雙電機動力驅動總成的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于新能源汽車動力系統(tǒng)技術領域，具體涉及雙電機動力驅動總成。
【背景技術】
[0002] 目前電動汽車主要采用單電機單傳動比減速器的傳動方式，而電動汽車需滿足起 步爬坡時的低速大扭矩，平路時高速小扭矩的行駛工況，導致電機額定功率很大，造成電機 負荷率較低；且工作范圍區(qū)間較大，不能讓電機長時間工作在高效率區(qū)間，降低了電動汽車 的續(xù)航里程。同時，單個大功率電機體積較大，價格較高。而雙電機動力耦合系統(tǒng)采用兩 個較小的電機耦合驅動，一方面可降低大電機制造工藝困難，另一方面可以通過兩個小電 機分別驅動或者耦合驅動，提高電機的負荷率，同時通個轉速轉矩耦合，調整電機的工作范 圍，使電機工作在一個高效率區(qū)間，提高電動汽車的續(xù)航里程。
[0003] 在雙電機動力耦合的研究上，申請?zhí)枮?01310633682. 5的中國專利公開 了 一種電動汽車雙電機耦合驅動系統(tǒng)，但是機械結構復雜，制造成本較大；申請?zhí)枮?201010100653. 9的中國專利公開了一種雙電機轉速和轉矩耦合驅動方式的雙動力耦合驅 動總成，存在機械結構復雜的不足；申請?zhí)枮?01210024534. 9的中國專利公開了一種雙電 機耦合變速裝置，但機械結構復雜，離合器和鎖止器相互獨立，操控復雜。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單，操作方便，成本較低，換擋過程無沖擊且動 力不中斷，電機工作效率高的轉速轉矩耦合驅動結構；中低速小扭矩時為提高電機負荷率 采用單個電機驅動，中速大扭矩采用雙電機扭矩耦合驅動，高速小扭矩時采用雙電機轉速 耦合驅動，保證電動汽車行駛過程中動力性與經(jīng)濟性的雙重要求。為實現(xiàn)本發(fā)明目的采用 如下技術方案實現(xiàn)的，結合附圖：
[0005] 雙電機動力驅動總成，包括主電機軸承（1)、主電機（2)、輔電機（3)、箱體（4)、換 向器（5)、齒圈（6)、行星輪（7)、太陽輪（8)、一號單向軸承（9)、行星架（10)、二號單向軸承 (11)、花鍵套（12)、輔電機輸出軸（13)、輔電機軸承（14)和主電機輸出軸（15)。
[0006] 所述主電機通過電機軸外花鍵與電磁換向機構中位內花鍵相連，輔電機通過電機 軸外花鍵與電磁換向機構左位內花鍵相連，實現(xiàn)動力輸入；
[0007] 所述電磁換向機構左位外花鍵與行星減速機構齒圈內花鍵相連，電磁換向機構右 位內花鍵與行星減速機構太陽輪軸外花鍵相連，實現(xiàn)動力傳遞。
[0008] 所述行星減速機構中行星架為動力輸出構件，與二級減速機構輸入齒輪相嚙合， 通過二級減速實現(xiàn)動力輸出。
[0009] 所述行星機構中太陽輪與機架之間通過二號單向軸承相連，實現(xiàn)輔電機單獨驅動 時太陽輪保持靜止；所述齒圈與機架之間通過一號單向軸承相連，實現(xiàn)主電機單獨驅動時 齒圈保持靜止。
[0010] 進一步地，主電機與輔電機外殼做成一體，輔電機轉子及輸出軸中空，主電機輸出 軸穿過輔電機轉子及中心軸，使得機構緊湊，便于布置。
[0011] 進一步地，換向機構包括接合套，撥叉，花鍵套。通過電磁力推動接合套的左右移 動實現(xiàn)動力沿不同路線輸出。
[0012] 進一步地，行星減速機構包括齒圈、行星輪、太陽輪和行星架，電機通過太陽輪和 齒圈將動力輸入，經(jīng)行星架輸出，實現(xiàn)動力的傳遞。
[0013] 進一步地，二級減速機構由平行軸齒輪機構構成，與上一級行星架動力輸出端相 嚙合，經(jīng)減速后實現(xiàn)動力輸出，后一級與差速器直接相連，驅動電動汽車行駛。
[0014] 本發(fā)明具有如下優(yōu)點和積極效果：
[0015] (1)根據(jù)具體工況條件，通過控制兩個電機不同工作模式，可實現(xiàn)電動汽車無動力 中斷換擋，且換擋過程無沖擊，滿足電動汽車低速大扭矩，中速小扭矩，中速大扭矩以及高 速小扭矩的工況需求。
[0016] (2)用兩個相對較小的電機代替一個大電機，可提高汽車行駛過程中電機的負荷 率；通過在保證汽車動力性需求的前提下，通過調節(jié)兩個電機的工作狀態(tài)，使電機盡量工作 在其高效區(qū)間，提高能量利用率，增加電動車續(xù)航里程。
[0017] (3)兩個電機做成一體，可減小裝置體積，方便整車布置；裝置結構簡單，成本較 低，操作方便。
【附圖說明】
[0018] 構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：
[0019] 圖1為雙電機動力驅動總成結構簡圖；
[0020] 圖2為雙電機動力驅動總成機構示意圖；
[0021] 圖3為主電機單獨工作能量流示意圖；
[0022] 圖4為輔電機單獨工作能量流示意圖；
[0023] 圖5為雙電機轉矩耦合工作能量流示意圖；
[0024] 圖6為雙電機轉速耦合工作能量流示意圖；
[0025]圖中：主電機軸承（1)、主電機（2)、輔電機（3)、箱體（4)、換向器（5)、齒圈（6)、行 星輪（7)、太陽輪（8)、一號單向軸承（9)、行星架（10)、二號單向軸承（11)、花鍵套（12)、輔 電機輸出軸（13)、輔電機軸承（14)和主電機輸出軸（15)。
【具體實施方式】
[0026] 下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不應該理解為本發(fā)明上述主題 范圍僅限于下述實施例。在不脫離本發(fā)明上述技術思想的情況下，根據(jù)本領域普通技術知 識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應包括在本發(fā)明的保護范圍內。
[0027] 參閱圖1，本發(fā)明提供的雙電機動力驅動總成，包括主電機軸承（1)、主電機（2)、 輔電機（3)、箱體（4)、換向器（5)、齒圈（6)、行星輪（7)、太陽輪（8)、一號單向軸承（9)、行 星架（10)、二號單向軸承（11)、花鍵套（12)、輔電機輸出軸（13)、輔電機軸承（14)和主電 機輸出軸（15)。主電機與輔電機外殼做成一體，主電機輸出軸穿過輔