了加工難度大甚至難于加工，由于對汽車組件的制造造成困難而難于進一步推廣應(yīng)用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，旨在改善聚氨酯彈性體電纜的加工性能和柔軟程度。
[0006]本實用新型采用的技術(shù)方案具體為:
[0007]—種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，包括芯體和絕緣層，所述芯體由若干根導(dǎo)體單絲同向絞合而成，所述絕緣層包覆于所述導(dǎo)體的外側(cè)，所述絕緣層為復(fù)合絕緣層。
[0008]在上述用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜中，所述復(fù)合絕緣層包括第一絕緣層和第二絕緣層，所述第二絕緣層設(shè)于所述芯體和所述第一絕緣層之間。
[0009]在上述用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜中，所述第一絕緣層為實心結(jié)構(gòu)的聚氨酯彈性體。
[0010]在上述用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜中，所述第二絕緣層包括基體和絕緣氣泡，所述基體為聚氨酯彈性體，所述絕緣氣泡分布于所述基體。
[0011]在上述用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜中，所述第二絕緣層的發(fā)泡度P =(l-Gi/G^ 為 30 ?60% ;
[0012]其中而為第二絕緣層的平均密度，G2聚氨酯彈性體的平均密度。
[0013]在上述用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜中，所述第一絕緣層的厚度小于所述第二絕緣層的厚度。
[0014]在上述用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜中，所述第一絕緣層的厚度為0.2?0.4mm0
[0015]在上述用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜中，所述第二絕緣層的厚度為0.8?
1.lmm0
[0016]本實用新型產(chǎn)生的有益效果是:
[0017]本實用新型的電纜是由發(fā)泡聚氨酯彈性體層和實心聚氨酯彈性體層構(gòu)成的復(fù)合絕緣層以厚壁結(jié)構(gòu)包覆于芯體外側(cè)，發(fā)泡處理降低了電纜自重，節(jié)省了絕緣材料(聚氨酯彈性體)；而且明顯改善了電纜的柔軟程度，使電纜更易鋪設(shè)；使絕緣層的機械強度降低，使其加工易于實現(xiàn)，增強了該蓄電池電纜的可加工性，使聚氨酯彈性體材料本身的優(yōu)點在電纜中更容易進一步體現(xiàn)和推廣；
[0018]采用偶氮二甲酰胺(ADC)，二亞硝基五次甲基四胺(DPT)，氫化氟烷烴(HFC)等作為發(fā)泡劑，將發(fā)泡產(chǎn)生的二氧化碳、氮氣等阻燃氣體填充于聚氨酯彈性體中形成絕緣氣泡，提高了電纜的阻燃性能增強了阻燃性，且本實用新型的電纜具有良好的耐溫性能，其絕緣層耐溫范圍為-40?105 °C。
【附圖說明】
[0019]當結(jié)合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。
[0020]圖1為本實用新型一種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型一種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜的第二絕緣層的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1、芯體2、第一絕緣層3、第二絕緣層31、基體32、絕緣氣泡。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細的說明。
[0024]如圖1所示的一種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，包括由導(dǎo)線單體同向絞合而成的芯體1以及包覆于芯體1外側(cè)的復(fù)合絕緣層。復(fù)合絕緣層包括實心聚氨酯彈性體的第一絕緣層2以及設(shè)于第一絕緣層2和芯體1之間的發(fā)泡結(jié)構(gòu)的第二絕緣層3。發(fā)泡結(jié)構(gòu)進一步如圖2所示，包括基體31和由發(fā)泡劑產(chǎn)生的絕緣氣泡32，其中基體31為聚氨酯彈性體，絕緣氣泡32分布于基體31內(nèi)，且第一絕緣層2的厚度小于第二絕緣層3。
[0025]作為一種具體實施例，其中的芯體1由1070根導(dǎo)體單絲同向絞合而成，導(dǎo)體單絲的直徑為0.21mm，芯體1的截面積為35mm2，電纜外徑為11.20mm (通常芯體1截面積為10?50mm2、導(dǎo)體單絲的根數(shù)為320?1600根、電纜外徑為6?13.5mm);第一絕緣層2的絕緣材料為耐熱105°C的熱塑性聚氨酯彈性體(TPU)，可采用德國巴斯夫生產(chǎn)的牌號為1158A12麗的聚氨酯彈性體；第二絕緣層3的基體31為耐熱105°C的熱塑性聚氨酯彈性體(TPU)，可采用德國巴斯夫生產(chǎn)的牌號為1158A12WM的聚氨酯彈性體，絕緣氣泡32的發(fā)泡劑可采用常州中勝偉業(yè)化工有限公司生產(chǎn)的偶氮二甲酰胺發(fā)泡劑；
[0026]上述實施例中，對于復(fù)合絕緣層的結(jié)構(gòu)給出兩種方案:
[0027]方案一:第一絕緣層2的厚度為0.28mm，第二絕緣層3的厚度為1.04mm。
[0028]方案二:第一絕緣層2的厚度為0.40mm，第二絕緣層3的厚度為0.90mm。
[0029]與現(xiàn)有的聚氨酯彈性體蓄電池電纜產(chǎn)品相比，在其耐壓、低溫卷繞、低溫沖擊、熱壓以及短期老化性能均能保證通過的前提下，本實用新型的電纜具有更好的柔軟性能和阻燃性能，包括電纜的彎曲強度降低20%左右，剝離力降低60%左右，絕緣阻燃可降低至1/3，而且節(jié)省了絕緣用量，電纜自重更輕。
[0030]以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，此處的附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解。顯然，以上所述僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是可輕易想到的、實質(zhì)上沒有脫離本實用新型的變化或替換，也均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，包括芯體和絕緣層，所述芯體由若干根導(dǎo)體單絲同向絞合而成，所述絕緣層包覆于所述導(dǎo)體的外側(cè)，所述絕緣層為復(fù)合絕緣層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，所述復(fù)合絕緣層包括第一絕緣層和第二絕緣層，所述第二絕緣層設(shè)于所述芯體和所述第一絕緣層之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，所述第一絕緣層為實心結(jié)構(gòu)的聚氨酯彈性體。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，所述第二絕緣層包括基體和絕緣氣泡，所述基體為聚氨酯彈性，所述絕緣氣泡分布于所述基體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，所述發(fā)泡狀結(jié)構(gòu)的發(fā)泡度P = (l-Gi/Gj為30?60% ; 其中A為所述發(fā)泡狀結(jié)構(gòu)的平均密度，G2所述聚氨酯彈性體的平均密度。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，所述第一絕緣層的厚度小于所述第二絕緣層的厚度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，所述第一絕緣層的厚度為0.2?0.4mm。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，其特征在于，所述第二絕緣層的厚度為0.8?1.1mm。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于汽車蓄電池的聚氨酯彈性體電纜，包括芯體和絕緣層，所述芯體由若干根導(dǎo)體單絲同向絞合而成，所述絕緣層包覆于所述導(dǎo)體的外側(cè)，所述絕緣層為復(fù)合絕緣層。通過將實心和發(fā)泡結(jié)構(gòu)組成的復(fù)合絕緣層以厚壁結(jié)構(gòu)包覆于芯體的外側(cè)，降低了電纜的自重，而且使其柔軟性好，一定程度上降低了聚氨酯彈性體電纜的機械強度，使其易于加工。
【IPC分類】H01B7/02, H01B9/00, H01B7/295, H01B7/04
【公開號】CN205038985
【申請?zhí)枴緾N201520690438
【發(fā)明人】趙宏偉, 王亞東, 張 杰, 馮天奇, 王鵬, 李國玉
【申請人】北京福斯汽車電線有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月8日