輪胎防滑裝置和輪胎防滑裝置用主體的制作方法
【專利摘要】提供一種能夠大幅地降低成本的輪胎防滑裝置。本發(fā)明的輪胎防滑裝置(S)的特征在于，具備第一主體(11)和第二主體(12)，所述第一主體(11)具有：面對輪胎的胎面部且在周向上延伸的第一接地面狀部(112b)；面對輪胎的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部且設(shè)置在第一接地面狀部的后側(cè)的內(nèi)后連結(jié)部(1112)；以及，面對輪胎的外側(cè)胎側(cè)部且設(shè)置在第一接地面狀部的前側(cè)的外前連結(jié)部(1131)，所述第二主體(12)配置在第一主體的后方，并且具有：面對胎面部且在周向上延伸的第二接地面狀部(122b)；面對內(nèi)側(cè)胎側(cè)部且設(shè)置在第二接地面狀部的前側(cè)的內(nèi)前連結(jié)部(1211)；以及，面對外側(cè)胎側(cè)部且設(shè)置在第二接地面狀部的后側(cè)的外后連結(jié)部(1232)，所述輪胎防滑裝置(S)是在該第一主體的內(nèi)后連結(jié)部和該第二主體的內(nèi)前連結(jié)部處進(jìn)行連結(jié)而成的。
【專利說明】
輪胎防滑裝置和輪胎防滑裝置用主體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及安裝于機(jī)動車等的輪胎且能夠防止輪胎在雪路或結(jié)冰路等上的打滑等的輪胎防滑裝置(適當(dāng)?shù)貎H稱為“防滑裝置”。)、和用于該輪胎防滑裝置的部件。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車等在雪路或結(jié)冰路上行駛的情況下，為了避免打滑等，當(dāng)前的對策是更換雪地輪胎或安裝金屬鏈。但是，雪地輪胎的成本較高，并且與夏用輪胎相比，油耗較高。另夕卜，以往的金屬鏈不容易安裝，特別在大型車輛的情況下，其安裝是很重的體力勞動。本
【發(fā)明人】已經(jīng)提出了可從根本上解決這樣的以往問題的劃時代的輪胎防滑裝置，例如在下述的專利文獻(xiàn)中有相關(guān)的記載。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本特許5253609號公報
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特許5017737號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008](I)專利文獻(xiàn)I所記載的輪胎防滑裝置由單位單元構(gòu)成，其中，根據(jù)專利文獻(xiàn)I中的圖2、圖3等可知，主體具有:跨越輪胎的胎面部且僅在輪胎的橫跨方向上延伸的鋼棒制的U形狀部;沿著輪胎的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部向前方或后方延伸的鋼棒制的內(nèi)側(cè)延伸部；以及沿著輪胎的外側(cè)胎側(cè)部向后方或前方延伸的鋼棒制的外側(cè)延伸部，I組(對)所述主體在它們的內(nèi)側(cè)延伸部處通過鋼制的鏈條等被連結(jié)在一起而成為所述單位單元。利用鋼制的連結(jié)件對該單個或多個單位單元的相鄰的外側(cè)延伸部進(jìn)行緊固或解除緊固，由此，能夠?qū)⑤喬シ阑b置相對于輪胎裝卸。該輪胎防滑裝置非常容易裝卸，并且能夠在雪道或結(jié)冰路等上發(fā)揮非常高的防滑效果。
[0009]可是，由于該輪胎防滑裝置的大部分由將鋼棒彎曲成復(fù)雜的形狀而成的主體構(gòu)成，因此非常堅(jiān)固(高強(qiáng)度、高剛性)，但制造成本非常高。另外，將其主體設(shè)計成上述那樣的復(fù)雜的曲線狀的理由是:利用相對于U形狀部相互向相反的周向延伸的內(nèi)側(cè)延伸部和外側(cè)延伸部，將主體(進(jìn)而將U形狀部)相對于輪胎保持成穩(wěn)定的姿勢，其中，所述U形狀部跨越輪胎的胎面部。由此，對于專利文獻(xiàn)I的輪胎防滑裝置來說，與前進(jìn)和后退無關(guān)，即使在行駛中有各種力作用于主體(特別是U形狀部)，也能夠始終維持恰當(dāng)?shù)淖藙?，從而能夠穩(wěn)定地發(fā)揮較高的防滑效果。
[0010]另外，由于專利文獻(xiàn)I的輪胎防滑裝置如上述那樣由將鋼棒彎曲成復(fù)雜的形狀而成的主體構(gòu)成，因此，不但每當(dāng)輪胎寬度(胎面寬度)不同時需要變更尺寸，而且每當(dāng)扁平比或輪輞直徑不同時也需要變更尺寸。即，對于該輪胎防滑裝置來說，能夠以一種規(guī)格來應(yīng)對的輪胎尺寸非常有限，需要設(shè)定多個規(guī)格(尺寸)。因此，專利文獻(xiàn)I的輪胎防滑裝置不僅制造成本較高，而且管理成本也較高。并且，通過設(shè)置專利文獻(xiàn)I中那樣的連結(jié)長度調(diào)整件，雖然輪胎防滑裝置的每一種規(guī)格的應(yīng)對輪胎尺寸的應(yīng)對自由度稍微增加，但并未實(shí)現(xiàn)管理成本的大幅削減。
[0011](2)專利文獻(xiàn)2提出了一種輪胎防滑裝置，其中，對于4個由一體成型的不銹鋼鋼板或冷乳鋼板等構(gòu)成的防滑單元，在輪胎的內(nèi)側(cè)通過連結(jié)板進(jìn)行連結(jié)，并且，在輪胎的外側(cè)通過門扣(掛時金)式鉤進(jìn)行連結(jié)，由此將所述輪胎防滑裝置安裝于輪胎?？墒?，雖然輪胎在行駛中大幅地變得扁平或發(fā)生變形，但專利文獻(xiàn)2的輪胎防滑裝置全都由鋼板等剛性件構(gòu)成，變形容許性非常小。因此，這樣的輪胎防滑裝置實(shí)際上很難安裝于輪胎上進(jìn)行行駛，不具有現(xiàn)實(shí)性。另外，即使制造出這樣的輪胎防滑裝置，但由于整體上由剛性件構(gòu)成，因此，如上所述，制造成本和管理成本相當(dāng)高。
[0012]本發(fā)明是鑒于這樣的情況而完成的，其目的在于提供一種能夠確保優(yōu)異的裝卸性和防滑性且能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本和管理成本的大幅降低的全新的輪胎防滑裝置和輪胎防滑裝置用部件。
[0013]用于解決問題的手段
[0014]本
【發(fā)明人】為了解決該課題進(jìn)行了認(rèn)真的研究和反復(fù)的試驗(yàn)，結(jié)果是，通過對各構(gòu)成部件的形狀等再次進(jìn)行研究，設(shè)計出了一種新型輪胎防滑裝置，其不但能夠確保比以往的輪胎防滑裝置更簡單迅速的裝卸性和在雪道或結(jié)冰路等上的防滑性等，而且能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本和管理成本的大幅降低。通過發(fā)展該成果，完成了以下所述的本發(fā)明。
[0015]《輪胎防滑裝置》
[0016](I)本發(fā)明的輪胎防滑裝置(僅稱為“防滑裝置”。)的特征在于，具備由彈性材料構(gòu)成的第一主體和由彈性材料構(gòu)成的第二主體，所述第一主體具有:第一接地面狀部，其面對嵌裝在車輛用的車輪上的輪胎的胎面部，并且在該輪胎的周向上延伸；內(nèi)后連結(jié)部，其與該第一接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的內(nèi)側(cè)配設(shè)于該第一接地面狀部的后側(cè)；以及以及外前連結(jié)部，其與該第一接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的外側(cè)配設(shè)于該第一接地面狀部的前側(cè)，所述第二主體配置在該第一主體的后方，并且具有:第二接地面狀部，其面對該胎面部，并且在該輪胎的周向上延伸；內(nèi)前連結(jié)部，其與該第二接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的內(nèi)側(cè)配設(shè)于該第二接地面狀部的前側(cè)；以及外后連結(jié)部，其與該第二接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的外側(cè)配設(shè)于該第二接地面狀部的后側(cè)，該第一主體的內(nèi)后連結(jié)部和該第二主體的內(nèi)前連結(jié)部被連結(jié)在一起。
[0017](2)本發(fā)明的防滑裝置構(gòu)成單位單元，該單位單元是將第一主體和第二主體在內(nèi)后連結(jié)部和內(nèi)前連結(jié)部連結(jié)在一起而成的，通過對至少一個以上的單位單元在相鄰的外前連結(jié)部和外后連結(jié)部處進(jìn)行連結(jié)或解除連結(jié)，能夠容易地相對于輪胎安裝或裝卸。
[0018]在本發(fā)明的防滑裝置中，第一主體的內(nèi)后連結(jié)部和外前連結(jié)部、或者第二主體的內(nèi)前連結(jié)部和外后連結(jié)部分別跨越輪胎的胎面部以對角線狀(與車輪軸斜交狀)配置在內(nèi)側(cè)胎側(cè)部和外側(cè)胎側(cè)部，第一主體或第二主體(特別是第一接地面狀部或第二接地面狀部)被這些連結(jié)部支承。其結(jié)果是，本發(fā)明的防滑裝置即使在行駛過程中(不僅包括前進(jìn)過程中，還包括后退過程中)受到各種外力，也能夠使該外力分散，始終將各主體維持為恰當(dāng)?shù)淖藙荩瑥亩軌虬l(fā)揮穩(wěn)定的防滑效果。
[0019]在以往的防滑裝置中，跨越輪胎的胎面部的U形狀部是棒狀，并且以直線的方式橫跨胎面部，因此，為了在輪胎的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部和外側(cè)胎側(cè)部以斜交狀支承該U形狀部，需要從該U形狀部向相反方向延伸的內(nèi)側(cè)延伸部和外側(cè)延伸部。換言之，在輪胎的胎側(cè)部，通過相互向相反的周向延伸的內(nèi)側(cè)延伸部和外側(cè)延伸部，U形狀部的支承點(diǎn)被配置成斜交狀。
[0020]與此相對，在本發(fā)明的防滑裝置中，代替棒狀的U形狀部，具有面對輪胎的胎面部且在周向上延伸的接地面狀部，該接地面狀部(還包括后述的內(nèi)側(cè)面狀部和外側(cè)面狀部)兼作以往的U形狀部和各延伸部。即，根據(jù)本發(fā)明的防滑裝置，無需像以往那樣彎曲鋼棒來形成復(fù)雜的U形狀部和延伸部，通過在接地面狀部的前側(cè)和后側(cè)設(shè)置連結(jié)體，能夠得到與以往的防滑裝置相同的作用效果。
[0021 ]其結(jié)果是，在本發(fā)明的防滑裝置中，主體非常簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的大幅降低。另外，在本發(fā)明的防滑裝置中，借助面對輪胎的胎面部且在周向上延伸的接地面狀部，不需要以往那樣的跨越輪胎的棒狀的U形狀部或其沿著兩個胎側(cè)部延伸的棒狀的延伸部。因此，在本發(fā)明的防滑裝置中，只要根據(jù)輪胎寬度(胎面寬度)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定接地面狀部的尺寸，即使對于扁平比或輪輞直徑不同的輪胎也能夠安裝同一規(guī)格的防滑裝置。這樣，在本發(fā)明的防滑裝置中，無需針對每種輪胎尺寸細(xì)細(xì)地設(shè)定適合的尺寸(規(guī)格)，與以往的防滑裝置相比，尺寸的適合自由度大幅提高，因此能夠減少設(shè)定的尺寸數(shù)量，不僅能夠大幅降低制造成本，還能夠大幅降低管理成本。
[0022](3)而且，本發(fā)明的第一主體和第二主體(適當(dāng)?shù)貎H稱為“主體”。)不是由以往那樣的剛性材料(鋼材等)、而是由彈性材料構(gòu)成。因此，即使行駛中的輪胎在接地側(cè)變得扁平而使寬度擴(kuò)大或者由于方向盤操作而扭曲等、由于各種原因而大幅地變形或擴(kuò)大縮小等，本發(fā)明的防滑裝置也能夠充分地追隨這樣的輪胎變形等。這樣，結(jié)合上述的支承形態(tài)，本發(fā)明的防滑裝置被相對于輪胎穩(wěn)定地保持。另外，本發(fā)明的防滑裝置在針對輪胎的變形的追隨性方面優(yōu)異，也不會在與輪胎之間產(chǎn)生大的摩擦或磨損，還抑制了行駛中的發(fā)熱等。結(jié)果是，本發(fā)明的防滑裝置能夠發(fā)揮優(yōu)異的耐久性，并且不會損傷輪胎。而且，關(guān)于本發(fā)明的防滑裝置，由于作為主要部分的主體由彈性材料構(gòu)成，因此，與由鋼材等構(gòu)成的情況相比，容易實(shí)現(xiàn)輕量化。結(jié)果是，不僅提高了防滑裝置的安裝性和可操作性，而且還由于作用于主體的離心力的降低而容易實(shí)現(xiàn)連結(jié)結(jié)構(gòu)的簡化和整體的進(jìn)一步輕量化。此外，由彈性材料構(gòu)成的主體能夠以一種規(guī)格安裝于多個尺寸的輪胎，從而也容易實(shí)現(xiàn)主體、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防滑裝置的管理成本的降低。例如，即使在主體的張開槽寬(輪胎的中心側(cè)的內(nèi)寬)比輪胎寬度(胎面寬度)窄的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)其相對于輪胎的安裝。因此，由彈性材料構(gòu)成的主體的形態(tài)自由度較大。進(jìn)而，由于和路面接觸的主體(接地面狀部)是彈性材料，因此，幾乎不會因使用本發(fā)明的防滑裝置而損傷路面。并且，由彈性材料構(gòu)成的主體即使萬一在路上落下等也很安全。
[0023]彈性材料是指具有如下性質(zhì)的材質(zhì):通過施加外力(應(yīng)力)而產(chǎn)生變形(形變)，且通過解除該載荷而恢復(fù)的性質(zhì)的材質(zhì)。本發(fā)明的彈性材料是即使被安裝于在行駛中大幅變形的輪胎上也能夠追隨該變形的材質(zhì)。具體來說，本發(fā)明的彈性材料不是鋼材等剛性材料，而是橡膠(包括彈性體)、合成樹脂以及它們的復(fù)合材料等。與由鋼鐵材料等構(gòu)成的情況不同，由這樣的彈性材料構(gòu)成的主體在防銹性、耐風(fēng)化性、易更換性、廢棄性、生產(chǎn)率等方面也很優(yōu)異。另外，在將使用了這樣的主體的防滑裝置安裝于輪胎而行駛的情況下，所產(chǎn)生的噪音或振動的增加得到抑制，乘坐舒適性的惡化也較小。
[0024]《輪胎防滑裝置用主體》
[0025]本發(fā)明不僅是防滑裝置，也可以作為輪胎防滑裝置用主體來把握，其中，該輪胎防滑裝置用主體成為防滑裝置的構(gòu)成部件、例如用于上述的輪胎防滑裝置的第一主體或第二主體。
[0026]《其它》
[0027]本說明書中所說的“第一”和“第二”、“前側(cè)”和“后側(cè)”或者“前方”和“后方”只不過是用于說明本發(fā)明的方便的表述。但是，在本說明書中，只要沒有特別限定，則將輪胎在車輛前進(jìn)時旋轉(zhuǎn)的方向設(shè)為“前方”，將其相反方向設(shè)為“后方”。另外，接地面狀部的“前側(cè)”不是指接地面狀部自身的前部，而是指接地面狀部的前端附近(特別是胎側(cè)部側(cè)附近)或者比接地面狀部的前端附近還靠前方的前方側(cè)。接地面狀部的“后側(cè)”也相同。例如，本發(fā)明的內(nèi)后連結(jié)部面對輪胎的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部，并且被設(shè)置在第一接地面狀部的后端附近或比第一接地面狀部的后端附近還靠后方的后方側(cè)。并且，與各接地面狀部不同，面對胎側(cè)部的各連結(jié)部不一定需要是面狀。
[0028]本說明書中所說的“內(nèi)側(cè)”是車輛側(cè)，“外側(cè)”是其相反側(cè)的非車輛側(cè)(如果按照車輪來說，則是裝飾面?zhèn)?。并且，能夠安裝本發(fā)明的防滑裝置的車輛除了是機(jī)動車(包括貨車)、產(chǎn)業(yè)車輛等外，也可以是二輪車等。在二輪車的情況下，適當(dāng)?shù)貙ⅰ皟?nèi)側(cè)”改讀為“右側(cè)”，并將“外側(cè)”改讀為“左側(cè)”。
【附圖說明】
[0029]圖1是示出將第一實(shí)施例的輪胎防滑裝置安裝于輪胎的情形的主視圖。
[0030]圖2是示出第一實(shí)施例的單位單元的立體圖。
[0031 ]圖3是示出裝卸連結(jié)件的一例的立體圖。
[0032]圖4是示出第二實(shí)施例的單位單元的立體圖。
[0033]圖5是示出第三實(shí)施例的單位單元的立體圖。
[0034]圖6是示出帶狀連結(jié)體的另一例的立體圖。
[0035]圖7是示出帶狀連結(jié)體的再一例的立體圖。
[0036]圖8是示出連結(jié)部的另一例的立體圖。
[0037]圖9是示出在接地面狀部的外表面上設(shè)置的防滑圖案或防滑件的立體圖。
[0038]圖10是示出統(tǒng)合主體的另一例的立體圖。
[0039]圖11是示出對單位單元的配置進(jìn)行了研究的輪胎防滑裝置的另一例的主視圖。
[0040]圖12是示出由使連結(jié)體一體化的主體所構(gòu)成的單位單元的立體圖。
[0041]圖13是示出使用了彈性連結(jié)體的單位單元的立體圖。
[0042]圖14是示出同時使用了帶狀連結(jié)體和彈性連結(jié)體的單位單元的立體圖。
[0043]圖15A是示出在接地面狀部的內(nèi)表面上設(shè)置有卡定突起和卡定件的情形的立體圖。
[0044]圖15B是示出在接地面狀部的內(nèi)表面上設(shè)置有防滑片的情形的立體圖。
[0045]圖16是示出使用了凸輪帶扣的帶狀連結(jié)體的立體圖。
[0046]圖17A是示出在第三實(shí)施例中使用的統(tǒng)合主體的變形例的立體圖。
[0047]圖17B是在第三實(shí)施例中使用的統(tǒng)合主體的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]可以對上述的本發(fā)明的構(gòu)成要素附加從本說明書中任意選擇的一個或兩個以上的構(gòu)成要素。關(guān)于哪個實(shí)施方式最優(yōu)，這根據(jù)對象、要求性能等而不同。
[0049]《主體》
[0050](I)關(guān)于主體，只要具有本發(fā)明中規(guī)定的接地面狀部和連結(jié)部，則不管其詳細(xì)的形態(tài)如何。例如，如果各主體由U型主體(U型部)構(gòu)成，則保持性和安裝性等提高，是合適的，其中，所述U型主體(U型部)具有:內(nèi)側(cè)面狀部，其與接地面狀部的內(nèi)側(cè)肩部連續(xù)，面對內(nèi)側(cè)胎側(cè)部，且在周向上延伸;和外側(cè)面狀部，其與接地面狀部的外側(cè)肩部連續(xù)，面對外側(cè)胎側(cè)部，且在周向上延伸，所述U型主體(U型部)的截面形成為大致U字形狀(溝渠狀、槽狀)。接地面狀部和內(nèi)側(cè)面狀部或外側(cè)面狀部的厚度可以在整體上大致固定，但是，例如也可以僅使與路面接觸的接地面狀部比兩側(cè)面狀部厚。由此，兼顧了防滑裝置的防滑性和耐久性。并且，接地面狀部的肩部是與輪胎的胎面部對應(yīng)的接地面狀部的內(nèi)側(cè)端部附近或外側(cè)端部附近，并且是與輪胎的胎肩部對應(yīng)的部分。
[0051]U型主體的內(nèi)寬可以固定，也可以變化。例如，開口側(cè)(側(cè)面狀部的末端側(cè))的內(nèi)寬可以比底部側(cè)(接地面狀部側(cè))的內(nèi)寬擴(kuò)大也可以縮小。如果開口側(cè)的寬度比底部側(cè)寬，則能夠提高U型主體相對于輪胎的安裝性。相反，如果開口側(cè)的寬度比底部側(cè)窄，則能夠提高U型主體的相對于輪胎的保持性。并且，即使開口側(cè)的寬度比底部側(cè)窄，由于U型主體由彈性材料構(gòu)成，因此也能夠充分確保安裝性。
[0052]另外，在第一主體由第一接地面狀部、第一內(nèi)側(cè)面狀部和第一外側(cè)面狀部構(gòu)成且第二主體由第二接地面狀部、第二內(nèi)側(cè)面狀部和第二外側(cè)面狀部構(gòu)成的情況下，例如可以將內(nèi)后連結(jié)部設(shè)置在第一內(nèi)側(cè)面狀部的后部，將外前連結(jié)部設(shè)置在第一外側(cè)面狀部的前部，將內(nèi)前連結(jié)部設(shè)置在第二內(nèi)側(cè)面狀部的前部，將外后連結(jié)部設(shè)置在第二外側(cè)面狀部的后部O
[0053]另外，本發(fā)明的主體可以在連結(jié)部及其附近具有與輪胎的胎側(cè)部接觸的抵接部。由此，主體容易被輪胎的胎側(cè)部穩(wěn)定地保持，另外也能夠防止主體等對車輪的損傷。抵接部例如可以是向輪胎的胎側(cè)部側(cè)(內(nèi)側(cè))突出的壁厚部等。通過使連結(jié)部的周圍形成為壁厚部，也能夠加強(qiáng)連結(jié)部。
[0054]關(guān)于單位單元，在構(gòu)成所述單位單元的各主體上設(shè)置的連結(jié)部的配置不同，因此，各主體基本上不是同一形狀，針對每個單位單元都需要不同形態(tài)的主體。
[0055]不過，如果使用統(tǒng)合主體，則能夠?qū)崿F(xiàn)第一主體和第二主體的共用，并且能夠以一種(相同形狀)統(tǒng)合主體構(gòu)成單位單元，其中，該統(tǒng)合主體具有:成為第一接地面狀部和第二接地面狀部的接地面狀部;和成為內(nèi)后連結(jié)部、外前連結(jié)部、內(nèi)前連結(jié)部和外后連結(jié)部中的任意方的至少四個連結(jié)部。另外，如果該統(tǒng)合主體是關(guān)于縱向(縱剖接地面狀部的方向/周向)或橫向(橫剖接地面狀部的方向)對稱的形狀，則能夠進(jìn)一步提高裝配性和可操作性。通過使用這樣的統(tǒng)合主體，能夠?qū)崿F(xiàn)防滑裝置的制造成本和管理成本的進(jìn)一步降低。
[0056]另外，關(guān)于接地面狀部或各側(cè)面狀部在周向上“延伸”的程度，優(yōu)選根據(jù)輪胎和路面的接地區(qū)域(扁平域)的范圍(長度)進(jìn)行調(diào)整。例如，如果以繞輪胎(車輪)的旋轉(zhuǎn)中心的角度來說，優(yōu)選在例如10°?60°、20°?50°、進(jìn)而25?45°的范圍內(nèi)使接地面狀部或各側(cè)面狀部延伸。并且，該延伸角度是:在將防滑裝置安裝于預(yù)安裝的基準(zhǔn)尺寸(理論值)的輪胎時，連接該旋轉(zhuǎn)中心和接地面狀部的各周向端部的線段之間的角度(夾角)。另外，側(cè)面狀部只要處于與接地面狀部對應(yīng)的適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)即可，兩者的延伸角度可以不嚴(yán)格一致。
[0057](2)本發(fā)明的主體被以斜交狀(對角狀)跨越輪胎的胎面部的連結(jié)部(內(nèi)后連結(jié)部和外前連結(jié)部、以及內(nèi)前連結(jié)部和外后連結(jié)部)穩(wěn)定地保持。這種情況下，各連結(jié)部越是處于從橫跨接地面狀部的中心線(車輪軸向的中心線)起在周向上遠(yuǎn)離的位置，在作用于主體的復(fù)原力越容易變大，主體的姿勢變得更加穩(wěn)定。從這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選與連結(jié)部成一體地或獨(dú)立地設(shè)置在該周向上延伸的延伸部。
[0058]S卩，優(yōu)選的是，第一主體還具有:在輪胎的內(nèi)側(cè)(例如面對內(nèi)側(cè)胎側(cè)部)向第一接地面狀部的后方延伸的內(nèi)后延伸部;和在輪胎的外側(cè)(例如面對外側(cè)胎側(cè)部)向第一接地面狀部的前方延伸的外前延伸部，第二主體具有:在輪胎的內(nèi)側(cè)向第二接地面狀部的前方延伸的內(nèi)前延伸部;和在輪胎的外側(cè)向第二接地面狀部的后方延伸的外后延伸部。并且，在統(tǒng)合主體的情況下，優(yōu)選具有兼作內(nèi)后延伸部、內(nèi)前延伸部、外后延伸部和外前延伸部的四個延伸部。
[0059]另外，連結(jié)部可以與延伸部獨(dú)立地進(jìn)行配置，但如果將連結(jié)部配置于延伸部，則主體的形狀被簡化，并且能夠更加穩(wěn)定地保持主體，是優(yōu)選的。即，優(yōu)選的是，內(nèi)后連結(jié)部設(shè)置于內(nèi)后延伸部，外前連結(jié)部設(shè)置于外前延伸部，內(nèi)前連結(jié)部設(shè)置于內(nèi)前延伸部，外后連結(jié)部設(shè)置于外后延伸部。
[0060](3)為了提高防滑裝置的防滑性和排水性，優(yōu)選在接地面狀部的外表面?zhèn)冗m當(dāng)?shù)卦O(shè)置槽、凹坑(凹部)、孔(穴)。例如，可以考慮接地面狀部的剛性和防滑性，在接地面狀部的外表面?zhèn)仍O(shè)置一個以上的在車輪軸向(橫跨輪胎的胎面部的方向)上延伸的細(xì)長孔(凹陷)。除了對接地面狀部的外周面的形態(tài)(胎面圖案)進(jìn)行研究外，如果還在接地面狀部的外周面?zhèn)染哂蟹阑黄?例如與接地面狀部一體成型的突起)或防滑件，則能夠進(jìn)一步提高防滑裝置的防滑性。優(yōu)選的是，防滑件例如是金屬制的銷或大頭釘?shù)?，且從接地面狀部的外周面稍微突出。而且，可以在接地面狀部的?nèi)周面?zhèn)纫苍O(shè)置卡定突起或卡定件。由此，主體相對于輪胎的打滑也得到抑制，能夠進(jìn)一步提高防滑裝置的相對于輪胎的保持性。雖然配置面或突出方向相反，但卡定突起和防滑突起、或者卡定件和防滑件可以是相同的結(jié)構(gòu)。并且，接地面狀部的內(nèi)周面不是像接地面狀部的外周面那樣與路面直接接觸，因此幾乎不發(fā)生磨損等。因此，卡定件可以是用于增大接觸面間的摩擦阻力的卡定片那樣的部件。
[0061]本發(fā)明的接地面狀部可以是連續(xù)面狀、網(wǎng)眼狀、凹凸?fàn)?、由跨越輪胎的胎面部的多個架橋部(帶狀)構(gòu)成的斷續(xù)面狀等。但是，在形成為斷續(xù)面狀的情況下，如果不使輪胎的外周面在架橋部間露出，則能夠?qū)崿F(xiàn)主體的緊湊化、以及安裝性、保持性、耐久性等的提高。接地面狀部具有沿著輪胎的周向與輪胎的外周面接觸的規(guī)定的長度(接觸長度)。其(合計)接觸長度無法一概確定，但可以設(shè)置得遠(yuǎn)大于以往的鋼棒等，例如，可以設(shè)定為4cm以上，進(jìn)而設(shè)定為6cm以上，或者按照上述的延伸角度來說的話，可以設(shè)定為與10°以上相當(dāng)?shù)拈L度。接地面狀部由于具有適當(dāng)?shù)慕佑|長度，因此，也可以設(shè)置成帶狀、板狀、片狀等。這一點(diǎn)對于側(cè)面狀部也相同。并且，接地面狀部可以是與輪胎的外周面對應(yīng)的彎曲狀(按照周向截面來說，可以是弧狀)。
[0062](4)連結(jié)部是由帶等構(gòu)成的帶狀連結(jié)體或由橡膠等構(gòu)成的彈性連結(jié)體被連結(jié)的部分。關(guān)于連結(jié)部，不管其形態(tài)如何，但優(yōu)選是能夠確保主體的剛性和強(qiáng)度等、且容易進(jìn)行各連結(jié)體的貫穿插入、嵌合插入、卡掛等、并且能夠穩(wěn)定地保持連結(jié)體的形狀(例如穴狀、孔狀(特別是長孔狀)、卡掛鉤狀等)。另外，關(guān)于連結(jié)部，可以是連結(jié)部直接形成于主體的情況下，也可以是利用固定件(鉚釘?shù)?將環(huán)(配件)等安裝于主體而間接地形成連結(jié)部的情況。
[0063](5)主體由樹脂、橡膠等彈性體、復(fù)合材料等彈性材料構(gòu)成。在主體由通過注塑成型等形成的彈性材料的一體成型體構(gòu)成的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)主體的大量生產(chǎn)，容易實(shí)現(xiàn)防滑裝置的制造成本的降低。
[0064]彈性材料優(yōu)選是例如樹脂或橡膠(包括彈性體)。橡膠可以是例如與輪胎相同材質(zhì)的硬質(zhì)橡膠。另外，彈性材料可以是由金屬制的芯材和包覆材構(gòu)成的復(fù)合材料，其中，所述包覆材包覆該芯材，由樹脂或橡膠等構(gòu)成。在主體由復(fù)合材料構(gòu)成的情況下，通過芯材容易確保主體的剛性和強(qiáng)度，通過橡膠等包覆材容易調(diào)整整體的壁厚或壁厚分布等。并且，如果主體的外表面是樹脂制或橡膠制，則至少無需進(jìn)行主體的防銹處理，能夠提高保管性。另夕卜，如果主體的外表面由橡膠等構(gòu)成，則在將防滑裝置安裝于輪胎時，不容易損傷車輪等，是優(yōu)選的。另外，雖然難以統(tǒng)一地規(guī)定本發(fā)明的彈性材料，但例如可以使其彈性模量(楊氏彈性模量)為0.01?lOGPa，進(jìn)而可以是0.1?5GPa。這樣，本發(fā)明的彈性材料不是鋼材等剛性材料，而是具備即使對于輪胎的大幅變形也能夠應(yīng)對的彈性(變形性i復(fù)元性)的彈性材料，是優(yōu)選的。
[0065]《連結(jié)體/連結(jié)件》
[0066](I)本發(fā)明的連結(jié)體或連結(jié)件將內(nèi)側(cè)的連結(jié)部之間(內(nèi)后連結(jié)部與內(nèi)前連結(jié)部之間)或外側(cè)的連結(jié)部之間(外后連結(jié)部與外前連結(jié)部之間)連結(jié)起來。內(nèi)側(cè)連結(jié)體(適當(dāng)?shù)匕ㄟB結(jié)件。)或外側(cè)連結(jié)體(適當(dāng)?shù)匕ㄟB結(jié)件。)優(yōu)選具有如下程度的撓性或伸縮性:使被它們連結(jié)的主體容易追隨輪胎進(jìn)行變形，而至少不會大幅限制該變形。關(guān)于各連結(jié)體的形態(tài)，可以考慮多種形態(tài)。例如，在使連結(jié)體形成為可撓曲的帶狀的情況下，可操作性優(yōu)異，還能夠?qū)崿F(xiàn)防滑裝置的安裝性的提高和低成本化。這種情況下，如果使用后述的調(diào)整件等，則也容易進(jìn)行連結(jié)長度(連結(jié)部間的長度)的調(diào)整。由此，即使對于扁平比或輪輞直徑不同的輪胎，也能夠容易地安裝對應(yīng)的輪胎寬度(胎面寬度)相同的防滑裝置。
[0067]關(guān)于帶狀連結(jié)體，具體來說，優(yōu)選由強(qiáng)度和耐風(fēng)化性等優(yōu)異的帶構(gòu)成。另外，本說明書中所說的連結(jié)體優(yōu)選具備可連續(xù)地或分段地調(diào)整其長度的調(diào)整件。關(guān)于這樣的調(diào)整件，例如有日字扣等。另外，作為兼作連結(jié)件和調(diào)整件的連結(jié)調(diào)整件，有凸輪帶扣等。
[0068]對連結(jié)體和主體的連結(jié)部進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)方法為任意的方法。例如，可以將連結(jié)體的端部貫穿插入連結(jié)部并進(jìn)行縫制等來連結(jié)，也可以經(jīng)由各種扣或可調(diào)整長度的日字扣等來對帶狀連結(jié)體和連結(jié)部進(jìn)行連結(jié)(插裝、緊固、緊固安裝等)。
[0069]這樣，本發(fā)明的防滑裝置優(yōu)選具有連結(jié)內(nèi)后連結(jié)部和內(nèi)前連結(jié)部的可撓曲的或可伸縮的內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體。另外，優(yōu)選具備用于調(diào)整該內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體的連結(jié)長度的內(nèi)長調(diào)整件。關(guān)于這些，在外側(cè)的連結(jié)部之間也相同。優(yōu)選的是，本發(fā)明的防滑裝置分別被分割設(shè)置成外前連結(jié)部和外后連結(jié)部，并且具備能夠?qū)崿F(xiàn)裝卸自如的連結(jié)的裝卸連結(jié)件，并且具備:外前帶狀連結(jié)體，其連結(jié)外前連結(jié)部和裝卸連結(jié)件的一端部;和外后帶狀連結(jié)體，其連結(jié)外后連結(jié)部和裝卸連結(jié)件的另一端部。并且，優(yōu)選的是，外前帶狀連結(jié)體或外后帶狀連結(jié)體具備用于調(diào)整連結(jié)長度的外長調(diào)整件(可以兼用作裝卸連結(jié)件)。并且，可以將外前帶狀連結(jié)體或外后帶狀連結(jié)體適當(dāng)?shù)胤Q作外側(cè)帶狀連結(jié)體。
[0070](2)本發(fā)明的連結(jié)體不限于上述的帶狀連結(jié)體，可以是由橡膠、彈簧等構(gòu)成的彈性連結(jié)體。即，本發(fā)明的防滑裝置可以具有連結(jié)內(nèi)后連結(jié)部和內(nèi)前連結(jié)部的、伸縮自如的內(nèi)側(cè)彈性連結(jié)體。另外，關(guān)于本發(fā)明的防滑裝置，將第一主體和第二主體在內(nèi)后連結(jié)部與內(nèi)前連結(jié)部之間連結(jié)在一起而形成單位單元，在連結(jié)兩個以上的所述單位單元的情況下，在相鄰的一個單位單元的外前連結(jié)部和另一個單位單元的外后連結(jié)部之間進(jìn)行連結(jié)。此時，本發(fā)明的防滑裝置優(yōu)選具有連結(jié)其外前連結(jié)部和其外后連結(jié)部的伸縮自如的外側(cè)彈性連結(jié)體。由此，能夠?qū)?gòu)成防滑裝置的各主體更加穩(wěn)定地固定于輪胎。并且，對于本發(fā)明的帶狀連結(jié)體和彈性連結(jié)體，雖然僅通過其中的任意一方都足夠充分，但也可以同時使用雙方。另外，帶狀連結(jié)體由彈性體構(gòu)成，帶狀連結(jié)體可以兼作彈性連結(jié)體。
[0071](3)防滑裝置的安裝和拆卸是通過配置在輪胎的外側(cè)的裝卸連結(jié)件的裝卸來進(jìn)行的。關(guān)于裝卸連結(jié)件，不管其種類、結(jié)構(gòu)、形態(tài)等如何，優(yōu)選是能夠?qū)崿F(xiàn)簡單迅速的安裝的裝卸連結(jié)件。作為這樣的裝卸連結(jié)件，例如存在如下的部件等:卡掛扣，其中，樞軸設(shè)置于扣上的卡掛鉤嵌合插入設(shè)在帶上的卡掛孔中；所謂的一觸式扣，其由進(jìn)行卡合的突起狀的凸型連結(jié)器和內(nèi)包該凸型連結(jié)器的方筒狀的凹型連結(jié)器構(gòu)成，通過彈性的鎖定機(jī)構(gòu)(卡合部)能夠以一次操作進(jìn)行裝卸;棘輪扣，其由帶和止動件(爪)構(gòu)成，所述帶具有用于進(jìn)行相互卡掛的凹凸?fàn)?齒狀、波狀)面，所述止動件(爪)與該帶的凹凸?fàn)蠲孢M(jìn)行卡掛，并且允許該帶向一個方向移動；以及凸輪帶扣，其具備卡掛凸輪，所述卡掛凸輪被樞軸設(shè)置在供帶貫穿插入的框體(扣)上，且被向一個方向(卡掛方向)施力，通過對卡掛凸輪向反方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作(釋放)，由此帶被松開。并且，如果是能夠和設(shè)置于各連結(jié)部的鉤(相互卡掛配件)等進(jìn)行卡掛的彈性連結(jié)體，則僅利用其伸縮就能夠容易地進(jìn)行防滑裝置的裝卸。
[0072]另外，可以在內(nèi)后連結(jié)部與內(nèi)前連結(jié)部之間也設(shè)置裝卸自如的連結(jié)件，但是，優(yōu)選保持著將它們連結(jié)起來的狀態(tài)來進(jìn)行防滑裝置的安裝和拆卸，因此，只要能夠進(jìn)行連結(jié)長度的調(diào)整即可。并且，在本發(fā)明中，也可以包括內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)的連結(jié)部的間隔固定的防滑
目-O
[0073]《單位單元》
[0074]在本發(fā)明的防滑裝置中，將第一主體和第二主體在內(nèi)側(cè)(內(nèi)后連結(jié)部和內(nèi)前連結(jié)部)連結(jié)在一起而成的單位單元成為基本單位。也可以考慮由一個單位單元來構(gòu)成防滑裝置的情況，但通常是將兩個以上的單位單元組合起來構(gòu)成防滑裝置。
[0075]除了對內(nèi)側(cè)連結(jié)長度進(jìn)行調(diào)整的情況等之外，單位單元通常是在保持兩個主體的內(nèi)側(cè)(被安裝于輪胎時的背側(cè))被連結(jié)的狀態(tài)下來使用的。通常，優(yōu)選的是，防滑裝置的安裝和拆卸是通過處于外側(cè)的裝卸連結(jié)件的連結(jié)和解除來進(jìn)行。
[0076]如果是輕型機(jī)動車等小型車輛用的防滑裝置，則例如使2個單位單元成為一組，通過一處裝卸連結(jié)件的連結(jié)和解除(裝卸)，能夠進(jìn)行防滑裝置的安裝和拆卸。這對于單位單元為3個以上的情況也相同。因此，本發(fā)明的裝卸連結(jié)件可以針對每個單位單元分別設(shè)置一個，但是，對于I個車輪的全體防滑裝置來說，只要至少有一個即可。
[0077]但是，如果是產(chǎn)業(yè)用機(jī)動車等大型車輛用的防滑裝置，則例如可以預(yù)先對3個單位單元分別進(jìn)行分割，通過多處裝卸連結(jié)件能夠?qū)崿F(xiàn)連結(jié)和解除，這也使得裝卸性優(yōu)異。另夕卜，如果針對每個單位單元分別設(shè)置裝卸連結(jié)件，則只要是同一規(guī)格(對應(yīng)的輪胎寬度相同)，則能夠適當(dāng)?shù)剡B結(jié)2個、3個甚至4個以上的單位單元，從而能夠應(yīng)對待安裝的各種車輛(輪胎的輪輞直徑)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)格和部件數(shù)量的進(jìn)一步削減，從而能夠進(jìn)一步降低制造成本和管理成本。
[0078]實(shí)施例
[0079][第一實(shí)施例]
[0080]《概要》
[0081]在圖1中示出了作為本發(fā)明的一個實(shí)施例的輪胎防滑裝置S(僅稱為“防滑裝置S”。)被安裝于大型機(jī)動車用的輪胎T的情形。防滑裝置S由3個單位單元1、2、3構(gòu)成。單位單元1、2、3分別是相同的形態(tài)，它們在車輪(省略圖示)的裝飾面?zhèn)燃摧喬的外側(cè)(圖1的紙面正面?zhèn)?以能夠裝卸的方式連結(jié)在一起。以下，針對作為其中之一的單位單元1，參照作為其整體放大圖的圖2和作為其局部放大圖的圖3詳細(xì)進(jìn)行敘述，并省略與其它單位單元相關(guān)的說明。另外，對于同樣的部件標(biāo)記相同的標(biāo)號，并適當(dāng)?shù)厥÷云湓敿?xì)的說明。
[0082]《單位單元》
[0083]單位單元I由第一主體11、第二主體12、內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體13(131、132、133)、外側(cè)帶狀連結(jié)體14 (141、142)以及裝卸連結(jié)件15 (151、152)構(gòu)成。并且，詳細(xì)情況在后面敘述，構(gòu)成單位單元I的裝卸連結(jié)件15的叉狀的凸型連結(jié)器151與構(gòu)成單位單元2的裝卸連結(jié)件25(251、252)的方筒狀的凹型連結(jié)器252卡合。另外，構(gòu)成單位單元I的裝卸連結(jié)件15的方筒狀的凹型連結(jié)器152與構(gòu)成單位單元3的裝卸連結(jié)件35(351、352)的叉狀的凸型連結(jié)器351卡合。并且，各裝卸連結(jié)件15、25、35都是相同的形態(tài)。
[0084](I)主體
[0085]第一主體11(第一 U型主體)具有內(nèi)后延伸部111、第一 U型部112以及外前延伸部113，并且由寬廣的面狀體構(gòu)成，該面狀體是以沿著輪胎的外周側(cè)形狀(大致U字形狀的截面)的方式使硬質(zhì)橡膠(聚氨酯彈性體)一體成型為大致U字形狀的U型而成的。第一U型部112具有內(nèi)側(cè)部112a(第一內(nèi)側(cè)面狀部)、橫跨部112b(第一接地面狀部)以及外側(cè)部112c(第一外側(cè)面狀部)。
[0086]內(nèi)側(cè)部112a沿著輪胎T的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部在該輪胎T的徑向和周向上延伸。橫跨部112b從內(nèi)側(cè)部112a起平緩地向外側(cè)彎曲大約90°而連續(xù)，橫跨部112b橫跨輪胎T的胎面部，并且沿著輪胎T的外周面在周向上延伸。外側(cè)部112c從橫跨部112b起平緩地彎曲大約90°后沿著外側(cè)胎側(cè)部在輪胎的徑向和周向上延伸。橫跨部112b的最外表面成為安裝于輪胎T時的接地面，因此，橫跨部112b比其它部分厚。另外，在橫跨部112b的最外表面?zhèn)刃纬捎卸鄠€細(xì)長的防滑槽112g，所述防滑槽112g在車輪的軸向(與圖1的紙面垂直的方向)上延伸。
[0087]內(nèi)后延伸部111與第一U型部112的內(nèi)側(cè)部112a的徑向端部連續(xù)，該內(nèi)后延伸部111在平緩地向后方周向彎曲大約90°后沿著內(nèi)側(cè)胎側(cè)部延伸。外前延伸部113與第一U型部112的外側(cè)部112c的徑向端部連續(xù)，該外前延伸部113在平緩地向前方周向彎曲大約90°后沿著外側(cè)胎側(cè)部延伸。
[0088]在內(nèi)后延伸部111的后端部形成有內(nèi)后連結(jié)部1112，該內(nèi)后連結(jié)部1112由沿著輪胎的徑向的細(xì)長的被加強(qiáng)后的孔構(gòu)成。另外，在外前延伸部113的前端部形成有外前連結(jié)部1131，該外前連結(jié)部1131由沿著輪胎的徑向的細(xì)長的被加強(qiáng)后的孔(槽隙)構(gòu)成。
[0089]第二主體12(第二 U型主體)具有內(nèi)前延伸部121、第二 U型部122以及外后延伸部123，并且由寬廣的面狀體構(gòu)成，該面狀體是以沿著輪胎的外周側(cè)形狀(大致U字形狀的截面)的方式使硬質(zhì)橡膠一體成型為大致U字形狀的U型而成的。第二U型部122具有內(nèi)側(cè)部122a(第二內(nèi)側(cè)面狀部)、橫跨部122b(第二接地面狀部)以及外側(cè)部122c(第二外側(cè)面狀部)。
[0090]內(nèi)側(cè)部122a沿著輪胎T的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部在該輪胎T的徑向和周向上延伸。橫跨部122b從內(nèi)側(cè)部122a起平緩地向外側(cè)彎曲大約90°而連續(xù)，橫跨部112b橫跨輪胎T的胎面部，并且沿著輪胎T的外周面在周向上延伸。外側(cè)部122c從橫跨部122b起平緩地彎曲大約90°后沿著外側(cè)胎側(cè)部在輪胎的徑向和周向上延伸。橫跨部122b的最外表面成為安裝于輪胎T時的接地面，因此，橫跨部112b比其它部分厚。另外，在橫跨部122b的最外表面?zhèn)刃纬捎卸鄠€細(xì)長的防滑槽122g，所述防滑槽122g在車輪的軸向上延伸。
[0091]內(nèi)前延伸部121與第二U型部122的內(nèi)側(cè)部122a的徑向端部連續(xù)，該內(nèi)前延伸部121在平緩地前方周向彎曲大約90°后沿著內(nèi)側(cè)胎側(cè)部延伸。外后延伸部123與第二U型部122的外側(cè)部122c的徑向端部連續(xù)，該外后延伸部123在平緩地向后方周向彎曲大約90°后沿著外側(cè)胎側(cè)部延伸。
[0092]在內(nèi)前延伸部121的前端部形成有內(nèi)前連結(jié)部1211，該內(nèi)前連結(jié)部1211由沿著輪胎的徑向的細(xì)長的被加強(qiáng)后的孔構(gòu)成。另外，在外后延伸部123的后端部形成有外后連結(jié)部1232，該外后連結(jié)部1232由沿著輪胎的徑向的細(xì)長的被加強(qiáng)后的孔構(gòu)成。
[0093]這樣，關(guān)于第一主體11和第二主體12，各延伸部的朝向或者各連結(jié)部的配置關(guān)于周向反轉(zhuǎn)，因此不是同一部件，但這以外的部分基本上處于相同的形態(tài)。以下，關(guān)于在第一主體和第二主體中相同的內(nèi)容，主要對第一主體進(jìn)行說明，對于第二主體適當(dāng)?shù)厥÷哉f明
[0094](2)內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體
[0095]內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體13由第一內(nèi)帶131、第二內(nèi)帶132和內(nèi)長調(diào)整件133(所謂的日字扣)構(gòu)成。
[0096]第一內(nèi)帶131的內(nèi)前端部1311在其末端貫穿插入第一主體11的內(nèi)后連結(jié)部1112中后被縫合于第一內(nèi)帶131，由此被插裝于內(nèi)后連結(jié)部1112。第二內(nèi)帶132的內(nèi)后端部1322在其末端貫穿插入第二主體12的內(nèi)前連結(jié)部1211后被縫合于第二內(nèi)帶132，由此被插裝于內(nèi)前連結(jié)部1211。
[0097]內(nèi)長調(diào)整件133被設(shè)置在第一內(nèi)帶131的內(nèi)后端部1312與第二內(nèi)帶132的內(nèi)前端部1321之間，調(diào)整內(nèi)后連結(jié)部1112與內(nèi)前連結(jié)部1211之間的間隔(連結(jié)長度)，并且連結(jié)內(nèi)后端部1312和內(nèi)前端部1321。具體來說，內(nèi)長調(diào)整件133具有前方支柱1331、后方支柱1332、中央支柱1333，并且成為通過外框?qū)⑦@些支柱連結(jié)在一起而成的梯子狀，在前方支柱1331與中央支柱1333之間形成有前方環(huán)，在后方支柱1332與中央支柱1333之間形成有后方環(huán)。
[0098]第一內(nèi)帶131的內(nèi)后端部1312在中央支柱1333處彎曲并貫穿插入前方環(huán)內(nèi)而被夾持在前方支柱1331與第一內(nèi)帶131之間，由此插裝在內(nèi)長調(diào)整件133的前側(cè)。第二內(nèi)帶132的內(nèi)前端部1321在其末端貫穿插入內(nèi)長調(diào)整件133的后方環(huán)之后被縫合于第二內(nèi)帶132，由此被插裝于內(nèi)長調(diào)整件133(后方支柱1332)。
[0099]在此，內(nèi)后端部1312沒有與第一內(nèi)帶131結(jié)合在一起，因此能夠自由地變更插裝位置，由此，能夠在大范圍內(nèi)連續(xù)地調(diào)整第一內(nèi)帶131和第二內(nèi)帶132之間的連結(jié)長度(內(nèi)后連結(jié)部1112與內(nèi)前連結(jié)部1211之間的間隔)。并且，本實(shí)施例的各內(nèi)帶由強(qiáng)度、耐久性、耐風(fēng)化性等優(yōu)異的化學(xué)纖維(例如，聚丙烯纖維)等構(gòu)成(后述的各外帶也相同)。
[0100](3)外側(cè)帶狀連結(jié)體和裝卸連結(jié)件
[0101]外側(cè)帶狀連結(jié)體14由第一外帶141、第二外帶142以及裝卸連結(jié)件15構(gòu)成。裝卸連結(jié)件15是所謂的一觸式扣，由凸型連結(jié)器151和凹型連結(jié)器152構(gòu)成。
[0102]第一外帶141的外后端部1412在其末端貫穿插入第一主體11的外前連結(jié)部1131后被縫合于第一外帶141，由此被插裝于外前連結(jié)部1131。第一外帶141的外前端部1411的末端被插裝于凸型連結(jié)器151的凸側(cè)連結(jié)部1511。凸側(cè)連結(jié)部1511兼作由與內(nèi)長調(diào)整件133相同的梯子狀構(gòu)成的外長調(diào)整件。因此，凸型連結(jié)器151與第一主體11的外前連結(jié)部1131之間的連結(jié)長度(外前連結(jié)部1131與外后連結(jié)部2232之間的間隔)也能夠通過凸側(cè)連結(jié)部1511在大范圍內(nèi)連續(xù)地調(diào)整。
[0103]第二外帶142(242)的外前端部1421在其末端貫穿插入第二主體12的外后連結(jié)部1232后被縫合于第二外帶142，由此被插裝于外后連結(jié)部1232。第二外帶142(242)的外后端部1422(2422)在其末端貫穿插入凹型連結(jié)器152(252)的環(huán)狀的凹側(cè)連結(jié)部1522(2522)后被縫合于第二外帶142(242)，由此被插裝于凹側(cè)連結(jié)部1522(2522)。
[0104]如圖3所示，裝卸連結(jié)件15由凸型連結(jié)器151和凹型連結(jié)器152(252)構(gòu)成，所述凸型連結(jié)器151形成為具有3個突起的叉狀，所述凹型連結(jié)器152(252)形成為將凸型連結(jié)器151的3個突起內(nèi)包于其中的方筒狀。并且，凸型連結(jié)器151的兩個外側(cè)的突起1513彈性地擴(kuò)大寬度，且卡掛于缺口 1523(2523)，其中，所述缺口 1523(2523)設(shè)置于凹型連結(jié)器152(252)的兩個側(cè)面的中央，由此，凸型連結(jié)器151和凹型連結(jié)器152(252)被結(jié)合在一起。相反，通過使突起1513彈性地縮小寬度，凸型連結(jié)器151和凹型連結(jié)器152(252)的結(jié)合被解除。
[0105][第二實(shí)施例]
[0106]在圖4中示出了單位單元5，所述單位單元5是將單位單元I的第一主體11替換為第一主體51、將第二主體12替換為第二主體52、將內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體13替換為內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體53而成的。并且，對于和單位單元I的情況相同的部件，標(biāo)記相同的標(biāo)號并省略詳細(xì)的說明。另外，沒有詳述的部分與第一實(shí)施例的情況基本相同。上述的情形在以下的實(shí)施例中也相同。
[0107]單位單元5的第一主體51和第二主體52由相同形態(tài)的統(tǒng)合主體50構(gòu)成。因此，在單位單元5中，無需準(zhǔn)備2種主體，能夠兼用一種主體來使用，因此，與單位單元1(2、3)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)因部件數(shù)量的削減所帶來的制造成本和管理成本的降低。
[0108]具體來說，統(tǒng)合主體50具有U型部502和在該U型部502的內(nèi)周端附近分別向周向兩側(cè)延伸的4個延伸部501、503、504、505，在各延伸部上分別形成有一個連結(jié)部5012、5031、5041、5052。統(tǒng)合主體50也由寬廣的面狀體構(gòu)成，其中，該面狀體是以沿著輪胎的外周側(cè)形狀(大致U字形狀的截面)的方式使硬質(zhì)橡膠一體成型為大致U字形狀的U型而成的。但是，與主體11、12不同，統(tǒng)合主體50成為關(guān)于沿車輪軸向橫切U型部502的中央的中心線、和沿輪胎T的外周方向(與車輪軸向垂直的方向)縱切的中心線分別對稱(即關(guān)于前后方向和內(nèi)外方向?qū)ΨQ)的形狀。
[0109]在將統(tǒng)合主體50作為第一主體51的情況下，與第一主體11的情況相同，延伸部501成為內(nèi)后延伸部511，U型部502成為第一 U型部512，延伸部503成為外前延伸部513，連結(jié)部5012成為內(nèi)后連結(jié)部5112，連結(jié)部5031成為外前連結(jié)部5131。但是，在這種情況下，由延伸部504構(gòu)成的內(nèi)前延伸部514和由連結(jié)部5041構(gòu)成的內(nèi)前連結(jié)部5141、以及由延伸部505構(gòu)成的外后延伸部515和由連結(jié)部5052構(gòu)成的外后連結(jié)部5152作為可進(jìn)一步提高第一主體51的相對于輪胎的保持性的保持部(抵接部)發(fā)揮功能。
[0110]在將統(tǒng)合主體50作為第二主體52的情況下，與第二主體12的情況相同，延伸部504成為內(nèi)前延伸部521，U型部502成為第二 U型部522，延伸部505成為外后延伸部523，連結(jié)部5041成為內(nèi)前連結(jié)部5211，連結(jié)部5052成為外后連結(jié)部5232。但是，在這種情況下，由延伸部501構(gòu)成的內(nèi)后延伸部524和由連結(jié)部5012構(gòu)成的內(nèi)后連結(jié)部5242、以及由延伸部503構(gòu)成的外前延伸部525和由連結(jié)部5031構(gòu)成的外前連結(jié)部5251作為可進(jìn)一步提高第二主體52的相對于輪胎的保持性的保持部發(fā)揮功能。
[0111 ]在單位單元5的情況下，也能夠與單位單元I的情況相同地使用內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體13連結(jié)第一主體51和第二主體52，但是，在本實(shí)施例中示出了使用內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體53的情況。內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體53由第一內(nèi)帶531、第二內(nèi)帶532以及內(nèi)長調(diào)整件533構(gòu)成。第一內(nèi)帶531和第二內(nèi)帶532分別與第一內(nèi)帶131和第二內(nèi)帶132實(shí)質(zhì)上相同。內(nèi)長調(diào)整件533是將內(nèi)長調(diào)整件133(日字扣)變更為與裝卸連結(jié)件15相同的一觸式扣而成的。
[0112][第三實(shí)施例]
[0113]在圖5中示出了單位單元7，所述單位單元7是將單位單元I的第一主體11替換為第一主體71并將第二主體12替換為第二主體27而成的。
[0114]單位單元7的第一主體71和第二主體72都由統(tǒng)合主體70構(gòu)成。該統(tǒng)合主體70形成為比前述的統(tǒng)合主體50更簡單的形狀。如果使用由統(tǒng)合主體70構(gòu)成的單位單元7，則不僅與使用單位單元1(2、3)的情況相比能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)制造成本和管理成本的降低，而且與使用單位單元5的情況下相比也能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)制造成本和管理成本的降低。
[0115]具體來說，統(tǒng)合主體70由兼作內(nèi)側(cè)延伸部(內(nèi)前延伸部和內(nèi)后延伸部)的內(nèi)側(cè)部701、成為接地面狀部的橫跨部702、以及兼作外側(cè)延伸部(外前延伸部和外后延伸部)的外側(cè)部703構(gòu)成。內(nèi)側(cè)部701沿著輪胎的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部在該輪胎的徑向和周方向上延伸。橫跨部702從內(nèi)側(cè)部701起平緩地向外側(cè)彎曲大約90°而連續(xù)，橫跨部702橫跨輪胎的胎面部，并且沿著輪胎的外周面在周向上延伸。外側(cè)部703從橫跨部702起平緩地彎曲大約90°后沿著外側(cè)胎側(cè)部在輪胎的徑向和周向上延伸。統(tǒng)合主體70也由寬廣的面狀體構(gòu)成，并且成為關(guān)于前后方向和內(nèi)外方向?qū)ΨQ的形狀，其中，該面狀體是以沿著輪胎的外周側(cè)形狀(大致U字形狀的截面)的方式使硬質(zhì)橡膠一體成型為大致U字形狀的U型而成的。
[0116]內(nèi)側(cè)部701在內(nèi)周端附近的前后兩側(cè)分別具有連結(jié)部7021、7022，外側(cè)部703在內(nèi)周端附近的前后兩側(cè)分別具有連結(jié)部7031、7032。橫跨部702的最外表面成為安裝于輪胎時的接地面，因此，橫跨部702比其它部分厚。另外，在橫跨部702的最外表面?zhèn)刃纬捎卸鄠€細(xì)長的防滑槽702g，所述防滑槽702g在車輪的軸向上延伸。
[0117]在將統(tǒng)合主體70作為第一主體71的情況下，內(nèi)側(cè)部701成為內(nèi)側(cè)部711，外側(cè)部703成為外側(cè)部713，連結(jié)部7022成為內(nèi)后連結(jié)部7112，連結(jié)部7031成為外前連結(jié)部7131。在該情況下，也與統(tǒng)合主體50相同，由連結(jié)部7021構(gòu)成的內(nèi)前連結(jié)部7111及其附近、以及由連結(jié)部7032構(gòu)成的外后連結(jié)部7132及其附近作為可提高第一主體71的相對于輪胎的保持性的保持部發(fā)揮功能。
[0118]在將統(tǒng)合主體70作為第二主體72的情況下，內(nèi)側(cè)部701成為內(nèi)側(cè)部721，外側(cè)部703成為外側(cè)部723，連結(jié)部7021成為內(nèi)前連結(jié)部7211，連結(jié)部7032成為外后連結(jié)部7232。在該情況下，也與統(tǒng)合主體50相同，由連結(jié)部7022構(gòu)成的內(nèi)后連結(jié)部7212及其附近、以及由連結(jié)部7031構(gòu)成的外前連結(jié)部7231及其附近作為可提高第二主體72的相對于輪胎的保持性的保持部發(fā)揮功能。
[0119][其他實(shí)施例]
[0120](I)可以將上述的內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體(包括內(nèi)長調(diào)整件)和外側(cè)帶狀連結(jié)體(包括裝卸連結(jié)件)中的至少一個設(shè)計成圖6所示那樣的帶狀連結(jié)體83。帶狀連結(jié)體83由第一帶831、第二帶832以及連結(jié)調(diào)整件833構(gòu)成，所述連結(jié)調(diào)整件833由帶扣構(gòu)成。第一帶831的一端部被插裝于中央支柱8332，所述中央支柱8332被固定于連結(jié)調(diào)整件833的框體上。在第二帶832的一端部，以規(guī)定的間距設(shè)置有多個卡掛孔8321。被樞軸支承在連結(jié)調(diào)整件833的中央支柱8332上的卡掛鉤8331嵌合插入該卡掛孔8321中的一個。通過變更卡掛鉤8331所要嵌合插入的卡掛孔8321的位置，由此，可以分段地調(diào)整連結(jié)長度，并且能夠連結(jié)第一帶831和第二帶 832。
[0121](2)可以將內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體(包括內(nèi)長調(diào)整件)和外側(cè)帶狀連結(jié)體(包括裝卸連結(jié)件)中的至少一個設(shè)計成圖7所示那樣的帶狀連結(jié)體93 ο帶狀連結(jié)體93由第一帶931、第二帶932以及作為棘輪扣的連結(jié)調(diào)整件933構(gòu)成。在第一帶931的一端部樞軸支承有桿狀的連結(jié)調(diào)整件933。在第二帶932的一端側(cè)，以規(guī)定的間距設(shè)置有多個凸部9321。在將連結(jié)調(diào)整件933的爪9331(向圖7的紙面背側(cè)突出)卡掛于該凸部9321進(jìn)行固定時，第一帶931和第二帶932—邊分段調(diào)整連結(jié)長度一邊進(jìn)行連結(jié)。
[0122](3)在上述的實(shí)施例中，示出了各連結(jié)部與面狀(或帶狀)的主體一起成型為一體的情況。此外，例如如圖8所示，連結(jié)部也可以由連結(jié)環(huán)102等構(gòu)成，其中，該連結(jié)環(huán)102的一端部通過鉚釘1011固定于主體的延伸部101。這樣，即使在主體(特別是各延伸部)不是面狀等的情況下(例如樹脂制或橡膠制的棒狀)，也能夠容易地實(shí)現(xiàn)帶狀連結(jié)體103的連結(jié)。并且，各帶除了前述的富有撓性的化學(xué)纖維制帶之外，可以是富有伸縮性的軟質(zhì)橡膠，也可以是與主體材質(zhì)相同的硬質(zhì)橡膠制等。并且，如果是無需調(diào)整連結(jié)長度的情況，則在本發(fā)明的防滑裝置中，可以使主體和各連結(jié)體在各連結(jié)部處成為一體。
[0123](4)可以在用于單位單元I的第一主體11的橫跨部112b的外表面?zhèn)刃纬蓤D9所示那樣的與橫跨部112b—體成型的菱形狀的塊112k(防滑圖案)和金屬制的柱螺栓銷112p(防滑件)。由此，由硬質(zhì)橡膠制的一體成型體構(gòu)成的橫跨部112b的防滑性能夠顯著地提高。并且，第二主體12的橫跨部122b的外表面也相同。另外，在統(tǒng)合主體50或統(tǒng)合主體70的橫跨部(接地面狀部)上也可以設(shè)置相同的防滑圖案或防滑件。
[0124](5)可以將用于單位單元5的統(tǒng)合主體50設(shè)計成圖10所示那樣的統(tǒng)合主體55。統(tǒng)合主體55也與統(tǒng)合主體50相同地具有U型部552、和在該U型部552的內(nèi)周端附近分別向周向兩側(cè)延伸的4個延伸部551、553、554、555，在各延伸部上分別形成有一個連結(jié)部5512、5531、5541、5552。但是，和統(tǒng)合主體50不同，統(tǒng)合主體55的在周向上相鄰的延伸部呈分支狀延伸。通過像這樣變更延伸部的延伸方向，能夠?qū)?gòu)成單位單元的主體彼此維持得更加穩(wěn)定。
[0125](6)在圖11中示出了將由2組單位單元I構(gòu)成的防滑裝置S’安裝于輪胎T的情形。通過調(diào)整圖2等所示的第一主體11的內(nèi)后延伸部111、外前延伸部113、內(nèi)后連結(jié)部1112以及外前連結(jié)部1131、和第二主體12的內(nèi)前延伸部121、外后延伸部123、內(nèi)前連結(jié)部1211以及外后連結(jié)部1232的各形成角度或各形成位置，在將防滑裝置S’安裝于輪胎T時，內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體13和外側(cè)帶狀連結(jié)體14成為大致正方形狀，第一主體11和第二主體12均等地配置在其頂角附近。這種情況下，防滑裝置S’能夠更加穩(wěn)定地安裝于輪胎T。
[0126](7)在圖12中示出了由使內(nèi)側(cè)連結(jié)體和外側(cè)連結(jié)體一體化的主體所構(gòu)成的單位單元4。單位單元4由第一主體41和第二主體42構(gòu)成。第一主體41具有構(gòu)成主要部分的U型部412、內(nèi)后延伸部411和外前延伸部413，第二主體42具有構(gòu)成主要部分的U型部422、內(nèi)前延伸部421和外后延伸部423。在這種情況下，第一主體41的內(nèi)后延伸部411和第二主體42的內(nèi)前延伸部421兼作內(nèi)側(cè)連結(jié)體，第一主體41的外前延伸部413和第二主體42的內(nèi)后延伸部423兼作外側(cè)連結(jié)體。并且，對于和單位單元I的情況相同的部分，省略詳細(xì)的說明。
[0127]在內(nèi)后延伸部411的末端部排列有多個卡掛孔4112(內(nèi)后連結(jié)部)，在內(nèi)前延伸部421的末端部，以與卡掛孔4112相同的間距排列有相同數(shù)量的嵌入卡掛孔4112的卡掛突起4211(內(nèi)前連結(jié)部)。通過使卡掛突起4211嵌入卡掛孔4112，由此第一主體41和第二主體42的內(nèi)側(cè)被連結(jié)。并且，通過變更卡掛孔4112與卡掛突起4211的相互卡掛位置，也能夠容易地進(jìn)行內(nèi)側(cè)連結(jié)長度的變更。
[0128]另外，在外后延伸部423的末端部也排列有多個卡掛孔4232(外后連結(jié)部)，在外前延伸部413的末端部，以與卡掛孔4232相同的間距排列有相同數(shù)量的嵌入卡掛孔4232的卡掛突起4131(外前連結(jié)部)。通過使在安裝于輪胎時相鄰的卡掛孔4232和卡掛突起4131相互卡掛，相鄰的第一主體41和第二主體42在外側(cè)被連結(jié)在一起，從而將由單位單元4構(gòu)成的防滑裝置安裝于輪胎。在這種情況下，通過變更卡掛突起4131和卡掛孔4232的相互卡掛位置也能夠容易地變更外側(cè)連結(jié)長度。
[0129](8)在圖13中示出了將單位單元I的帶(帶狀連結(jié)體)變更為橡膠環(huán)(彈性連結(jié)體)的單位單元6。單位單元6由下述部分構(gòu)成:第一主體61;第二主體62;外橡膠環(huán)63(外側(cè)彈性連結(jié)體)；內(nèi)橡膠環(huán)(內(nèi)側(cè)彈性連結(jié)體/省略圖示)；以及卡掛這些橡膠環(huán)的由帶狀的C字狀環(huán)構(gòu)成的卡掛配件6411、6412、6421、6422。第一主體61和第二主體62分別形成為與第一主體11和第二主體12大致相同的形狀，但是，第一主體61的內(nèi)后連結(jié)部6112及外前連結(jié)部6131和第二主體62的內(nèi)前連結(jié)部6211及外后連結(jié)部6232由多個縱孔(槽隙)構(gòu)成。
[0130]在各連結(jié)部6112、6131、6211、6232分別卡掛有卡掛配件6412、6411、6421、6422。通過在安裝于輪胎時相鄰的卡掛配件之間(例如，卡掛配件6411與卡掛配件6422之間)卡掛或釋放橡膠環(huán)(例如，外橡膠環(huán)63)，能夠容易地相對于輪胎裝卸單位單元6。另外，關(guān)于各卡掛配件，為了確保橡膠環(huán)的相互卡掛性和防止輪胎等受損，優(yōu)選將各卡掛配件的背面作為輪胎側(cè)而安裝于各連結(jié)部。并且，對于本發(fā)明的連結(jié)體，也可以包括這樣的卡掛配件來考慮。
[0131]在此，為了便于說明，示出了在輪胎的外側(cè)將各主體連結(jié)在一起而成的單位單元，當(dāng)然，也可以在相對于輪胎進(jìn)行安裝時，在輪胎的內(nèi)側(cè)將各主體連結(jié)在一起。另外，不限于在輪胎的兩側(cè)(內(nèi)側(cè)和外側(cè))都通過橡膠環(huán)連結(jié)各主體的情況，也可以是:在一側(cè)(特別是在內(nèi)側(cè))通過上述的帶連結(jié)，在另一側(cè)(特別是在外側(cè))通過橡膠環(huán)連結(jié)。
[0132]如果采用這樣的單位單元，則僅通過使橡膠環(huán)伸縮就能夠迅速且容易地進(jìn)行防滑裝置相對于輪胎的裝卸。另外，通過變更卡掛配件相對于連結(jié)部的相互卡掛位置，也能夠容易地進(jìn)行內(nèi)側(cè)連結(jié)長度或外側(cè)連結(jié)長度的調(diào)整。因此，只要各主體(特別是接地面狀部)適合于輪胎寬度(胎面寬度)，則即使是一種規(guī)格的防滑裝置，也能夠針對扁平比或輪輞直徑不同的多種輪胎進(jìn)行安裝。
[0133](9)在圖14中示出了對構(gòu)成單位單元I的第一主體11和第二主體12在外側(cè)處的連結(jié)進(jìn)行了強(qiáng)化的單位單元I’。并且，對于和單位單元I的情況相同的部分，省略詳細(xì)的說明。
[0134]在單位單元I’中，將單位單元I的第一主體11設(shè)置成在外前連結(jié)部1131的后方附近具有卡掛鉤1141的第一主體11’，將第二主體12設(shè)置成在外后連結(jié)部1232的前方附近具有卡掛鉤1242的第二主體12’。并且，在單位單元I’中，除了基于第一外帶141、第二外帶142和裝卸連結(jié)件15實(shí)現(xiàn)的連結(jié)外，還能夠?qū)崿F(xiàn)卡掛鉤1141和卡掛鉤1242相對于外橡膠環(huán)16的卡掛。通過使外橡膠環(huán)16伸長后卡掛于卡掛鉤1141和卡掛鉤1242，單位單元I’(進(jìn)而防滑裝置)被更牢固地安裝于輪胎。并且，卡掛鉤可以是作為主體的一部分而一體成型的部件，也可以是另行固定在一體成型的主體上的鉤狀件等。
[0135]另外，外橡膠環(huán)16的卡掛只要在根據(jù)路面狀況覺得需要的情況下選擇性地進(jìn)行即可。關(guān)于這樣的橡膠環(huán)的卡掛，可以在每對相鄰的卡掛鉤之間進(jìn)行，但也可以將一個橡膠環(huán)卡掛在處于外側(cè)的所有的卡掛鉤(在使用2組單位單元的情況下為4個卡掛鉤)上。而且，也可以根據(jù)需要將多個橡膠環(huán)重疊起來利用。
[0136]并且，也可以將上述的卡掛鉤當(dāng)作連結(jié)部(或構(gòu)成連結(jié)部的一部分)，并將卡掛在上述的卡掛鉤上的橡膠環(huán)當(dāng)作連結(jié)體(或構(gòu)成連結(jié)體的一部分)。
[0137](10)如圖15A所示，可以在用于單位單元I的第一主體11的橫跨部112b的內(nèi)表面?zhèn)扰湓O(shè)與橫跨部112b—體成型的卡定突起112m和金屬制的卡定銷112q(卡定件)。另外，也可以代替卡定突起112m和金屬制的卡定銷112q，將圖15B所示那樣的防滑片112r(卡定件)粘貼在橫跨部112b的內(nèi)表面?zhèn)取Ｓ纱?，第一主體11即使在行駛中也被更加穩(wěn)定地保持于輪胎T的外周面。并且，對于第二主體12、統(tǒng)合主體50或統(tǒng)合主體70的橫跨部(接地面狀部)的內(nèi)周面?zhèn)?，也可以設(shè)置相同的卡定突起或卡定件。
[0138](11)可以將內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體(包括內(nèi)長調(diào)整件)和外側(cè)帶狀連結(jié)體(包括裝卸連結(jié)件)中的至少一個設(shè)計成圖16所示那樣的帶狀連結(jié)體193。帶狀連結(jié)體193由第一帶1931、第二帶1932和凸輪帶扣1933(連結(jié)調(diào)整件)構(gòu)成。凸輪帶扣1933由下述部分構(gòu)成:框體1933a;卡掛凸輪1933b，其樞軸設(shè)置于框體1933a且被向一個方向(鎖定方向)施力；以及對卡掛凸輪1933b施力的彈簧(省略圖示)。第一帶1931的一端部通過縫制而與框體1933a的一端側(cè)連結(jié)。第二帶1932的一端側(cè)被貫穿插入框體1933a的另一端側(cè)，并被夾持在框體1933a與卡掛凸輪1933b之間而卡定(鎖定)。如果使卡掛凸輪1933b克服作用力向另一方向轉(zhuǎn)動，則第二帶1932的一端側(cè)被釋放，能夠?qū)崿F(xiàn)第一帶1931和第二帶1932的連結(jié)長度的調(diào)整、或者第一帶1931和第二帶1932的分離(裝卸)。通過利用這樣的凸輪帶扣1933，能夠連續(xù)地調(diào)整第一帶1931和第二帶1932的連結(jié)長度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)第一帶1931和第二帶1932的簡易且可靠的緊固。
[0139](12)在圖17A中示出了作為在第三實(shí)施例中使用的統(tǒng)合主體70的變形例的統(tǒng)合主體17。另外，在圖17B中示出了沿圖17A中的A-A的截面。統(tǒng)合主體17也與統(tǒng)合主體70相同地具有面對輪胎的胎面部的橫跨部172、和面對輪胎的胎側(cè)部的第一側(cè)部171及第二側(cè)部173。另外，在第一側(cè)部171的內(nèi)周側(cè)前后配設(shè)有連結(jié)部1711、1712，在第二側(cè)部173的內(nèi)周側(cè)前后配設(shè)有連結(jié)部1731、1732。統(tǒng)合主體17也成為與統(tǒng)合主體70相同的對稱形狀，第一側(cè)部171和第二側(cè)部173是相同的形態(tài)，4個連結(jié)部1711、1712、1731、1732也都是相同的形態(tài)。
[0140]另外，統(tǒng)合主體17的各連結(jié)部基本上由能夠?qū)钸B結(jié)體(例如內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體131、外側(cè)帶狀連結(jié)體141等)貫穿插入的縱長的長孔構(gòu)成。但是，在通過橡膠或樹脂等一體成型出統(tǒng)合主體17的階段中的各連結(jié)部全都由于處于其外表面?zhèn)鹊谋”跔?或薄皮狀)的封蓋而成為非貫通狀態(tài)。在此，例如，使連結(jié)部1711、1732的封蓋殘留，將連結(jié)部1712、1731的封蓋除去(穿孔等)。由此，統(tǒng)合主體17成為圖17A所示那樣的在本發(fā)明中所說的第一主體。例如，如圖17B所示，不被作為第一主體利用的連結(jié)部1732具有孔部1732a和對該孔部1732a的外周圍進(jìn)行加強(qiáng)的環(huán)狀肋1732b，并且是殘存有封蓋1732c的狀態(tài)。因此，乍一看，好像沒有形成無用的連結(jié)部(貫通孔)。另一方面，連結(jié)部1731除去了封蓋1731c(省略圖示)，由貫通的孔部1731a和對該孔部1731a的周圍進(jìn)行加強(qiáng)的環(huán)狀肋1731b構(gòu)成，成為能夠供帶狀連結(jié)體141等貫穿插入的狀態(tài)。
[0141]另外，如果將連結(jié)部1711、1732的封蓋除去并使連結(jié)部1712、1731的封蓋殘留，則統(tǒng)合主體17會成為本發(fā)明中所說的第二主體。通過像這樣使封蓋殘留，消除了不需要的貫通孔，提高了各主體甚至是防滑裝置的美觀性。并且，可以在各連結(jié)部的封蓋被預(yù)先除去的狀態(tài)下出貨，也可以在出貨后由用戶將封蓋除去。在本發(fā)明的連結(jié)部中還包括像這樣非貫通的狀態(tài)。
[0142]綜上，本發(fā)明例如也如下面這樣來表述。
[0143](I) 一種輪胎防滑裝置，其特征在于，該輪胎防滑裝置具備第一主體和第二主體，所述第一主體由下述部分構(gòu)成:第一接地面狀部，其在輪胎的周向上延伸；第一內(nèi)后連結(jié)部，其與該第一接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的內(nèi)側(cè)配設(shè)于該第一接地面狀部的后側(cè)；以及第一外前連結(jié)部，其與該第一接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的外側(cè)配設(shè)于該第一接地面狀部的前側(cè)，所述第二主體配置在該第一主體的后方，且由下述部分構(gòu)成:第二接地面狀部，其在該輪胎的周向上延伸;第二內(nèi)前連結(jié)部，其與該第二接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的內(nèi)側(cè)配設(shè)于該第二接地面狀部的前側(cè)；以及第二外后連結(jié)部，其與該第二接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的外側(cè)配設(shè)于該第二接地面狀部的后側(cè)，該第一內(nèi)后連結(jié)部和該第二內(nèi)前連結(jié)部被連結(jié)在一起。
[0144](2)根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述第一主體具有與所述第一接地面狀部的內(nèi)側(cè)肩部連續(xù)且在周向上延伸的第一內(nèi)側(cè)面狀部、和與該第一接地面狀部的外側(cè)肩部連續(xù)且在周向上延伸的第一外側(cè)面狀部，所述第一主體的截面形成為大致U字形狀，所述第二主體具有與所述第二接地面狀部的內(nèi)側(cè)肩部連續(xù)且在周向上延伸的第二內(nèi)側(cè)面狀部、和與該第二接地面狀部的外側(cè)肩部連續(xù)且在周向上延伸的第二外側(cè)面狀部，所述第二主體的截面形成為大致U字形狀。
[0145](3)根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述內(nèi)后連結(jié)部設(shè)置在該第一內(nèi)側(cè)面狀部的后部，所述外前連結(jié)部設(shè)置在該第一外側(cè)面狀部的前部，所述內(nèi)前連結(jié)部設(shè)置在該第二內(nèi)側(cè)面狀部的前部，所述外后連結(jié)部設(shè)置在該第二外側(cè)面狀部的后部。
[0146](4)根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述第一主體具有向所述第一接地面狀部的后方延伸的內(nèi)后延伸部、和向該第一接地面狀部的前方延伸的外前延伸部，所述第二主體具有向所述第二接地面狀部的前方延伸的內(nèi)前延伸部、和向該第二接地面狀部的后方延伸的外后延伸部，所述內(nèi)后連結(jié)部設(shè)置在該內(nèi)后延伸部，所述外前連結(jié)部設(shè)置在該外前延伸部，所述內(nèi)前連結(jié)部設(shè)置在該內(nèi)前延伸部，所述外后連結(jié)部設(shè)置在該外后延伸部。
[0147](5)而且，根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，具備內(nèi)側(cè)連結(jié)體，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)體連結(jié)所述內(nèi)后連結(jié)部和所述內(nèi)前連結(jié)部。根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)體是帶狀連結(jié)體。根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)體能夠調(diào)整連結(jié)長度。
[0148](6)而且，根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，具備外側(cè)連結(jié)體，所述外側(cè)連結(jié)體與所述外前連結(jié)部或所述外后連結(jié)部連結(jié)。根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述外側(cè)連結(jié)體是帶狀連結(jié)體。根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述外側(cè)連結(jié)體能夠調(diào)整連結(jié)長度。
[0149](7)而且，根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，具備裝卸連結(jié)件，所述裝卸連結(jié)件具有與所述外前連結(jié)部側(cè)連結(jié)的一端部和與所述外后連結(jié)部側(cè)連結(jié)的另一端部。
[0150](8)根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述第一接地面狀部或所述第二接地面狀部在外周面?zhèn)染哂蟹阑黄鸹蚍阑８鶕?jù)上述的輪胎防滑裝置，所述第一接地面狀部或所述第二接地面狀部在內(nèi)周面?zhèn)染哂锌ǘㄍ黄鸹蚩ǘ?br>[0151](9)根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述第一主體或第二主體由橡膠或樹脂構(gòu)成。根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，所述第一主體和所述第二主體由所述橡膠或所述樹脂的一體成型體構(gòu)成。
[0152](10)根據(jù)上述的輪胎防滑裝置，其是所述第一主體和所述第二主體在所述內(nèi)后連結(jié)部與所述內(nèi)前連結(jié)部之間被連結(jié)在一起而成的第一單位單元和第二單位單元在該第一單位單元的外前連結(jié)部與該第二單位單元的外后連結(jié)部之間被連結(jié)而成的。
[0153](11) 一種輪胎防滑裝置用主體，其特征在于，該輪胎防滑裝置用主體成為所述第一主體和所述第二主體中的任意一方。根據(jù)上述的輪胎防滑裝置用主體，其具有:成為所述第一接地面狀部或所述第二接地面狀部的接地面狀部;和成為所述內(nèi)后連結(jié)部、所述外前連結(jié)部、所述內(nèi)前連結(jié)部和所述外后連結(jié)部中的任意方的四個連結(jié)部，所述輪胎防滑裝置用主體成為所述第一主體和所述第二主體中的任意方。
[0154]標(biāo)號說明
[0155]S:輪胎防滑裝置；
[0156]1:單位單元；
[0157]11:第一主體；
[0158]12:第二主體；
[0159]13:內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體；
[0160]15:裝卸連結(jié)件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎防滑裝置，其特征在于， 所述輪胎防滑裝置具備由彈性材料構(gòu)成的第一主體和由彈性材料構(gòu)成的第二主體， 所述第一主體具有: 第一接地面狀部，其面對嵌裝在車輛用的車輪上的輪胎的胎面部，且在該輪胎的周向上延伸； 內(nèi)后連結(jié)部，其與該第一接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的內(nèi)側(cè)配設(shè)于該第一接地面狀部的后側(cè)；以及 外前連結(jié)部，其與該第一接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的外側(cè)配設(shè)于該第一接地面狀部的前側(cè)， 所述第二主體配置在該第一主體的后方，并且具有: 第二接地面狀部，其面對該胎面部，并且在該輪胎的周向上延伸； 內(nèi)前連結(jié)部，其與該第二接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的內(nèi)側(cè)配設(shè)于該第二接地面狀部的前側(cè)；以及 外后連結(jié)部，其與該第二接地面狀部連續(xù)，且在該輪胎的外側(cè)配設(shè)于該第二接地面狀部的后側(cè)， 該第一主體的內(nèi)后連結(jié)部和該第二主體的內(nèi)前連結(jié)部被連結(jié)在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述第一主體具有: 第一內(nèi)側(cè)面狀部，其與所述第一接地面狀部的內(nèi)側(cè)肩部連續(xù)，面對所述輪胎的內(nèi)側(cè)胎側(cè)部，且在周向上延伸;和 第一外側(cè)面狀部，其與該第一接地面狀部的外側(cè)肩部連續(xù)，面對該輪胎的外側(cè)胎側(cè)部，且在周向上延伸， 所述第一主體是截面形成為大致U字形狀的第一 U型主體， 所述第二主體具有: 第二內(nèi)側(cè)面狀部，其與所述第二接地面狀部的內(nèi)側(cè)肩部連續(xù)，面對該內(nèi)側(cè)胎側(cè)部，且在周向上延伸;和 第二外側(cè)面狀部，其與該第二接地面狀部的外側(cè)肩部連續(xù)，面對該外側(cè)胎側(cè)部，且在周向上延伸， 所述第二主體是截面形成為大致U字形狀的第二 U型主體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述內(nèi)后連結(jié)部設(shè)置在該第一內(nèi)側(cè)面狀部的后部， 所述外前連結(jié)部設(shè)置在該第一外側(cè)面狀部的前部， 所述內(nèi)前連結(jié)部設(shè)置在該第二內(nèi)側(cè)面狀部的前部， 所述外后連結(jié)部設(shè)置在該第二外側(cè)面狀部的后部。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述第一主體具有:在所述輪胎的內(nèi)側(cè)向所述第一接地面狀部的后方延伸的內(nèi)后延伸部;和在該輪胎的外側(cè)向該第一接地面狀部的前方延伸的外前延伸部， 所述第二主體具有:在該輪胎的內(nèi)側(cè)向所述第二接地面狀部的前方延伸的內(nèi)前延伸部;和在該輪胎的外側(cè)向該第二接地面狀部的后方延伸的外后延伸部， 所述內(nèi)后連結(jié)部設(shè)置在該內(nèi)后延伸部上， 所述外前連結(jié)部設(shè)置在該外前延伸部上， 所述內(nèi)前連結(jié)部設(shè)置在該內(nèi)前延伸部上， 所述外后連結(jié)部設(shè)置在該外后延伸部上。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述第一主體和所述第二主體由統(tǒng)合主體構(gòu)成， 所述統(tǒng)合主體具有: 成為所述第一接地面狀部或所述第二接地面狀部的接地面狀部;和成為所述內(nèi)后連結(jié)部、所述外前連結(jié)部、所述內(nèi)前連結(jié)部和所述外后連結(jié)部中的任意方的四個連結(jié)部。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述輪胎防滑裝置還具備連結(jié)所述內(nèi)后連結(jié)部和所述內(nèi)前連結(jié)部的內(nèi)側(cè)連結(jié)體， 該內(nèi)側(cè)連結(jié)體具有撓性或伸縮性。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述內(nèi)側(cè)連結(jié)體是內(nèi)側(cè)帶狀連結(jié)體。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述內(nèi)側(cè)連結(jié)體具備可調(diào)整連結(jié)長度的內(nèi)長調(diào)整件。9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述輪胎防滑裝置還具備與所述外前連結(jié)部或所述外后連結(jié)部連結(jié)的外側(cè)連結(jié)體， 該外側(cè)連結(jié)體具有撓性或伸縮性。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述外側(cè)連結(jié)體是外側(cè)帶狀連結(jié)體。11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述外側(cè)連結(jié)體具備可調(diào)整連結(jié)長度的外長調(diào)整件。12.根據(jù)權(quán)利要求1?11中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述輪胎防滑裝置還具備裝卸連結(jié)件，所述裝卸連結(jié)件具有與所述外前連結(jié)部側(cè)連結(jié)的一端部和與所述外后連結(jié)部側(cè)連結(jié)的另一端部，且能夠在該一端部與該另一端部之間進(jìn)行裝卸自如的連結(jié)。13.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述第一接地面狀部或所述第二接地面狀部在外周面?zhèn)染哂蟹阑黄鸹蚍阑?4.根據(jù)權(quán)利要求1?5和13中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述第一接地面狀部或所述第二接地面狀部在內(nèi)周面?zhèn)染哂锌ǘㄍ黄鸹蚩ǘ?5.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述彈性材料是橡膠或樹脂。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述第一主體和所述第二主體由所述橡膠或所述樹脂的一體成型體構(gòu)成。17.根據(jù)權(quán)利要求1?16中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置，其中， 所述輪胎防滑裝置是將兩個以上的單位單元在相鄰的一個該單位單元的外前連結(jié)部與另一個該單位單元的外后連結(jié)部之間連結(jié)起來而成的，其中，所述單位單元是所述第一主體和所述第二主體在所述內(nèi)后連結(jié)部與所述內(nèi)前連結(jié)部之間被連結(jié)在一起而成的。18.一種輪胎防滑裝置用主體，其特征在于， 該輪胎防滑裝置用主體成為在權(quán)利要求1?17中的任意一項(xiàng)所述的輪胎防滑裝置中使用的所述第一主體或所述第二主體。
【文檔編號】B60C27/20GK105899380SQ201480072209
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年12月25日
【發(fā)明人】榊原孝, 榊原孝一
【申請人】榊原孝, 榊原孝一