本發(fā)明涉及一種控制臂，尤其涉及一種汽車用連接控制臂。屬于汽車懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要總成，對(duì)汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響?？刂票?，也稱擺臂，作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)?？刂票鄯謩e通過(guò)球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起?？刂票郯ㄅc之相連的襯套及球頭應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命。汽車擺臂分為前擺臂和下擺臂，前擺臂是懸架的向?qū)Ш椭?，其變形影響車輪的定位，降低行車穩(wěn)定性；而下擺臂主要作用是用來(lái)支撐車身，減震器并且緩沖行駛中的震動(dòng)。減速器對(duì)下懸掛臂能起到好的輔助作用，它與減震器和彈簧的默契配合才能構(gòu)成一套出色的懸掛系統(tǒng)。

控制臂起到控制懸架在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的定位參數(shù)及傳遞載荷的作用，因此，對(duì)其剛度、強(qiáng)度要求都很高，且在滿足性能要求的前提下，應(yīng)盡量減輕重量，減小尺寸，節(jié)約空間。

由于汽車平臺(tái)化總布置需要，既要保證懸架的安裝硬點(diǎn)不變，又要保證擺臂的剛度、強(qiáng)度及可靠性，如果全部采用鑄造結(jié)構(gòu)，復(fù)雜結(jié)構(gòu)鑄造缺陷多，重量增加且可靠性差，如采用沖壓焊接結(jié)構(gòu)，控制臂的形狀復(fù)雜，工藝性差，制造困難，精度低，質(zhì)量得不到保證，制件多，模具套數(shù)多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決上述問(wèn)題，從而提供一種汽車用連接控制臂。

本發(fā)明解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案如下：

一種汽車用連接控制臂，包括具有第一端和第二端的控制臂本體，所述控制臂本體包括由一塊鋼片折疊形成的上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂之間形成彎折結(jié)構(gòu)；所述彎折結(jié)構(gòu)具有一凸出部；所述上控制臂和下控制臂在所述凸出部的相應(yīng)部位分別形成上擴(kuò)大部和下擴(kuò)大部，所述上擴(kuò)大部和下擴(kuò)大部分別設(shè)置有上臂安裝孔和下臂安裝孔，上臂安裝孔和下臂安裝孔相對(duì)設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述上控制臂在遠(yuǎn)離所述彎折結(jié)構(gòu)的一側(cè)形成上臂u型翻邊；所述下控制臂在遠(yuǎn)離所述彎折結(jié)構(gòu)的一側(cè)形成下臂u型翻邊。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述上臂安裝孔與所述上臂u型翻邊之間形成上凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述下臂安裝孔與所述下臂u型翻邊之間形成下凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述上凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和下凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)由沖壓工藝制成。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制臂本體的第一端上開(kāi)設(shè)有位于上控制臂的第一端部上臂安裝孔，所述控制臂本體的第一端上開(kāi)設(shè)有位于下控制臂的第一端部下臂安裝孔，所述第一端部上臂安裝孔和第一端部下臂安裝孔相對(duì)設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制臂本體的第二端上開(kāi)設(shè)有位于上控制臂的第二端部上臂安裝孔，所述控制臂本體的第二端上開(kāi)設(shè)有位于下控制臂的第二端部下臂安裝孔，所述第二端部上臂安裝孔和第二端部下臂安裝孔相對(duì)設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一端部上臂安裝孔和第一端部下臂安裝孔延伸出所述彎折結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的位置。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第二端部位于所述彎折結(jié)構(gòu)的部位開(kāi)設(shè)有u型槽，所述u型槽與所述第二端部上臂安裝孔和第二端部下臂安裝孔的位置相對(duì)應(yīng)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述彎折結(jié)構(gòu)上，在所述凸出部與第一端部之間設(shè)有一長(zhǎng)槽孔。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述彎折結(jié)構(gòu)上，在所述凸出部到第二端部之間依次設(shè)置有短槽孔、第一圓槽孔和第二圓槽孔，第一圓槽孔與短槽孔之間的間距小于第一圓槽孔和第二圓槽孔之間的距離；所述凸出部上設(shè)有第三圓槽孔。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明汽車控制臂的本體由一塊鋼板折疊形成上控制臂和下控制臂，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)由兩塊鋼板連接而成的結(jié)構(gòu)具有明顯的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)；

2、本發(fā)明汽車控制臂的上控制臂和下控制臂之間形成彎折結(jié)構(gòu)，彎折結(jié)構(gòu)具有凸出部，而上控制臂和下控制臂在凸出部相應(yīng)位置形成擴(kuò)大部；擴(kuò)大部距離第一端形成本發(fā)明的第一段結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大部距離第二端形成本發(fā)明的第二段結(jié)構(gòu)，第一段結(jié)構(gòu)和第二段結(jié)構(gòu)之間一體連接并形成165°～170°的夾角；上述設(shè)計(jì)主要從節(jié)約空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度考慮，明顯節(jié)約了空間，在結(jié)構(gòu)上減輕了整體重量并加強(qiáng)了強(qiáng)度；

3、由于發(fā)明的擴(kuò)大部設(shè)計(jì)有安裝孔，需要更高的強(qiáng)度，因此本發(fā)明還在擴(kuò)大部設(shè)有由沖壓工藝制成的凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)了擴(kuò)大部的強(qiáng)度；

4、本發(fā)明的上控制臂和下控制臂的邊緣形成u型翻邊，u型翻邊比l型翻邊更能增加強(qiáng)度，而且在加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，也不會(huì)對(duì)操作人員造成刮擦傷。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是發(fā)明的俯視圖；

圖中，1-控制臂本體，1a-第一端，1b-第二端；

11-上控制臂，12-下控制臂，13-彎折結(jié)構(gòu)；

111-上臂u型翻邊，112-上凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，113-上擴(kuò)大部，114-上臂安裝孔,115-第一端部上臂安裝孔，116-第二端部上臂安裝孔；

121-下臂u型翻邊，122-下凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，123-下擴(kuò)大部，124-下臂安裝孔，125-第一端部下臂安裝孔，126-第二端部下臂安裝孔；

131-凸出部，132-u型槽，133-長(zhǎng)槽孔，134-短槽孔，135-第一圓槽孔，136-第二圓槽孔，137-第三圓槽孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

本具體實(shí)施方式僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，并不是對(duì)本發(fā)明的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀了本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)之后所做的任何改變只要在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)，都將受到專利法的保護(hù)。

如圖1-2所示，一種汽車用連接控制臂，包括具有第一端1a和第二端1b的控制臂本體1，所述控制臂本體1包括由一塊鋼片折疊形成的上控制臂11和下控制臂12，所述上控制臂11和下控制臂12之間形成彎折結(jié)構(gòu)13；所述彎折結(jié)構(gòu)13具有一凸出部131；所述上控制臂11和下控制臂12在所述凸出部131的相應(yīng)部位分別形成上擴(kuò)大部113和下擴(kuò)大部123，所述上擴(kuò)大部113和下擴(kuò)大部123分別設(shè)置有上臂安裝孔114和下臂安裝孔124，上臂安裝孔114和下臂安裝孔124相對(duì)設(shè)置。所述上控制臂11在遠(yuǎn)離所述彎折結(jié)構(gòu)13的一側(cè)形成上臂u型翻邊111；所述下控制臂12在遠(yuǎn)離所述彎折結(jié)構(gòu)13的一側(cè)形成下臂u型翻邊121。所述上臂安裝孔114與所述上臂u型翻邊111之間形成上凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)115；所述下臂安裝孔124與所述下臂u型翻邊121之間形成下凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)125。所述上凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)115和下凸起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)125由沖壓工藝制成。所述控制臂本體1的第一端1a上開(kāi)設(shè)有位于上控制臂11的第一端部上臂安裝孔116，所述控制臂本體1的第一端1a上開(kāi)設(shè)有位于下控制臂12的第一端部下臂安裝孔126，所述第一端部上臂安裝孔116和第一端部下臂安裝孔126相對(duì)設(shè)置。所述控制臂本體1的第二端1b上開(kāi)設(shè)有位于上控制臂11的第二端部上臂安裝孔117，所述控制臂本體1的第二端1b上開(kāi)設(shè)有位于下控制臂12的第二端部下臂安裝孔127，所述第二端部上臂安裝孔117和第二端部下臂安裝孔127相對(duì)設(shè)置。所述第一端部上臂安裝孔116和第一端部下臂安裝孔126延伸出所述彎折結(jié)構(gòu)13相對(duì)應(yīng)的位置。所述第二端部1b位于所述彎折結(jié)構(gòu)13的部位開(kāi)設(shè)有u型槽132，所述u型槽132與所述第二端部上臂安裝孔116和第二端部下臂安裝孔126的位置相對(duì)應(yīng)。所述彎折結(jié)構(gòu)13上，在所述凸出部131與第一端部1a之間設(shè)有一長(zhǎng)槽孔133。所述彎折結(jié)構(gòu)13上，在所述凸出部131到第二端部1b之間依次設(shè)置有短槽孔134、第一圓槽孔135和第二圓槽孔136，第一圓槽孔135與短槽孔134之間的間距小于第一圓槽孔135和第二圓槽孔136之間的距離；所述凸出部131上設(shè)有第三圓槽孔137。