一種嵌入式軌道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種嵌入式軌道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的軌道交通中，鋼軌通過扣件與承軌臺或枕木固定在一起，然后放置于有砟或無砟道床上。這種方式有諸多不足之處:
[0003]1、在整個施工過程中，工序較多，施工效率低下，施工周期較長，對周圍環(huán)境影響較大；
[0004]2、安裝好之后，扣件在使用過程中容易松動，為了保障行車安全，需要經(jīng)常對扣件進行檢查并重新擰緊，維護工作量大，成本高，對運營管理提出了更高的要求；
[0005]3、對于列車這種大運量的交通，鋼軌磨耗、振動噪聲等問題逐漸凸顯。
[0006]因此，有人提出了采用嵌入式軌道來解決噪音的問題，如申請?zhí)枮?00720097924.3，公告號為CN201103082Y，名稱為“嵌入式承重軌道”的中國實用新型專利。該專利文獻公開了一種嵌入式承重軌道，其技術(shù)方案具體為:在鋼軌表面和軌底上有底漆保護層，在鋼筋混凝土道床上通過支座固定承軌槽，在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置調(diào)整軌道標高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕緣墊板；在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊和第二擋塊，在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹脂填充物。該嵌入式承重軌道雖然能夠有效緩沖列車施加于鋼軌的沖擊載荷和振動載荷，起到減振和減少噪音的作用；但這種結(jié)構(gòu)的承重軌道仍然存在以下缺點:
[0007]1、該嵌入式承重軌道主要是采用點支撐，其支撐效果不佳，墊板在鋼軌下面起到支撐作用，并且墊板間斷鋪設(shè)，無法連續(xù)鋪設(shè)；
[0008]2、需要扣件或者其他錨固件來進行固定；
[0009]3、該嵌入式承重軌道是在鋼板槽里進行的，并不是在預(yù)制道床板中直接進行；
[0010]4、該嵌入式承重軌道的受重面積小，只能夠針對標準軌使用，在槽型軌中使用起來不便，且并未解決傳統(tǒng)軌道施工慢的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種嵌入式軌道系統(tǒng)，運營速度更高，運輸容量更大。
[0012]本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0013]一種嵌入式軌道系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)、預(yù)制軌道板和鋼軌，所述預(yù)制軌道板上對應(yīng)列車輪對的寬度平行開設(shè)兩條底部有坡度的承軌槽；在承軌槽內(nèi)，先連續(xù)鋪設(shè)彈性墊板，再離散設(shè)置底部也具有與承軌槽底部同樣坡度的調(diào)高墊板，然后在槽內(nèi)設(shè)置鋼軌；在鋼軌兩側(cè)粘接預(yù)制塊，并在預(yù)制塊與承軌槽壁之間設(shè)置楔形塊以調(diào)整鋼軌橫向位置；在承軌槽內(nèi)澆注高分子澆注料填滿剩余空間；通過現(xiàn)澆混凝土形成調(diào)整層將預(yù)制軌道板和基礎(chǔ)結(jié)合。
[0014]在本技術(shù)方案中，所述承軌槽底部設(shè)置坡度以及調(diào)整墊板底部也設(shè)置同樣坡度，從而可以通過將彈性墊板在承軌槽內(nèi)移動的動作而方便地調(diào)整鋼軌的高度。所述預(yù)制塊與楔形塊配合，可調(diào)整并臨時約束鋼軌的位置，待檢測合格后，再澆注高分子澆注料，從而實現(xiàn)最終固定。所述高分子澆注料可講承軌槽內(nèi)的各個部件粘接為一體，有效約束并鎖固鋼軌，同時，降低了軌道的振動及噪聲。
[0015]作為優(yōu)選，所述彈性墊板采用聚氨酯發(fā)泡墊板制成，長度在1米-1.5米之間，優(yōu)選為1米或1.5米。所述彈性墊板在鋼軌下面連續(xù)鋪設(shè)，可有效降低輪軌的異常磨耗。這點不同于傳統(tǒng)軌道，傳統(tǒng)軌道的墊板起到支承的作用，并且是間斷鋪設(shè)。而本方案中的彈性墊板通過粘接劑與承軌槽的槽底粘接，從而固定。
[0016]作為優(yōu)選，所述基礎(chǔ)上對應(yīng)每塊預(yù)制軌道板設(shè)有兩處凹坑，所述調(diào)整層底部相應(yīng)地通過澆注形成兩處嵌入式柱塊嵌在凹坑中。
[0017]作為優(yōu)選，在調(diào)整層與基礎(chǔ)之間設(shè)置一層絕緣材料支撐的隔離層。隔離層用于調(diào)整層與基礎(chǔ)間的分離，便于維護并且隔離層材料為高絕緣性能材料，可有效防止雜散電流對周圍建筑的腐蝕。
[0018]作為優(yōu)選，所述高分子澆注料高度在鋼軌兩側(cè)不一樣，其中內(nèi)側(cè)的高度低于外側(cè)的高度，便于輪對輪緣的通過。
[0019]作為優(yōu)選，所述預(yù)制塊一側(cè)與鋼軌側(cè)面形狀吻合，另一側(cè)為逐漸向上收縮的坡面，所述楔形塊與該坡面接觸的一面也對應(yīng)設(shè)置為逐漸向下收縮的坡面。
[0020]作為優(yōu)選，各所述預(yù)制軌道板之間設(shè)置有預(yù)留板縫。
[0021]作為優(yōu)選，所述預(yù)制軌道板在兩承軌槽之間的部位開設(shè)凹槽作為綠化槽，綠化槽可用于種草。
[0022]本實用新型能夠滿足現(xiàn)有城市軌道交通的需要，具體來說，與現(xiàn)有嵌入式軌道相比具備以下優(yōu)點:
[0023]1、軌道線路施工周期更短:預(yù)制塊降低了現(xiàn)場澆注的工作量，有效提升施工速度，軌道線路檢查完成后，即可澆注，減少了環(huán)境對施工的制約；
[0024]2、施工質(zhì)量更易保證:預(yù)制軌道板精度高，可有效保證線路幾何精度；同時降低了環(huán)境對施工的影響；
[0025]3、便于維護、更換:軌道板間有預(yù)留板縫，便于施工和維修；
[0026]4、軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)性能更優(yōu):通過設(shè)計預(yù)制塊的形狀、剛度，可進一步提升軌道的動力學(xué)性能，降低振動及噪聲。
[0027]5、軌道線路使用壽命更長:采用高絕緣性能的高分子材料包裹鋼軌，且隔離層材料絕緣性能好，有效防止雜散電流對周圍建筑物的腐蝕；嵌入式軌道結(jié)構(gòu)可有效降低軌道及車輛的振動，延長軌道線路使用壽命。
【附圖說明】
[0028]圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖2是圖1中A-A剖視圖。
[0030]圖3是圖1中B-B剖視圖，表示了沒有楔形塊位置的橫截面。
[0031]圖4是圖1中C-C剖視圖，表示了有楔形塊位置的橫截面。
[0032]圖中標記:1為預(yù)制軌道板，2為鋼軌，3為高分子澆注料，4為彈性墊板，5為調(diào)整層，6為隔離層，7為預(yù)制塊，8為楔形塊，9為調(diào)高墊塊。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0034]實施例1:
[0035]一種嵌入式軌道系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)、預(yù)制軌道板1和鋼軌2，所述預(yù)制軌道板1上對應(yīng)列車輪對的寬度平行開設(shè)兩條底部有坡度的承軌槽；在承軌槽內(nèi)，先連續(xù)鋪設(shè)彈性墊板4，再離散設(shè)置底部也具有與承軌槽底部同樣坡度的調(diào)高墊板9，然后在槽內(nèi)設(shè)置鋼軌2 ;在鋼軌2兩側(cè)粘接預(yù)制塊7，并在預(yù)制塊7與承軌槽壁之間設(shè)置楔形塊8以調(diào)整鋼軌2橫向位置；在承軌槽內(nèi)澆注高分子澆注料3填滿剩余空間；通過現(xiàn)澆混凝土形成調(diào)整層5將預(yù)制軌道板1和基礎(chǔ)結(jié)合。
[0036]所述彈性墊板4采用聚氨酯發(fā)泡墊板制成，長度為1米或1.5米。
[0037]所述高分子澆注料3高度在鋼軌2兩側(cè)不一樣，其中內(nèi)側(cè)的高度低于外側(cè)的高度。
[0038]所述預(yù)制塊7 —側(cè)與鋼軌2側(cè)面形狀吻合，另一側(cè)為逐漸向上收縮的坡面，所述楔形塊8與該坡面接觸的一面也對應(yīng)設(shè)置為逐漸向下收縮的坡面。
[0039]各所述預(yù)制軌道板1之間設(shè)置有預(yù)留板縫。
[0040]實施例2:
[0041]如圖1、2、3、4所示，一種嵌入式軌道系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)、預(yù)制軌道板1和鋼軌2，所述預(yù)制軌道板1上對應(yīng)列車輪對的寬度平行開設(shè)兩條底部有坡度的承軌槽；在承軌槽內(nèi)，先連續(xù)鋪設(shè)彈性墊板4，再離散設(shè)置底部也具有與承軌槽底部同樣坡度的調(diào)高墊板9，然后在槽內(nèi)設(shè)置鋼軌2 ;在鋼軌2兩側(cè)粘接預(yù)制塊7，并在預(yù)制塊7與承軌槽壁之間設(shè)置楔形塊8以調(diào)整鋼軌2橫向位置；在承軌槽內(nèi)澆注高分子澆注料3填滿剩余空間；通過現(xiàn)澆混凝土形成調(diào)整層5將預(yù)制軌道板1和基礎(chǔ)結(jié)合。
[0042]所述彈性墊板4采用聚氨酯發(fā)泡墊板制成，長度為1米或1.5米。
[0043]所述基礎(chǔ)上對應(yīng)每塊預(yù)制軌道板1設(shè)有兩處凹坑，所述調(diào)整層5底部相應(yīng)地通過澆注形成兩處嵌入式柱塊嵌在凹坑中。
[0044]在調(diào)整層5與基礎(chǔ)之間設(shè)置一層絕緣材料支撐的隔離層6。
[0045]所述高分子澆注料3高度在鋼軌2兩側(cè)不一樣，其中內(nèi)側(cè)的高度低于外側(cè)的高度。
[0046]所述預(yù)制塊7 —側(cè)與鋼軌2側(cè)面形狀吻合，另一側(cè)為逐漸向上收縮的坡面，所述楔形塊8與該坡面接觸的一面也對應(yīng)設(shè)置為逐漸向下收縮的坡面。
[0047]各所述預(yù)制軌道板1之間設(shè)置有預(yù)留板縫。
【主權(quán)項】
1.一種嵌入式軌道系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)、預(yù)制軌道板(1)和鋼軌(2)，其特征在于:所述預(yù)制軌道板(1)上對應(yīng)列車輪對的寬度平行開設(shè)兩條底部有坡度的承軌槽；在承軌槽內(nèi)，先連續(xù)鋪設(shè)彈性墊板(4)，再離散設(shè)置底部也具有與承軌槽底部同樣坡度的調(diào)高墊板(9)，然后在槽內(nèi)設(shè)置鋼軌(2);在鋼軌(2)兩側(cè)粘接預(yù)制塊(7)，并在預(yù)制塊(7)與承軌槽壁之間設(shè)置楔形塊(8)以調(diào)整鋼軌(2)橫向位置；在承軌槽內(nèi)澆注高分子澆注料(3)填滿剩余空間；通過現(xiàn)澆混凝土形成調(diào)整層(5)將預(yù)制軌道板(1)和基礎(chǔ)結(jié)合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于:所述基礎(chǔ)上對應(yīng)每塊預(yù)制軌道板(1)設(shè)有兩處凹坑，所述調(diào)整層(5)底部相應(yīng)地通過澆注形成兩處嵌入式柱塊嵌在凹坑中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于:在調(diào)整層(5)與基礎(chǔ)之間設(shè)置一層絕緣材料支撐的隔離層(6 )。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于:所述高分子澆注料(3)高度在鋼軌(2)兩側(cè)不一樣，其中內(nèi)側(cè)的高度低于外側(cè)的高度。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于:所述預(yù)制塊(7)—側(cè)與鋼軌(2)側(cè)面形狀吻合，另一側(cè)為逐漸向上收縮的坡面，所述楔形塊(8)與該坡面接觸的一面也對應(yīng)設(shè)置為逐漸向下收縮的坡面。6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于:各所述預(yù)制軌道板(1)之間設(shè)置有預(yù)留板縫。7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于:所述彈性墊板(4)采用聚氨酯發(fā)泡墊板制成，長度在1米-1.5米之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種嵌入式軌道系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)、預(yù)制軌道板和鋼軌，所述預(yù)制軌道板上對應(yīng)列車輪對的寬度平行開設(shè)兩條底部有坡度的承軌槽；在承軌槽內(nèi)，先連續(xù)鋪設(shè)彈性墊板，再離散設(shè)置底部也具有與承軌槽底部同樣坡度的調(diào)高墊板，然后在槽內(nèi)設(shè)置鋼軌；在鋼軌兩側(cè)粘接預(yù)制塊，并在預(yù)制塊與承軌槽壁之間設(shè)置楔形塊以調(diào)整鋼軌橫向位置；在承軌槽內(nèi)澆注高分子澆注料填滿剩余空間；通過現(xiàn)澆混凝土形成調(diào)整層將預(yù)制軌道板和基礎(chǔ)結(jié)合。本實用新型的優(yōu)點：縮短軌道線路的施工周期并有效保證施工質(zhì)量；振動及噪聲低；軌道線路使用壽命更長。
【IPC分類】E01B2/00, E01B19/00, E01B1/00
【公開號】CN205012159
【申請?zhí)枴緾N201520763609
【發(fā)明人】焦洪林, 羅炯, 楊剛, 劉光勝, 楊強
【申請人】成都市新筑路橋機械股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月30日