一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源電動汽車是現(xiàn)在比較環(huán)保的交通工具，所用電機(jī)需要快速高效冷卻，其電機(jī)殼是組成電機(jī)的主要零部件，市面上電動汽車電機(jī)殼可分為一體式水冷循環(huán)電機(jī)殼和分體式水冷循環(huán)電機(jī)殼，而電機(jī)殼的散熱則需要電機(jī)殼內(nèi)的水冷循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，冷卻的效果和水道結(jié)構(gòu)有著很大的關(guān)系，專利號CN203086276U公開了一種用于提高冷卻效果的水冷電機(jī)的殼體，其雖然在電機(jī)冷卻性能上有所提高，但還是會有和普通水道一樣的散熱不均勻，熱節(jié)點(diǎn)易集中等不良缺陷，效果雖然有所提高卻不是很明顯；同時(shí)，專利號CN204013033U公開了一種電機(jī)殼體總成，它可以提高冷卻效率和效果，但此結(jié)構(gòu)存在有鏈接，要分多次進(jìn)行焊接，不是一次成型，壁厚有差別，在工藝上要求更加嚴(yán)格，間接增加了生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種生產(chǎn)工藝簡單、散熱整體均勻、冷卻效果好速度快的新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，包括具有C型結(jié)構(gòu)的第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組，所述第一水道組的一端與第二水道組的一端相連通，所述第一水道組的另一端上設(shè)置有進(jìn)水口，所述第二水道組的另一端與第三水道組相連通，所述第三水道組的另一端與第四水道組相連通，所述第四水道組的另一端上設(shè)置有出水口。
[0005]作為優(yōu)選，所述第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組均由一或多條相互平行且圓周相等的水道上下連通形成，使冷卻性能更好，冷卻效果顯著提高，水道可以為單獨(dú)的一條也可以為多條相互平行且相互連通。
[0006]作為優(yōu)選，所述第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組均為一次成型結(jié)構(gòu)，其工藝簡單，制造成本低，容易生產(chǎn)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:該新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，在一體式水冷循環(huán)電機(jī)殼和分體式水冷循環(huán)電機(jī)殼上，都能極大提高水冷循環(huán)電機(jī)殼的整體散熱性，與目前通用的水道設(shè)計(jì)模型相比，整體散熱性提高了 30 %，且克服了普通水道結(jié)構(gòu)散熱不均勻，熱節(jié)點(diǎn)易集中的不良缺陷，使電機(jī)殼散熱性整體均勻、功能強(qiáng)大，平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0012]參閱圖1和圖2所示，一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，包括具有C型結(jié)構(gòu)的第一水道組1、第二水道組2、第三水道組4和第四水道組5，所述第一水道組的一端與第二水道組2的一端相連通，所述第一水道組I的另一端上設(shè)置有進(jìn)水口 3，所述第二水道組2的另一端與第三水道組4相連通，所述第三水道組4的另一端與第四水道組5相連通，所述第四水道組5的另一端上設(shè)置有出水口 6。
[0013]所述第一水道組1、第二水道組2、第三水道組4和第四水道組5均由一或多條相互平行且圓周相等的水道上下連通形成，使冷卻性能更好，冷卻效果顯著提高，水道可以為單獨(dú)的一條也可以為多條相互平行且相互連通。
[0014]所述第一水道組1、第二水道組2、第三水道組4和第四水道組5均為一次成型結(jié)構(gòu)，其工藝簡單，制造成本低，容易生產(chǎn)。
[0015]在電動汽車使用過程中，電機(jī)需要冷卻，其冷卻水溶液從第一水道組I的另一端進(jìn)水口 3進(jìn)入到水道結(jié)構(gòu)內(nèi)，然后開始進(jìn)行冷卻作業(yè)，冷卻水溶液首先進(jìn)入第一水道組1，且分別經(jīng)過第一水道組I上的上下一或多條相互平行且圓周相等的水道，然后水道一起流入到第二水道組2，同理，經(jīng)過第二水道組2上的水道冷卻再進(jìn)入到第三水道組4和第四水道組5，最后從第四水道組5 —端上的出水口 6排出，在整個(gè)冷卻水循環(huán)過程中，水冷卻液分別經(jīng)過第一水道組1、第二水道組2、第三水道組4和第四水道組5的冷卻，極大程度上提高了冷卻的時(shí)間以及冷卻的效率，且每個(gè)水道組都包含有一或多條相同的水道相互連通，經(jīng)過每一個(gè)水道組的時(shí)候還可以分成一或多條水道進(jìn)行循環(huán)，形成多級水道循環(huán)冷卻，冷卻效果更佳好，同理，不僅僅只有4組水道組，還可以有5條甚至更多條相互連通形成。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:該新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，在一體式水冷循環(huán)電機(jī)殼和分體式水冷循環(huán)電機(jī)殼上，都能極大提高水冷循環(huán)電機(jī)殼的整體散熱性，與目前通用的水道設(shè)計(jì)模型相比，整體散熱性提高了 30 %，且克服了普通水道結(jié)構(gòu)散熱不均勻，熱節(jié)點(diǎn)易集中的不良缺陷，使電機(jī)殼散熱性整體均勻、功能強(qiáng)大，平穩(wěn)。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括具有C型結(jié)構(gòu)的第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組，所述第一水道組的一端與第二水道組的一端相連通，所述第一水道組的另一端上設(shè)置有進(jìn)水口，所述第二水道組的另一端與第三水道組相連通，所述第三水道組的另一端與第四水道組相連通，所述第四水道組的另一端上設(shè)置有出水口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組均由一或多條相互平行且圓周相等的水道上下連通形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組均為一次成型結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，包括第一水道組、第二水道組、第三水道組、第四水道組、進(jìn)水口、出水口；該新能源電動汽車電機(jī)殼水冷循環(huán)水道結(jié)構(gòu)，在一體式水冷循環(huán)電機(jī)殼和分體式水冷循環(huán)電機(jī)殼上，都能極大提高水冷循環(huán)電機(jī)殼的整體散熱性，與目前通用的水道設(shè)計(jì)模型相比，整體散熱性提高了30％，且克服了普通水道結(jié)構(gòu)散熱不均勻，熱節(jié)點(diǎn)易集中的不良缺陷，使電機(jī)殼散熱性整體均勻、功能強(qiáng)大，平穩(wěn)。
【IPC分類】H02K5-20
【公開號】CN204465229
【申請?zhí)枴緾N201520166165
【發(fā)明人】宋德付
【申請人】宋德付
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月24日