一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的隧道內(nèi)軌道系統(tǒng)中，不管是有砟軌道系統(tǒng)還是無(wú)砟軌道系統(tǒng)，鋼軌都高于下部的軌枕或預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板。這種結(jié)構(gòu)的不足之處在于，輪式車(chē)輛在隧道內(nèi)行駛非常不便，特別是隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，將嚴(yán)重影響普通消防、救援車(chē)輛進(jìn)入隧道內(nèi)實(shí)施消防救援。
[0003]目前已披露的嵌入式軌道中，鋼軌的橫向調(diào)整是通過(guò)調(diào)整楔形塊在保持架上的相對(duì)滑動(dòng)以推動(dòng)保持架及鋼軌橫向移動(dòng)。但是豎向調(diào)整楔形塊可能會(huì)引起鋼軌豎向位置的移動(dòng)，對(duì)鋼軌標(biāo)高產(chǎn)生影響。因此，這種嵌入式軌道不便于施工。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，以克服目前傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)存在的表面高低不平從而影響消防、救援車(chē)輛通行的缺點(diǎn)。另外，本實(shí)用新型還通過(guò)提供降噪塊和橫向調(diào)整楔形塊，解決了目前嵌入式軌道中橫向調(diào)整楔形塊調(diào)整時(shí)會(huì)影響鋼軌標(biāo)高的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0006]一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板，所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板頂部?jī)蓚?cè)分別縱向開(kāi)設(shè)承軌槽，上表面其余部位為平面，所述承軌槽內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板、軌下調(diào)高墊板、鋼軌，所述鋼軌兩側(cè)分別設(shè)置若干降噪塊，每塊所述降噪塊的一側(cè)面與鋼軌軌腰表面貼合，另一側(cè)面與承軌槽側(cè)壁之間設(shè)置橫向調(diào)整楔形塊，承軌槽內(nèi)其余空間填充有高分子澆注料，所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板底部設(shè)置空腔并安裝在凸形基礎(chǔ)頂部的凸型塊上實(shí)現(xiàn)橫向縱向限位，所述空腔的深度小于凸型塊的高度，空腔的長(zhǎng)寬分別大于凸型塊的長(zhǎng)寬，凸形基礎(chǔ)頂部的凸型塊嵌入預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板底部空腔后，將自密實(shí)混凝土從預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板上的注漿孔注入二者之間的間隙。自密實(shí)混凝土將凸型基礎(chǔ)和預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板連接成為一體。
[0007]作為優(yōu)選，所述承軌槽橫截面為U型，且承軌槽的底面朝著預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板橫向中間部位向下傾斜。承軌槽底部?jī)A斜相當(dāng)于軌底坡的作用，有軌底坡可以改善鋼軌和車(chē)輛輪對(duì)的接觸關(guān)系，減少鋼軌異常磨耗
[0008]作為優(yōu)選，所述注漿孔上小下大方便自密實(shí)混凝土的流動(dòng)。
[0009]作為優(yōu)選，沿鋼軌縱向等間隔設(shè)置若干降噪塊。進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)選，所述降噪塊分為帶斜面的降噪塊和不帶斜面的降噪塊，不帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊接觸的一面為平面，帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊接觸的一面分三段，兩端部分為帶斜度的平面，中間部分為一豎直平面。兩塊帶斜面的降噪塊之間均勻布置若干不帶斜面的降噪塊。預(yù)制降噪塊可以有效減少現(xiàn)場(chǎng)澆注高分子澆注料的工作量，并可達(dá)到調(diào)整鋼軌橫向剛度的目的?，F(xiàn)場(chǎng)澆注的高分子材料和預(yù)制的降噪塊的彈性模量不一樣，一個(gè)較軟，一個(gè)較硬。通過(guò)軟、硬材料的搭配可以達(dá)到調(diào)整軌道系統(tǒng)剛度的目的。帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊配合還有調(diào)整鋼軌橫向位置的作用。
[0010]作為優(yōu)選，所述承軌槽內(nèi)的高分子澆注料在鋼軌兩側(cè)高矮不一，鋼軌內(nèi)側(cè)較矮，鋼軌外側(cè)較高。高分子澆注料內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的設(shè)計(jì)，可以滿(mǎn)足列車(chē)輪對(duì)輪緣的正常通行。
[0011]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]將鋼軌整體嵌入軌道板中，不再使用傳統(tǒng)的扣件，并且有效降低了軌道系統(tǒng)整體高度；
[0013]非常適合普通的消防、救援車(chē)輛行駛進(jìn)入，克服了目前常用的軌道結(jié)構(gòu)所存在的缺點(diǎn)。
[0014]使用沿軌道縱向移動(dòng)來(lái)調(diào)整鋼軌橫向位置的降噪塊，克服了目前嵌入式軌道系統(tǒng)調(diào)整鋼軌橫向位置時(shí)對(duì)鋼軌標(biāo)高的影響。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的橫截面剖面示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明中的承軌槽處放大示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明中的預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板俯視圖。
[0018]圖4是圖的預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板中部橫截面圖。
[0019]圖中標(biāo)記:1為預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板，2為高分子澆注料，3為鋼軌，4為降噪塊，5為橫向調(diào)整楔形塊，6為軌下調(diào)高墊板，7為軌下彈性墊板，8為自密實(shí)混凝土，9為凸形基礎(chǔ)，1-1為承軌槽，1-2為空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0021]最佳實(shí)施例:
[0022]如圖1、2、3所示，一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板1，所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板1頂部?jī)蓚?cè)分別縱向開(kāi)設(shè)承軌槽1-1，上表面其余部位為平面，所述承軌槽1-1內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板7、軌下調(diào)高墊板6、鋼軌3，所述鋼軌3兩側(cè)分別設(shè)置若干降噪塊4，每塊所述降噪塊4的一側(cè)面與鋼軌3軌腰表面貼合，另一側(cè)面與承軌槽1-1側(cè)壁之間設(shè)置橫向調(diào)整楔形塊5，承軌槽1-1內(nèi)其余空間填充有高分子澆注料2，所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板1底部設(shè)置空腔1-2并安裝在凸形基礎(chǔ)9頂部的凸型塊上實(shí)現(xiàn)橫向縱向限位，所述空腔1-2的深度小于凸型塊的高度，空腔1-2的長(zhǎng)寬分別大于凸型塊的長(zhǎng)寬，凸形基礎(chǔ)9頂部的凸型塊嵌入預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板1底部空腔1-2后，將自密實(shí)混凝土 8從預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板1上的注漿孔注入二者之間的間隙。
[0023]所述承軌槽1-1橫截面為U型，且承軌槽1-1的底面朝著預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板1橫向中間部位向下傾斜。
[0024]所述注漿孔上小下大。
[0025]沿鋼軌3縱向等間隔設(shè)置若干降噪塊4。進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)選，所述降噪塊4分為帶斜面的降噪塊和不帶斜面的降噪塊，不帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊5接觸的一面為平面，帶斜面的降噪塊4與橫向調(diào)整楔形塊5接觸的一面分三段，兩端部分為帶斜度的平面，中間部分為一豎直平面。兩塊帶斜面的降噪塊之間均勻布置若干不帶斜面的降噪塊。
[0026]所述承軌槽1-1內(nèi)的高分子澆注料2在鋼軌3兩側(cè)高矮不一，鋼軌3內(nèi)側(cè)較矮，鋼軌2外側(cè)較高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板(1)，其特征在于:所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板(1)頂部?jī)蓚?cè)分別縱向開(kāi)設(shè)承軌槽(1-1)，上表面其余部位為平面，所述承軌槽(1-1)內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板(7)、軌下調(diào)高墊板(6)、鋼軌(3)，所述鋼軌(3)兩側(cè)分別設(shè)置若干降噪塊(4)，每塊所述降噪塊(4)的一側(cè)面與鋼軌(3)軌腰表面貼合，另一側(cè)面與承軌槽(1-1)側(cè)壁之間設(shè)置橫向調(diào)整楔形塊(5)，承軌槽(1-1)內(nèi)其余空間填充有高分子澆注料(2)，所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板(1)底部設(shè)置空腔(1-2)并安裝在凸形基礎(chǔ)(9)頂部的凸型塊上實(shí)現(xiàn)橫向縱向限位所述空腔(1-2)的深度小于凸型塊的高度，空腔(1-2)的長(zhǎng)寬分別大于凸型塊的長(zhǎng)寬，凸形基礎(chǔ)(9)頂部的凸型塊嵌入預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板(1)底部空腔(1-2 )后，將自密實(shí)混凝土( 8 )從預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板(1)上的注漿孔注入二者之間的間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述承軌槽(1-1)橫截面為U型，且承軌槽(1-1)的底面朝著預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板(1)橫向中間部位向下傾斜。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述注漿孔上小下大。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:沿鋼軌(3)縱向等間隔設(shè)置若干降噪塊(4 )。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述降噪塊(4)分為帶斜面的降噪塊和不帶斜面的降噪塊，不帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊(5)接觸的一面為平面，帶斜面的降噪塊(4)與橫向調(diào)整楔形塊(5)接觸的一面分三段，兩端部分為帶斜度的平面，中間部分為一豎直平面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:每?jī)蓧K帶斜面的降噪塊之間均勻布置若干不帶斜面的降噪塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述承軌槽(1-1)內(nèi)的高分子澆注料(2)在鋼軌(3)兩側(cè)高矮不一，鋼軌(3)內(nèi)側(cè)較矮，鋼軌(3)外側(cè)較高。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板，所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板頂部?jī)蓚?cè)分別縱向開(kāi)設(shè)承軌槽，上表面其余部位為平面，所述鋼軌嵌入式設(shè)置在承軌槽內(nèi)，且在其兩側(cè)分別設(shè)置若干降噪塊，在降噪塊與承軌槽側(cè)壁之間設(shè)置橫向調(diào)整楔形塊，承軌槽內(nèi)其余空間填充有高分子澆注料，所述預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板底部設(shè)置空腔并安裝在凸形基礎(chǔ)頂部的凸型塊上，將自密實(shí)混凝土從預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板上的注漿孔注入二者之間的間隙將二者固定。本實(shí)用新型有益效果：鋼軌采用整體嵌入式，不再使用傳統(tǒng)扣件，降低了軌道系統(tǒng)整體高度，方便消防、救援車(chē)輛進(jìn)入。
【IPC分類(lèi)】E01B9/00, E01B19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205077336
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520764781
【發(fā)明人】呂強(qiáng), 焦洪林, 錢(qián)振地, 羅炯, 楊剛, 劉光勝
【申請(qǐng)人】成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日