本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種驅(qū)動電機結構及電動汽車。

背景技術：

電動汽車用驅(qū)動電機在進行能量轉(zhuǎn)換時，總是有一小部分損耗轉(zhuǎn)化成熱能，必須通過介質(zhì)不斷的將這部分熱量散發(fā)出去，這個散發(fā)熱量的過程，稱為驅(qū)動電機的冷卻。電動汽車用驅(qū)動電機的冷卻系統(tǒng)的熱量傳遞效率是制約驅(qū)動電機性能的關鍵因素之一。隨著電機設計和制造技術的發(fā)展，電機的單機容量不斷增大。為減小電機體積、提高材料利用率，通常選用較高的電磁負荷，導致電機發(fā)熱量增加，進而影響電機的性能。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供一種驅(qū)動電機結構及電動汽車，以解決現(xiàn)有技術中驅(qū)動電機產(chǎn)生的熱量無法得到有效散發(fā)、影響驅(qū)動電機工作的問題。

本實用新型實施例提供一種驅(qū)動電機結構，包括：

定子；設置于所述定子上的繞組導線；

冷卻管道；

與所述定子配合的轉(zhuǎn)子；

其中，所述冷卻管道設置于所述定子上，且所述冷卻管道與所述繞組導線直接接觸。

優(yōu)選的，所述定子為一空心圓柱，所述定子上設置有多個貫穿所述定子軸向的凹槽，多個所述凹槽沿所述定子徑向周長的方向依次排列，相鄰凹槽之間間隔預定距離，所述繞組導線與所述冷卻管道匹配后依次穿設于各個凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述凹槽為U型槽，且所述凹槽與所述定子的內(nèi)表面連通。

優(yōu)選的，所述繞組導線包括導線本體和包覆于所述導線本體外表面的絕緣介質(zhì)，所述冷卻管道為套設于所述繞組導線上的一環(huán)形管道。

優(yōu)選的，所述環(huán)形管道的內(nèi)圓柱的內(nèi)表面與所述絕緣介質(zhì)接觸，所述環(huán)形管道的外圓柱的外表面與所述定子接觸。

優(yōu)選的，所述環(huán)形管道采用柔性且絕緣的材質(zhì)制成。

優(yōu)選的，所述繞組導線包括：具有中空結構的導線本體，以及，鋪設于所述導線本體的內(nèi)外表面的絕緣介質(zhì)；所述導線本體的中空結構形成所述冷卻管道。

優(yōu)選的，設置于所述導線本體的內(nèi)表面的絕緣介質(zhì)和所述中空結構形成所述冷卻管道，設置于所述導線本體的外表面的絕緣介質(zhì)與所述定子接觸。

優(yōu)選的，所述導線本體為一中空柱體，所述絕緣介質(zhì)分別與所述中空柱體的內(nèi)外表面一體連接。

本實用新型實施例還提供一種電動汽車，所述電動汽車包括上述的驅(qū)動電機結構。

本實用新型實施例技術方案的有益效果至少包括：

本實用新型技術方案，通過在定子上設置繞組導線和與繞組導線直接接觸的冷卻管道，使得冷卻管道內(nèi)的冷卻介質(zhì)沿繞組導線的延伸方向流動，直接將繞組導線產(chǎn)生的熱量帶走，縮短冷卻介質(zhì)與熱源的傳遞路徑，能夠很好的提高冷卻管道的冷卻效率，從而最大限度的提升電動汽車用驅(qū)動電機的電氣性能。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例驅(qū)動電機結構示意圖一；

圖2表示本實用新型實施例驅(qū)動電機結構示意圖二；

圖3表示本實用新型實施例驅(qū)動電機結構示意圖三。

其中圖中：1、定子；11、凹槽；2、繞組導線；21、導線本體；22、絕緣介質(zhì)；3、冷卻管道；4、轉(zhuǎn)子；5、冷卻結構。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供一種驅(qū)動電機結構，如圖1～圖3所示，包括：定子1；設置于定子1上的繞組導線2；冷卻管道3；與定子1配合的轉(zhuǎn)子4；其中，冷卻管道3設置于定子1上，且冷卻管道3與繞組導線2直接接觸。

具體的，驅(qū)動電機結構包括：定子1和與定子1匹配的轉(zhuǎn)子4，其中定子1上設置有繞組導線2，以及與繞組導線2配合的、且與繞組導線2直接接觸的冷卻管道3。

其中定子1、轉(zhuǎn)子4均為空心的柱狀結構，且定子1與轉(zhuǎn)子4同軸，轉(zhuǎn)子4的外徑小于定子1的內(nèi)徑，且轉(zhuǎn)子4位于定子1形成的容置空間內(nèi)。冷卻管道3以及繞組導線2均設置于空心柱狀結構的定子1的內(nèi)圓柱與外圓柱之間。

冷卻管道3與繞組導線2的匹配形式包括兩種，第一種形式為：冷卻管道3包覆繞組導線2，與繞組導線2接觸，通過冷卻管道3內(nèi)的冷卻液的流通，將繞組導線2產(chǎn)生的熱量進行散發(fā)。第二種形式為：繞組導線2形成為空心導線和與空心導線匹配的絕緣材料，空心導線的中空部分與絕緣材料形成冷卻管道3，冷卻管道3內(nèi)的冷卻液在流通過程中，將位于冷卻管道3周圍的導線產(chǎn)生的熱量帶走，保證驅(qū)動電機的正常工作。其中，冷卻管道3內(nèi)流通的冷卻液可以是水或者酒精，也可以是其他受熱易蒸發(fā)的液體。

本實用新型實施例中，通過在定子1上設置繞組導線2和與繞組導線2直接接觸的冷卻管道3，使得冷卻管道3內(nèi)的冷卻介質(zhì)沿繞組導線2的延伸方向流動，直接將繞組導線2產(chǎn)生的熱量帶走，實現(xiàn)縮短冷卻介質(zhì)與熱源的傳遞路徑，能夠很好的提高冷卻管道3的冷卻效率，從而最大限度的提升電動汽車用驅(qū)動電機的電氣性能。

在本實用新型實施例中，如圖1～圖3所示，定子1為一空心圓柱，定子1上設置有多個貫穿定子1軸向的凹槽11，多個凹槽11沿定子1徑向周長的方向依次排列，相鄰凹槽11之間間隔預定距離，繞組導線2與冷卻管道3匹配后依次穿設于各個凹槽11內(nèi)。其中凹槽11為U型槽，且凹槽11與定子1的內(nèi)表面連通。

具體的，定子1為一空心的圓柱，在空心圓柱的內(nèi)圓柱與外圓柱之間的實心部分設置有多個凹槽11，其中凹槽11貫穿定子1的軸向，且相鄰的凹槽11之間間隔預定距離。各個凹槽11沿定子1的徑向周長方向依次排列。

在冷卻管道3與繞組導線2配合之后，兩者形成的冷卻結構5的一端首先沿定子1的軸向穿設一凹槽11之后，繼續(xù)穿設另一相鄰的凹槽11，在依次穿設各個凹槽11之后，冷卻管道3與繞組導線2形成的冷卻結構5與定子1進行配合。

需要說明的是，冷卻管道3與繞組導線2形成的冷卻結構5根據(jù)實際的需求來完成與定子1的匹配，兩者形成的冷卻結構5在與各個凹槽11均配合之后，可以重新穿設凹槽11。冷卻管道3與繞組導線2形成的冷卻結構5也可以穿設部分凹槽11。

其中，凹槽11為U型槽，U型槽開口的一端為定子1的內(nèi)表面，即凹槽11與定子的內(nèi)表面連通。其中U型槽開口一端的尺寸可以小于U型槽底邊的尺寸。

在本實用新型實施例中，如圖1和圖2所示，繞組導線2包括導線本體21和包覆于導線本體21外表面的絕緣介質(zhì)22，冷卻管道3為套設于繞組導線2上的一環(huán)形管道。環(huán)形管道的內(nèi)圓柱的內(nèi)表面與絕緣介質(zhì)22接觸，環(huán)形管道的外圓柱的外表面與定子1接觸。環(huán)形管道采用柔性且絕緣的材質(zhì)制成。

其中，繞組導線2包括導線本體21和包覆導線本體21的絕緣介質(zhì)22，其中絕緣介質(zhì)22均勻而密封地包裹于導線本體21的外表面，絕緣介質(zhì)22可以為樹脂、塑料、硅橡膠等，在利用絕緣介質(zhì)22形成絕緣層后，可以防止導線本體21與外界接觸造成漏電。冷卻管道3為一環(huán)形管道，其中環(huán)形管道的內(nèi)圓柱的內(nèi)表面與絕緣介質(zhì)22接觸。環(huán)形管道的內(nèi)圓柱與外圓柱同軸，冷卻液在內(nèi)圓柱與外圓柱形成的間隙內(nèi)流通，冷卻液在流通時與內(nèi)圓柱的外表面和外圓柱的內(nèi)表面接觸。

環(huán)形管道的延伸方向與導線本體21的延伸方向相同，環(huán)形管道采用柔性材料制成，可以隨導線本體21的走向而延伸，在導線本體21纏繞在定子1上時，環(huán)形管道也纏繞在定子1上，保證導線本體21產(chǎn)生的熱量的有效散發(fā)。同時，環(huán)形管道采用的材料為絕緣材料，具體的，環(huán)形管道可以采用樹脂、柔性塑料、硅橡膠等材料形成。

其中，環(huán)形管道的內(nèi)圓柱的內(nèi)表面與絕緣介質(zhì)22接觸，環(huán)形管道的外圓柱的外表面與定子1接觸，由于定子1上設置有凹槽11，環(huán)形管道與繞組導線2配合后，穿設各個凹槽11，且由于凹槽11為U型槽，U型槽與定子1的內(nèi)表面連通，在環(huán)形管道與繞組導線2配合后設置于凹槽11內(nèi)時，環(huán)形管道的外圓柱的外表面與轉(zhuǎn)子4之間可以間隔一定距離，保證轉(zhuǎn)子4與定子1的配合以及轉(zhuǎn)子4的正常轉(zhuǎn)動。

在本實用新型另一實施例中，如圖1和圖3所示，繞組導線2包括：具有中空結構的導線本體21，以及，鋪設于導線本體21的內(nèi)外表面的絕緣介質(zhì)22；導線本體21的中空結構形成冷卻管道3。其中，設置于導線本體21的內(nèi)表面的絕緣介質(zhì)22和中空結構形成冷卻管道3，設置于導線本體21的外表面的絕緣介質(zhì)22與定子1接觸。導線本體21為一中空柱體，絕緣介質(zhì)22分別與中空柱體的內(nèi)外表面一體連接。

具體的，繞組導線2包括：導線本體21，其中導線本體21形成一中空結構，在中空結構的導線本體21的內(nèi)外表面均設置有絕緣介質(zhì)22，其中絕緣介質(zhì)22與中空結構的導線本體21的內(nèi)外表面一體連接。設置于導線本體21的內(nèi)表面的絕緣介質(zhì)22和中空結構形成冷卻管道3，通過冷卻管道3內(nèi)的冷卻液的流通，帶走繞組導線2產(chǎn)生的熱量。本實用新型方案中冷卻管道3與繞組導線2直接接觸，保證繞組導線2良好的散熱。其中冷卻管道3中的冷卻液可以是水、酒精或者其他液體。

其中，設置于導線本體21的外表面的絕緣介質(zhì)22與定子1接觸，定子1上設置有凹槽11，冷卻管道3與繞組導線2配合后，穿設各個凹槽11，凹槽11為U型槽，在冷卻管道3與繞組導線2配合后設置于凹槽11內(nèi)時，設置于導線本體21的外表面的絕緣介質(zhì)22與轉(zhuǎn)子4之間可以間隔一定距離，保證轉(zhuǎn)子4與定子1的配合以及轉(zhuǎn)子4的正常轉(zhuǎn)動。

本實用新型實施例還提供一種電動汽車，包括上述的驅(qū)動電機結構。通過上述的驅(qū)動電機結構，在定子上設置繞組導線和與繞組導線直接接觸的冷卻管道，使得冷卻管道內(nèi)的冷卻介質(zhì)沿繞組導線的延伸方向流動，直接將繞組導線產(chǎn)生的熱量帶走，實現(xiàn)縮短冷卻介質(zhì)與熱源的傳遞路徑，能夠很好的提高冷卻管道的冷卻效率，從而最大限度的提升電動汽車用驅(qū)動電機的電氣性能。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。