本發(fā)明屬于汽車電機電器技術領域，尤其涉及一種輕型汽車用組合磁極串聯(lián)磁場發(fā)電機轉子裝配方法。

背景技術：

目前汽車上使用的永磁發(fā)電機轉子的裝配方法是采用軸和一個整圓柱形永磁體組裝而成，再把圓柱形的永磁體按徑向充磁，形成n極、s極間隔排列的永磁轉子，在充磁過程中，磁分子不能完全達到有序排列，剩磁感應強度低，并且由于整圓柱形永磁體的磁極之間一部分永磁材料不起作用，因此該結構形式轉子的永磁材料利用率低。

而且由于永磁磁場為恒定磁場，磁場不可調節(jié)，在低轉速時輸出電壓低，高轉速時輸出電壓高，輸出電壓不穩(wěn)定，導致汽車用電設備損壞或使用壽命縮短，其使用性能有待于進一步改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種輕型汽車用組合磁極串聯(lián)磁場發(fā)電機轉子裝配方法，磁場直接面對氣隙，材料利用率高，工作可靠，起動阻力小，且氣隙內磁場可以調節(jié)。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是：輕型汽車用組合磁極串聯(lián)磁場發(fā)電機轉子裝配方法，包括以下步驟：

a、鑄造轉子鐵芯，所述轉子鐵芯的中間有孔，且所述轉子鐵芯的外圓周上均布有偶數(shù)個t型凸極；

b、固定永磁鋼：將永磁鋼通過極靴由緊固件固定安裝在所述t型凸極上，所述永磁鋼位于所述極靴與所述t型凸極之間，在圓周方向上，所述t型凸極上的所述永磁鋼的外側面的極性以n極和s極交錯排列；

c、繞制電勵磁繞組：將裁剪好的絕緣紙折成u字型放在所述轉子鐵芯相鄰的兩個所述t型凸極之間的槽內，在每個所述t型凸極上均繞制匝數(shù)一致的電勵磁繞組的線圈，通入直流電后，在圓周方向上，所述t型凸極產(chǎn)生的n極和s極交錯排列；

d、固定集電環(huán)并接線：將兩個不互相接觸的集電環(huán)安裝在軸上，兩個所述集電環(huán)分別連接所述電勵磁繞組的線圈的兩端；

e、將所述轉子鐵芯固定在所述軸上，完成裝配。

作為一種改進，在步驟b中，每個所述t型凸極上的所述永磁鋼有多個，所述極靴的數(shù)量與所述永磁鋼的數(shù)量相同，在圓周方向上，同一所述t型凸極上的所述永磁鋼的外側面的極性均相同。

作為進一步的改進，每個所述t型凸極上的所述永磁鋼有三個，相應的，每個所述t型凸極上的所述極靴也有三個。

作為一種改進，所述集電環(huán)為銅環(huán)。

作為一種改進，所述緊固件為非導磁螺釘。

作為一種改進，在步驟e中，所述轉子鐵芯通過螺母固定在所述軸上。

采用了上述技術方案后，本發(fā)明的有益效果是：

由于通過該裝配方法裝配出的轉子，其永磁鋼通過極靴由緊固件固定安裝在所述t型凸極上，這樣轉子的永磁極為組合式結構，能夠削弱發(fā)電機的內齒槽效應，提高定子的電樞繞組整矩系數(shù)，有效減少起動阻力矩，降低運行噪聲；由于通過永磁鋼可以形成永磁磁場，且通過電勵磁繞組可以形成電勵磁磁場，這樣，發(fā)電機轉子采用組合式磁極結構，永磁磁場和電勵磁磁場串聯(lián)合成后的磁場直接面對氣隙、漏磁少，磁場利用率高，通過調節(jié)電勵磁繞組通電電流的大小和方向、進而改變發(fā)電機氣隙中的磁場大小，使發(fā)電機輸出電壓保持穩(wěn)定，保證輕型汽車用電設備的安全性和可靠性。

本發(fā)明提供的輕型汽車用組合磁極串聯(lián)磁場發(fā)電機轉子裝配方法，磁場直接面對氣隙，材料利用率高，工作可靠，起動阻力小，且氣隙內磁場可以調節(jié)。

由于在步驟b中，每個所述t型凸極上的所述永磁鋼有多個，因而每個所述t型凸極上的永磁鋼采用分體式設計，方便了制造。

由于在步驟e中，所述轉子鐵芯通過螺母固定在所述軸上，方便了轉子鐵芯與軸的安裝。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的流程圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的轉子的結構示意圖；

圖中：1-軸，2-轉子鐵芯，3-t型凸極，4-電勵磁繞組，5-永磁鋼，6-極靴，7-非導磁螺釘。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，一種輕型汽車用組合磁極串聯(lián)磁場發(fā)電機轉子裝配方法，包括以下步驟：

a、鑄造轉子鐵芯，轉子鐵芯的中間有孔，且轉子鐵芯的外圓周上均布有偶數(shù)個t型凸極；

b、固定永磁鋼：將永磁鋼通過極靴由緊固件固定安裝在t型凸極上，優(yōu)選的，緊固件為非導磁螺釘，當然，緊固件也可以選用非導磁螺栓等等，在此不再贅述；永磁鋼位于極靴與t型凸極之間，在圓周方向上，t型凸極上的永磁鋼的外側面的極性以n極和s極交錯排列；

為了方便制造，將每個t型凸極上的永磁鋼采用分體式設計，每個t型凸極上的永磁鋼有多個，極靴的數(shù)量與永磁鋼的數(shù)量相同，在圓周方向上，同一t型凸極上的永磁鋼的外側面的極性均相同；

每個t型凸極上的永磁鋼的數(shù)量本領域技術人員可根據(jù)實際情況進行選擇，優(yōu)選的，每個t型凸極上的永磁鋼有三個，相應的，每個t型凸極上的極靴也有三個；

c、繞制電勵磁繞組：將裁剪好的絕緣紙折成u字型放在轉子鐵芯相鄰的兩個t型凸極之間的槽內，在每個t型凸極上均繞制匝數(shù)一致的電勵磁繞組的線圈，通入直流電后，在圓周方向上，t型凸極產(chǎn)生的n極和s極交錯排列；

d、固定集電環(huán)并接線：將兩個不互相接觸的集電環(huán)安裝在軸上，兩個集電環(huán)分別連接電勵磁繞組的線圈的兩端，優(yōu)選的，集電環(huán)為銅環(huán)；

e、將轉子鐵芯固定在軸上，具體的，轉子鐵芯通過螺母固定在軸上，可以方便轉子鐵芯與軸的安裝；軸穿過轉子鐵芯上的孔，完成裝配。

通過上述裝配方法裝配后的轉子，其結構如圖2所示，一種轉子包括：上述軸1；固定安裝于軸1上的轉子鐵芯2，轉子鐵芯2的外圓周上均布有偶數(shù)個t型凸極3，在本實施例中，t型凸極3有八個，在每個t型凸極3上均繞有匝數(shù)一致的電勵磁繞組4的線圈；永磁鋼5，永磁鋼5通過極靴6由非導磁螺釘7固定安裝在t型凸極3上。

由于通過該裝配方法裝配出的轉子，其永磁鋼5通過極靴6由緊固件固定安裝在t型凸極3上，這樣轉子的永磁極為組合式結構，能夠削弱發(fā)電機的內齒槽效應，提高定子的電樞繞組整矩系數(shù)，有效減少起動阻力矩，降低運行噪聲；由于通過永磁鋼5可以形成永磁磁場，且通過電勵磁繞組4可以形成電勵磁磁場，這樣，發(fā)電機轉子采用組合式磁極結構，永磁磁場和電勵磁磁場串聯(lián)合成后的磁場直接面對氣隙、漏磁少，磁場利用率高，通過調節(jié)電勵磁繞組4通電電流的大小和方向、進而改變發(fā)電機氣隙中的磁場大小，使發(fā)電機輸出電壓保持穩(wěn)定，保證輕型汽車用電設備的安全性和可靠性。

本發(fā)明提供的輕型汽車用組合磁極串聯(lián)磁場發(fā)電機轉子裝配方法，磁場直接面對氣隙，材料利用率高，工作可靠，起動阻力小，且氣隙內磁場可以調節(jié)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種輕型汽車用組合磁極串聯(lián)磁場發(fā)電機轉子裝配方法，屬于汽車電機電器技術領域，包括鑄造轉子鐵芯步驟；固定永磁鋼步驟；繞制電勵磁繞組步驟；固定集電環(huán)并接線步驟；將所述轉子鐵芯固定在軸上步驟。本發(fā)明裝配后的轉子的永磁極為組合式結構，能夠削弱發(fā)電機的內齒槽效應，提高電樞繞組整矩系數(shù)，有效減少起動阻力矩，降低運行噪聲；且永磁磁場和電勵磁磁場串聯(lián)合成后的磁場直接面對氣隙、漏磁少，磁場利用率高，通過調節(jié)電勵磁線圈通電電流的大小和方向、進而改變發(fā)電機氣隙中的磁場大小，使發(fā)電機輸出電壓保持穩(wěn)定，保證輕型汽車用電設備的安全性和可靠性。

技術研發(fā)人員：劉林;張學義;張光強
受保護的技術使用者：濰坊萬隆電氣股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.31
技術公布日：2017.09.08