一種多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及嵌入式軌道技術(shù)領(lǐng)域，更具體地講，涉及一種多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的嵌入式軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為鋼軌嵌入到承軌槽內(nèi)，承軌槽采用混凝土底座支撐，混凝土底座下設(shè)混凝土支撐層，混凝土支撐層下為路基。其中，鋼軌與承軌槽之間采用彈性連接，其余的承軌槽與混凝土底座之間、混凝土底座與混凝土支撐層之間均為剛性連接。
[0003]但是，上述嵌入式軌道系統(tǒng)在使用時(shí)，直接作用于鋼軌表面的外界干擾力沿著軌道縱向、橫向、垂向傳遞的過(guò)程中，其干擾力頻率也逐漸減小，一般作用于鋼軌表面的外界干擾力頻率為100?1000HZ，甚至更高，而傳遞至混凝土支撐層的干擾力頻率為一般為30?100HZ，甚至更低。也即，該軌道系統(tǒng)能有效衰減作用于鋼軌表面的外界干擾力，但對(duì)繼續(xù)向下傳遞的外界干擾力卻不能有限衰減。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種相比一級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)具有更佳的減振降噪效果的多級(jí)減振嵌入式軌道系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，所述嵌入式軌道系統(tǒng)包括鋼軌、第一減振層、承軌槽、混凝土底座和混凝土支撐層，所述鋼軌嵌入在承軌槽內(nèi)，所述第一減振層設(shè)置在鋼軌與承軌槽之間，所述混凝土底座設(shè)置在承軌槽的下方并支撐所述承軌槽，所述混凝土支撐層設(shè)置在混凝土底座的下方，其中，所述嵌入式軌道系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述承軌槽與混凝土底座之間的第二減振層和/或設(shè)置在所述混凝土底座與混凝土支撐層之間的第三減振層。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述嵌入式軌道系統(tǒng)還包括連續(xù)鋪設(shè)在所述鋼軌底面的彈性墊板。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一減振層為高分子彈性體并且所述第一減振層采用不帶降噪塊的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一減振層將鋼軌和彈性墊板整體包裹并嵌入在承軌槽內(nèi)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一減振層為高分子彈性體并且所述第一減振層采用帶降噪塊的結(jié)構(gòu)，所述降噪塊固定在鋼軌的兩個(gè)側(cè)面上，其中，所述第一減振層將鋼軌、彈性墊板和降噪塊整體包裹并嵌入在承軌槽內(nèi)。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述第二減振層連續(xù)鋪設(shè)于承軌槽的底面以及承軌槽與混凝土底座相接觸的側(cè)面上。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述第三減振層連續(xù)且滿鋪于混凝土底座的底面。[0011 ]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述第三減振層沿著承軌槽中心線連續(xù)或間斷地鋪設(shè)于混凝土底座的底面，并且所述第三減振層包括與所述承軌槽相對(duì)應(yīng)的兩列。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，每列第三減振層的鋪設(shè)寬度比所述承軌槽的寬度寬10?20cm。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述第三減振層采用仿橋梁支座形式支撐于混凝土底座底面的四角處。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一減振層的剛度為30?120KN/mm，所述第二減振層的剛度低于第一減振層的剛度，所述第三減振層的剛度低于第二減振層的剛度。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的多級(jí)減振嵌入式軌道系統(tǒng)相比于現(xiàn)有的一級(jí)減振嵌入式軌道系統(tǒng)，其在承軌槽與混凝土底座以及混凝土底座與混凝土支撐層間全部或部分采用彈性連接并設(shè)置減振層，減振層根據(jù)外界干擾力在傳遞過(guò)程中頻率逐漸降低的特性采用不同的剛度，從而能夠逐級(jí)衰減外界干擾力的向下傳遞，減振降噪效果更優(yōu)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型中第一減振層的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型中第一減振層的第二種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型中第一減振層的第三種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4A為本實(shí)用新型中第三減振層的第一種結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4B為本實(shí)用新型中第三減振層的第一種結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5A為本實(shí)用新型中第三減振層的第二種結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5B為本實(shí)用新型中第三減振層的第二種結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6A為本實(shí)用新型中第三減振層的第三種結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6B為本實(shí)用新型中第三減振層的第三種結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7A為本實(shí)用新型中第三減振層的第四種結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7B為本實(shí)用新型中第三減振層的第四種結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023 ]圖8為示例I中多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9為示例I中多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖10為示例I中多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖11為示例2中多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖12為示例2中多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖13為示例3中多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[°03°] I_鋼軌、2-第一減振層、3-承軌槽、4-第二減振層、5-混凝土底座、6-第二減振層、7-混凝土支撐層、8-彈性墊板、9-降噪塊、10-承軌槽中心線。
【具體實(shí)施方式】
[0031]本說(shuō)明書中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0032]本說(shuō)明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0033]下面將對(duì)本實(shí)用新型多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0034]具體地，本實(shí)用新型的思路是在承軌槽3與混凝土底座5之間、混凝土底座5與混凝土支撐層7之間全部或部分地采用彈性連接方式并設(shè)置減振層，并且根據(jù)外界干擾力在傳遞過(guò)程中頻率逐漸降低的特性使不同的減振層采用不同的剛度，從而實(shí)現(xiàn)逐級(jí)衰減外界干擾力的向下傳遞的技術(shù)效果，使減振降噪效果更優(yōu)。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，所述多級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)包括鋼軌1、第一減振層2、承軌槽3、混凝土底座5和混凝土支撐層7，鋼軌I嵌入在承軌槽3內(nèi)，第一減振層2設(shè)置在鋼軌I與承軌槽3之間，混凝土底座5設(shè)置在承軌槽3的下方并支撐承軌槽3，混凝土支撐層7設(shè)置在混凝土底座5的下方，其中，嵌入式軌道系統(tǒng)還包括設(shè)置在承軌槽3與混凝土底座5之間的第二減振層4和/或設(shè)置在混凝土底座與5混凝土支撐層7之間的第三減振層6。
[0036]當(dāng)該嵌入式軌道系統(tǒng)僅包括第一減振層2和第二減振層4或者僅包括第一減振層2和第三減振層6時(shí)，則構(gòu)成了二級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)；當(dāng)該嵌入式軌道系統(tǒng)同時(shí)包括第一減振層2、第二減振層4和第三減振層6時(shí)，則構(gòu)成了三級(jí)減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，具體可以根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行配置。
[0037]下面對(duì)本實(shí)用新型中的第一減振層2、第二減振層4和第三減振層6進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0038]圖1為本實(shí)用新型中第一減振層的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型中第一減振層的第二種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型中第一減振層的第三種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，本實(shí)用新型的嵌入式軌道系統(tǒng)還包括連續(xù)鋪設(shè)在鋼軌I底面的彈性墊板8。具體地，如圖1至圖2所示，第一減振層2為高分子彈性體并且該第一減振層2采用不帶降噪塊9的結(jié)構(gòu)，其中，第一減振層2將鋼軌I和彈性墊板8整體包裹并嵌入在承軌槽3內(nèi)。如圖3所示，第一減振層2同樣為高分子彈性體并且該第一減振層采用帶降噪塊9的結(jié)構(gòu)，降噪塊9固定在鋼軌I的兩個(gè)側(cè)面上，例如采用粘貼的方式固定，其中，第一減振層2將鋼軌1、彈性墊板8和降噪塊9整體包裹并嵌入在承軌槽3內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)均可。
[0040]并且，第一減振層2的剛度優(yōu)選為30?120KN/mm的較高剛度，從而能夠有效衰減作用于鋼軌I表面的外界干擾力。
[0041]根據(jù)本實(shí)用新型，第二減振層4連續(xù)鋪設(shè)于承軌槽3的底面以及承軌槽3與混凝土底座5相接觸的側(cè)面上，以實(shí)現(xiàn)整體上的減振降噪。優(yōu)選地，第二減振層4的剛度小于第一減振層2的剛度，從而能夠有效衰減傳遞至此處的頻率較低的外界干擾力。
[0042]圖4A為本實(shí)用新型中第三減振