專利名稱：汽車輪箍壓電式發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種汽車輪箍壓電式發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
一般情況下，現(xiàn)行的汽車等運(yùn)輸工具大多是靠輪胎輪箍組合成車輪，做往復(fù)不斷的圓周運(yùn)動而使車輛等運(yùn)載工具向前或向后行動。
現(xiàn)行的輕型車或載重車基本是以輪胎加金屬輪箍組合而成，而金屬輪箍大多數(shù)是以單片并達(dá)到一定厚度的金屬經(jīng)沖壓等加工而成，其單片形狀達(dá)到相適應(yīng)的物理結(jié)構(gòu)要求上使輪胎在充滿一定空氣壓力下，能使輪胎與金屬輪箍緊密相嵌在一起而形成一個完整的輪胎整體，達(dá)到一定的承載承壓能力，而完成和實現(xiàn)汽車或其它運(yùn)載工具運(yùn)行的條件任務(wù)的需求。
現(xiàn)在的汽車金屬輪箍因應(yīng)汽車重載及車輛用途的不同在經(jīng)過一次金屬加工成型后，其外形及物理結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)完成一定量的載重及驅(qū)動任務(wù)即可，不做特殊要求。
目前，壓電材料廣泛應(yīng)用于很多領(lǐng)域，如換能器、驅(qū)動器、傳感器等。壓電效應(yīng)的原理是，如果對壓電材料施加壓力，它便會產(chǎn)生電位差(稱之為正壓電效應(yīng))，反之施加電壓，則產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)力(稱為逆壓電效應(yīng))。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明對傳統(tǒng)汽車輪箍的外形和結(jié)構(gòu)做適當(dāng)改進(jìn)，利用壓電原理在車輪箍內(nèi)形成一發(fā)電機(jī)，在車輪運(yùn)行時，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生發(fā)電。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的汽車輪箍壓電式發(fā)電機(jī)，其驅(qū)動軸外側(cè)置有壓電滾柱，壓電滾柱為壓電材料，中空，一側(cè)有電極，電極上連有導(dǎo)線，壓電滾柱之間通過導(dǎo)線連接引出電流；壓電滾柱外側(cè)為車輪箍。
剎車盤由原來的居于減震器和車輪箍之間移位至減震器一側(cè)。
固定支架盤在減震器兩端，車輪箍一側(cè)緊固定位。
本發(fā)明將汽車輪箍中間的空間有效地利用起來，在金屬車輪箍內(nèi)腔空間里，根據(jù)壓電原理，在車輪轉(zhuǎn)動時，將壓電滾柱對車輪箍的壓力轉(zhuǎn)換成電流，通過導(dǎo)線輸出，實現(xiàn)發(fā)電的功能。
本發(fā)明利用車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行發(fā)電，可以將車輪轉(zhuǎn)動的力量轉(zhuǎn)換成電能，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。


圖1是本發(fā)明的俯視剖面示意圖。
圖2是本發(fā)明的A-A示意圖。
其中1-剎車盤2-萬向軸頭3-變向傳動軸桿4-減震器5-固定支架盤6-橡膠輪胎緊固股棱7-車輪箍8-壓電滾柱9-電極10-驅(qū)動軸11-導(dǎo)線12-轉(zhuǎn)向懸臂
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1，圖2所示，本發(fā)明的汽車驅(qū)動軸10外側(cè)置有壓電滾柱8，壓電滾柱8為壓電材料，中空，一側(cè)有電極9，電極9上連有導(dǎo)線11，壓電滾柱8之間通過導(dǎo)線11連接引出電流；壓電滾柱8外側(cè)為車輪箍7，車輪箍7內(nèi)部空間封閉，外側(cè)是橡膠輪胎緊固股棱6。剎車盤1位于減震器4一側(cè)；固定支架盤5在減震器4兩端，車輪箍7一側(cè)緊固定位。變向傳動軸桿3通過萬向軸頭2連接驅(qū)動軸10。轉(zhuǎn)向懸臂12固定在驅(qū)動軸10上。
本發(fā)明實現(xiàn)汽車車輪箍發(fā)電機(jī)發(fā)電，在現(xiàn)行的汽車底盤上要做部分改動。要將現(xiàn)在的輪箍空間完全清空密閉，建立壓電場。汽車啟動時輪胎(圖中未示)及金屬車輪箍7帶動壓電滾柱8旋轉(zhuǎn)，壓電滾柱8擠壓車輪箍7產(chǎn)生電能，通過壓電滾柱8上的電極9及導(dǎo)線11導(dǎo)出。
在實現(xiàn)本發(fā)明過程中，現(xiàn)有的汽車底盤結(jié)構(gòu)也需做一些相應(yīng)改動，但改動不大，而且不影響現(xiàn)行汽車的功效，不增加扭矩力和阻力，不影響剎車制動和轉(zhuǎn)向功能。
主要底盤結(jié)構(gòu)變化如下1.將剎車盤1由原來的居于減震器4和汽車車輪箍7之間移位至減震器4一側(cè)。
2.實現(xiàn)車輪箍7的發(fā)電機(jī)發(fā)電功能，車輪箍7中間盡可能擴(kuò)大并密閉。
3.固定支架盤1改為車輪箍7一側(cè)，驅(qū)動軸10兩端緊固定位。
4.轉(zhuǎn)向懸臂12由于固定驅(qū)動軸10加長而變短。
盡管底盤存在了一些改動和變化，但總體上講變化和改動不影響汽車的扭驅(qū)力、制動剎車和轉(zhuǎn)向功能。
本發(fā)明的特定實施例已對發(fā)明內(nèi)容做了詳盡說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明原理的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本發(fā)明專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求
1.汽車輪箍壓電式發(fā)電機(jī)，其特征在于驅(qū)動軸外側(cè)置有壓電滾柱，壓電滾柱為壓電材料，中空，一側(cè)有電極，電極上連有導(dǎo)線，壓電滾柱之間通過導(dǎo)線連接引出電流；壓電滾柱外側(cè)為車輪箍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機(jī)，其特征在于剎車盤位于減震器一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機(jī)，其特征在于固定支架盤在減震器兩端，車輪箍一側(cè)緊固定位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪箍壓電式發(fā)電機(jī)，其驅(qū)動軸外側(cè)置有壓電滾柱，壓電滾柱為壓電材料，中空，一側(cè)有電極，電極上連有導(dǎo)線，壓電滾柱之間通過導(dǎo)線連接引出電流；壓電滾柱外側(cè)為車輪箍。本發(fā)明對傳統(tǒng)汽車輪箍的外形和結(jié)構(gòu)做適當(dāng)改進(jìn)，利用壓電原理在車輪箍內(nèi)形成一發(fā)電機(jī)，在車輪運(yùn)行時，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生發(fā)電，將車輪轉(zhuǎn)動的力量轉(zhuǎn)換成電能，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。
文檔編號H02K7/18GK1852017SQ20061008310
公開日2006年10月25日 申請日期2006年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月30日
發(fā)明者李冠偉 申請人:李冠偉