專利名稱：大傳動(dòng)比立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立體停車設(shè)備，尤其是傳動(dòng)比大、速度快的大傳動(dòng)比立體車庫。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的立體停車設(shè)備大都采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)吊索的舉升方式，但電機(jī)驅(qū)動(dòng)的弊端顯而 易見，首先是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的噪音大，運(yùn)行不夠平穩(wěn)，其次由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)要經(jīng)過減速變速箱傳遞 動(dòng)力，運(yùn)行的速度無法提高，尤其對(duì)于高層立體停車設(shè)備，取、存車時(shí)間長(zhǎng)，影響使用效率； 再次，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)沒有死點(diǎn)，一旦防護(hù)措施失誤，很容易發(fā)生冒頂、摔車等事故，而為了提高 安全防護(hù)措施的可靠性又會(huì)造成制造成本的提高。液壓式立體停車設(shè)備能夠很好地解決上 述問題，液壓舉升器運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小。另外，由于液壓舉升器具有足夠的動(dòng)力，直接作用于 懸吊載車盤的繩索，不需要減速變速箱傳遞動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)速度快，存取車時(shí)間短；同時(shí)，由于液 壓舉升器自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其動(dòng)作具有兩個(gè)極端的死點(diǎn)，利用液壓舉升器的工作死點(diǎn)就可 以避免冒頂事故的發(fā)生。液壓式立體停車設(shè)備雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些需要解決 的技術(shù)難題，比如由于液壓舉升器缸體的長(zhǎng)度與舉升的范圍相對(duì)應(yīng)，而立體停車設(shè)備主體 框架的尺寸限制了大型液壓舉升器的使用，因此，普通的液壓式立體停車設(shè)備只能用于2-3 層的結(jié)構(gòu)，3層以上的液壓式立體停車設(shè)備無法使用液壓驅(qū)動(dòng)的方式。本人的另一專利申 請(qǐng)"多層高速液壓式立體停車設(shè)備"，專利申請(qǐng)?zhí)枮?00810015050. l，公開了一種多滑輪組 的技術(shù)方案，利用多滑輪組實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比和快速升降的目的。但是在該技術(shù)方案中，定滑輪 固定安裝在框架上，多個(gè)動(dòng)滑輪平行安裝在滑輪架上，滑輪架固定連接在液壓舉升器的舉 升桿上，這種結(jié)構(gòu)中，液壓舉升器本體的長(zhǎng)度加上滑輪架的長(zhǎng)度再加上液壓舉升器的舉升 桿的最大伸展長(zhǎng)度必須小于立體車庫中一個(gè)車位的寬度，隨著動(dòng)滑輪數(shù)量的增加滑輪架的 長(zhǎng)度必然隨增加。因此，在立體車庫中一個(gè)車位的寬度確定以后，滑輪組的數(shù)量受到限制， 滑輪組的數(shù)量與液壓舉升器本體的長(zhǎng)度以及舉升桿的最大伸展長(zhǎng)度成反比，無法大幅度提 高傳動(dòng)比以及升降速度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種傳動(dòng)比大、運(yùn)行速度快的大傳動(dòng)比立體車庫。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案 本發(fā)明所述的大傳動(dòng)比立體車庫包括構(gòu)成主體框架的立柱、橫梁、縱梁，橫梁上平
面安裝有導(dǎo)軌；兩根平行的縱支撐分別與兩根平行的橫支撐成直角固定連接，形成矩形的 橫移框架，水平放置于主體框架橫梁的導(dǎo)軌上，在縱支撐上通過繩索懸吊裝置連接載車盤，
所述的繩索懸吊裝置，包括懸吊載車盤的繩索以及多個(gè)滑輪，懸吊載車盤的繩索一端固定 連接在橫移框架上，依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪和定滑輪，另一端固定連接在載車盤上，定滑輪固 定安裝在橫移框架上，多個(gè)動(dòng)滑輪平行安裝在動(dòng)滑輪架上，動(dòng)滑輪架固定連接在液壓舉升 器的舉升桿上，液壓舉升器安裝在縱支撐上，其特征在于所述動(dòng)滑輪架包括分別設(shè)置在液 壓舉升器的舉升桿左右兩側(cè)的左滑輪板和右滑輪板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端
3的頂板，左滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動(dòng)滑輪，頂板固定連接在液壓舉升器舉升桿的 頂端。 所述定滑輪安裝在定滑輪架上，所述動(dòng)定滑輪架包括分別設(shè)置在液壓舉升器的缸 體左右兩側(cè)的左安裝板和右安裝板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板底端的橫板，左安裝 板和右安裝板上各安裝一組定滑輪，定滑輪架固定連接在縱支撐上。 所述的懸吊載車盤的繩索有四條，所述動(dòng)滑輪為雙槽滑輪，在縱支撐上安裝有垂 直換向滑輪和水平換向滑輪；四條繩索連接在橫移框架上的一端固定于同一點(diǎn)，其中兩條 繩索依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪、定滑輪、垂直換向滑輪，另一端固定連接在載車盤同一側(cè)面的前 后兩端，另兩根繩索依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪、定滑輪、水平換向滑輪以及垂直換向滑輪，另一 端固定連接在載車盤另 一側(cè)面的前后兩端。 采用上述技術(shù)方案后，充分利用了縱支撐的長(zhǎng)度，可以使用多級(jí)滑輪結(jié)構(gòu)，大幅度 提高液壓傳動(dòng)比，提高立體車庫的實(shí)際使用高度和運(yùn)行速度，尤其適用于10層以上液壓驅(qū) 動(dòng)的立體車庫。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的立面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1實(shí)施例中一層框架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的的俯視圖； 圖4是動(dòng)滑輪架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是定滑輪架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是其中一根繩索的纏繞方式示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1——圖3所示，本發(fā)明所述的大傳動(dòng)比立體車庫，包括構(gòu)成主體框架的立柱 2、橫梁12和縱梁，橫梁12上平面安裝有導(dǎo)軌；兩根平行的縱支撐1分別與兩根平行的橫 支撐11成直角固定連接，形成矩形的橫移框架，水平放置于主體框架橫梁12的導(dǎo)軌上，在 縱支撐1上通過繩索懸吊裝置連接載車盤3，所述的繩索懸吊裝置，包括懸吊載車盤3的繩 索以及多個(gè)滑輪，懸吊載車盤3的繩索一端固定連接在橫移框架上，依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪 和定滑輪，另一端固定連接在載車盤3上，定滑輪5固定安裝在橫移框架上，多個(gè)動(dòng)滑輪平 行安裝在動(dòng)滑輪架7上，動(dòng)滑輪架7固定連接在液壓舉升器8的舉升桿上，液壓舉升器8安 裝在一根縱支撐1上，本實(shí)施例將液壓舉升器8安裝在橫移框架右側(cè)的縱支撐上，當(dāng)然也可 以將其安裝在左側(cè)的縱支撐上。如圖4所示，所述動(dòng)滑輪架7包括分別設(shè)置在液壓舉升器 8的舉升桿左右兩側(cè)的左滑輪板71和右滑輪板72、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的 頂板73，左滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動(dòng)滑輪，頂板73固定連接在液壓舉升器8舉升 桿的頂端。這樣就使動(dòng)滑輪位于與液壓舉升器8的舉升桿平行的位置上，可以節(jié)省空間。
如圖5所示，所述定滑輪5安裝在定滑輪架9上，所述動(dòng)定滑輪架9包括分別設(shè)置 在液壓舉升器8的缸體左右兩側(cè)的左安裝板91和右安裝板92、固定連接在左滑輪板和右滑 輪板底端的橫板93，左安裝板91和右安裝板92上各安裝一組定滑輪，定滑輪架9固定連接 在縱支撐1上。這樣就使定滑輪位于與液壓舉升器8的缸體平行的位置上，同樣可以節(jié)省空間。 所述的懸吊載車盤3的繩索有四條，所述動(dòng)滑輪和定滑輪均為雙槽滑輪，在縱支 撐1上安裝有垂直換向滑輪10和水平換向滑輪121，兩根縱支撐1上各安裝兩個(gè)垂直換向 滑輪IO和一個(gè)水平換向滑輪121 ;四條繩索連接在橫移框架上的一端固定于同一點(diǎn)，可以 固定在縱支撐1上，也可以固定在橫支撐11上，當(dāng)然也可以固定在定滑輪架9上。其中兩 條繩索依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪、定滑輪、垂直換向滑輪IO，另一端固定連接在載車盤3同一側(cè) 面的前后兩端，這兩跟繩索使用了與液壓舉升器8同一側(cè)的縱支撐1上的兩個(gè)垂直換向滑 輪10 ;另兩根繩索依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪、定滑輪、水平換向滑輪121以及垂直換向滑輪10， 另一端固定連接在載車盤3另一側(cè)面的前后兩端，這兩根繩索使用了另一根縱支撐1上的 兩個(gè)垂直換向滑輪10。 如圖2所示，以該車庫最頂層結(jié)構(gòu)為例，動(dòng)滑輪架7的左滑輪板71和右滑輪板 72上由后向前依次安裝五個(gè)直徑逐漸遞增的動(dòng)滑輪，分別為第一動(dòng)滑輪701、第二動(dòng)滑輪 702、第三動(dòng)滑輪703、第四動(dòng)滑輪704、第五動(dòng)滑輪705 ;對(duì)應(yīng)地，在定滑輪架9的左安裝 板91和右安裝板92上由前向后依次安裝四個(gè)直徑逐漸遞增的定滑輪，分別是第一定滑輪 901 、第二定滑輪902、第三定滑輪903、第四定滑輪904。上述每個(gè)動(dòng)滑輪和定滑輪均采用兩 個(gè)相同直徑的雙槽滑輪構(gòu)成。懸吊載車盤3的繩索有四條，四條繩索連接在橫移框架上的 一端都固定連接在定滑輪架9上，或者也可以連接在右側(cè)縱支撐1的其他合適位置。其中 兩條繩索依次纏繞經(jīng)過第一動(dòng)滑輪701、第一定滑輪901、第二動(dòng)滑輪702、第二定滑輪902、 第三動(dòng)滑輪703、第三定滑輪903、第四動(dòng)滑輪704、第四定滑輪904、第五動(dòng)滑輪705、垂直換 向滑輪10，分別連接到載車盤3右側(cè)的前、后兩端，這兩根繩索使用的是右滑輪板72和右安 裝板92上的半邊滑輪，分別纏繞在滑輪的兩個(gè)繩槽中，其中一條繩索如圖6所示，繞過第五 動(dòng)滑輪705后再繞過安裝在縱支撐1前端的垂直換向滑輪，連接在載車盤3的前端；而另一 根繩索在繞過第五動(dòng)滑輪705后再繞過安裝在縱支撐1后端的垂直換向滑輪，連接在載車 盤3的后端。 同樣，另外兩條繩索使用的是左滑輪板71和左安裝板91上的滑輪組，分別纏繞在 滑輪的兩個(gè)繩槽中。這兩根繩索在動(dòng)滑輪和定滑輪上的纏繞方式與前面所說的相同，不同 之處在于繞過第五動(dòng)滑輪705后，這兩條繩索先要纏繞經(jīng)過水平換向滑輪121，延伸到左側(cè) 的縱支撐1上，再經(jīng)過位于左側(cè)縱支撐上的垂直換向滑輪分別連接到載車盤3前、后兩端。
如圖1所示，滑輪組中動(dòng)滑輪和定滑輪的數(shù)量可以根據(jù)變速比和需要提升的高度 來確定。在同一立體車庫中，不同層的提升機(jī)構(gòu)中可以采用相同的變速比、相同的動(dòng)滑輪和 定滑輪數(shù)量；也可以采用不同的變速比，隨著提升高度的增加，逐漸增加滑輪的數(shù)量，提高 變速度比。 工作的時(shí)候，液壓舉升器8推動(dòng)滑輪架7水平移動(dòng)，通過多級(jí)動(dòng)滑輪的作用，提升 或放下繩索，從而完成載車盤的升降工作。由于多級(jí)動(dòng)滑輪的作用，液壓舉升器8的動(dòng)作距 離被放大，大幅度提高了載車盤的舉升范圍和舉升速度。同時(shí)，由于滑輪設(shè)置在液壓舉升器 8的兩側(cè)，不占用舉升桿的活動(dòng)空間，最大限度地提高了液壓舉升器的工作范圍。
權(quán)利要求
大傳動(dòng)比立體車庫，包括構(gòu)成主體框架的立柱(2)、橫梁(12)、縱梁，橫梁(12)上平面安裝有導(dǎo)軌；兩根平行的縱支撐(1)分別與兩根平行的橫支撐(11)成直角固定連接，形成矩形的橫移框架，水平放置于主體框架橫梁(12)的導(dǎo)軌上，在縱支撐(1)上通過繩索懸吊裝置連接載車盤(3)，所述的繩索懸吊裝置，包括懸吊載車盤(3)的繩索以及多個(gè)滑輪，懸吊載車盤(3)的繩索一端固定連接在橫移框架上，依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪和定滑輪，另一端固定連接在載車盤(3)上，定滑輪(5)固定安裝在橫移框架上，多個(gè)動(dòng)滑輪平行安裝在動(dòng)滑輪架(7)上，動(dòng)滑輪架(7)固定連接在液壓舉升器(8)的舉升桿上，液壓舉升器(8)安裝在縱支撐(1)上，其特征在于所述動(dòng)滑輪架(7)包括分別設(shè)置在液壓舉升器(8)的舉升桿左右兩側(cè)的左滑輪板(71)和右滑輪板(72)、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的頂板(73)，左滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動(dòng)滑輪，頂板(73)固定連接在液壓舉升器(8)舉升桿的頂端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大傳動(dòng)比立體車庫，其特征在于所述定滑輪(5)安裝在定 滑輪架(9)上，所述動(dòng)定滑輪架(9)包括分別設(shè)置在液壓舉升器(8)的缸體左右兩側(cè)的左 安裝板(91)和右安裝板(92)、固定連接在左滑輪板和右滑輪板底端的橫板(93)，左安裝板 (91)和右安裝板(92)上各安裝一組定滑輪，定滑輪架(9)固定連接在縱支撐(1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大傳動(dòng)比立體車庫，其特征在于所述的懸吊載車盤(3) 的繩索有四條，所述動(dòng)滑輪為雙槽滑輪，在縱支撐(1)上安裝有垂直換向滑輪(10)和水平 換向滑輪(121);四條繩索連接在橫移框架上的一端固定于同一點(diǎn)，其中兩條繩索依次纏 繞經(jīng)過動(dòng)滑輪、定滑輪、垂直換向滑輪(IO)，另一端固定連接在載車盤(3)同一側(cè)面的前 后兩端，另兩根繩索依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪、定滑輪、水平換向滑輪(121)以及垂直換向滑輪 (IO)，另一端固定連接在載車盤(3)另一側(cè)面的前后兩端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種立體停車設(shè)備，尤其是傳動(dòng)比大、速度快的大傳動(dòng)比立體車庫。包括構(gòu)成主體框架的立柱、橫梁、縱梁，橫梁上平面安裝有導(dǎo)軌；矩形的橫移框架水平放置于橫梁的導(dǎo)軌上，在縱支撐上通過繩索懸吊裝置連接載車盤，多個(gè)動(dòng)滑輪平行安裝在動(dòng)滑輪架上，動(dòng)滑輪架固定連接在液壓舉升器的舉升桿上，液壓舉升器安裝在縱支撐上，所述動(dòng)滑輪架包括分別設(shè)置在液壓舉升器的舉升桿左右兩側(cè)的左滑輪板和右滑輪板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的頂板，左滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動(dòng)滑輪，頂板固定連接在液壓舉升器舉升桿的頂端。本發(fā)明充分利用了縱支撐的長(zhǎng)度，可以使用多級(jí)滑輪結(jié)構(gòu)，大幅度提高液壓傳動(dòng)比，提高立體車庫的實(shí)際使用高度和運(yùn)行速度，尤其適用于十層以上液壓驅(qū)動(dòng)的立體車庫。
文檔編號(hào)B66D3/08GK101787812SQ200910259218
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者李祥啟, 沈彩琴, 滕文建, 蘇嫻 申請(qǐng)人:李祥啟