本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，尤指電機(jī)主體的座體內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)齒輪，并在帶動(dòng)齒輪二側(cè)處的環(huán)凸部上分別套接有夾持彈簧形成停止煞車狀態(tài)，以防止驅(qū)動(dòng)器停止驅(qū)動(dòng)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)時(shí)連帶造成帶動(dòng)齒輪反轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。

背景技術(shù)：

按，現(xiàn)今電動(dòng)馬達(dá)的使用相當(dāng)?shù)钠毡?，且不同型式的電?dòng)馬達(dá)也有不同機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與傳動(dòng)方式，并可應(yīng)用于升降裝置、醫(yī)療或居家用床、按摩椅、健身與復(fù)健相關(guān)的器材等、開門/開窗機(jī)上使用，而一般電動(dòng)馬達(dá)在動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中，可利用其蝸桿帶動(dòng)蝸輪或主軸驅(qū)動(dòng)齒輪組使螺桿形成轉(zhuǎn)動(dòng)，并由螺桿帶動(dòng)于可伸縮的連桿機(jī)構(gòu)使外部裝置作線性位移或旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作。

當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)為由蝸桿(或主軸)嚙合于蝸輪(或齒輪組)帶動(dòng)螺桿使外部裝置線性位移或旋轉(zhuǎn)時(shí)，其傳動(dòng)力量很大，所以電動(dòng)馬達(dá)停止作動(dòng)時(shí)很容易因?yàn)樨?fù)載的影響造成螺桿反轉(zhuǎn)，并使連桿機(jī)構(gòu)(或外部裝置)產(chǎn)生快速下降無法即時(shí)煞車，因此便有業(yè)者在電動(dòng)馬達(dá)上加裝有一制動(dòng)裝置，使電動(dòng)馬達(dá)停止作動(dòng)時(shí)能達(dá)到即時(shí)煞車的功能，若是將電動(dòng)馬達(dá)安裝于升降桌上，便會(huì)占用一定的空間與體積，而傳統(tǒng)方式多未考慮電動(dòng)馬達(dá)的設(shè)置是否會(huì)影響使用者對(duì)升降桌的使用，或者是未考慮到對(duì)于機(jī)械構(gòu)件的整合設(shè)計(jì)，以致使制動(dòng)裝置大都為外露于電動(dòng)馬達(dá)整體架構(gòu)上，并在升降桌的升降動(dòng)作上也容易因制動(dòng)裝置的凸出而發(fā)生撞擊，尤其在進(jìn)行維修時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)上的制動(dòng)裝置凸出的部位更容易因此撞擊到如維修人員的頭部等處，故在安全考量上也有欠思慮，所以要如何能有效解決電動(dòng)馬達(dá)停止作動(dòng)時(shí)無法即時(shí)煞車，以及電動(dòng)馬達(dá)上加裝制動(dòng)裝置凸出的部位影響到使用者對(duì)升降桌的使用與安全性上的問題，即為有待從事于此行業(yè)者所亟欲研究改善的關(guān)鍵所在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

故，新型實(shí)用新型設(shè)計(jì)人有鑒于上述現(xiàn)有的問題與缺失，乃搜集相關(guān)資料經(jīng)由多方的評(píng)估及考量，并利用從事于此行業(yè)的多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不斷的試作與修改，始設(shè)計(jì)出此種電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)的新型誕生。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括電機(jī)主體及兩個(gè)夾持彈簧，其中：

該電機(jī)主體所具有的座體內(nèi)部容置空間設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一個(gè)以上相互嚙合傳動(dòng)的帶動(dòng)齒輪，并在帶動(dòng)齒輪中央處相對(duì)向外設(shè)有凸出帶動(dòng)齒輪二側(cè)處的軸柱，且兩個(gè)軸柱外表面相鄰于帶動(dòng)齒輪處分別形成有環(huán)凸部，再在座體外部結(jié)合有伸入座體內(nèi)用以驅(qū)動(dòng)于帶動(dòng)齒輪形成轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器；

該夾持彈簧設(shè)置于座體的容置空間內(nèi)，并具有側(cè)向連續(xù)卷繞的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈，且兩個(gè)夾持彈簧的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈分別套接于帶動(dòng)齒輪二側(cè)處的環(huán)凸部上形成夾持狀態(tài)。

所述的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中：該電機(jī)主體位于座體的容置空間二側(cè)處具有開口，并在帶動(dòng)齒輪的軸柱內(nèi)部形成有軸向貫通且正對(duì)于開口處的套接孔。

所述的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中：該電機(jī)主體的座體包括兩個(gè)外殼，并在外殼的容置空間內(nèi)壁面二側(cè)處都設(shè)有環(huán)形定位槽，且?guī)?dòng)齒輪的兩個(gè)軸柱上分別套接有嵌合于定位槽內(nèi)形成定位的滾動(dòng)軸承。

所述的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中：該電機(jī)主體的座體包括兩個(gè)外殼，并在兩個(gè)外殼的對(duì)接面相鄰于帶動(dòng)齒輪二側(cè)處設(shè)有復(fù)數(shù)卡槽，且夾持彈簧的彈性環(huán)圈其中一端分別朝外延伸有定位于卡槽內(nèi)的定位部。

所述的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中：該夾持彈簧的定位部朝外反折形成有定位于卡槽內(nèi)的接腳，并在接腳末端處形成有阻擋于卡槽周圍表面上的扣鉤。

所述的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中：該電機(jī)主體的驅(qū)動(dòng)器具有結(jié)合于座體外部的馬達(dá)，并在馬達(dá)一側(cè)處設(shè)有伸入座體內(nèi)用以嚙合于帶動(dòng)齒輪并帶動(dòng)所述帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸。

所述的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中：該馬達(dá)與帶動(dòng)齒輪軸心線上形成正交。

所述的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中：該夾持彈簧的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈內(nèi)徑套接前小于帶動(dòng)齒輪的環(huán)凸部外徑，并在彈性環(huán)圈套接于環(huán)凸部上后形成夾持狀態(tài)。

本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)乃在于電機(jī)主體的座體內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)齒輪，并在帶動(dòng)齒輪中央處設(shè)有相對(duì)的軸柱，且二軸柱外表面相鄰于帶動(dòng)齒輪處分別形成有環(huán)凸部，再在帶動(dòng)齒輪二側(cè)處的環(huán)凸部上分別套接有夾持彈簧所側(cè)向連續(xù)卷繞的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈，當(dāng)驅(qū)動(dòng)器停止驅(qū)動(dòng)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)時(shí)，可利用二夾持彈簧的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈夾持于帶動(dòng)齒輪二側(cè)處的環(huán)凸部上所產(chǎn)生的摩擦力而形成停止煞車狀態(tài)，以防止驅(qū)動(dòng)器停止驅(qū)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受到外力作用所連帶造成帶動(dòng)齒輪產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，更能確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且可符合安全性的要求。

本實(shí)用新型的次要特點(diǎn)乃在于當(dāng)電機(jī)主體受到外力負(fù)荷變化作用影響時(shí)，可利用夾持彈簧的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈分別夾持于帶動(dòng)齒輪二側(cè)處的環(huán)凸部上，并由復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈一端所朝外延伸的定位部定位于座體二外殼對(duì)接面處的卡槽內(nèi)，使夾持彈簧受到帶動(dòng)齒輪摩擦力作用時(shí)不會(huì)隨之產(chǎn)生任意轉(zhuǎn)動(dòng)，此種夾持彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不但可方便組裝，并由復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈夾持于環(huán)凸部上產(chǎn)生的摩擦力作用，可提升帶動(dòng)齒輪停止時(shí)的煞車效果，且?guī)?dòng)齒輪二側(cè)處平均受力，更能確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的另一特點(diǎn)乃在于此種二夾持彈簧為配合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)齒輪設(shè)置于電機(jī)主體的座體內(nèi)部，使座體不需變更原有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也不會(huì)占用外部的空間，以提高整體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與運(yùn)用上的彈性，且該夾持彈簧可為一般制式的規(guī)格品，不需更改電機(jī)主體原來規(guī)格或針對(duì)其開發(fā)不同的模具，可有效降低制造所需的成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。

圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖。

圖3是本實(shí)用新型另一視角的立體分解圖。

圖4是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與夾持彈簧的立體分解圖。

圖5是本實(shí)用新型的局部立體外觀圖。

圖6是本實(shí)用新型馬達(dá)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)齒輪時(shí)的仰視剖面圖。

圖7是本實(shí)用新型帶動(dòng)齒輪正轉(zhuǎn)時(shí)的側(cè)視剖面圖。

圖8是本實(shí)用新型帶動(dòng)齒輪反轉(zhuǎn)煞車時(shí)的側(cè)視剖面圖。

附圖標(biāo)記說明：1-電機(jī)主體；11-座體；110-容置空間；1101-開口；111-外殼；112-定位槽；113-卡槽；12-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；121-帶動(dòng)齒輪；122-軸柱；1221-套接孔；123-環(huán)凸部；124-滾動(dòng)軸承；13-驅(qū)動(dòng)器；131-馬達(dá)；132-驅(qū)動(dòng)軸；2-夾持彈簧；21-彈性環(huán)圈；210-夾持空間；22-定位部；221-接腳；222-扣鉤。

具體實(shí)施方式

為達(dá)成上述目的及功效，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳加說明其構(gòu)造與功能如下，俾利完全了解。

請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，分別為本實(shí)用新型的立體外觀圖、立體分解圖、另一視角的立體分解圖、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與夾持彈簧的立體分解圖及局部立體外觀圖，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型的電動(dòng)馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)包括電機(jī)主體1及至少兩個(gè)夾持彈簧2，其中：

該電機(jī)主體1具有中空的座體11，并在座體11內(nèi)部形成有二側(cè)處具相對(duì)開口1101的容置空間110，且容置空間110內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12一個(gè)以上相互嚙合傳動(dòng)的帶動(dòng)齒輪121(如蝸輪或正齒輪)，而座體11外部為結(jié)合有驅(qū)動(dòng)器13，并在驅(qū)動(dòng)器13所具有的馬達(dá)131一側(cè)處設(shè)有伸入座體11內(nèi)用以嚙合于帶動(dòng)齒輪121上帶動(dòng)其形成轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸132(如蝸桿或軸桿上結(jié)合的正齒輪)，在本實(shí)施例中，馬達(dá)131的驅(qū)動(dòng)軸132與帶動(dòng)齒輪121軸心線上形成正交，所以在以下的說明書內(nèi)容都一起合予陳明。

再者，座體11包括利用螺絲鎖固方式所組構(gòu)而成的二外殼111，并在外殼111的容置空間110內(nèi)壁面接近二側(cè)開口1101處都設(shè)有連續(xù)段差狀的環(huán)形定位槽112，且二外殼111的對(duì)接面相鄰于帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處設(shè)有復(fù)數(shù)卡槽113，而帶動(dòng)齒輪121為由塑膠材質(zhì)所一體成型，并具有良好的耐磨耗性及機(jī)械強(qiáng)度，該帶動(dòng)齒輪121中央處相對(duì)向外設(shè)有凸出帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處的軸柱122，并在軸柱122內(nèi)部形成有軸向貫通且正對(duì)于開口1101處的六角形套接孔1221，且二軸柱122外表面相鄰于帶動(dòng)齒輪121二側(cè)表面處分別形成有連續(xù)段差狀的環(huán)凸部123，再在軸柱122上分別套接有嵌合于定位槽112內(nèi)形成定位的滾動(dòng)軸承124。

該夾持彈簧2具有側(cè)向連續(xù)卷繞的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21，其彈性環(huán)圈21內(nèi)部形成有夾持空間210，并在彈性環(huán)圈21二端分別朝外延伸有定位部22，且其中一定位部22朝外反折形成有倒鉤狀的接腳221，再在接腳221末端處形成有扣鉤222，而夾持彈簧2的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21為由夾持空間210分別套接于帶動(dòng)齒輪121的環(huán)凸部123上，并因彈性環(huán)圈21的內(nèi)徑套接前小于環(huán)凸部123的外徑，所以彈性環(huán)圈21套接于環(huán)凸部123上后即可形成夾持狀態(tài)，且各夾持彈簧2的定位部22為由接腳221分別定位于二外殼111對(duì)接面處的卡槽113內(nèi)，以及扣鉤222阻擋于卡槽113周圍表面上，可使二夾持彈簧2套接于帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處不會(huì)產(chǎn)生任意轉(zhuǎn)動(dòng)。

請(qǐng)搭配參閱圖6、圖7、圖8所示，分別為本實(shí)用新型馬達(dá)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)齒輪時(shí)的仰視剖面圖、帶動(dòng)齒輪正轉(zhuǎn)時(shí)的側(cè)視剖面圖及帶動(dòng)齒輪反轉(zhuǎn)煞車時(shí)的側(cè)視剖面圖，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型的電動(dòng)馬達(dá)較佳實(shí)施是以應(yīng)用于升降裝置為說明，并將電機(jī)主體1的座體11安裝于升降桌平臺(tái)的支撐架上，且升降控制機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)桿(如復(fù)數(shù)套管所構(gòu)成)軸向穿過帶動(dòng)齒輪121的套接孔1221，便可憑借驅(qū)動(dòng)器13帶動(dòng)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12使傳動(dòng)桿形成轉(zhuǎn)動(dòng)，并由傳動(dòng)桿連動(dòng)于升降控制機(jī)構(gòu)的升降桿來將升降桌平臺(tái)作向上或向下升降的動(dòng)作，但于實(shí)際應(yīng)用時(shí)，則并非是以此作為局限，也可應(yīng)用于外部裝置(如醫(yī)療或居家用床、按摩椅、健身與復(fù)健相關(guān)的器材等)、開門/開窗機(jī)或其他設(shè)備上使用。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)器13驅(qū)動(dòng)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12作動(dòng)時(shí)，由于馬達(dá)131的驅(qū)動(dòng)軸132帶動(dòng)于帶動(dòng)齒輪121輸出的扭力為大于環(huán)凸部123與夾持彈簧2的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21間所產(chǎn)生的摩擦力，所以使帶動(dòng)齒輪12的環(huán)凸部123可相對(duì)于夾持彈簧2形成轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)器13停止驅(qū)動(dòng)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12作動(dòng)時(shí)，其帶動(dòng)齒輪121的套接孔1221受到傳動(dòng)桿或外力的影響便會(huì)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)，并連動(dòng)于升降控制機(jī)構(gòu)的升降桿可能發(fā)生快速下降無法即時(shí)煞車的缺失，如此，便可利用二夾持彈簧2的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21以夾持空間210分別套接于帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處的環(huán)凸部123上形成夾持狀態(tài)，并由復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21內(nèi)壁面與環(huán)凸部123外表面間所產(chǎn)生的摩擦力起到煞車作用而形成停止煞車狀態(tài)，以防止因傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12的帶動(dòng)齒輪121停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到外力作用反轉(zhuǎn)所連帶造成升降桿或升降桌平臺(tái)產(chǎn)生下降的情況發(fā)生，且可符合安全性的要求。

再者，當(dāng)電機(jī)主體1受到外力負(fù)荷變化作用影響時(shí)，也可利用二夾持彈簧2的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21分別夾持于帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處的環(huán)凸部123上，并由夾持彈簧2一端的定位部22定位于座體11的卡槽113內(nèi)，使夾持彈簧2受到帶動(dòng)齒輪121摩擦力作用時(shí)不會(huì)隨之產(chǎn)生任意轉(zhuǎn)動(dòng)，此種帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處的環(huán)凸部123上分別套接有夾持彈簧2的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21，不但可方便組裝，并由復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21夾持于環(huán)凸部123上所產(chǎn)生的摩擦力作用，可提升帶動(dòng)齒輪121停止時(shí)的煞車效果，且因帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處分別套接有夾持彈簧2可平均受力，更能確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，此種二夾持彈簧2配合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12的帶動(dòng)齒輪121設(shè)置于座體11內(nèi)部，使座體11不需變更原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也不會(huì)占用到電機(jī)主體1外部的空間，以提高整體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與運(yùn)用上的彈性，且夾持彈簧2為一般制式規(guī)格品，也不需更改電機(jī)主體1原來規(guī)格或針對(duì)其開發(fā)不同的模具，如此可有效降低制造上所需的成本，更具產(chǎn)品的競爭力。

是以，本實(shí)用新型為針對(duì)電機(jī)主體1的座體11內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12的帶動(dòng)齒輪121，并在帶動(dòng)齒輪121中央處相對(duì)的軸柱122外表面上分別形成有環(huán)凸部123，再在帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處的環(huán)凸部123上分別套接有夾持彈簧2的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21，當(dāng)座體11外部的驅(qū)動(dòng)器13停止驅(qū)動(dòng)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12作動(dòng)時(shí)，可利用夾持彈簧2的復(fù)數(shù)彈性環(huán)圈21夾持于帶動(dòng)齒輪121二側(cè)處的環(huán)凸部123上所產(chǎn)生的摩擦力而形成停止煞車狀態(tài)，以防止驅(qū)動(dòng)器13停止驅(qū)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12受到外力作用所連帶造成帶動(dòng)齒輪121產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，更能確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且可符合安全性的要求。

上述詳細(xì)說明為針對(duì)本實(shí)用新型一種較佳的可行實(shí)施例說明而已，而該實(shí)施例并非用以限定本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍，凡其他未脫離本實(shí)用新型所揭示的技藝精神下所完成的均等變化與修飾變更，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型所涵蓋的專利范圍中。