本實用新型涉及車輛內(nèi)部配件領(lǐng)域，尤其涉及一種車用減振器。

背景技術(shù)：

目前汽車減振器如圖1所示，其結(jié)構(gòu)為最普遍的雙吊環(huán)結(jié)構(gòu)，一端安裝在汽車簧下質(zhì)量部位，另一端安裝在車身或車架等簧上質(zhì)量部位。由于上下吊環(huán)與減振器軸線在一條直線上，它的軸線長度較大，需要較大的安裝空間；另外由于僅有兩個固定點，對安裝部位的剛度有較大要求；如果減振器運動角度過大，就可能加劇相關(guān)部位的磨損。

由于目前汽車的改型越來越多，受制于原型車的車身、整車姿態(tài)的限制，減振器安裝的空間往往無法達到理想狀態(tài)，所以必須把減振器做的盡量短，而且因為減振器的縮短，減振器上下吊環(huán)襯套的工作角度往往超出允許范圍，造成吊環(huán)襯套的早期疲勞損壞，影響了使用壽命，因此需要一種新結(jié)構(gòu)的減振器以適應(yīng)安裝空間緊張的車輛需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種水平支撐的車用減振器利用徑向設(shè)置的連接臂縮短了減振器的安裝長度，同時在一端設(shè)置了兩個吊環(huán)，即減小了吊環(huán)所需要的工作角度，又降低了安裝處剛度要求，提高了吊環(huán)的使用壽命，特別適合應(yīng)用在空間布置緊張、安裝部位強度無法加強，以及吊環(huán)工作角度超過標(biāo)準(zhǔn)要求的地方。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種水平支撐的車用減振器，包括減振器本體和設(shè)置在減振器本體兩端的吊環(huán)，所述減振器本體的兩端中至少有一端固定裝有徑向的連接臂，設(shè)置連接臂一端的吊環(huán)安裝在連接臂的兩端。

所述連接臂兩端的吊環(huán)對稱設(shè)置。

所述連接臂兩端的吊環(huán)的軸線相互垂直。

所述吊環(huán)包括從外向內(nèi)順序套裝的外套管、襯套套管、彈性襯套和內(nèi)套管，所述內(nèi)套管與外套管之間具有一定扭轉(zhuǎn)工作角度。

所述彈性襯套由橡膠制成。

所述減振器本體的一端固定連接有吊環(huán)，減振器本體的另一端固定連接有連接臂，所述連接臂的兩端各設(shè)置一吊環(huán)，在減振器本體的兩端共布置有三個吊環(huán)。

所述減振器本體的兩端分別固定連接有一連接臂，每一連接臂的兩端各設(shè)置一吊環(huán)，在減振器本體的兩端共布置有四個吊環(huán)。

本實用新型水平支撐的車用減振器利用徑向設(shè)置的連接臂縮短了減振器的安裝長度，同時在一端設(shè)置了兩個吊環(huán)，即減小了吊環(huán)所需要的工作角度，又降低了安裝處剛度要求，提高了吊環(huán)的使用壽命，特別適合應(yīng)用在空間布置緊張、安裝部位強度無法加強，以及吊環(huán)工作角度超過標(biāo)準(zhǔn)要求的地方。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的車用減振器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型水平支撐的車用減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中連接臂側(cè)的雙吊環(huán)對稱設(shè)置時的側(cè)視示意圖；

圖4為本實用新型中連接臂側(cè)的雙吊環(huán)偏轉(zhuǎn)設(shè)置時的側(cè)視示意圖；

圖5為圖4所示吊環(huán)的減振器安裝位置示意圖；

圖6為本實用新型中吊環(huán)的剖視示意圖；

圖7為本實用新型中實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1減振器本體、2吊環(huán)、3連接臂、21外套管、22襯套套管、23彈性襯套、24內(nèi)套管。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖2所示，一種水平支撐的車用減振器，包括減振器本體1和設(shè)置在減振器本體1兩端的吊環(huán)2，所述減振器本體1的兩端中至少有一端固定裝有徑向的連接臂3，設(shè)置連接臂3一端的吊環(huán)2安裝在連接臂3的兩端；在本實施例中，所述減振器本體1的一端固定連接有吊環(huán)2，減振器本體1的另一端固定連接有連接臂3，所述連接臂3的兩端各設(shè)置一吊環(huán)2，在減振器本體1的兩端共布置有三個吊環(huán)2。

在本實用新型中，根據(jù)安裝部位的要求，對連接臂3兩端的吊環(huán)2的朝向可以調(diào)整，而演變多種結(jié)構(gòu)形式，以滿足安裝點的位置要求；

既可以如圖3所示，所述連接臂3兩端的吊環(huán)2對稱設(shè)置；

也可以如圖4所示，所述連接臂3兩端的吊環(huán)2的軸線相互垂直，或以其他角度偏轉(zhuǎn)適應(yīng)車架的結(jié)構(gòu)；此時安裝位置即如圖5所示，減振器繞Y軸方向的角度變化由與減振器軸向垂直方向安裝的吊環(huán)補償，減振器繞Z軸方向的角度變化由與減振器軸向平行方向安裝的吊環(huán)補償。

如圖6所示，在本實用新型中，所述吊環(huán)2包括從外向內(nèi)順序套裝的外套管21、襯套套管22、彈性襯套23和內(nèi)套管24，所述內(nèi)套管24與外套管21之間具有一定扭轉(zhuǎn)工作角度；利用彈性襯套23的扭轉(zhuǎn)角度用來補償偏擺角度，增大了吊環(huán)的工作角度的允許范圍，保證了吊環(huán)的使用壽命；在本實施例中，作為優(yōu)選，所述彈性襯套23由橡膠制成。

實施例2

如圖7所示，一種水平支撐的車用減振器，實施例2和實施例1的區(qū)別在于，所述減振器本體1的兩端分別固定連接有一連接臂3，每一連接臂3的兩端各設(shè)置一吊環(huán)2，在減振器本體1的兩端共布置有四個吊環(huán)2。