本實用新型涉及工裝的技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種鏈輪限位工裝。

背景技術(shù)：

由于當(dāng)前整車對燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的舒適性的要求越來越高，為達(dá)到發(fā)動機(jī)輕量化的目的，可將發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩由原來的鋁材料優(yōu)化成塑料以降低發(fā)動機(jī)的重量。然而，將發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩由原來的鋁材料優(yōu)化成塑料后，在打緊凸輪正時鏈輪螺栓時容易帶動鏈輪轉(zhuǎn)動而使螺栓無法達(dá)到大扭矩要求，而凸輪軸正時鏈輪螺栓的扭矩不足會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)正時鏈輪脫落，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)正時錯亂，使發(fā)動機(jī)無法正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鏈輪限位工裝，可在打緊凸輪軸正時鏈輪螺栓時對鏈輪進(jìn)行限位以提高螺栓的扭矩。

本實用新型提供一種鏈輪限位工裝，包括限位本體、第一限位部與第二限位部，所述第一限位部與所述第二限位部形成于所述限位本體的兩個相對側(cè)，所述第一限位部與所述第二限位部分別設(shè)有至少一限位塊，所述限位本體位于兩個鏈輪之間，所述第一限位部和所述第二限位部上的限位塊分別與所述兩個鏈輪的齒部卡合限位。

進(jìn)一步的，所述第一限位部與所述第二限位部均包括限位槽與所述至少一限位塊，所述限位槽為形成于所述限位本體上的弧形限位凹槽，所述至少一限位塊向所述弧形限位凹槽所在圓的圓心方向凸出設(shè)置于所述弧形限位凹槽的表面。

進(jìn)一步的，所述限位槽所在圓的直徑與鏈輪的齒頂圓直徑相等。

進(jìn)一步的，所述至少一限位塊沿所述限位槽的周向連續(xù)設(shè)置，所述至少一限位塊為形狀與鏈輪的齒部相嚙合的齒。

進(jìn)一步的，所述至少一限位塊沿所述限位槽的周向均勻間隔設(shè)置，所述至少一限位塊為齒狀。

進(jìn)一步的，所述限位本體為平板狀，所述第一限位部與所述第二限位部位于所述限位本體的長度方向上或?qū)挾确较蛏希鲋辽僖幌尬粔K沿所述限位槽的厚度方向延伸。

進(jìn)一步的，所述第一限位部與所述第二限位部之間的距離等于所述兩個鏈輪之間的距離。

進(jìn)一步的，所述第一限位部的限位塊位置與所述第二限位部的限位塊位置相互對稱。

進(jìn)一步的，所述鏈輪限位工裝還包括手持部，所述限位本體在所述第一限位部與所述第二限位部之間設(shè)有安裝孔，所述手持部通過固定螺栓與所述安裝孔的配合而固定在所述限位本體上。

本實用新型的實施例中，鏈輪限位工裝設(shè)有第一限位部與第二限位部，第一限位部與第二限位部上設(shè)有至少一限位塊，打緊鏈輪螺栓時，限位本體位于兩個鏈輪之間，使第一限位部和第二限位部上的限位塊分別與所述兩個鏈輪的齒部卡合限位，從而可通過外部工裝在打緊鏈輪螺栓時對鏈輪進(jìn)行限位以提高螺栓的扭矩，簡單實用，實現(xiàn)了打緊鏈輪螺栓的目的，保證發(fā)動機(jī)正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中鏈輪限位工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例中鏈輪限位工裝的工作狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

圖1為本實用新型實施例中鏈輪限位工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型的鏈輪限位工裝包括限位本體11、第一限位部12、第二限位部13與手持部14，第一限位部12與第二限位部13形成于限位本體11的兩個相對側(cè)，限位本體11在第一限位部12與第二限位部13之間設(shè)有安裝孔(圖未示)，手持部14通過固定螺栓15與所述安裝孔的配合而固定在限位本體11上。如圖2所示，本實用新型的鏈輪限位工裝可在打緊發(fā)動機(jī)凸輪軸正時鏈輪21、22的鏈輪螺栓時，對鏈輪21、22進(jìn)行限位以提高鏈輪螺栓的扭矩。

具體的，第一限位部12包括第一限位槽122與至少一第一限位塊121，第一限位槽122為形成于限位本體11上的弧形限位凹槽，第一限位塊121向第一限位槽122所在圓的圓心方向凸出設(shè)置于第一限位槽122的表面。在本實施例中，第一限位槽122所在圓的直徑大于或等于鏈輪21的齒頂圓直徑，第一限位塊121沿第一限位槽122的周向連續(xù)設(shè)置，第一限位塊121為形狀與鏈輪21的齒部211相嚙合的齒，當(dāng)鏈輪21位于第一限位槽122內(nèi)時，第一限位塊121與鏈輪21之間形成類似內(nèi)嚙合的配合結(jié)構(gòu)，從而有效限制鏈輪21的轉(zhuǎn)動。在另一實施例中，第一限位塊121也可沿第一限位槽122的周向均勻間隔設(shè)置，第一限位塊121可為齒狀或其他可與鏈輪21的齒部211卡合的結(jié)構(gòu)，由于第一限位塊121沿第一限位槽122的周向均勻間隔設(shè)置，減少了鏈輪限位工裝與鏈輪21卡合的面積，可降低第一限位部12的加工精度，使鏈輪限位工裝易于加工，降低生產(chǎn)成本。

第二限位部13包括第二限位槽132與至少一第二限位塊131，在本實施例中，第二限位部13與第一限位部12的結(jié)構(gòu)相同，第二限位塊131位置與第一限位塊121位置相互對稱，且第二限位部13與鏈輪22的配合方式也和第一限位部12與鏈輪21的配合方式相同，在此對第二限位部13的結(jié)構(gòu)不再贅述?？梢岳斫猓谝幌尬徊?2與第二限位部13的限位槽與限位塊也可根據(jù)對應(yīng)鏈輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計成不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合，例如，第一限位槽122與第二限位槽132所在圓的直徑不同，第一限位塊121與第二限位塊131的形狀、尺寸以及布置間隔不同，只要可限制對應(yīng)鏈輪的轉(zhuǎn)動即可。

進(jìn)一步的，在本實施例中，限位本體11為平板狀，第一限位部12與第二限位部13位于限位本體11的長度方向上或?qū)挾确较蛏?，第一限位?2與第二限位部13之間的距離等于鏈輪21與鏈輪22之間的距離，第一限位塊121與第二限位塊131分別沿第一限位槽122與第二限位槽132的厚度方向延伸。

接下來結(jié)合圖2對使用本實用新型的鏈輪限位工裝輔助打緊發(fā)動機(jī)凸輪軸正時鏈輪螺栓的工作過程進(jìn)行詳細(xì)描述。

首先，分別轉(zhuǎn)動鏈輪21與鏈輪22，使鏈輪21的齒部211處于可與第一限位部12上的第一限位塊121嚙合的位置，鏈輪22的齒部221處于可與第二限位部13上的第二限位塊131嚙合的位置。接著，握住手持部14，將限位本體11放入鏈輪21與鏈輪22之間，使鏈輪21與鏈輪22分別卡入第一限位槽122與第二限位槽132中，且第一限位部12的第一限位塊121和第二限位部13的第二限位塊131分別與鏈輪21的齒部211和鏈輪22的齒部221嚙合，此時，鏈輪21與鏈輪22不可轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)鏈輪限位。之后，進(jìn)行鏈輪螺栓打緊，在鏈輪螺栓達(dá)到目標(biāo)扭矩后，將鏈輪限位工裝取出，完成鏈輪螺栓的打緊過程。

需要說明的是，本實用新型的鏈輪限位工裝也可在尺寸允許范圍內(nèi)應(yīng)用于其他需要進(jìn)行齒輪、鏈輪限位的場合，本實用新型對鏈輪限位工裝的應(yīng)用場合不作限制。

本實用新型的實施例中，鏈輪限位工裝設(shè)有第一限位部與第二限位部，第一限位部與第二限位部上設(shè)有至少一限位塊，打緊鏈輪螺栓時，限位本體位于兩個鏈輪之間，使第一限位部和第二限位部上的限位塊分別與所述兩個鏈輪的齒部卡合限位，從而通過外部工裝在打緊凸輪軸正時鏈輪螺栓時對鏈輪進(jìn)行限位，使鏈輪在大扭矩情況下不會發(fā)生轉(zhuǎn)動以提高螺栓的扭矩，簡單實用，實現(xiàn)了打緊凸輪軸正時鏈輪螺栓的目的，保證發(fā)動機(jī)的正常工作。此外，由于鏈輪螺栓可達(dá)到大扭矩的要求，使得發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩采用塑料等輕型材料成為可能，大大降低了發(fā)動機(jī)的重量，對整車油耗有明顯改善。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。