一種橡膠材料及其制備工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種橡膠材料，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例：天然橡膠90份、反式TPI 10份、碳黑30份～60份、硫磺3份、氧化鋅5份、硬脂酸1份、防老劑1.5份、分散劑2份共同混合制備而成。該技術(shù)方案橡膠材料具有良好如橡膠材料具有優(yōu)異的耐拉伸性能、耐久性能，汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，從而大大提高了其良好的減振性能及安全耐久性能。本發(fā)明還提供了一種上述橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟：步驟一，橡膠材料混煉；步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型。該制備工藝制成汽車后橋扭力梁用襯套，經(jīng)檢測(cè)耐久性優(yōu)異，產(chǎn)品橡膠層無(wú)實(shí)用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動(dòng)等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
【專利說明】
一種橡膠材料及其制備工藝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種橡膠材料，以及該橡膠材料的制備工藝，屬于汽車組件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]從社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，家用轎車逐漸進(jìn)入一般家庭，人們對(duì)汽車的安全性能和舒適度要求也越來(lái)越高。后扭梁是汽車制造工業(yè)中用來(lái)支撐車輪和車身、連接后車輪的裝置，對(duì)于后驅(qū)動(dòng)的汽車，后扭梁是驅(qū)動(dòng)橋，除了起承載作用外，還起到驅(qū)動(dòng)、減速、差速以及減振作用。因而其在對(duì)汽車后輪在行駛過程中的起著至關(guān)重要的作用。
[0003]橡膠是非壓縮材料，具有良好的阻尼特性以及很好的減振、緩沖性能，在汽車生產(chǎn)中常作為減振材料，是確保車輛駕駛穩(wěn)定以及安全的理想材料。在汽車后扭梁總成中裝配橡膠襯套，可起到有效減振、緩沖和保護(hù)的作用。在汽車行駛過程中汽車后橋扭力梁用襯套會(huì)受到加速、減速、轉(zhuǎn)彎、顛簸等工況帶來(lái)的影響和沖擊，通過汽車后橋扭力梁用襯套的柔性變形可以實(shí)現(xiàn)汽車后輪在上述工況下的正常行駛。
[0004]然而汽車后橋扭力梁用襯套的受力工況遠(yuǎn)比汽車多連桿后橋用襯套苛刻，因此汽車后橋扭力梁用襯套容易在汽車行駛過程中發(fā)生橡膠斷裂，繼而會(huì)造成汽車在轉(zhuǎn)彎過程中轉(zhuǎn)向不足以及汽車在加速或減速時(shí)發(fā)生汽車擺尾現(xiàn)象，對(duì)汽車的駕駛會(huì)帶來(lái)安全隱患。此類襯套就要求所采用的橡膠材料具有優(yōu)異的拉伸和耐久性能。產(chǎn)品疲勞實(shí)驗(yàn)要求在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬(wàn)次，產(chǎn)品橡膠層無(wú)實(shí)用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動(dòng)等異常。鑒于原有常規(guī)牌號(hào)的天然橡膠材料已經(jīng)不能適應(yīng)目前產(chǎn)品使用要求，研制一種提高拉伸強(qiáng)度和疲勞耐久的橡膠材料組份材料及其制備工藝勢(shì)在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種橡膠材料，具體技術(shù)方案如下:一種橡膠材料，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例:天然橡膠90份、反式TPI 10份、
碳黑30份?60份、硫磺3份、氧化鋅5份、硬脂酸I份、防老劑1.5份、分散劑2份共同混合制備而成
作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述碳黑的重量份數(shù)為40份?50份。
[0006]上述技術(shù)方案橡膠材料具有良好如橡膠材料具有優(yōu)異的耐拉伸性能、耐久性能，汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，從而大大提高了其良好的減振性能及安全耐久性能。
[0007]本發(fā)明還提供了一種橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟:步驟一，橡膠材料混煉;步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型；
所述步驟一中，先將反式TPI放入密煉機(jī)進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機(jī)中進(jìn)行混煉； 所述步驟二中，將混煉后的合成橡膠通過開煉機(jī)熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，得到橡膠產(chǎn)品。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述步驟一中，混煉分為一次混煉和二次混煉，所述一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160 °C?170 °C，持續(xù)時(shí)間600秒?660秒。
[0010]上述制備工藝制成汽車后橋扭力梁用襯套，經(jīng)檢測(cè)耐久性優(yōu)異，有效解決了在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬(wàn)次，產(chǎn)品橡膠層無(wú)實(shí)用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動(dòng)等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一種橡膠材料制備工藝的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本發(fā)明提供了一種橡膠材料，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例:天然橡膠90份、反式TPI 10份、碳黑30份?60份、硫磺3份、氧化鋅5份、硬脂酸I份、防老劑1.5份、分散劑2份共同混合制備而成。其中天然橡膠能夠提高橡膠材料的拉伸強(qiáng)度;反式TPI即為反式異戊橡膠，它是一種非極性橡膠，使用時(shí)能與天然橡膠配合，顯著改善橡膠材料的耐疲勞性和耐磨性;碳黑作為補(bǔ)強(qiáng)劑，能夠顯著提高橡膠材料的硬度、強(qiáng)度和耐磨性能;氧化鋅、硬脂酸是硫化活性劑，能提尚膠料的硫化活性而提尚交聯(lián)密度;防老劑能夠提尚橡膠材料的耐熱性能和耐屈撓龜裂性能，以有效地防止老化。
[0013]上述方案的橡膠材料具有良好如橡膠材料具有優(yōu)異的耐拉伸性能、耐久性能，汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，從而大大提高了其良好的減振性能及安全耐久性能。
[0014]本發(fā)明還提供了一種橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟:
步驟一，橡膠材料混煉，先將反式TPI放入密煉機(jī)進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機(jī)中進(jìn)行混煉，其中混煉分為一次混煉和二次混煉，一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉；
步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型，將混煉后的合成橡膠通過開煉機(jī)熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，其中硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160°C?170°C，持續(xù)時(shí)間600秒?660秒，得到橡膠產(chǎn)品。
[0015]將橡膠材料經(jīng)過上述制備工藝制成汽車后橋扭力梁用襯套，經(jīng)檢測(cè)耐久性優(yōu)異，有效解決了在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬(wàn)次，產(chǎn)品橡膠層無(wú)實(shí)用上的有害裂紋、
磨耗、橡膠滑動(dòng)等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
[0016]
下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。
[0017]實(shí)施例一
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為: 天然膠 90份反式TPI 1份碳黑30份
硫磺3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份
參照?qǐng)D1，汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件制造工藝如下:
步驟一，橡膠材料混煉，先將反式TPI放入密煉機(jī)進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機(jī)中進(jìn)行混煉，其中混煉分為一次混煉和二次混煉，一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉；
步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型，將混煉后的合成橡膠通過開煉機(jī)熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，其中硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160°C?170°C，持續(xù)時(shí)間600
秒?660秒，得到橡膠產(chǎn)品，然后將硫化后的橡膠產(chǎn)品進(jìn)行修邊、檢驗(yàn)、包裝、入庫(kù)。
[0018]
實(shí)施例二 (60度橡膠)
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為:
天然膠 90份反式TPI 1份碳黑40份
硫磺3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份
參照實(shí)施例一進(jìn)行汽車后橋扭力梁用襯套用橡膠材料的制備。
[0019]
實(shí)施例三(65度橡膠)
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為:
天然膠 90份反式TPI 1份碳黑50份
硫磺3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份參照實(shí)施例一進(jìn)行汽車后橋扭力梁用襯套用橡膠材料的制備。
[0020]
實(shí)施例四(70度橡膠)
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為:
天然膠 90份反式TPI 1份碳黑60份
硫磺:3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份
參照實(shí)施例一進(jìn)行汽車后橋扭力梁用襯套用橡膠材料的制備。
[0021]上述實(shí)施例中，先將反式TPI進(jìn)行塑煉成母膠片，然后與天然橡膠及其他配方組份有效配合，控制膠料的交聯(lián)密度，進(jìn)而達(dá)到拉伸強(qiáng)度24Mpa、耐久性能優(yōu)異的天然橡膠材料。
[0022]經(jīng)本實(shí)施例方法制得的汽車后橋扭力梁用襯套具有優(yōu)異的耐久性能，有效解決了在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬(wàn)次，產(chǎn)品橡膠層無(wú)實(shí)用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動(dòng)等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橡膠材料，其特征在于，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例: 天然橡膠 90份 反式TPI 10份 碳黑30份?60份 硫磺3份 氧化鋅 5份 硬脂酸 I份 防老劑 1.5份 分散劑 2份 混合制備而成。2.如權(quán)利要求1所述的一種橡膠材料，其特征在于，所述碳黑的重量份數(shù)為40份?50份。3.如權(quán)利要求1所述的一種橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟:步驟一，橡膠材料混煉;步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型;其特征在于， 所述步驟一中，先將反式TPI放入密煉機(jī)進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機(jī)中進(jìn)行混煉； 所述步驟二中，將混煉后的合成橡膠通過開煉機(jī)熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，得到橡膠產(chǎn)品O4.如權(quán)利要求3所述的制備工藝，其特征在于，所述步驟一中，混煉分為一次混煉和二次混煉，所述一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉。5.如權(quán)利要求3所述的制備工藝，其特征在于，所述硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160 °C?170 °C，持續(xù)時(shí)間600秒?660秒。
【文檔編號(hào)】C08K3/04GK106009092SQ201610655199
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年8月11日
【發(fā)明人】何仕生, 彭建芳, 應(yīng)芳, 肖小寶, 陳寧, 荊炳志, 汪令紅
【申請(qǐng)人】安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司