專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用擋風(fēng)玻璃除霜供熱機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用汽車(chē)排放的廢熱氣為熱源的汽車(chē)擋風(fēng)玻璃除霜供熱機(jī)。
目前汽車(chē)的供熱除霜一般都采用水暖式裝置，即利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱熱量經(jīng)循環(huán)裝置排出熱量達(dá)到供熱除霜的目的，但。其發(fā)熱除霜效果不理想。而采用氣曖式的外循環(huán)熱風(fēng)機(jī)，由于其存在裝置較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熱量散失大、熱效率低等缺點(diǎn)，未被廣泛推廣使用。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提出了一種充分利用汽車(chē)排放的廢氣熱量、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、熱效率高、供熱除霜效果好、無(wú)廢毒氣泄漏的車(chē)用擋風(fēng)玻璃除霜供熱機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型由集風(fēng)斗、熱交換腔、匯風(fēng)腔、氣閥、輸風(fēng)管、除霜口等構(gòu)成。所述的集風(fēng)斗呈喇叭狀置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的后側(cè)，熱交換腔為一密閉腔，其內(nèi)裝有若干相互間隔的空氣管(片)，上述的空氣管(片)間為廢熱氣流動(dòng)隙，并分別與裝于熱交換腔上的廢熱氣進(jìn)入管和排出管相連通，上述的廢熱氣進(jìn)入管與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排出管連接，而廢熱氣排出管則與汽車(chē)的消聲器相連通，上述的熱交換腔內(nèi)的空氣管(片)一端與集風(fēng)斗相連通，其另一端則與匯風(fēng)腔相連通，該匯風(fēng)腔的上方為輸出熱空氣流量大小調(diào)節(jié)氣閥，該氣閥則與熱氣輸出管及其與之相連通且位于擋風(fēng)玻璃下方的除霜口相連。
上述的熱交換腔內(nèi)的空氣管(片)為扇形管狀或扇形片狀。
上述的氣閥上設(shè)置了一個(gè)熱空氣直接排放口。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后或車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系風(fēng)扇產(chǎn)生的流動(dòng)空氣和車(chē)輛行進(jìn)迎面的風(fēng)從集風(fēng)斗進(jìn)入熱交換腔的空氣管(片)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的高熱廢氣沿廢熱氣進(jìn)入管進(jìn)入熱交換腔內(nèi)的廢熱氣流動(dòng)隙。兩種不同溫度且不直接接觸混合的氣體利用金屬空氣管(片)壁進(jìn)行熱交換，然后廢熱氣經(jīng)過(guò)廢熱氣排出管流出熱交換腔，然后進(jìn)入汽車(chē)消聲器進(jìn)行消聲處理。而在空氣管(片)內(nèi)的空氣升溫后流至匯風(fēng)腔，經(jīng)氣閥和輸風(fēng)管從除霜口噴出，為擋風(fēng)玻璃除霜和為車(chē)內(nèi)空間供熱。根據(jù)溫度的需要，可調(diào)節(jié)氣閥的大小，如果不需要在車(chē)內(nèi)升溫，則可將氣閥置于直接排放口位置，可直接將熱空氣排于大氣。
本實(shí)用新型充分利用了汽車(chē)的廢熱氣，節(jié)約了能源，發(fā)熱效率高，供熱除霜效果好，本裝置采用“一斗兩腔”的設(shè)計(jì)，避免了可供使用的熱空氣與廢熱氣的相互混合，因而不會(huì)發(fā)生廢毒氣泄漏事故。同時(shí)，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)緊湊，使用安全可靠，維修方便，是一種理想的車(chē)用除霜供熱裝置。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1冷卻風(fēng)扇 2集風(fēng)斗 3熱交換腔 4空氣管(片)5廢熱氣進(jìn)入管 6廢熱氣流動(dòng)隙 7廢熱氣排出管 8匯風(fēng)腔 9控制氣閥 10直接排放口 11輸風(fēng)管 12除霜口以下結(jié)合實(shí)施例加以進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的熱交換腔(3)選用低碳鋼材料制作，不銹鋼空氣管(4)彎曲呈弧形焊接于熱交換腔內(nèi)，在腔內(nèi)的空氣管與管之間形成了密閉的廢熱氣流動(dòng)隙(6)，集風(fēng)斗(2)成型為喇叭口狀鉚接于熱交換腔上并與上述的空氣管相通，并且位于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇(1)的后部位置，而匯風(fēng)腔(8)也同樣鉚接于熱交換腔內(nèi)另一端口的空氣管口上，集風(fēng)斗與匯風(fēng)腔都采用低碳鋼材料制作。在熱交換腔上還分別焊接有碳鋼管材料制作的、并與上述的流動(dòng)隙(6)相連通的廢熱氣進(jìn)入管(5)和廢熱氣排出管(7)，上述的進(jìn)入管與發(fā)動(dòng)機(jī)排出管相通，上述的排出管則與汽車(chē)的消聲器相通，在上述的匯風(fēng)腔的上方是控制氣閥(9)用于調(diào)節(jié)控制熱氣流量的大小，該閥上還設(shè)置有一熱氣直接排出口(10)，用于在車(chē)內(nèi)不需要熱氣時(shí)直接將熱氣排出于大氣中。與氣閥相連通的是采用耐高溫的橡膠管制作的向外輸風(fēng)管(11)，該輸風(fēng)管則與位于擋風(fēng)玻璃下方的除霜口(12)相通，除霜口送出的熱風(fēng)可供擋風(fēng)玻璃除霜也可用于車(chē)內(nèi)取暖。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用擋風(fēng)玻璃除霜供熱機(jī)，其特征是由集風(fēng)斗(2)、熱交換腔(3)、匯風(fēng)腔(8)、氣閥(9)、輸風(fēng)管(11)、除霜口(12)構(gòu)成，所述的集風(fēng)斗(2)呈喇叭狀置于冷卻風(fēng)扇(1)的后側(cè)，熱交換腔(3)為一密閉腔，其內(nèi)裝有若干相互間隔的空氣管(片)(4)，上述的空氣管(片)間為廢熱氣流動(dòng)隙(6)，并分別與裝于熱交換腔上的廢熱氣進(jìn)入管(5)和排出管(7)相連通，上述的廢熱氣進(jìn)入管與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排出管連接，而廢熱氣排出管則與汽車(chē)的消聲器相連通，上述的熱交換腔內(nèi)的空氣管(片)一端與集風(fēng)斗相連通，其另一端則與匯風(fēng)腔相連通，該匯風(fēng)腔的上方為輸出熱空氣流量大小調(diào)節(jié)氣閥(9)，該氣閥則與熱氣輸出管(11)及其與之相連通且位于擋風(fēng)玻璃下方的除霜口(12)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用擋風(fēng)玻璃除霜供熱機(jī)，其特征是上述的熱交換腔(3)內(nèi)的空氣管(片)(4)為扇形管狀或扇形片狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用擋風(fēng)玻璃除霜供熱機(jī)，其特征是上述的氣閥(9)上設(shè)置了一個(gè)熱空氣直接排放口(10)。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)用擋風(fēng)玻璃除霜供熱機(jī),由集風(fēng)斗、熱交換腔、匯風(fēng)腔、氣閥、輸風(fēng)管、除霜口等構(gòu)成。集風(fēng)斗置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的后側(cè),熱交換腔為密閉腔,內(nèi)裝空氣管,空氣管分別與熱交換腔上的進(jìn)入管和排出管連通,進(jìn)入管與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排出管、消聲器順序連通,空氣管的兩端分別與集風(fēng)斗和匯風(fēng)腔連通,匯風(fēng)腔上方為調(diào)氣閥,該氣閥則與熱氣輸出管和除霜口依次相連。本裝置利用廢熱氣供熱除霜,具有使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60S1/54GK2273674SQ9623356
公開(kāi)日1998年2月4日 申請(qǐng)日期1996年8月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月13日
發(fā)明者楊宇新 申請(qǐng)人:成都航發(fā)通用機(jī)械制造公司, 楊宇新