專利名稱：機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實(shí)用新型涉及一種機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在我國機(jī)車行業(yè)中，設(shè)備模塊化組裝的應(yīng)用越來越廣泛。機(jī)車司機(jī)室作為機(jī)車的重要組成部件，內(nèi)部裝置有很多電氣設(shè)備，如操作臺、空調(diào)機(jī)組等，傳統(tǒng)機(jī)車在設(shè)計(jì)時(shí)往往采用司機(jī)室固定焊接的方式，司機(jī)室的布線裝置一般安裝在車架上平面和司機(jī)室底面之間的空間里，即將線槽焊接在車架上平面而非司機(jī)室內(nèi)，這種布線方式非常適合于固定非活動(dòng)組裝的司機(jī)室。但隨著機(jī)車活動(dòng)司機(jī)室的設(shè)計(jì)普遍被應(yīng)用，此種布線方式無法很好的滿足模塊化組裝的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述情況，提供一種能滿足司機(jī)室模塊化組裝要求的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，包括焊接在司機(jī)室底殼上的固定彎板、上端開口的線槽，所述線槽的兩側(cè)與固定彎板焊接，所述線槽的底部低于所述司機(jī)室底殼所在的平面，所述線槽的兩側(cè)與司機(jī)室底殼鋼結(jié)構(gòu)焊接，所述線槽上設(shè)有分隔板。作為優(yōu)選方式，所述線槽為U型。作為優(yōu)選方式，所述線槽上設(shè)有扎線桿。作為優(yōu)選方式，所述線槽上設(shè)有線纜固定座。作為優(yōu)選方式，所述分隔板為鋁分隔板。作為優(yōu)選方式，所述分隔板為鋼分隔板。作為優(yōu)選方式，所述分隔板為倒L形。作為優(yōu)選方式，所述線槽為鋼板線槽。作為優(yōu)選方式，所述線槽為鋁合金線槽。本實(shí)用新型的有益效果線槽的底部低于所述司機(jī)室底殼所在的平面，這樣可以擴(kuò)大槽內(nèi)空間，以滿足布線的空間需求，線槽內(nèi)焊扎線桿用于線纜的捆扎，鋁質(zhì)材料的分隔板可達(dá)到電磁屏蔽的目的，線槽與司機(jī)室底殼鋼結(jié)構(gòu)間焊接可滿足司機(jī)室的氣密性要求，該技術(shù)方案可很好滿足司機(jī)室活動(dòng)組裝的需要，當(dāng)司機(jī)室需要撤卸時(shí)，在司機(jī)室內(nèi)就能將線槽內(nèi)的線纜脫離于電氣設(shè)備后即可把司機(jī)室從機(jī)車上整體吊出，由于線纜都布置在司機(jī)室內(nèi)部，避免了傳統(tǒng)機(jī)車司機(jī)室布線方式那樣從機(jī)車車架上或司機(jī)室隔墻上拆線的麻煩；由于在線槽內(nèi)加裝了分隔板，從而可將網(wǎng)絡(luò)通信等對電磁敏感性強(qiáng)的線路進(jìn)行單獨(dú)布線；在機(jī)車生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，可提前在車下將司機(jī)室內(nèi)線纜布置完畢，從而極大地提高了生產(chǎn)效率，當(dāng)機(jī)車大批量生產(chǎn)時(shí)，效果尤其明顯。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中的A-A向視圖 。其中，I為固定彎板，2為線槽，3為扎線桿，4為司機(jī)室底殼，5為分隔板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖所不,一種機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu),包括焊接在司機(jī)室底殼上的固定彎板I、上端開口的線槽2，所述線槽的兩側(cè)與固定彎板焊接，所述線槽的底部低于所述司機(jī)室底殼4所在的平面，所述線槽的兩側(cè)與司機(jī)室底殼鋼結(jié)構(gòu)焊接，所述線槽上設(shè)有分隔板5。所述線槽2為U型。所述線槽上設(shè)有扎線桿3，在不使用扎線桿3的情況下也可在線槽上設(shè)置線纜固定座來固定線纜。所述分隔板5為鋁分隔板，也可為鋼分隔板，所述分隔板5為倒L形，所述線槽2為鋼板線槽，也可為鋁線槽。線槽的底部低于所述司機(jī)室底殼所在的平面，這樣可以擴(kuò)大槽內(nèi)空間，以滿足布線的空間需求，線槽內(nèi)焊扎線桿用于線纜的捆扎，鋁質(zhì)材料的分隔板可達(dá)到電磁屏蔽的目的，線槽與司機(jī)室底殼鋼結(jié)構(gòu)間焊接可滿足司機(jī)室的氣密性要求，該技術(shù)方案可很好滿足司機(jī)室活動(dòng)組裝的需要，當(dāng)司機(jī)室需要撤卸時(shí)，將線槽內(nèi)的線纜脫離于電氣設(shè)備后即可把司機(jī)室從機(jī)車上整體吊出，由于線纜都布置在司機(jī)室內(nèi)部，避免了傳統(tǒng)機(jī)車司機(jī)室布線方式那樣從機(jī)車車架上或司機(jī)室隔墻上拆線的麻煩；由于在線槽內(nèi)加裝了分隔板，從而可將網(wǎng)絡(luò)通信等對電磁敏感性強(qiáng)的線路進(jìn)行單獨(dú)布線；在機(jī)車生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，可提前在車下將司機(jī)室內(nèi)線纜布置完畢，從而極大地提高了生產(chǎn)效率，當(dāng)機(jī)車大批量生產(chǎn)時(shí)，效果尤其明顯。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于包括焊接在司機(jī)室底殼上的固定彎板(I)、上端開口的線槽(2)，所述線槽的兩側(cè)與固定彎板焊接，所述線槽的底部低于所述司機(jī)室底殼(4)所在的平面，所述線槽的兩側(cè)與司機(jī)室底殼鋼結(jié)構(gòu)焊接，所述線槽上設(shè)有分隔板(5)。
2.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線槽(2)為U型。
3.如權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線槽上設(shè)有扎線桿(3)。
4.如權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線槽上設(shè)有線纜固定座。
5.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分隔板(5)為鋁分隔板。
6.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分隔板(5)為鋼分隔板。
7.如權(quán)利要求I或2或5或6所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分隔板(5)為倒L形。
8.如權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線槽(2)為鋼板線槽。
9.如權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線槽(2)為鋁合金線槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車司機(jī)室布線結(jié)構(gòu)，包括焊接在司機(jī)室底殼上的固定彎板、上端開口的線槽，線槽的兩側(cè)與固定彎板焊接，線槽的底部低于所述司機(jī)室底殼所在的平面，線槽的兩側(cè)與司機(jī)室底殼鋼結(jié)構(gòu)焊接，線槽上設(shè)有分隔板；線槽的底部低于所述司機(jī)室底殼所在的平面，鋁質(zhì)材料的分隔板可達(dá)到電磁屏蔽的目的，由于線纜都布置在司機(jī)室內(nèi)部，避免了司機(jī)室活動(dòng)吊裝時(shí)從機(jī)車車架上拆線的麻煩；由于在線槽內(nèi)加裝了分隔板，從而可將網(wǎng)絡(luò)通信等對電磁敏感性強(qiáng)的線路進(jìn)行單獨(dú)布線；在機(jī)車生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，可提前在車下將司機(jī)室內(nèi)線纜布置完畢，從而極大地提高了生產(chǎn)效率，當(dāng)機(jī)車大批量生產(chǎn)時(shí)，效果尤其明顯。
文檔編號H02G3/04GK202797801SQ20122050396
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者熊明彬, 姚偉, 蒲紅霞, 王平華, 廖忠文, 謝青 申請人:南車資陽機(jī)車有限公司