充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】[問(wèn)題]為了提供可以提高靜音性和耐久性而沒(méi)有降低轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的輪胎(2)。[方案]該輪胎(2)設(shè)有：一對(duì)胎圈(12)；胎體(14)，該胎體橫跨在這兩個(gè)胎圈(12)之間；以及一對(duì)帶(24)，所述帶沿胎體(14)從胎圈(12)在徑向方向上基本向外延伸。胎圈(12)設(shè)有芯(34)、第一三角膠條(36)和第二三角膠條(38)。胎體(14)設(shè)有胎體簾布層(44)，并且主要部分(46)和折疊部分(48)形成在胎體簾布層(44)中。折疊部分(48)定位在第一三角膠條(36)和第二三角膠條(38)之間。折疊部分(48)在比第一三角膠條(36)的外端部(42)更徑向外側(cè)接觸主要部分(46)。帶(24)的外端部(64)的位置在徑向方向上與表示最大寬度的位置(PB)重合，或者帶(24)的外端部(64)比表示最大寬度的所述位置(PB)定位在更徑向內(nèi)側(cè)。
【專利說(shuō)明】
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。更具體地，本發(fā)明涉及用于乘用車的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 輪胎包括一對(duì)胎圈。胎體在兩側(cè)的胎圈上并且在所述胎圈之間延伸。
[0003] 各胎圈包括芯和三角膠條。三角膠條在徑向方向上從芯向外延伸。三角膠條由高 硬度的交聯(lián)橡膠形成，并且通常具有大約35_的長(zhǎng)度。
[0004] 輪胎的胎體通過(guò)將胎體簾布層繞著芯翻起而形成。因此，胎體簾布層包括:主要部 分，該主要部分從赤道平面向著各芯延伸；以及翻起部分，該翻起部分均沿著三角膠條從芯 向外徑向延伸。
[0005] 在輪胎中，胎圈部分配合到輪輞中。在運(yùn)行狀態(tài)下，胎圈部分處于重負(fù)載下。因此， 胎圈部分中的耐久性是重要的。針對(duì)胎圈部分中的耐久性進(jìn)行了各種研究。在JP2005-255047中公開(kāi)了研究的實(shí)施例。
[0006] 如上所述，在運(yùn)行狀態(tài)下，胎圈部分處于重負(fù)載下。因此，胎圈部分的剛度是重要 的。
[0007] 針對(duì)布置胎圈部分的結(jié)構(gòu)并且控制這個(gè)部分的剛度進(jìn)行了各種研究。在JP2012-025280中公開(kāi)了研究的實(shí)施例。在該文中公開(kāi)的輪胎中，長(zhǎng)度比傳統(tǒng)三角膠條小的三角膠 條(下文中，也被稱為小三角膠條)用于胎圈。另外，另一個(gè)三角膠條(下文中，也被稱為支承 層)設(shè)置在胎體的翻起部分的軸向外側(cè)。在輪胎中，通過(guò)如此布置胎圈部分的結(jié)構(gòu)，提高了 耐久性并且減輕了重量。
[0008] 引用列表
[0009] 專利文獻(xiàn)
[0010] 專利文獻(xiàn) 1JP2005-255047
[0011] 專利文獻(xiàn) 2JP2012-025280

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 本發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0013]通常，輪胎具有設(shè)置在胎圈的軸向外側(cè)的胎搭接部。這些胎搭接部接觸輪輞的凸 緣。
[0014] 如上所述，在運(yùn)行狀態(tài)下，胎圈部分處于重負(fù)載下。翻起部分設(shè)置在胎搭接部和胎 圈之間。因此，有可能出現(xiàn)變形集中在翻起部分上。變形的集中會(huì)造成松動(dòng)。為了防止松動(dòng)， 例如，使用厚度大的胎搭接部，并且在一些情況下，為三角膠條賦予高抗彎剛度。然而，通過(guò) 調(diào)節(jié)剛度，影響輪胎的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0015] 在運(yùn)行狀態(tài)下，輪胎反復(fù)變形和復(fù)原。這個(gè)反復(fù)可造成生熱。以上描述的輪胎胎圈 部分具有大體積。因此，胎圈部分中生成的熱量大。另外，熱被儲(chǔ)存在橡膠內(nèi)。熱對(duì)輪胎的耐 久性施加影響。
[0016] 因向胎圈部分賦予高抗彎剛度，這對(duì)輪胎的豎直剛度施加影響。高豎直剛度不僅 對(duì)乘坐舒適度施加影響，而且造成80Hz至100Hz的頻率范圍內(nèi)的噪聲增加。在輪胎中，靜音 性會(huì)受損。
[0017] 本發(fā)明的目的是提供一種改善了靜音性和耐久性而沒(méi)有降低轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的充氣 輪胎。
[0018] 為了提高燃料效率，強(qiáng)烈需要輪胎的重量減輕。在如JP2012-025280中公開(kāi)的輪胎 中一樣使用小三角膠條和支承層的輪胎中，相比于使用傳統(tǒng)三角膠條的輪胎，胎圈部分的 厚度可減小。使用小三角膠條和支承層有助于減輕輪胎的重量。同時(shí)，此輪胎的問(wèn)題在于， 相比于傳統(tǒng)輪胎，橫向剛度不足并且轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不夠。
[0019] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種減輕了重量同時(shí)不會(huì)降低轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的充氣輪 胎。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種在抑制質(zhì)量增加的同時(shí)提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的充氣輪 胎。
[0020] 問(wèn)題的解決方案
[0021 ]根據(jù)第一方面，本發(fā)明的一種充氣輪胎包括:胎面，該胎面具有形成胎面表面的外 表面;一對(duì)胎側(cè)，所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸;一對(duì)胎搭接 部，所述胎搭接部在所述徑向方向上分別從所述胎側(cè)的端部幾乎向內(nèi)延伸;一對(duì)胎圈，所述 胎圈在軸向方向上分別設(shè)置在所述胎搭接部的內(nèi)側(cè);胎體，該胎體沿著所述胎面和所述胎 側(cè)的內(nèi)側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的另一個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸；以及 一對(duì)帶，所述帶在所述徑向方向上沿著所述胎體分別從所述胎圈幾乎向外延伸。所述胎圈 包括:芯；第一三角膠條，該第一三角膠條在所述徑向方向上從所述芯向外延伸；以及第二 三角膠條，該第二三角膠條在所述軸向方向上設(shè)置在所述第一三角膠條的外側(cè)。所述胎體 包括胎體簾布層。所述胎體簾布層在所述軸向方向上從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著所述芯翻起，并 且所述胎體簾布層包括主要部分和通過(guò)將所述胎體簾布層翻起而形成的翻起部分。所述翻 起部分設(shè)置在所述第一三角膠條和所述第二三角膠條之間。所述翻起部分在所述第一三角 膠條的外端部的徑向外側(cè)的部分中接觸所述主要部分。所述第二三角膠條的外端部在所述 徑向方向上設(shè)置在所述翻起部分的端部外側(cè)。各帶的外端部的位置在所述徑向方向上等于 所述充氣輪胎具有最大寬度時(shí)所在的位置，或者各帶的外端部設(shè)置在所述充氣輪胎具有所 述最大寬度時(shí)所在的所述位置的徑向內(nèi)側(cè)。各帶的復(fù)合彈性模量高于或等于60MPa且不高 于70MPa。
[0022]根據(jù)第二方面，本發(fā)明的另一種充氣輪胎包括:胎面;一對(duì)胎側(cè);一對(duì)胎圈；胎體； 以及一對(duì)補(bǔ)強(qiáng)層。所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸。所述胎圈 在所述徑向方向上分別設(shè)置在所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)。所述胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè) 在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的另一個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸。所述補(bǔ)強(qiáng)層在 軸向方向上設(shè)置在所述胎體的外側(cè)。所述胎圈包括芯和在所述徑向方向上分別從所述芯向 外延伸的三角膠條。所述補(bǔ)強(qiáng)層在所述徑向方向上沿著所述胎體從所述三角膠條的外端部 附近的部分向外延伸，并且各補(bǔ)強(qiáng)層在所述徑向方向上從該補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)部部分向外逐漸變 細(xì)。當(dāng)參考位置被定義為所述充氣輪胎的外表面上的如下位置時(shí)，所述三角膠條的外端部 中的每個(gè)在所述徑向方向上設(shè)置在所述參考位置的內(nèi)側(cè)，其中所述位置對(duì)應(yīng)于當(dāng)將所述充 氣輪胎安裝到輪輞上并且充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)所述充氣輪胎和所述輪輞彼此接 觸的接觸表面的徑向外邊緣。各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部設(shè)置在與所述三角膠條中的對(duì)應(yīng)三角膠條 的外端部在徑向向外方向上相距l(xiāng)〇mm的位置的內(nèi)側(cè)。
[0023]根據(jù)第三方面，本發(fā)明的又一種充氣輪胎包括:胎面;一對(duì)胎側(cè);一對(duì)胎搭接部;一 對(duì)胎圈；胎體;一對(duì)帶；以及一對(duì)支承層。所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾 乎向內(nèi)延伸。所述胎搭接部在所述徑向方向上分別從所述胎側(cè)的端部幾乎向內(nèi)延伸。所述 胎圈在軸向方向上分別設(shè)置在所述胎搭接部的內(nèi)側(cè)。所述胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的 內(nèi)側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的另一個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸。所述胎圈 包括芯和在所述徑向方向上設(shè)置在所述芯的外側(cè)的三角膠條。所述胎體包括胎體簾布層。 所述胎體簾布層在所述軸向方向上從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著所述芯翻起。所述胎體簾布層包括 主要部分和通過(guò)將所述胎體簾布層翻起而形成的翻起部分。所述帶分別在所述三角膠條的 徑向外側(cè)的部分中在所述徑向方向上沿著所述主要部分延伸。所述支承層在所述軸向方向 上分別設(shè)置在所述帶的外側(cè)。當(dāng)參考位置被定義為所述充氣輪胎的外表面上的如下位置 時(shí)，各三角膠條的外端部在所述徑向方向上設(shè)置在所述參考位置的內(nèi)側(cè)，其中所述位置對(duì) 應(yīng)于當(dāng)所述充氣輪胎安裝到輪輞上并且充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)所述充氣輪胎和所 述輪輞彼此接觸的接觸表面的徑向外邊緣。各支承層在所述徑向方向上從所述參考位置附 近的部分幾乎向外延伸。
[0024] 本發(fā)明的有利效果
[0025] 在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，在胎體簾布層的翻起部分和胎搭接部之間設(shè)置第二 三角膠條。相比于傳統(tǒng)輪胎，在該輪胎中，翻起部分定位在軸向內(nèi)部部分中。這個(gè)定位允許 禁止變形集中在翻起部分上。可減少松動(dòng)的產(chǎn)生，由此輪胎的耐久性優(yōu)異。
[0026]在輪胎中，各翻起部分設(shè)置在第一三角膠條和第二三角膠條之間。翻起部分在第 一三角膠條的外端部徑向外側(cè)的一部分中接觸胎體的主要部分。第二三角膠條的外端部在 徑向方向上設(shè)置在翻起部分的端部的外側(cè)。輪胎的第一三角膠條小于傳統(tǒng)輪胎的三角膠 條。小的第一三角膠條允許主要部分具有適宜的輪廓（也被稱為殼體線）。具體地，在輪胎 中，在垂直于周向方向的剖視圖上，主要部分具有類似于單個(gè)弧的輪廓。該輪廓允許禁止變 形集中。該輪廓有助于耐久性。另外，該輪廓允許禁止在胎側(cè)部分中形成具有特定剛度的一 部分。在輪胎中，胎側(cè)部分的整體適宜地變形。在輪胎中，胎側(cè)部分的整體有效地有助于剛 度。此變形有助于輪胎的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0027] 輪胎包括沿著胎體從胎圈延伸的帶。各帶的外端部的位置在徑向方向上等于得到 最大寬度所在的位置，或者外端部設(shè)置在得到最大寬度所在的位置的徑向內(nèi)側(cè)。第二三角 膠條設(shè)置在帶和第一三角膠條之間。帶與第二三角膠條一起有助于輪胎的面內(nèi)抗扭剛度。 帶和第二三角膠條有助于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0028] 在輪胎中，不需要使用為了耐久性需要而增加厚度的胎搭接部。在輪胎中，胎圈部 分具有小體積。小體積允許生熱減少。生熱減少有助于輪胎的耐久性。
[0029] 上述小體積允許胎圈部分具有柔性結(jié)構(gòu)。該柔性結(jié)構(gòu)致使輪胎中的豎直剛度低。 因此，振蕩減少，由此輪胎中的噪聲減小。特別地，在輪胎中，可減少頻率范圍在80Hz至 100Hz內(nèi)的噪聲。輪胎的靜音性優(yōu)異。
[0030] 因此，根據(jù)本發(fā)明，可得到提高了靜音性和耐久性而沒(méi)有降低轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的充氣 輪胎。
[0031] 在根據(jù)本發(fā)明的另一種充氣輪胎中，使用小三角膠條，并且適宜地調(diào)節(jié)補(bǔ)強(qiáng)層相 對(duì)于三角膠條的位置。胎圈部分的厚度可減小，由此輪胎的重量可減小。由于可得到高面內(nèi) 抗扭剛度，因此盡管橫向剛度低，但轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性是有利的。根據(jù)本發(fā)明，可得到重量減輕而 沒(méi)有降低轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的充氣輪胎。
[0032] 在根據(jù)本發(fā)明的又一種充氣輪胎中，三角膠條的外端部在徑向方向上設(shè)置在參考 位置的內(nèi)側(cè)。在輪胎中，使用具有小于傳統(tǒng)三角膠條的長(zhǎng)度的三角膠條。三角膠條有助于減 輕重量。輪胎具有帶，帶在三角膠條的徑向外側(cè)的部分中在徑向方向上沿著主要部分延伸。 帶有助于面內(nèi)抗扭剛度。輪胎對(duì)轉(zhuǎn)向輪的操作進(jìn)行快速反應(yīng)。輪胎的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。輪胎 還包括支承層，支承層在帶的軸向外側(cè)的部分中在徑向方向上從參考位置附近的部分幾乎 向外延伸。支承層允許在如轉(zhuǎn)向輪在速度是大約8〇km/h時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下一樣的加速度高的 狀態(tài)下增強(qiáng)穩(wěn)定性。支承層有助于進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明，可得到提高了轉(zhuǎn)向 穩(wěn)定性同時(shí)禁止了質(zhì)量增加的充氣輪胎。
【附圖說(shuō)明】
[0033][圖1]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0034][圖2]圖2是圖1中示出的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0035][圖3]圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0036][圖4]圖4是圖3中示出的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0037][圖5]圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0038][圖6]圖6是圖5中示出的輪胎的一部分的放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039] 將酌情參考附圖，下文基于優(yōu)選實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明。
[0040] [第一實(shí)施方式]
[0041] 圖1示出根據(jù)第一實(shí)施方式的充氣輪胎2。在圖1中，上下方向代表充氣輪胎2的徑 向方向，左右方向代表充氣輪胎2的軸向方向，與附圖紙張的表面垂直的方向代表充氣輪胎 2的周向方向。在圖1中，長(zhǎng)短交替的虛線CL代表充氣輪胎2的赤道平面。除了胎面花紋之外， 充氣輪胎2的形狀相對(duì)于赤道平面是對(duì)稱的。在圖1中，實(shí)線BBL代表胎圈基線。胎圈基線是 限定上面安裝充氣輪胎2的輪輞(未示出）的輪輞直徑(參見(jiàn)JATMA)的線。胎圈基線在軸向方 向上延伸。
[0042]充氣輪胎2包括胎面4、穿透部分6、胎側(cè)8、胎搭接部10、胎圈12、胎體14、帶束層16、 簾布筒18、內(nèi)襯20、胎圈包布22和帶24。充氣輪胎2是無(wú)內(nèi)胎型。充氣輪胎2被安裝于乘用車。 [0043]在圖1中，參考符號(hào)Pb代表充氣輪胎2的內(nèi)表面上的點(diǎn)。在點(diǎn)Pb處，充氣輪胎2具有 在內(nèi)表面的輪廓上表現(xiàn)的軸向最大寬度。在充氣輪胎2中，最大寬度被表現(xiàn)為點(diǎn)Pb處的左側(cè) 表面和右側(cè)表面(胎側(cè)8的外表面)之間的軸向方向上的長(zhǎng)度。換句話講，點(diǎn)Pb代表充氣輪胎 2具有最大寬度的位置。
[0044]胎面4具有徑向向外伸出的形狀。胎面4形成可接觸道路表面的胎面表面26。在胎 面4中形成有凹槽28。通過(guò)凹槽28形成胎面花紋。胎面4包括基體層30和胎冠層32。胎冠層32 在徑向方向上設(shè)置在基體層30的外側(cè)。胎冠層32層合在基體層30上方。基體層30由粘附性 優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。基體層30的典型基體橡膠是天然橡膠。胎冠層32由耐磨性、耐熱性和 抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。
[0045] 穿透部分6穿透胎面4。穿透部分6的一個(gè)端部暴露在胎面表面26上。穿透部分6的 另一個(gè)端部接觸簾布筒18。穿透部分6在周向方向上延伸。穿透部分6是環(huán)狀的。充氣輪胎2 可包括多個(gè)穿透部分6,這些穿透部分6沒(méi)有形成環(huán)狀形狀并且在周向方向上彼此分隔開(kāi)。 穿透部分6由導(dǎo)電交聯(lián)橡膠形成。
[0046] 胎側(cè)8幾乎在徑向方向上從胎面4的端部向內(nèi)延伸。胎側(cè)8的徑向內(nèi)側(cè)端部接合胎 搭接部10。胎側(cè)8由耐切割和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)8防止胎體14受損。
[0047] 胎搭接部10幾乎在徑向方向上設(shè)置在胎側(cè)8的內(nèi)側(cè)。胎搭接部10幾乎在徑向方向 上從胎側(cè)8的端部向內(nèi)延伸。胎搭接部10在軸向方向上設(shè)置在胎圈12和胎體14的徑向外側(cè)。 胎搭接部10由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎搭接部10接觸輪輞的凸緣。
[0048]胎圈12在軸向方向上設(shè)置在胎搭接部10的內(nèi)側(cè)。各胎圈12包括芯34、第一三角膠 條36和第二三角膠條38。芯34是環(huán)形形狀的，包括不可拉伸繞線。繞線的典型材料是鋼。第 一三角膠條36在徑向方向上從芯34向外延伸。第一三角膠條36徑向向外逐漸變細(xì)。第二三 角膠條38設(shè)置在第一三角膠條36的軸向外側(cè)。第二三角膠條38在軸向方向上設(shè)置在胎搭接 部10和胎體14之間。在充氣輪胎2中，第二三角膠條38的外端40設(shè)置在第一三角膠條36的外 端42的徑向外側(cè)。
[0049]在充氣輪胎2中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成第一三角膠條36。也就是說(shuō)，第 一三角膠條36是交聯(lián)橡膠。橡膠混合物的優(yōu)選基體橡膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體 示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯（IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚 氯丁烯(CR)。可組合使用兩種或更多種類型的橡膠。
[0050]第一三角膠條36的橡膠混合物優(yōu)選地包括硫磺。橡膠的分子通過(guò)硫磺交聯(lián)。作為 硫磺的補(bǔ)充或替代，可使用另一種交聯(lián)劑?？赏ㄟ^(guò)電子束執(zhí)行交聯(lián)。
[0051 ]第一三角膠條36的橡膠混合物包括硫磺和硫化促進(jìn)劑。例如，可使用基于亞磺酰 胺的硫化促進(jìn)劑、基于胍的硫化促進(jìn)劑、基于噻唑的硫化促進(jìn)劑、基于秋蘭姆的硫化促進(jìn)劑 和二硫代氨基甲酸酯硫化促進(jìn)劑。
[0052]第一三角膠條36的橡膠混合物包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑?？墒褂弥T如FEF、 GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。從第一三角膠條36的強(qiáng)度的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì)）的 基體橡膠的炭黑的量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從第一三角膠條36的柔性的角度 來(lái)看，炭黑的量?jī)?yōu)選地不大于50份(按重量計(jì)）。作為炭黑的補(bǔ)充或替代，可使用二氧化硅。 在這種情況下，可使用干二氧化硅和濕二氧化硅。
[0053]第一三角膠條36的橡膠混合物包括軟化劑。軟化劑的優(yōu)選示例包括石蠟加工油、 環(huán)烷加工油和芳香族加工油。從第一三角膠條36的柔性的角度來(lái)看，基體橡膠的100份(按 重量計(jì)）中的軟化劑的量?jī)?yōu)選地大于或等于10份(按重量計(jì)）。從第一三角膠條36的強(qiáng)度的 角度來(lái)看，軟化劑的量?jī)?yōu)選地不大于40份(按重量計(jì)）。
[0054]酌情地，向第一三角膠條36的橡膠混合物中添加硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交 聯(lián)活性劑等。
[0055]在充氣輪胎2中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成第二三角膠條38。橡膠混合物的 優(yōu)選基體橡膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯（IR)、 聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可組合使用兩種或更多種類 型的橡膠。
[0056]第二三角膠條38的橡膠混合物優(yōu)選地包括硫磺。橡膠的分子通過(guò)硫磺交聯(lián)。作為 硫磺的補(bǔ)充或替代，可使用另一種交聯(lián)劑?？赏ㄟ^(guò)電子束執(zhí)行交聯(lián)。
[0057]第二三角膠條38的橡膠混合物包括硫磺和硫化促進(jìn)劑。例如，可使用基于亞磺酰 胺的硫化促進(jìn)劑、基于胍的硫化促進(jìn)劑、基于噻唑的硫化促進(jìn)劑、基于秋蘭姆的硫化促進(jìn)劑 和二硫代氨基甲酸酯硫化促進(jìn)劑。
[0058]第二三角膠條38的橡膠混合物包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑。可使用諸如FEF、 GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。從第二三角膠條38的強(qiáng)度的角度來(lái)看，基體橡膠的100份(按重 量計(jì)）中的炭黑的量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從第二三角膠條38的柔性的角度來(lái) 看，炭黑的量?jī)?yōu)選地不大于50份(按重量計(jì)）。作為炭黑的補(bǔ)充或替代，可使用二氧化硅。在 這種情況下，可使用干二氧化硅和濕二氧化硅。
[0059]第二三角膠條38的橡膠混合物包括軟化劑。軟化劑的優(yōu)選示例包括石蠟加工油、 環(huán)烷加工油和芳香族加工油。從第二三角膠條38的柔性的角度來(lái)看，基體橡膠的100份(按 重量計(jì)）中的軟化劑的量?jī)?yōu)選地大于或等于10份(按重量計(jì)）。從第二三角膠條38的強(qiáng)度的 角度來(lái)看，軟化劑的量?jī)?yōu)選地不大于40份(按重量計(jì)）。
[0060]酌情地，向第二三角膠條38的橡膠混合物中添加硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交 聯(lián)活性劑等。
[0061 ]胎體14包括胎體簾布層44。胎體簾布層44在兩側(cè)的胎圈12上并且在胎圈12之間延 伸。胎體簾布層44沿著胎面4和胎側(cè)8的內(nèi)側(cè)延伸。胎體簾布層44在軸向方向上從內(nèi)側(cè)向著 外側(cè)繞著各芯34翻起。通過(guò)這個(gè)翻起，胎體簾布層44包括主要部分46和翻起部分48。在充氣 輪胎2中，翻起部分48的端部50均從得到最大寬度的位置Pb徑向向內(nèi)設(shè)置。翻起部分48的端 部50在徑向方向上從胎搭接部10的外端部52向內(nèi)設(shè)置。翻起部分48的各端部50在徑向方向 上設(shè)置在第二三角膠條38的內(nèi)端部54和外端部40之間。翻起部分48的端部50設(shè)置在芯34附 近。胎體14具有所謂的"低翻起結(jié)構(gòu)"。
[0062]胎體簾布層44包括彼此對(duì)準(zhǔn)的多個(gè)簾線和貼膠橡膠。各簾線相對(duì)于赤道平面的角 度的絕對(duì)值是75°至90°。換句話講，胎體14形成徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維 的優(yōu)選示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺 纖維。胎體14可包括兩個(gè)或更多個(gè)胎體簾片44。從對(duì)質(zhì)量的影響的角度來(lái)看，胎體14優(yōu)選地 由一個(gè)胎體簾布層44形成。
[0063] 帶束層16在徑向方向上設(shè)置在胎面4的內(nèi)側(cè)。帶束層16層合在胎體14上方。帶束層 16加固胎體14。帶束層16包括內(nèi)層56和外層58。如從圖1中清楚的，在軸向方向上，內(nèi)層56的 寬度略大于外層58的寬度。內(nèi)層56和外層58中的每個(gè)包括彼此對(duì)準(zhǔn)的多個(gè)簾線和未示出的 貼膠橡膠。各簾線相對(duì)于赤道平面傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常大于或等于10°且不大于35°。 內(nèi)層56的簾線相對(duì)于赤道平面的傾斜方向與外層58的簾線相對(duì)于赤道平面的傾斜方向相 反。簾線的優(yōu)選材料是鋼。有機(jī)纖維可用于簾線。帶束層16在軸向方向上的寬度優(yōu)選地大于 或等于充氣輪胎2的最大寬度的0.7倍。帶束層16可包括三個(gè)或更多個(gè)層。
[0064] 簾布筒18在徑向方向上設(shè)置在帶束層16外側(cè)。在軸向方向上，簾布筒18的寬度大 于帶束層16的寬度。簾布筒18包括簾線和未示出的貼膠橡膠。簾線被螺旋纏繞。簾布筒18具 有所謂的無(wú)接頭結(jié)構(gòu)。簾線基本上在周向方向上延伸。簾線相對(duì)于周向方向的角度小于或 等于5°，更優(yōu)選地，小于或等于2°。帶束層16被簾線保持，由此，禁止帶束層16被抬起。簾線 由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸 乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。
[0065]內(nèi)襯20設(shè)置在胎體14內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯20接合胎體14的內(nèi)表面。內(nèi)襯20由氣密性優(yōu)異的 交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯20的典型基體橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊二烯橡 膠。內(nèi)襯20保持充氣輪胎2的內(nèi)部壓力。
[0066]胎圈包布22設(shè)置在胎圈12的附近。如從附圖中清楚的，胎圈包布22在軸向方向上 從內(nèi)側(cè)向著外部繞著胎圈12翻起。各胎圈包布22的一個(gè)端部60在軸向方向上設(shè)置在胎體14 的外側(cè)。胎圈包布22的這個(gè)端部60在軸向方向上設(shè)置在翻起部分48和胎搭接部10之間。各 胎圈包布22的另一個(gè)端部62在軸向方向上設(shè)置在胎體14的內(nèi)側(cè)。胎圈包布22的另一個(gè)端部 62在徑向方向上設(shè)置在第一三角膠條36的外端部42的內(nèi)側(cè)。當(dāng)將充氣輪胎2安裝到輪輞上 時(shí)，胎圈包布22接觸輪輞。通過(guò)這個(gè)接觸，胎圈12附近的一些部分受到保護(hù)。在本實(shí)施方式 中，胎圈包布22由織物和浸乳在織物中的橡膠形成。
[0067] 帶24在軸向方向上設(shè)置在胎體簾布層44的主要部分46的外側(cè)。帶24在徑向方向上 沿著主要部分46從胎圈12幾乎向外延伸。各帶24的外端部64在徑向方向上設(shè)置在胎搭接部 10的外端部52的外側(cè)。各帶24的內(nèi)端部66在軸向方向上設(shè)置在主要部分46和胎搭接部10之 間。帶24的內(nèi)端部66在徑向方向上設(shè)置在翻起部分48的端部50的外側(cè)。
[0068]在充氣輪胎2中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成帶24。橡膠混合物的優(yōu)選基體橡 膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯（IR)、聚丁二烯 (BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)?？山M合使用兩種或更多種類型的橡膠。
[0069] 帶24的橡膠混合物優(yōu)選地包括硫磺。橡膠的分子通過(guò)硫磺交聯(lián)。作為硫磺的補(bǔ)充 或替代，可使用另一種交聯(lián)劑?？赏ㄟ^(guò)電子束執(zhí)行交聯(lián)。
[0070] 帶24的橡膠混合物包括硫磺和硫化促進(jìn)劑。例如，可使用基于亞磺酰胺的硫化促 進(jìn)劑、基于狐的硫化促進(jìn)劑、基于_唑的硫化促進(jìn)劑、基于秋蘭姆的硫化促進(jìn)劑和^?硫代氣 基甲酸酯硫化促進(jìn)劑。
[0071] 帶24的橡膠混合物包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑。可使用諸如FEF、GPF、HAF、 ISAF和SAF的炭黑。從帶24的強(qiáng)度的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì)）的基體橡膠的的炭黑的 量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從帶24的柔性的角度來(lái)看，炭黑的量?jī)?yōu)選地不大于50 份(按重量計(jì)）。作為炭黑的補(bǔ)充或替代，可使用二氧化硅。在這種情況下，可使用干二氧化 硅和濕二氧化硅。
[0072]帶24的橡膠混合物包括軟化劑。軟化劑的優(yōu)選示例包括石蠟加工油、環(huán)烷加工油 和芳香族加工油。從帶24的柔性的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì)）的基體橡膠的軟化劑的量 優(yōu)選地大于或等于10份(按重量計(jì)）。從帶24的強(qiáng)度的角度來(lái)看，軟化劑的量?jī)?yōu)選地不大于 40份(按重量計(jì)）。
[0073] 酌情地，向帶24的橡膠混合物中添加硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、蠟、交聯(lián)活性劑 等。
[0074] 圖2示出圖1中示出的充氣輪胎2的一部分。圖2示出充氣輪胎2的胎圈12部分。在圖 2中，上下方向代表充氣輪胎2的徑向方向，左右方向代表充氣輪胎2的軸向方向，與附圖紙 張的表面垂直的方向代表充氣輪胎2的周向方向。
[0075]在充氣輪胎2中，第二三角膠條38設(shè)置在胎體簾布層44的翻起部分48和胎搭接部 10之間。在充氣輪胎2中，相比于傳統(tǒng)輪胎的翻起部分，翻起部分48設(shè)置在軸向內(nèi)側(cè)部分。這 個(gè)定位允許禁止變形集中在翻起部分48上?？蓽p少松動(dòng)的產(chǎn)生，由此，充氣輪胎2的耐久性 優(yōu)異。
[0076]在充氣輪胎2中，各翻起部分48設(shè)置在第一三角膠條36和第二三角膠條38之間。翻 起部分48在第一三角膠條36的外端部42徑向外側(cè)的一部分中接觸胎體簾布層44的主要部 分46。第二三角膠條38的外端部40在徑向方向上設(shè)置在翻起部分48的端部50的外側(cè)。充氣 輪胎2的第一三角膠條36小于傳統(tǒng)輪胎的三角膠條。小的第一三角膠條36允許主要部分46 具有適宜的輪廓(也被稱為殼體線）。具體地，在充氣輪胎2中，在垂直于周向方向的剖視圖 上，從帶束層16的端部的附近到芯34的附近的主要部分46的輪廓被表達(dá)為具有設(shè)置在充氣 輪胎2的內(nèi)表面內(nèi)側(cè)的中心的圓形的弧線。換句話講，在充氣輪胎2的剖視圖上，主要部分46 具有近似于單個(gè)弧線的輪廓。該輪廓允許禁止變形集中。該輪廓有助于耐久性。
[0077]如上所述，在充氣輪胎2中，主要部分46具有近似于單個(gè)弧的輪廓。該輪廓允許禁 止在充氣輪胎2的胎側(cè)8部分中形成具有特定剛度的一部分。在充氣輪胎2中，胎側(cè)8部分的 整體酌情地變形。在充氣輪胎2中，胎側(cè)8部分的整體有效有助于剛度。此變形有助于充氣輪 胎2的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0078]充氣輪胎2包括帶24,帶24沿著胎體14從胎圈12延伸。各帶24的外端部64的位置在 徑向方向上等于得到最大寬度的位置Pb，或者外端部64設(shè)置在得到最大寬度的位置Pb的徑 向內(nèi)側(cè)。第二三角膠條38設(shè)置在帶24和第一三角膠條36之間。帶24沿著主要部分46從第二 三角膠條38的外端部40向外徑向延伸。帶24與第二三角膠條38-起有助于充氣輪胎2的面 內(nèi)抗扭剛度。帶24和第二三角膠條38有助于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。另外，在充氣輪胎2中，外端部64沒(méi) 有設(shè)置在得到最大寬度的位置Pb的徑向外側(cè)，由此帶24對(duì)質(zhì)量和滾動(dòng)阻力的影響減小。
[0079] 在充氣輪胎2中，不需要使用為了耐久性而增大厚度的胎搭接部10。在充氣輪胎2 中，胎圈12部分具有比傳統(tǒng)輪胎的體積小的體積。小體積允許生成的熱減少。生成的熱減少 有助于充氣輪胎2的耐久性。
[0080] 上述的小體積允許胎圈12部分具有柔性結(jié)構(gòu)。柔性結(jié)構(gòu)致使充氣輪胎2中的豎直 剛度低。因此，振動(dòng)減小，由此充氣輪胎2中的噪聲減少。特別地，在充氣輪胎2中，從80Hz至 100Hz的頻率范圍內(nèi)的噪聲可減少。充氣輪胎2的靜音性優(yōu)異。
[00811因此，在充氣輪胎2中，第一三角膠條36、第二三角膠條38和帶24有助于主要部分 46的適宜輪廓、面內(nèi)抗扭剛度的提高、和胎圈12部分的體積減小。因此，在充氣輪胎2中，改 善了靜音性和耐久性，而沒(méi)有降低轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明，可得到改善了靜音 性和耐久性而沒(méi)有降低轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的充氣輪胎2。
[0082]在充氣輪胎2中，帶24的復(fù)合彈性模量Es高于或等于60Mpa且不高于70Mpa。當(dāng)彈性 模量Es被設(shè)置成高于或等于60MPa時(shí)，帶24有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎2的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性 優(yōu)異。當(dāng)彈性模量Es被設(shè)置成不高于70MPa時(shí)，帶24對(duì)剛度的影響可減少。在充氣輪胎2中， 適宜地保持乘坐舒適度。
[0083]在本發(fā)明中，遵從標(biāo)準(zhǔn)"JIS K 6394"，測(cè)量帶24的復(fù)合彈性模量Es。測(cè)量條件如 下。以與復(fù)合彈性模量Es相同的方式，測(cè)量如下所述的第一三角膠條36的復(fù)合彈性模量E1 或第二三角膠條38的復(fù)合彈性模量E2。
[0084] 粘彈性頻譜儀：Iwamoto Seisakusho的 "VESF-3"
[0085] 初始應(yīng)變：10%
[0086] 動(dòng)態(tài)應(yīng)變：±1%
[0087] 頻率：l〇Hz [0088]變形模式:張緊 [0089] 測(cè)量溫度:70°C
[0090]在充氣輪胎2中，第一三角膠條36的復(fù)合彈性模量El優(yōu)選地高于或等于60MPa且優(yōu) 選地不高于70MPa。當(dāng)彈性模量E1被設(shè)置成高于或等于60MPa時(shí)，第一三角膠條36有助于支 承充氣輪胎2。充氣輪胎2的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。當(dāng)彈性模量E1被設(shè)置成不高于70MPa時(shí)，第一 三角膠條36對(duì)剛度的影響減小。在充氣輪胎2中，適宜地保持乘坐舒適度。
[0091]在充氣輪胎2中，第二三角膠條38的復(fù)合彈性模量E2優(yōu)選地高于或等于60MPa且優(yōu) 選地不高于70MPa。當(dāng)彈性模量E2被設(shè)置成高于或等于60MPa時(shí)，第二三角膠條38有助于面 內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎2的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。當(dāng)彈性模量E2被設(shè)置成不高于70MPa時(shí)，第二三 角膠條38對(duì)剛度的影響減小。在充氣輪胎2中，適宜地保持乘坐舒適度。
[0092]如上所述，在充氣輪胎2中，帶24由交聯(lián)橡膠形成。第二三角膠條38由交聯(lián)橡膠形 成。第一三角膠條36由交聯(lián)橡膠形成。從生產(chǎn)率的角度來(lái)看，第二三角膠條38優(yōu)選地由交聯(lián) 橡膠形成，類似于帶24的交聯(lián)橡膠。從同一角度來(lái)看，第一三角膠條36優(yōu)選地由交聯(lián)橡膠形 成，類似于帶24的交聯(lián)橡膠。特別優(yōu)選地，第一三角膠條36和第二三角膠條38均由與帶24的 交聯(lián)橡膠類似的交聯(lián)橡膠形成，也就是說(shuō)，第一三角膠條36、第二三角膠條38和帶24由正交 聯(lián)的相同橡膠混合物形成。
[0093] 在圖2中，參考符號(hào)F代表各胎圈12附近的、從胎體14到側(cè)表面的距離最大的位置。 雙頭箭頭M代表在徑向方向上的從胎圈基線到位置F的高度。高度Hf對(duì)應(yīng)于充氣輪胎2裝配 在其中的輪輞的凸緣的高度?？傮w上，高度M?被設(shè)置成大于或等于25mm且不大于30mm。雙頭 箭頭He代表在徑向方向上的從胎圈基線到胎圈包布22的一個(gè)端部60的高度。
[0094] 充氣輪胎2被裝配在輪輞中，進(jìn)行使用。在使用狀態(tài)下，在充氣輪胎2中的與輪輞的 凸緣的徑向方向上的外端部對(duì)應(yīng)的位置，產(chǎn)生大變形。如上所述，在充氣輪胎2中，在位置F 處，從胎體14到側(cè)表面的厚度（圖2中的雙頭箭頭t)最大。在充氣輪胎2中，有效防止使用狀 態(tài)下的大變形的影響。充氣輪胎2的耐久性優(yōu)異。
[0095]在充氣輪胎2中，胎圈包布22的一個(gè)端部60優(yōu)選的設(shè)置在上述位置F的徑向內(nèi)側(cè)。 因此，胎圈包布22對(duì)成本和質(zhì)量的影響減小，另外，防止變形集中在胎圈包布22的一個(gè)端部 60上。由于防止在胎圈包布中產(chǎn)生松動(dòng)，因此充氣輪胎2的耐久性優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，高 度He優(yōu)選地小于或等于22mm，更優(yōu)選地，小于或等于15mm。
[0096]如上所述，胎圈包布22接觸輪輞。在使用狀態(tài)下，胎圈包布22被壓貼輪輞。在充氣 輪胎2中，胎圈包布22的一個(gè)端部60夾在翻起部分48和胎搭接部10之間。胎圈包布22的一個(gè) 端部60沒(méi)有接觸輪輞，由此，在充氣輪胎2中，有效防止胎圈包布22被從充氣輪胎2去除。充 氣輪胎2的耐久性優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，上述高度He優(yōu)選地不小于5mm，更優(yōu)選地，不小于 8mm 〇
[0097]在圖2中，雙頭箭頭L1代表第一三角膠條36的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度L1被表示為從第一三角膠 條36的底表面的軸向方向上的中心（圖2中的參考符號(hào)Pa)到其外端部42的長(zhǎng)度。
[0098]在充氣輪胎2中，長(zhǎng)度L1優(yōu)選地大于或等于5mm且優(yōu)選地不大于15mm。當(dāng)長(zhǎng)度L1被 設(shè)置成大于或等于5mm時(shí)，第一三角膠條36可有效地有助于橫向剛度。充氣輪胎2的轉(zhuǎn)向穩(wěn) 定性優(yōu)異。當(dāng)長(zhǎng)度L1被設(shè)置成不大于15_時(shí)，可得到具有適宜輪廓的胎體14。胎體14有助于 充氣輪胎2的耐久性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。另外，小的第一三角膠條36有助于減少噪聲。
[0099]在圖2中，雙頭箭頭Lp代表從第一三角膠條36的外端部42到翻起部分48的端部50 的長(zhǎng)度。如上所述，在第一三角膠條36的外端部42徑向外側(cè)的部分中，翻起部分48接觸主要 部分46。長(zhǎng)度Lp還代表主要部分46和翻起部分48彼此重疊的長(zhǎng)度。
[0100] 在充氣輪胎2中，長(zhǎng)度Lp優(yōu)選地大于或等于10mm。因此，翻起部分48與主要部分46 的接觸充足。這種充分接觸防止在翻起部分48中產(chǎn)生松動(dòng)。從對(duì)質(zhì)量和成本的影響的角度 來(lái)看，長(zhǎng)度Lp優(yōu)選地不大于20mm，更優(yōu)選地，不大于15_。
[0101]在圖2中，雙頭箭頭Ls代表帶24的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Ls被表示為從帶24的內(nèi)端部66到其外 端部64的長(zhǎng)度。沿著帶24測(cè)量長(zhǎng)度Ls。
[0102] 在充氣輪胎2中，長(zhǎng)度Ls優(yōu)選地大于或等于40mm并且優(yōu)選地不大于70mm。當(dāng)長(zhǎng)度Ls 被設(shè)置成大于或等于40mm時(shí)，帶24有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎2的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。從 這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Ls更優(yōu)選地大于或等于50mm。當(dāng)長(zhǎng)度Ls被設(shè)置成不大于70mm時(shí)，帶24對(duì) 剛度的影響減小。在充氣輪胎2中，適宜地保持乘坐舒適度。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Ls更優(yōu)選 地不大于60mm。在充氣輪胎2中，從轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和質(zhì)量的角度來(lái)看，帶24的厚度優(yōu)選地大于 或等于0.5mm并且優(yōu)選地不大于2mm。
[0103]在圖1中，雙頭箭頭Hb代表在徑向方向上的從胎圈基線到得到最大寬度的位置Pb 的高度。在本發(fā)明中，高度Hb代表參考高度。雙頭箭頭Hs代表在徑向方向上的從胎圈基線到 帶24的外端部64的高度。雙頭箭頭H2代表在徑向方向上的從胎圈基線到第二三角膠條38的 外端部40的高度。雙頭箭頭Hr代表在徑向方向上的從胎圈基線到翻起部分48的端部50的高 度。
[0104]如上所述，在充氣輪胎2中，帶24的外端部64的位置在徑向方向上等于得到最大寬 度的位置Pb，或者帶24的外端部64設(shè)置在得到最大寬度的位置Pb的徑向內(nèi)側(cè)。因此，高度Hs 與參考高度Hb的比率小于或等于1。因此，帶24對(duì)滾動(dòng)阻力的影響減小。從得到充足面內(nèi)抗 扭剛度的角度來(lái)看，該比率優(yōu)選地不小于〇. 7。
[0105]在充氣輪胎2中，從第二三角膠條38對(duì)剛度的適宜幫助的角度來(lái)看，高度H2優(yōu)選地 大于或等于30mm并且優(yōu)選地不大于40mm。
[0106]在充氣輪胎2中，從翻起部分48對(duì)剛度的適宜幫助的角度來(lái)看，高度Hr優(yōu)選地大于 或等于20mm并且優(yōu)選地不大于80mm。
[0107]在本發(fā)明中，在充氣輪胎2安裝到正常輪輞上并且被充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力 的狀態(tài)下，測(cè)量充氣輪胎2的各組件的尺寸和角度。在進(jìn)行測(cè)量期間，沒(méi)有向充氣輪胎2施加 負(fù)載。在本文中的描述中，正常輪輞意指在充氣輪胎2遵從的標(biāo)準(zhǔn)下指定的輪輞。JATMA標(biāo)準(zhǔn) 下的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、TRA標(biāo)準(zhǔn)下的"設(shè)計(jì)輪輞"和ETRT0標(biāo)準(zhǔn)下的"測(cè)量輪輞"是正常輪輞。在本 文中的描述中，正常內(nèi)部壓力意指在充氣輪胎2遵從的標(biāo)準(zhǔn)下指定的內(nèi)部壓力。JATMA標(biāo)準(zhǔn) 下的"最高空氣壓力"、TRA標(biāo)準(zhǔn)下的"各冷充氣壓力下的輪胎負(fù)荷限值"中敘述的"最大值" 和ETRT0標(biāo)準(zhǔn)下的"膨脹壓力"是正常內(nèi)部壓力。當(dāng)充氣輪胎2用于乘用車時(shí)，在內(nèi)部壓力是 180kPa的狀態(tài)下測(cè)量尺寸和角度。還以與針對(duì)充氣輪胎2相同的方式，測(cè)量下述根據(jù)第二實(shí) 施方式的充氣輪胎和根據(jù)第三實(shí)施方式的充氣輪胎的組件的尺寸和角度。
[0108] [第二實(shí)施方式]
[0109] 圖3示出根據(jù)第二實(shí)施方式的充氣輪胎102。在圖3中，上下方向代表充氣輪胎102 的徑向方向，左右方向代表充氣輪胎102的軸向方向，與附圖紙張的表面垂直的方向代表充 氣輪胎102的周向方向。在圖3中，長(zhǎng)短交替的虛線CLa代表充氣輪胎102的赤道平面。除了胎 面花紋之外，充氣輪胎102的形狀相對(duì)于赤道平面是對(duì)稱的。
[0110] 充氣輪胎102安裝到輪輞Ra上。輪輞Ra是正常輪輞。充氣輪胎102被充入空氣。充氣 輪胎102的內(nèi)部壓力是正常內(nèi)部壓力。
[0111] 在安裝到輪輞Ra上的充氣輪胎102中，充氣輪胎102的一部分接觸輪輞Ra。在圖3 中，參考標(biāo)號(hào)Paa代表充氣輪胎102的外表面上的特定位置。位置Paa對(duì)應(yīng)于當(dāng)充氣輪胎102 安裝到輪輞Ra上并且被充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)充氣輪胎102和輪輞Ra彼此接觸所在 的表面的徑向外邊緣。在本發(fā)明中，位置Paa被稱為參考位置。
[0112] 在圖3中，實(shí)線BBLa代表胎圈基線。胎圈基線是限定上面安裝充氣輪胎102的輪輞 Ra的輪輞直徑(參見(jiàn)JATMA)的線。胎圈基線在軸向方向上延伸。雙頭箭頭Haa代表在徑向方 向上的從胎圈基線到參考位置Paa的高度。高度Haa的范圍通常是從20mm至25mm。雙頭箭頭 Ha代表充氣輪胎102在徑向方向上的從胎圈基線到徑向外端部(也被稱為赤道)的高度。高 度Ha是充氣輪胎102的橫切面高度。
[0113] 充氣輪胎102包括胎面104、穿透部分106、一對(duì)胎側(cè)108、一對(duì)胎搭接部110、一對(duì)胎 圈112、胎體114、帶束層116、一對(duì)邊緣簾布筒118、內(nèi)襯120、一對(duì)胎圈包布122和一對(duì)補(bǔ)強(qiáng)層 124。充氣輪胎102是無(wú)內(nèi)胎型。充氣輪胎102被安裝于乘用車。
[0114] 在圖3中，參考符號(hào)Pba代表充氣輪胎102的內(nèi)表面上的特定位置。在位置Pba處，充 氣輪胎102具有在內(nèi)表面的輪廓上表現(xiàn)的軸向最大寬度。在充氣輪胎102中，位置Pba處的左 側(cè)表面和右側(cè)表面(胎側(cè)108的外表面)之間的軸向方向上的長(zhǎng)度被表示為充氣輪胎102的 最大寬度(也被稱為剖視寬度）。在本發(fā)明中，位置Pba是充氣輪胎102具有最大寬度的位置。
[0115] 胎面104具有徑向向外伸出的形狀。胎面104形成可接觸道路表面的胎面表面126。 在胎面104中形成有凹槽128。通過(guò)凹槽128形成胎面花紋。胎面104包括基體層130和胎冠層 132。胎冠層132在徑向方向上設(shè)置在基體層130的外側(cè)。胎冠層132層合在基體層130上方。 基體層130由粘附性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成?；w層130的典型基體橡膠是天然橡膠。胎冠層 132由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。
[0116] 穿透部分106穿透胎面104。穿透部分106的一個(gè)端部暴露在胎面表面126上。穿透 部分106的另一個(gè)端部接觸帶束層116。穿透部分106在周向方向上延伸。換句話講，穿透部 分106是環(huán)狀的。充氣輪胎102可包括多個(gè)穿透部分106,這些穿透部分106沒(méi)有形成環(huán)狀形 狀并且在周向方向上彼此分隔開(kāi)。穿透部分106由導(dǎo)電交聯(lián)橡膠形成。
[0117] 胎側(cè)108分別在徑向方向上幾乎從胎面104的端部向內(nèi)延伸。胎側(cè)108的徑向外側(cè) 部分接合胎面104。胎側(cè)108的徑向內(nèi)側(cè)端部接合胎搭接部110。胎側(cè)108由耐切割和耐候性 優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)108防止胎體114受損。
[0118] 胎搭接部110分別在徑向方向上幾乎從胎側(cè)108的端部向內(nèi)延伸。胎搭接部110在 軸向方向上設(shè)置在胎面112和胎體114的外側(cè)。胎搭接部110由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。 胎搭接部11 〇接觸輪輞Ra的凸緣Fa。
[0119]胎圈112在軸向方向上分別設(shè)置在胎搭接部110的內(nèi)側(cè)。胎搭接部110在徑向方向 上幾乎從胎側(cè)108的端部向內(nèi)延伸。因此，胎圈112在徑向方向上設(shè)置在胎側(cè)108的內(nèi)側(cè)。各 胎圈112包括芯134和三角膠條136。芯134是環(huán)形形狀的，包括不可拉伸繞線。繞線的典型材 料是鋼。三角膠條136在徑向方向上設(shè)置在芯134的外側(cè)。三角膠條136在徑向方向上從芯 134向外延伸。三角膠條136徑向向外逐漸變細(xì)。三角膠條136由高硬度交聯(lián)橡膠形成。三角 膠條136也被稱為第一三角膠條。
[0120]在充氣輪胎102中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成三角膠條136。橡膠混合物的 優(yōu)選基體橡膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯（IR)、 聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可組合使用兩種或更多種類 型的橡膠。
[0121]三角膠條136的橡膠混合物包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑?？墒褂弥T如FEF、GPF、 HAF、ISAF和SAF的炭黑。從三角膠條136的強(qiáng)度的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì)）的基體橡膠 的炭黑的量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從三角膠條136的柔性的角度來(lái)看，炭黑的 量?jī)?yōu)選地不大于50份(按重量計(jì)）。從因變形造成的生熱減少的角度來(lái)看，作為炭黑的補(bǔ)充 或替代，可使用二氧化硅。在這種情況下，可使用干二氧化硅和濕二氧化硅。
[0122] 酌情地，向三角膠條136的橡膠混合物中添加交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗 氧化劑、蠟、交聯(lián)活性劑等。
[0123] 胎體114包括一個(gè)胎體簾布層138。胎體簾布層138沿著胎面104、胎側(cè)108和胎搭接 部110的內(nèi)側(cè)在兩側(cè)的胎圈112上并且在胎圈112之間延伸。胎體簾布層138在軸向方向上從 內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著各芯134翻起。通過(guò)這個(gè)翻起，胎體簾布層138包括主要部分140和翻起部 分142。胎體114的結(jié)構(gòu)被稱為"1-0結(jié)構(gòu)"。胎體114可包括兩個(gè)或更多個(gè)胎體簾布層138。
[0124] 如從圖3中清楚的，翻起部分142的端部144設(shè)置在參考位置Paa附近。翻起部分142 有助于充氣輪胎102的胎圈112部分的剛度。翻起部分142的端部144因此設(shè)置在參考位置 Paa附近的胎體114的結(jié)構(gòu)被稱為低翻起(LTU)結(jié)構(gòu)。胎體114可被構(gòu)造成，使得翻起部分142 的端部144設(shè)置在充氣輪胎102具有最大寬度的位置Pba的徑向外側(cè)。具有這種結(jié)構(gòu)的胎體 114的結(jié)構(gòu)被稱為高翻起(HTU)結(jié)構(gòu)。在這種情況下，在充氣輪胎102中，翻起部分142主要有 助于從最大寬度位置Pba到芯134的區(qū)域中的剛度。具有翻起部分142的長(zhǎng)度長(zhǎng)的高翻起結(jié) 構(gòu)的胎體114有助于充氣輪胎102的剛度。同時(shí)，具有翻起部分142的長(zhǎng)度短的低翻起結(jié)構(gòu)的 胎體114有助于充氣輪胎102的重量減輕。
[0125] 在圖3中，雙頭箭頭Hwa代表在徑向方向上的從胎圈基線到最大寬度位置Pba的高 度。雙頭箭頭Hca代表在徑向方向上的從胎圈基線到翻起部分142的端部144的高度。
[0126] 如上所述，在充氣輪胎102中，胎體114具有LTU結(jié)構(gòu)。在充氣輪胎102中，高度Hca與 高度Hwa的比率大于或等于0.2且不大于0.4。當(dāng)胎體114具有HTU結(jié)構(gòu)時(shí)，高度Hca與高度Hwa 的比率大于或等于1.1且不大于1.3。
[0127] 胎體簾布層138包括彼此對(duì)準(zhǔn)的多個(gè)簾線和貼膠橡膠。各簾線相對(duì)于赤道平面的 角度的絕對(duì)值是75°至90°。換句話講，胎體114形成徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖 維的優(yōu)選示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰 胺纖維。
[0128] 帶束層116在徑向方向上設(shè)置在胎面104的內(nèi)側(cè)。帶束層116層合在胎體114上方。 帶束層116加固胎體114。帶束層116包括內(nèi)層146和外層148。如從圖3中清楚的，在軸向方向 上，內(nèi)層146的寬度略大于外層148的寬度。內(nèi)層146和外層148中的每個(gè)包括彼此對(duì)準(zhǔn)的多 個(gè)簾線和未示出的貼膠橡膠。各簾線相對(duì)于赤道平面傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常大于或等 于10°且不大于35°。內(nèi)層146的簾線相對(duì)于赤道平面的傾斜方向與外層148的簾線相對(duì)于赤 道平面的傾斜方向相反。簾線的優(yōu)選材料是鋼。有機(jī)纖維可用于簾線。帶束層116在軸向方 向上的寬度優(yōu)選地大于或等于充氣輪胎102的最大寬度的0.7倍。帶束層116可包括三個(gè)或 更多個(gè)層。
[0129] 邊緣簾布筒118設(shè)置在帶束層116的徑向外側(cè)，分別在帶束層116的端部附近。各邊 緣簾布筒118包括簾線和未示出的貼膠橡膠。簾線被螺旋纏繞。邊緣簾布筒118具有所謂的 無(wú)接頭結(jié)構(gòu)。簾線基本上在周向方向上延伸。簾線相對(duì)于周向方向的角度小于或等于5°，更 優(yōu)選地，小于或等于2°。帶束層116的端部被簾線保持，由此，禁止帶束層116被抬起。簾線由 有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙 二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。
[0130]內(nèi)襯120設(shè)置在胎體114內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯120接合胎體114的內(nèi)表面。內(nèi)襯120由氣密性優(yōu) 異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯120的典型基體橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊 二烯橡膠。內(nèi)襯120保持充氣輪胎102的內(nèi)部壓力。
[0131]胎圈包布122分別設(shè)置在胎圈112的附近。當(dāng)將充氣輪胎102安裝到輪輞Ra上時(shí)，胎 圈包布122接觸輪輞Ra。通過(guò)該接觸，胎圈112附近的一些部分受到保護(hù)。在本實(shí)施方式中， 胎圈包布122由織物和浸乳在織物中的橡膠形成。胎圈包布122可與胎搭接部110形成一體。 在這種情況下，胎圈包布122的材料與胎搭接部110的材料相同。
[0132] 補(bǔ)強(qiáng)層124在軸向方向上設(shè)置在胎體114的外側(cè)。如從附圖中清楚的，補(bǔ)強(qiáng)層124在 胎體114的軸向外側(cè)層合在胎體114上方。各補(bǔ)強(qiáng)層124從其徑向內(nèi)側(cè)部分向外徑向逐漸變 細(xì)。補(bǔ)強(qiáng)層124也被稱為帶。補(bǔ)強(qiáng)層124也被稱為第二三角膠條。
[0133] 在充氣輪胎102中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成補(bǔ)強(qiáng)層124。橡膠混合物的優(yōu) 選基體橡膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯（IR)、聚 丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)?？山M合使用兩種或更多種類型 的橡膠。
[0134] 補(bǔ)強(qiáng)層124的橡膠混合物優(yōu)選地包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑。可使用諸如FEF、 6??、1^、154?和54?的炭黑。從補(bǔ)強(qiáng)層124的強(qiáng)度的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì))的基體橡 膠的炭黑的量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從補(bǔ)強(qiáng)層124的柔性的角度來(lái)看，炭黑的 量?jī)?yōu)選地不大于50份(按重量計(jì)）。從因變形造成的生熱減少的角度來(lái)看，作為炭黑的補(bǔ)充 或替代，可使用二氧化硅。在這種情況下，可使用干二氧化硅和濕二氧化硅。
[0135] 酌情地，向補(bǔ)強(qiáng)層124的橡膠混合物中添加交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧 化劑、蠟、交聯(lián)活性劑等。
[0136] 在圖3中，雙頭箭頭Laa代表三角膠條136的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Laa被表示為從三角膠條136 的底表面150的徑向方向上的中心（圖3中的參考符號(hào)Pea)到其外端部152的長(zhǎng)度。
[0137] 在充氣輪胎102中，三角膠條136的外端部152在徑向方向上設(shè)置在參考位置Paa的 內(nèi)側(cè)。在充氣輪胎102中，三角膠條136的長(zhǎng)度小于傳統(tǒng)三角膠條的長(zhǎng)度。使用小三角膠條 136允許設(shè)計(jì)出具有小厚度的胎圈112部分。三角膠條136有助于充氣輪胎102的重量減輕。 另外，小三角膠條136允許胎體簾布層138具有適宜的輪廓(也被稱為殼體線）。具體地，在垂 直于充氣輪胎102的周向方向的剖視圖上，胎體簾布層138的輪廓近似于與充氣輪胎102的 周向方向垂直的剖視圖上的單個(gè)弧線。該輪廓允許禁止變形集中。小三角膠條136還有助于 提高耐久性。另外，由于胎體簾布層138具有適宜的輪廓，因此在充氣輪胎102中，胎側(cè)108部 分的整體變形。禁止胎側(cè)108部分以特定方式變形，由此，胎側(cè)108部分的整體有助于充氣輪 胎102的剛度。胎體簾布層138的輪廓有助于充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。從這個(gè)角度來(lái)看， 三角膠條136的長(zhǎng)度Laa優(yōu)選地小于或等于15mm。在充氣輪胎102中，長(zhǎng)度Laa優(yōu)選地不小于 5mm。長(zhǎng)度Laa被設(shè)置成不小于5mm的三角膠條136有助于胎圈112部分的剛度。三角膠條136 允許避免生產(chǎn)充氣輪胎102有困難。
[0138] 在充氣輪胎102中，各補(bǔ)強(qiáng)層124沿著胎體114從三角膠條136的外端部152附近的 一部分徑向向外延伸。如從附圖中清楚的，補(bǔ)強(qiáng)層124設(shè)置在從三角膠條136的附近到最大 寬度位置Pba的區(qū)域中。補(bǔ)強(qiáng)層124有助于面內(nèi)抗扭剛度。補(bǔ)強(qiáng)層124對(duì)轉(zhuǎn)向輪的操作進(jìn)行快 速反應(yīng)。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0139] 如上所述，參考位置Paa對(duì)應(yīng)于充氣輪胎102和輪輞Ra彼此接觸所在的表面的徑向 外邊緣。在參考位置Paa徑向內(nèi)側(cè)的一部分中，充氣輪胎102接觸輪輞Ra。也就是說(shuō)，充氣輪 胎102的在參考位置Paa徑向內(nèi)側(cè)的一部分被輪輞Ra保持。同時(shí)，在參考位置徑向外側(cè)的一 部分中，充氣輪胎102不接觸輪輞Ra。也就是說(shuō)，充氣輪胎102的在參考位置Paa徑向外側(cè)的 一部分脫離輪輞Ra。在充氣輪胎102中，在參考位置Paa部分中，有可能出現(xiàn)變形集中。
[0140] 在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154設(shè)置在三角膠條136的外端部152附近。 如上所述，三角膠條136的外端部152在徑向方向上設(shè)置在參考位置Paa的內(nèi)側(cè)。補(bǔ)強(qiáng)層124 有效發(fā)揮作用，以減小充氣輪胎102的參考位置Paa部分的變形。補(bǔ)強(qiáng)層124有助于進(jìn)一步提 高面內(nèi)抗扭剛度。補(bǔ)強(qiáng)層124還允許在如轉(zhuǎn)向輪在速度是大約80km/h時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下一樣 的加速度高的狀態(tài)下增強(qiáng)穩(wěn)定性(接近空檔的狀態(tài)下的穩(wěn)定性）。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性優(yōu)異。
[0141] 在充氣輪胎102中，使用小三角膠條136,并且適宜地調(diào)節(jié)補(bǔ)強(qiáng)層124相對(duì)于三角膠 條136的位置。胎圈112部分的的厚度可減小，由此充氣輪胎102的重量可減輕。由于可得到 高面內(nèi)抗扭剛度，因此充氣輪胎102中的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性是有利的，盡管使用小三角膠條136造 成橫向剛度減小。根據(jù)本發(fā)明，可得到其重量減輕而轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不會(huì)降低的充氣輪胎102。
[0142] 圖4示出圖3中示出的充氣輪胎102的一部分。在圖4中，上下方向代表充氣輪胎102 的徑向方向，左右方向代表充氣輪胎102的軸向方向，與附圖紙張的表面垂直的方向代表充 氣輪胎102的周向方向。
[0143] 在圖4中，雙頭箭頭Da代表在徑向方向上的從三角膠條136的外端部152到補(bǔ)強(qiáng)層 124的內(nèi)端部154的距離。在本發(fā)明中，當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部24在徑向方向上設(shè)置在三角膠 條136的外端部152的內(nèi)側(cè)時(shí)，距離Da被表示為負(fù)值。當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154在徑向方向 上設(shè)置在三角膠條136的外端部152的外側(cè)時(shí)，距離Da被表示為正值。
[0144] 在充氣輪胎102中，距離Da小于10mm。換句話講，補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154設(shè)置在與 三角膠條136的外端部152在徑向向外方向上相距10mm的位置的徑向內(nèi)側(cè)。因此，補(bǔ)強(qiáng)層124 的內(nèi)端部154被設(shè)置成更靠近三角膠條136的外端部152。在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124對(duì)面 內(nèi)抗扭剛度的幫助進(jìn)一步增強(qiáng)。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，距離Da 優(yōu)選地小于或等于5mm并且更優(yōu)選地小于或等于3mm。
[0145] 在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154的位置在徑向方向上更優(yōu)選地等于三 角膠條136的外端部152,或者補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154更優(yōu)選地設(shè)置在三角膠條136的外端 部152的徑向內(nèi)側(cè)。換句話講，距離Da更優(yōu)選地小于或等于0mm。因此，補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部 154被設(shè)置成更加靠近三角膠條136的外端部152。在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124對(duì)面內(nèi)抗扭 剛度的幫助進(jìn)一步增強(qiáng)。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0146] 在充氣輪胎102中，當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154在徑向方向上設(shè)置在三角膠條136的 外端部152的內(nèi)側(cè)時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154的位置更優(yōu)選地在徑向方向上等于與三角膠 條136的外端部152在徑向向內(nèi)方向上相距10mm的位置，或者補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154更優(yōu)選 地設(shè)置在與三角膠條136的外端部152在徑向向內(nèi)方向上相距10mm的位置的徑向外側(cè)。換句 話講，上述距離Da更優(yōu)選地不小于-10mm。因此，補(bǔ)強(qiáng)層124對(duì)質(zhì)量的影響有效減小。從這個(gè) 角度來(lái)看，距離Da更優(yōu)選地不小于-5mm并且特別優(yōu)選地不小于-3mm。
[0147] 在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124的比重高于或等于1.18且不高于1.28。胎搭接部110 的比重高于或等于1.0且不高于1.15。補(bǔ)強(qiáng)層124具有高于胎搭接部110的比重。補(bǔ)強(qiáng)層124 對(duì)充氣輪胎102的質(zhì)量的影響大于胎搭接部110對(duì)充氣輪胎102的質(zhì)量的影響。
[0148] 在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部154更優(yōu)選地在徑向方向上設(shè)置在三角膠 條136的外端部152和三角膠條136的底表面150之間，如附圖中所示。因此，在各補(bǔ)強(qiáng)層124 的內(nèi)端部154的徑向內(nèi)側(cè)的一部分被胎搭接部110的交聯(lián)橡膠填充，該交聯(lián)橡膠對(duì)充氣輪胎 102的質(zhì)量施加的影響較小。在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124對(duì)質(zhì)量的影響有效減小。
[0149] 補(bǔ)強(qiáng)層124的外端部156的位置影響充氣輪胎102的加強(qiáng)筋的移動(dòng)。加強(qiáng)筋的大移 動(dòng)影響充氣輪胎102的滾動(dòng)阻力。在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124的外端部156的位置優(yōu)選地 等于徑向方向上的輪胎102的最大寬度位置Pba，或者補(bǔ)強(qiáng)層124的外端部156優(yōu)選地設(shè)置在 最大寬度位置Pba的徑向內(nèi)側(cè)。因此，可有效抑制加強(qiáng)筋的移動(dòng)。在充氣輪胎102中，滾動(dòng)阻 力可減小。
[0150] 在圖4中，雙頭箭頭Hra代表在徑向方向上的從胎圈基線到補(bǔ)強(qiáng)層124的外端部156 的高度。
[0151] 在充氣輪胎102中，高度Hra與剖視圖高度Ha的比率優(yōu)選地大于或等于0.4。當(dāng)該比 率被設(shè)置成大于或等于0.4時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124有助于面內(nèi)抗扭剛度。盡管使用小三角膠條136造 成橫向剛度減小，但充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，該比率更優(yōu)選地大 于或等于0.42，甚至更優(yōu)選地大于或等于0.45。
[0152] 在圖4中，雙頭箭頭Lra代表補(bǔ)強(qiáng)層124的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Lra被表示為從補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi) 端部154到其外端部的長(zhǎng)度。沿著補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)表面測(cè)量長(zhǎng)度Lra。
[0153] 在充氣輪胎102中，長(zhǎng)度Lra優(yōu)選地大于或等于30mm并且優(yōu)選地不大于80mm。當(dāng)長(zhǎng) 度Lra被設(shè)置成大于或等于30mm時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn) 定性優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Lra更優(yōu)選地大于或等于40mm，甚至更優(yōu)選地大于或等于 50mm，特別優(yōu)選地大于或等于60mm。當(dāng)長(zhǎng)度Lra被設(shè)置成不大于80mm時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124對(duì)質(zhì)量和 乘坐舒適度的影響可減小。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Lra更優(yōu)選地不大于70mm。
[0154] 在圖4中，雙頭箭頭tra代表補(bǔ)強(qiáng)層124的厚度。沿著在軸向方向上貫穿三角膠條 136的外端部152的直線測(cè)量厚度tra。
[0155] 在充氣輪胎102中，厚度tra優(yōu)選地大于或等于1mm并且優(yōu)選地不大于3mm。當(dāng)厚度 tra被設(shè)置成大于或等于1mm時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性優(yōu)異。當(dāng)厚度tra被設(shè)置成不大于3mm時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124對(duì)質(zhì)量的影響可減小。充氣輪胎102具 有適宜的質(zhì)量，由此成本和滾動(dòng)阻力的增大可減小。
[0156] 在充氣輪胎102中，如圖3和圖4中所示，胎體簾布層138的翻起部分142夾在其主要 部分140和補(bǔ)強(qiáng)層124之間。因此，翻起部分142被保持，由此向胎體簾布層138施加適宜的張 力。由于胎體簾布層138具有高張力，因此在充氣輪胎102中產(chǎn)生高轉(zhuǎn)向力。充氣輪胎102的 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0157] 對(duì)于充氣輪胎102,不需要設(shè)置除了補(bǔ)強(qiáng)層124之外的構(gòu)件來(lái)提高面內(nèi)抗扭剛度。 在充氣輪胎102中，構(gòu)件的數(shù)量小于具有除了補(bǔ)強(qiáng)層124之外的用于提高面內(nèi)抗扭剛度的構(gòu) 件的輪胎中。當(dāng)構(gòu)件的數(shù)量減少時(shí)，一個(gè)構(gòu)件和另一個(gè)構(gòu)件彼此接合所在的表面的數(shù)量減 少，也就是說(shuō)，邊界表面的數(shù)量減少。由于邊界表面的數(shù)量減少，因此當(dāng)運(yùn)行狀態(tài)下的車輛 改變車道時(shí)，充氣輪胎102更平穩(wěn)地變形。平穩(wěn)的變形造成平穩(wěn)的變換車道。充氣輪胎102的 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0158]當(dāng)通過(guò)多個(gè)構(gòu)件形成補(bǔ)強(qiáng)層124時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124具有一個(gè)構(gòu)件和另一個(gè)構(gòu)件彼此接 合所在的表面，也就是說(shuō)，具有邊界表面。邊界表面阻礙充氣輪胎102在運(yùn)行狀態(tài)下的車輛 改變車道時(shí)平穩(wěn)變形。具有邊界表面的補(bǔ)強(qiáng)層124影響變換車道的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。從這個(gè)角度 來(lái)看，各補(bǔ)強(qiáng)層124優(yōu)選地由一個(gè)構(gòu)件形成。因此，可得到?jīng)]有邊界表面的補(bǔ)強(qiáng)層124。補(bǔ)強(qiáng) 層124有助于充氣輪胎102在變換車道時(shí)平穩(wěn)變形。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0159]在充氣輪胎102中，補(bǔ)強(qiáng)層124的硬度高于或等于80且不高于95。當(dāng)硬度被設(shè)置成 高于或等于80時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)層124有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎102的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。當(dāng)硬度 被設(shè)置成不高于95時(shí)，適宜地保持補(bǔ)強(qiáng)層124的剛度。充氣輪胎102的乘坐舒適度優(yōu)異。 [0160]使用遵從標(biāo)準(zhǔn)"JIS K6253"的A型硬度計(jì)來(lái)測(cè)量補(bǔ)強(qiáng)層124的硬度。將硬度計(jì)壓貼 圖3中示出的剖視表面，以測(cè)量硬度。在23°C的溫度下執(zhí)行測(cè)量。以與針對(duì)補(bǔ)強(qiáng)層124的硬度 相同的方式，測(cè)量下述的三角膠條136的硬度。
[0161] 在充氣輪胎102中，三角膠條136的硬度高于或等于80且不高于95。當(dāng)硬度被設(shè)置 成高于或等于80時(shí)，三角膠條136有效地有助于將充氣輪胎102固定于輪輞Ra。充氣輪胎102 的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。當(dāng)硬度被設(shè)置成不高于95時(shí)，適宜地保持三角膠條136的剛度。充氣輪 胎102的乘坐舒適度優(yōu)異。
[0162] 如上所述，在充氣輪胎102中，三角膠條136由交聯(lián)橡膠形成。補(bǔ)強(qiáng)層124由交聯(lián)橡 膠形成。從生產(chǎn)率的角度來(lái)看，補(bǔ)強(qiáng)層124優(yōu)選地由與三角膠條136的交聯(lián)橡膠類似的交聯(lián) 橡膠形成。換句話講，通過(guò)正交聯(lián)的相同橡膠混合物形成三角膠條136和補(bǔ)強(qiáng)層124。
[0163] 在充氣輪胎102中，從減少滾動(dòng)阻力的角度來(lái)看，補(bǔ)強(qiáng)層124的損耗角正切(tanS) 優(yōu)選地小于或等于0.18。因此，補(bǔ)強(qiáng)層124中的生熱減少。生熱減少造成充氣輪胎102的滾動(dòng) 阻力減小。因此，充氣輪胎102有助于減少車輛的燃料消耗。從這個(gè)角度來(lái)看，損耗角正切更 優(yōu)選地小于或等于0.14。損耗角正切越小，結(jié)果越好。因此，沒(méi)有限定損耗角正切的下限。
[0164] 在本發(fā)明中，遵從標(biāo)準(zhǔn)"JIS K6394"測(cè)量補(bǔ)強(qiáng)層124的損耗角正切。測(cè)量條件如下。 還以與針對(duì)補(bǔ)強(qiáng)層124的損耗角正切相同的方式，測(cè)量下述的三角膠條136的損耗角正切。
[0165] 粘彈性頻譜儀：Iwamoto Seisakusho的 "VESF-3"
[0166] 初始應(yīng)變:10%
[0167] 動(dòng)態(tài)應(yīng)變：±1%
[0168]頻率：l〇Hz
[0169] 變形模式:張緊
[0170] 測(cè)量溫度:70°C
[0171]在充氣輪胎102中，從減小滾動(dòng)阻力的角度來(lái)看，三角膠條136的損耗角正切優(yōu)選 地小于或等于0.18。因此，三角膠條136中的生熱減少。生熱減少造成充氣輪胎102的滾動(dòng)阻 力減小。因此，充氣輪胎102有助于減少車輛的燃耗。從這個(gè)角度來(lái)看，損耗角正切更優(yōu)選地 小于或等于0.14。損耗角正切越小，結(jié)果越好。因此，沒(méi)有限定損耗角正切的下限。
[0172][第三實(shí)施方式]
[0173]圖5示出根據(jù)第三實(shí)施方式的充氣輪胎202。在圖5中，上下方向代表充氣輪胎202 的徑向方向，左右方向代表充氣輪胎202的軸向方向，與附圖紙張的表面垂直的方向代表充 氣輪胎202的周向方向。在圖5中，長(zhǎng)短交替的虛線CLb代表充氣輪胎202的赤道平面。除了胎 面花紋之外，充氣輪胎202的形狀相對(duì)于赤道平面是對(duì)稱的。
[0174] 充氣輪胎202安裝到輪輞Rb上。輪輞Rb是正常輪輞。充氣輪胎202被充入空氣。充氣 輪胎202的內(nèi)部壓力是正常內(nèi)部壓力。
[0175] 在安裝到輪輞Rb上的充氣輪胎202中，充氣輪胎202的一部分接觸輪輞Rb。在圖5 中，參考標(biāo)號(hào)Pab代表充氣輪胎202的外表面上的特定位置。位置Pab對(duì)應(yīng)于當(dāng)充氣輪胎202 安裝到輪輞Rb上并且被充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)充氣輪胎202和輪輞Rb彼此接觸所在 的表面的徑向外邊緣。在本發(fā)明中，位置Pab被稱為參考位置。
[0176] 充氣輪胎202包括胎面204、穿透部分206、一對(duì)胎側(cè)208、一對(duì)胎搭接部210、一對(duì)胎 圈212、胎體214、帶束層216、一對(duì)邊緣簾布筒218、內(nèi)襯220、一對(duì)胎圈包布222、一對(duì)帶224和 一對(duì)支承層226。充氣輪胎202是無(wú)內(nèi)胎型。充氣輪胎202被安裝于乘用車。
[0177]在圖5中，參考符號(hào)Pbb代表充氣輪胎202的內(nèi)表面上的特定位置。在位置Pbb處，充 氣輪胎202具有在內(nèi)表面的輪廓上表現(xiàn)的軸向最大寬度。在充氣輪胎202中，位置Pba處的左 側(cè)表面和右側(cè)表面(胎側(cè)208的外表面)之間的軸向方向上的長(zhǎng)度被表示為充氣輪胎202的 最大寬度(也被稱為剖視寬度）。在本發(fā)明中，位置Pbb是充氣輪胎202具有最大寬度的位置。
[0178] 胎面204具有徑向向外伸出的形狀。胎面204形成可接觸道路表面的胎面表面228。 在胎面204中形成有凹槽230。通過(guò)凹槽230形成胎面花紋。胎面204包括基體層232和胎冠層 234。胎冠層234在徑向方向上設(shè)置在基體層232的外側(cè)。胎冠層234層合在基體層232上方。 基體層232由粘附性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成?；w層232的典型基體橡膠是天然橡膠。胎冠層 234由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。
[0179] 穿透部分206穿透胎面204。穿透部分206的一個(gè)端部暴露在胎面表面228上。穿透 部分206的另一個(gè)端部接觸帶束層216。穿透部分206在周向方向上延伸。換句話講，穿透部 分206是環(huán)狀的。充氣輪胎202可包括多個(gè)穿透部分206,這些穿透部分206沒(méi)有形成環(huán)狀形 狀并且在周向方向上彼此分隔開(kāi)。穿透部分206由導(dǎo)電交聯(lián)橡膠形成。
[0180]胎側(cè)208分別在徑向方向上幾乎從胎面204的端部向內(nèi)延伸。胎側(cè)208的徑向外側(cè) 部分接合胎面204。胎側(cè)208的徑向內(nèi)側(cè)部分接合胎搭接部210。胎側(cè)208由耐切割和耐候性 優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)208防止胎體214受損。
[0181] 胎搭接部210分別在徑向方向上幾乎從胎側(cè)208的端部向內(nèi)延伸。胎搭接部210在 軸向方向上設(shè)置在胎面212和胎體214的外側(cè)。胎搭接部210由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。 胎搭接部210接觸輪輞Rb的凸緣Fb。
[0182] 胎圈212在軸向方向上分別設(shè)置在胎搭接部210的內(nèi)側(cè)。胎搭接部210在徑向方向 上幾乎從胎側(cè)208的端部向內(nèi)延伸。因此，胎圈212在徑向方向上設(shè)置在胎側(cè)208的內(nèi)側(cè)。各 胎圈212包括芯236和三角膠條238。芯236是環(huán)形形狀的，包括不可拉伸繞線。繞線的典型材 料是鋼。三角膠條238在徑向方向上設(shè)置在芯236的外側(cè)。三角膠條238在徑向方向上從芯 236向外延伸。三角膠條238徑向向外逐漸變細(xì)。三角膠條238由高硬度交聯(lián)橡膠形成。三角 膠條238也被稱為第一三角膠條。
[0183] 在充氣輪胎202中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成三角膠條238。橡膠混合物的 優(yōu)選基體橡膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯（IR)、 聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)?？山M合使用兩種或更多種類 型的橡膠。
[0184] 三角膠條238的橡膠混合物包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑。可使用諸如FEF、GPF、 HAF、ISAF和SAF的炭黑。從三角膠條238的強(qiáng)度的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì)）的基體橡膠 的炭黑的量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從三角膠條238的柔性的角度來(lái)看，炭黑的 量?jī)?yōu)選地不大于50份(按重量計(jì)）。從因變形造成的生熱減少的角度來(lái)看，作為炭黑的補(bǔ)充 或替代，可使用二氧化硅。在這種情況下，可使用干二氧化硅和濕二氧化硅。
[0185] 酌情地，向三角膠條238的橡膠混合物中添加交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗 氧化劑、蠟、交聯(lián)活性劑等。
[0186] 胎體214包括一個(gè)胎體簾布層240。胎體簾布層240沿著胎面104、胎側(cè)208和胎搭接 部210的內(nèi)側(cè)在兩側(cè)的胎圈212上并且在胎圈212之間延伸。胎體簾布層240在軸向方向上從 內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著各芯236翻起。通過(guò)這個(gè)翻起，胎體簾布層240包括主要部分242和翻起部 分244。胎體214的結(jié)構(gòu)被稱為"1-0結(jié)構(gòu)"。胎體214可包括兩個(gè)或更多個(gè)胎體簾布層240。
[0187] 如從圖5中清楚的，翻起部分244的端部246設(shè)置在充氣輪胎202的最大寬度位置 Pbb的徑向外側(cè)。翻起部分244主要有助于從最大寬度位置Pbb到充氣輪胎202中的芯236的 區(qū)域中的剛度。其中翻起部分244的端部246因此設(shè)置在最大寬度位置Pbb的徑向外側(cè)的胎 體214的結(jié)構(gòu)也被稱為高翻起(HTU)結(jié)構(gòu)。胎體214可被構(gòu)造成，使得翻起部分244的端部246 設(shè)置在上述參考位置Pab附近。具有這種結(jié)構(gòu)的胎體214的結(jié)構(gòu)被稱為低翻起(LTU)結(jié)構(gòu)。在 這種情況下，胎體214對(duì)質(zhì)量的影響減小。低翻起(LTU)結(jié)構(gòu)有助于減輕充氣輪胎202的重 量。
[0188] 在圖5中，實(shí)線BBLb代表胎圈基線。胎圈基線是限定其上安裝有充氣輪胎202的輪 輞Rb的輪輞直徑(參見(jiàn)JATMA)的線。胎圈基線在軸向方向上延伸。雙頭箭頭Hwb代表在徑向 方向上的從胎圈基線到最大寬度位置Pbb的高度。雙頭箭頭Hcb代表在徑向方向上的從胎圈 基線到翻起部分244的端部246的高度。
[0189] 在充氣輪胎202中，當(dāng)胎體214具有HTU結(jié)構(gòu)時(shí)，高度Hcb與高度Hwb的比率大于或等 于1.1且不大于1.3。當(dāng)胎體214具有LTU結(jié)構(gòu)時(shí)，該比率大于或等于0.2且不大于0.4。
[0190] 胎體簾布層240包括彼此對(duì)準(zhǔn)的多個(gè)簾線和貼膠橡膠。各簾線相對(duì)于赤道平面的 角度的絕對(duì)值是75°至90°。換句話講，胎體214形成徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖 維的優(yōu)選示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰 胺纖維。
[0191] 帶束層216在徑向方向上設(shè)置在胎面204的內(nèi)側(cè)。帶束層216層合在胎體214上方。 帶束層216加固胎體214。帶束層216包括內(nèi)層248和外層250。如從圖5中清楚的，在軸向方向 上，內(nèi)層248的寬度略大于外層250的寬度。內(nèi)層248和外層250中的每個(gè)包括彼此對(duì)準(zhǔn)的多 個(gè)簾線和未示出的貼膠橡膠。各簾線相對(duì)于赤道平面傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常大于或等 于10°且不大于35°。內(nèi)層248的簾線相對(duì)于赤道平面的傾斜方向與外層250的簾線相對(duì)于赤 道平面的傾斜方向相反。簾線的優(yōu)選材料是鋼。有機(jī)纖維可用于簾線。帶束層216在軸向方 向上的寬度優(yōu)選地大于或等于充氣輪胎202的最大寬度的0.7倍。帶束層216可包括三個(gè)或 更多個(gè)層。
[0192] 邊緣簾布筒218設(shè)置在帶束層216的徑向外側(cè)，分別在帶束層216的端部附近。各邊 緣簾布筒218包括簾線和未示出的貼膠橡膠。簾線被螺旋纏繞。邊緣簾布筒218具有所謂的 無(wú)接頭結(jié)構(gòu)。簾線基本上在周向方向上延伸。簾線相對(duì)于周向方向的角度小于或等于5°，更 優(yōu)選地，小于或等于2°。帶束層216的端部被簾線保持，由此，禁止帶束層216被抬起。簾線由 有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙 二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。
[0193] 內(nèi)襯220設(shè)置在胎體214內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯220接合胎體214的內(nèi)表面。內(nèi)襯220由氣密性優(yōu) 異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯220的典型基體橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊 二烯橡膠。內(nèi)襯220保持充氣輪胎202的內(nèi)部壓力。
[0194] 胎圈包布222分別設(shè)置在胎圈212的附近。當(dāng)將充氣輪胎202安裝到輪輞Rb上時(shí)，胎 圈包布222接觸輪輞Rb。通過(guò)該接觸，胎圈212附近的一些部分受到保護(hù)。在本實(shí)施方式中， 胎圈包布222由織物和浸乳在織物中的橡膠形成。胎圈包布222可與胎搭接部210形成一體。 在這種情況下，胎圈包布222的材料與胎搭接部210的材料相同。
[0195] 帶224在徑向方向上分別設(shè)置在三角膠條238的外側(cè)。如從附圖中清楚的，帶224在 軸向方向上設(shè)置在主要部分242的外側(cè)。帶224在軸向方向上設(shè)置在胎體簾布層240的翻起 部分244的內(nèi)側(cè)。在充氣輪胎202中，帶224分別設(shè)置在主要部分242和翻起部分244之間。換 句話講，帶224分別夾在主要部分242和翻起部分244之間。
[0196] 在充氣輪胎202中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成帶224。橡膠混合物的優(yōu)選基 體橡膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯(IR)、聚丁二 烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)?？山M合使用兩種或更多種類型的橡 膠。
[0197] 帶224的橡膠混合物優(yōu)選地包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑?？墒褂弥T如FEF、GPF、 HAF、ISAF和SAF的炭黑。從帶224的強(qiáng)度的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì))的基體橡膠的炭黑 的量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從帶224的柔性的角度來(lái)看，炭黑的量?jī)?yōu)選地不大 于50份(按重量計(jì)）。從因變形造成的生熱減少的角度來(lái)看，作為炭黑的補(bǔ)充或替代，可使用 二氧化硅。在這種情況下，可使用干二氧化硅和濕二氧化硅。
[0198] 酌情地，向帶224的橡膠混合物中添加交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧化劑、 蠟、交聯(lián)活性劑等。
[0199] 支承層226在軸向方向上分別設(shè)置在帶224的外側(cè)。如上所述，在充氣輪胎202中， 胎體214具有高翻起結(jié)構(gòu)，帶224在軸向方向上設(shè)置在翻起部分244的內(nèi)側(cè)。如從附圖中清楚 的，在充氣輪胎202中，在翻起部分244的徑向外側(cè)，支承層226層合在翻起部分244上方。支 承層226在徑向方向上沿著翻起部分244延伸。當(dāng)胎體214具有上述的低翻起結(jié)構(gòu)時(shí)，各翻起 部分244的端部246設(shè)置在參考位置Pab附近。因此，在這種情況下，在帶224的徑向外側(cè)，支 承層226層合在帶224上方。在這種情況下，支承層226在徑向方向上沿著帶224延伸。支承層 226還被稱為第二二角膠條。
[0200] 在充氣輪胎202中，通過(guò)正交聯(lián)的橡膠混合物來(lái)形成支承層226。橡膠混合物的優(yōu) 選基體橡膠是二烯烴橡膠。二烯烴橡膠的具體示例包括天然橡膠(NR)、聚異戊二烯（IR)、聚 丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)?？山M合使用兩種或更多種類型 的橡膠。
[0201] 支承層226的橡膠混合物優(yōu)選地包括補(bǔ)強(qiáng)劑。補(bǔ)強(qiáng)劑通常是炭黑。可使用諸如FEF、 6卩？、1^、154?和54?的炭黑。從支承層226的強(qiáng)度的角度來(lái)看，每100份(按重量計(jì)）的基體橡 膠的炭黑的量?jī)?yōu)選地大于或等于5份(按重量計(jì)）。從支承層226的柔性的角度來(lái)看，炭黑的 量?jī)?yōu)選地不大于50份(按重量計(jì)）。從因變形造成的生熱減少的角度來(lái)看，作為炭黑的補(bǔ)充 或替代，可使用二氧化硅。在這種情況下，可使用干二氧化硅和濕二氧化硅。
[0202] 酌情地，向支承層226的橡膠混合物中添加交聯(lián)劑、軟化劑、硬脂酸、氧化鋅、抗氧 化劑、蠟、交聯(lián)活性劑等。
[0203]在圖5中，雙頭箭頭Lab代表三角膠條238的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Lab被表示為從三角膠條238 的底表面的徑向方向上的中心（圖5中的參考符號(hào)Pcb)到其外端部252的長(zhǎng)度。
[0204]在充氣輪胎202中，三角膠條238的外端部252設(shè)置在上述參考位置Pab的徑向內(nèi) 偵k在充氣輪胎202中，三角膠條238的長(zhǎng)度小于傳統(tǒng)三角膠條的長(zhǎng)度。使用小三角膠條238 允許設(shè)計(jì)出具有小厚度的胎圈212部分。三角膠條238有助于充氣輪胎202的重量減輕。另 外，小三角膠條238允許胎體簾布層240具有適宜的輪廓(也被稱為殼體線）。具體地，在垂直 于充氣輪胎202的周向方向的剖視圖上，胎體簾布層240的輪廓近似于與充氣輪胎202的周 向方向垂直的剖視圖上的單個(gè)弧線。該輪廓允許禁止變形集中。小三角膠條238還有助于提 高耐久性。另外，由于胎體簾布層240具有適宜的輪廓，因此在充氣輪胎202中，胎側(cè)208部分 的整體變形。禁止胎側(cè)208部分以特定方式變形，由此，胎側(cè)208部分的整體有助于充氣輪胎 202的剛度。胎體簾布層240的輪廓有助于充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。從這個(gè)角度來(lái)看，三 角膠條238的長(zhǎng)度Lab優(yōu)選地小于或等于15mm。在充氣輪胎202中，長(zhǎng)度Lab優(yōu)選地不小于 5mm。長(zhǎng)度Lab被設(shè)置成不小于5mm的三角膠條238有助于胎圈212部分的剛度。具有適宜大小 的三角膠條238允許避免生產(chǎn)充氣輪胎202有困難。
[0205]在充氣輪胎202中，各帶224在三角膠條238的徑向外側(cè)的一部分處在徑向方向上 沿著胎體簾布層240的主要部分242延伸。如從附圖中清楚的，各帶224設(shè)置在從三角膠條 238的附近到最大寬度位置Pbb的區(qū)域中。帶224有助于面內(nèi)抗扭剛度。在充氣輪胎202中，盡 管使用小三角膠條238造成橫向剛度減小，但對(duì)轉(zhuǎn)向輪的操作的反應(yīng)快速。充氣輪胎202的 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0206]帶224的外端部254的位置影響充氣輪胎202的加強(qiáng)筋的移動(dòng)。加強(qiáng)筋的大移動(dòng)影 響充氣輪胎202的滾動(dòng)阻力。在充氣輪胎202中，帶224的外端部254的位置優(yōu)選地等于徑向 方向上的輪胎202的最大寬度位置Pbb，或者帶224的外端部254優(yōu)選地設(shè)置在最大寬度位置 Pbb的徑向內(nèi)側(cè)。因此，可有效抑制加強(qiáng)筋的移動(dòng)。在充氣輪胎202中，滾動(dòng)阻力可減小。在本 發(fā)明中，當(dāng)帶224的外端部254和充氣輪胎202的最大寬度位置Pbb之間的距離小于或等于 1mm時(shí)，帶224的外端部254的位置被定義為等于充氣輪胎202的最大寬度位置Pbb。
[0207]在圖5中，雙頭箭頭Lsb代表帶224的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度Lsb被表示為從帶224的內(nèi)端部256 到其外端部254的長(zhǎng)度。沿著帶224測(cè)量長(zhǎng)度Lsb。雙頭箭頭Hsb代表在徑向方向上的從胎圈 基線到帶224的外端部254的高度。
[0208] 在充氣輪胎202中，長(zhǎng)度Lsb優(yōu)選地大于或等于30mm并且優(yōu)選地不大于70mm。當(dāng)長(zhǎng) 度Lsb被設(shè)置成大于或等于30mm時(shí)，帶224有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性 優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Lsb優(yōu)選地大于或等于40m。當(dāng)長(zhǎng)度Lsb被設(shè)置成不大于70mm時(shí)， 帶224對(duì)質(zhì)量和乘坐舒適度的影響減小。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Lsb優(yōu)選地不大于60m。
[0209] 在充氣輪胎202中，上述的高度Hsb與高度Hwb的比率優(yōu)選地大于或等于0.5。因此， 帶224有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，該比率更優(yōu) 選地大于或等于0.6。如上所述，從滾動(dòng)阻力的角度來(lái)看，帶224的外端部254的位置在徑向 方向上優(yōu)選地等于充氣輪胎202的最大寬度位置Pbb，或者帶224的外端部254優(yōu)選地設(shè)置在 充氣輪胎202的最大寬度位置Pbb的徑向內(nèi)側(cè)。因此，該比率優(yōu)選地不大于1。
[0210]在參考位置Pab徑向內(nèi)側(cè)的一部分中，充氣輪胎202接觸輪輞Rb。也就是說(shuō)，充氣輪 胎202的在參考位置Pab徑向內(nèi)側(cè)的一部分被輪輞Rb保持。同時(shí)，在參考位置Pab徑向外側(cè)的 一部分中，充氣輪胎202不接觸輪輞Rb。也就是說(shuō)，充氣輪胎202的在參考位置Pab徑向外側(cè) 的一部分脫離輪輞Rb。在充氣輪胎202中，在參考位置Pab部分中，有可能出現(xiàn)變形集中。
[0211] 在充氣輪胎202中，支承層226在帶224的徑向外側(cè)的一部分中在徑向方向上從參 考位置Pab的附近幾乎向外延伸。支承層226的外端部258在徑向方向上設(shè)置在參考位置Pab 的外側(cè)。支承層226發(fā)揮作用，以禁止充氣輪胎202的參考位置Pab部分變形。支承層226有助 于面內(nèi)抗拒剛度。支承層226還允許在如轉(zhuǎn)向輪在速度是大約80km/h時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下一樣 的加速度高的狀態(tài)下增強(qiáng)穩(wěn)定性(接近空檔的狀態(tài)下的穩(wěn)定性）。支承層226有助于進(jìn)一步 提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0212] 如上所述，在充氣輪胎202中，小三角膠條238有助于減輕充氣輪胎202的重量。帶 224和支承層226允許提高面內(nèi)抗扭剛度，由此有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明，得到提高了 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性同時(shí)抑制了質(zhì)量增加的充氣輪胎202。
[0213] 在圖5中，雙頭箭頭Lrb代表在徑向方向上的從支承層226的內(nèi)端部260到其外端部 258的長(zhǎng)度。在本發(fā)明中，長(zhǎng)度Lrb是支承層226的長(zhǎng)度。
[0214] 在充氣輪胎202中，長(zhǎng)度Lrb優(yōu)選地大于或等于10mm并且優(yōu)選地不大于50mm。當(dāng)長(zhǎng) 度Lrb被設(shè)置成大于或等于10mm時(shí)，支承層226有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn) 定性優(yōu)異。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Lrb優(yōu)選地大于或等于20m。當(dāng)長(zhǎng)度Lrb被設(shè)置成不大于 50mm時(shí)，支承層226對(duì)質(zhì)量和乘坐舒適度的影響減小。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)度Lrb優(yōu)選地不大 于40mm 〇
[0215]圖6示出圖5中示出的充氣輪胎202的一部分。在圖6中，上下方向代表充氣輪胎202 的徑向方向，左右方向代表充氣輪胎202的軸向方向，與附圖紙張的表面垂直的方向代表充 氣輪胎202的周向方向。在圖6中，雙頭箭頭Hbb代表在徑向方向上的從胎圈基線（圖6中的實(shí) 線BBLb)到參考位置Pab的高度。高度Hbb的范圍通常是20mm至25mm。
[0216] 在圖6中，雙頭箭頭Dab代表在徑向方向上的從參考位置Pab到支承層226的內(nèi)端部 260的距離。在本發(fā)明中，當(dāng)支承層226的內(nèi)端部260在徑向方向上設(shè)置在參考位置Pab的內(nèi) 側(cè)時(shí)，距離Dab被表示為負(fù)值。當(dāng)支承層226的內(nèi)端部260在徑向方向上設(shè)置在參考位置Pab 的外側(cè)時(shí)，距離Dab被表示為正值。
[0217] 在充氣輪胎202中，距離Dab優(yōu)選地小于或等于10mm。因此，支承層226的內(nèi)端部260 被設(shè)置成更靠近參考位置Pab。在充氣輪胎202中，支承層226對(duì)面內(nèi)抗扭剛度的幫助進(jìn)一步 增強(qiáng)。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0218] 在充氣輪胎202中，支承層226的內(nèi)端部260的位置在徑向方向上更優(yōu)選地等于參 考位置Pab，或者支承層226的內(nèi)端部260更優(yōu)選地設(shè)置在參考位置Pab的徑向內(nèi)側(cè)。換句話 講，距離Dab更優(yōu)選地小于或等于0mm。因此，支承層226有效發(fā)揮作用，以減小充氣輪胎202 的參考位置Pab部分的變形。在充氣輪胎202中，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。從支承層226對(duì)質(zhì) 量的影響的角度來(lái)看，距離Dab優(yōu)選地不小于-10mm。在本發(fā)明中，當(dāng)支承層226的內(nèi)端部260 和參考位置Pab之間的距離小于或等于1mm時(shí)，支承層226的內(nèi)端部260的位置被定義為等于 參考位置Pab。
[0219] 如上所述，從轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的角度來(lái)看，距離Dab優(yōu)選地小于或等于10mm，更優(yōu)選地， 小于或等于〇mm。從減輕重量的角度來(lái)看，距離Dab優(yōu)選地不小于-10mm。也就是說(shuō)，在充氣輪 胎202中，從轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和減輕重量的角度來(lái)看，支承層226優(yōu)選地被設(shè)置成，使得各支承層 226的內(nèi)端部260設(shè)置在從徑向向內(nèi)方向上與參考位置Pab相距10mm的位置到徑向向外方向 上與參考位置Pab相距10mm的位置的區(qū)域中。從進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的角度來(lái)看，支承層 226更優(yōu)選地被設(shè)置成，使得各支承層226的內(nèi)端部260設(shè)置在從徑向向內(nèi)方向上與參考位 置Pab相距10mm的位置到參考位置Pab的區(qū)域中。
[0220]在圖6中，雙頭箭頭Dbb代表在徑向方向上的從參考位置Pab到支承層226的外端部 258的距離。
[0221] 在充氣輪胎202中，距離Dbb優(yōu)選地大于或等于10mm并且優(yōu)選地不大于40mm。換句 話講，支承層226優(yōu)選地被設(shè)置成，使得各支承層226的外端部258設(shè)置在從徑向向外方向上 與參考位置Pab相距10mm的位置到徑向向外方向上與參考位置Pab相距40mm的位置的區(qū)域 中。當(dāng)距離Dbb被設(shè)置成大于或等于10mm時(shí)，支承層226有效地有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪 胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。當(dāng)距離Dbb被設(shè)置成不大于40mm時(shí)，支承層226對(duì)質(zhì)量的影響減 小。對(duì)剛度的影響也減小，由此在充氣輪胎202中保持優(yōu)異的乘坐舒適度。
[0222] 在圖6中，雙頭箭頭tsb代表帶224的厚度。雙頭箭頭trb代表支承層226的厚度。厚 度tsb和厚度trb均被表示為最大厚度。
[0223] 在充氣輪胎202中，厚度tsb優(yōu)選地大于或等于0.5mm并且優(yōu)選地不大于2mm。當(dāng)厚 度tsb被設(shè)置成大于或等于0.5mm時(shí)，帶224有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性優(yōu)異。當(dāng)厚度tsb被設(shè)置成不大于2mm時(shí)，帶224對(duì)質(zhì)量的影響可減小。由于充氣輪胎202具 有適宜的質(zhì)量，因此成本和滾動(dòng)阻力的增大可減小。
[0224] 在充氣輪胎202中，厚度trb優(yōu)選地大于或等于1mm并且優(yōu)選地不大于2mm。當(dāng)厚度 trb被設(shè)置成大于或等于1mm時(shí)，支承層226有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性優(yōu)異。當(dāng)厚度trb被設(shè)置成不大于2mm時(shí)，支承層226對(duì)質(zhì)量的影響減小。由于充氣輪胎202 具有適宜的質(zhì)量，因此成本和滾動(dòng)阻力的增大可減小。
[0225]在充氣輪胎202中，如圖5和圖6中所示，胎體簾布層240的翻起部分244優(yōu)選地分別 夾在帶224和支承層226之間。因此，翻起部分244被保持，由此向胎體簾布層240施加適宜的 張力。由于胎體簾布層240具有高張力，因此在充氣輪胎202中產(chǎn)生高轉(zhuǎn)向力。充氣輪胎202 的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。當(dāng)在充氣輪胎202中胎體214具有LTU結(jié)構(gòu)時(shí)，翻起部分244的端部246可 分別夾在帶224和支承層226之間。因此，可得到相同效果。
[0226]當(dāng)充氣輪胎202變形時(shí)，充氣輪胎202的胎側(cè)208部分的內(nèi)側(cè)部分被壓縮，并且其外 側(cè)部分被牽動(dòng)、伸長(zhǎng)。在充氣輪胎202中，帶224在軸向方向上設(shè)置在翻起部分244的內(nèi)側(cè)。因 此，相比于沒(méi)有帶224的傳統(tǒng)輪胎的翻起部分，翻起部分244設(shè)置在軸向外側(cè)部分中。在充氣 輪胎202中，在翻起部分244中產(chǎn)生比傳統(tǒng)輪胎的翻起部分中產(chǎn)生的張力高的張力。在其內(nèi) 產(chǎn)生高張力的翻起部分244有助于充氣輪胎202的剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0227] 在充氣輪胎202中，支承層226的硬度優(yōu)選地高于或等于80并且優(yōu)選地不高于95。 當(dāng)硬度被設(shè)置成高于或等于80時(shí)，支承層226有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn) 定性優(yōu)異。當(dāng)硬度被設(shè)置成不高于95時(shí)，適宜地保持支承層226的剛度。充氣輪胎202的乘坐 舒適度優(yōu)異。
[0228] 使用遵從標(biāo)準(zhǔn)"JIS K6253"的A型硬度計(jì)來(lái)測(cè)量支承層226的硬度。將硬度計(jì)壓貼 圖5中示出的剖視表面，以測(cè)量硬度。在23°C的溫度下執(zhí)行測(cè)量。以與針支承層226的硬度相 同的方式，測(cè)量下述的帶224和三角膠條238中的每個(gè)的硬度。
[0229] 在充氣輪胎202中，帶224的硬度優(yōu)選地高于或等于80并且優(yōu)選地不高于95。當(dāng)硬 度被設(shè)置成高于或等于80時(shí)，帶224有助于面內(nèi)抗扭剛度。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。 當(dāng)硬度被設(shè)置成不高于95時(shí)，適宜地保持帶224的剛度。充氣輪胎202的乘坐舒適度優(yōu)異。 [0230]在充氣輪胎202中，三角膠條238的硬度優(yōu)選地高于或等于80并且優(yōu)選地不高于 95。當(dāng)硬度被設(shè)置成高于或等于80時(shí)，三角膠條238有效地有助于將充氣輪胎202固定于輪 輞Rb。充氣輪胎202的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。當(dāng)硬度被設(shè)置成不高于95時(shí)，適宜地保持三角膠條 238的剛度。充氣輪胎202的乘坐舒適度優(yōu)異。
[0231]如上所述，在充氣輪胎202中，三角膠條238由交聯(lián)橡膠形成。帶224由交聯(lián)橡膠形 成。支承層226由交聯(lián)橡膠形成。從生產(chǎn)率的角度來(lái)看，帶224優(yōu)選地由與三角膠條238的交 聯(lián)橡膠類似的交聯(lián)橡膠形成。從同一角度來(lái)看，支承層226優(yōu)選地由與三角膠條238的交聯(lián) 橡膠類似的交聯(lián)橡膠形成。特別優(yōu)選地，帶224和支承層226均由與三角膠條238的交聯(lián)橡膠 類似的交聯(lián)橡膠形成，也就是說(shuō)，通過(guò)正交聯(lián)的相同橡膠混合物形成三角膠條238、帶224和 支承層226。
[0232]在充氣輪胎202中，從減少滾動(dòng)阻力的角度來(lái)看，支承層226的損耗角正切(tanS) 優(yōu)選地小于或等于0.18。因此，支承層226中的生熱減少。生熱減少造成充氣輪胎202的滾動(dòng) 阻力減小。因此，充氣輪胎202有助于減少車輛的燃料消耗。從這個(gè)角度來(lái)看，損耗角正切更 優(yōu)選地小于或等于0.14。損耗角正切越小，結(jié)果越好。因此，沒(méi)有限定損耗角正切的下限。
[0233] 在本發(fā)明中，遵從標(biāo)準(zhǔn)"JIS K6394"測(cè)量支承層226的損耗角正切。測(cè)量條件如下。 還以與針對(duì)支承層226的損耗角正切相同的方式，測(cè)量下述的帶224和三角膠條238的損耗 角正切。
[0234] 粘彈性頻譜儀：Iwamoto Seisakusho的 "VESF-3"
[0235] 初始應(yīng)變:10%
[0236] 動(dòng)態(tài)應(yīng)變：±1%
[0237] 頻率：l〇Hz [0238]變形模式:張緊 [0239] 測(cè)量溫度:70°C
[0240]在充氣輪胎202中，從減小滾動(dòng)阻力的角度來(lái)看，帶224的損耗角正切優(yōu)選地小于 或等于0.18。因此，帶224中的生熱減少。生熱減少造成充氣輪胎202的滾動(dòng)阻力減小。因此， 充氣輪胎202有助于減少車輛的燃料消耗。從這個(gè)角度來(lái)看，損耗角正切更優(yōu)選地小于或等 于0.14。損耗角正切越小，結(jié)果越好。因此，沒(méi)有限定損耗角正切的下限。
[0241]在充氣輪胎202中，從減小滾動(dòng)阻力的角度來(lái)看，三角膠條238的損耗角正切優(yōu)選 地小于或等于0.18。因此，三角膠條238中的生熱減少。生熱減少造成充氣輪胎202的滾動(dòng)阻 力減小。因此，充氣輪胎202有助于減少車輛的燃料消耗。從這個(gè)角度來(lái)看，損耗角正切更優(yōu) 選地小于或等于0.14。損耗角正切越小，結(jié)果越好。因此，沒(méi)有限定損耗角正切的下限。
[0242] 本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式具有如子段落[1]至[19]中描述的特征。
[0243] [ 1 ] -種充氣輪胎，該充氣輪胎包括:胎面，該胎面具有形成胎面表面的外表面;一 對(duì)胎側(cè)，所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸;一對(duì)胎搭接部，所述 胎搭接部在所述徑向方向上分別從所述胎側(cè)的端部幾乎向內(nèi)延伸；一對(duì)胎圈，所述胎圈在 軸向方向上分別設(shè)置在所述胎搭接部的內(nèi)側(cè);胎體，該胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi) 側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的另一個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸；以及一對(duì) 帶，所述帶在所述徑向方向上沿著所述胎體分別從所述胎圈幾乎向外延伸，其中，
[0244]所述胎圈包括:芯;第一三角膠條，該第一三角膠條在所述徑向方向上從所述芯向 外延伸；以及第二三角膠條，該第二三角膠條在所述軸向方向上設(shè)置在所述第一三角膠條 的外側(cè)，
[0245] 所述胎體包括胎體簾布層，
[0246] 所述胎體簾布層在所述軸向方向上從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著所述芯翻起，并且所述胎 體簾布層包括主要部分和通過(guò)將所述胎體簾布層翻起而形成的翻起部分，
[0247] 所述翻起部分設(shè)置在所述第一三角膠條和所述第二三角膠條之間，并且所述翻起 部分在所述第一三角膠條的外端部的徑向外側(cè)的部分中接觸所述主要部分，
[0248] 所述第二三角膠條的外端部在所述徑向方向上設(shè)置在所述翻起部分的端部外側(cè)，
[0249] 各帶的外端部的位置在所述徑向方向上等于所述充氣輪胎具有最大寬度所在的 位置，或者各帶的外端部設(shè)置在所述充氣輪胎具有所述最大寬度所在的所述位置的徑向內(nèi) 側(cè)，并且
[0250] 各帶的復(fù)合彈性模量高于或等于60MPa且不高于70MPa。
[0251] [2]根據(jù)上述[1]所述的充氣輪胎，其中，各第一三角膠條的長(zhǎng)度大于或等于5mm且 不大于15mm 〇
[0252] [3]根據(jù)上述[1]或[2]所述的充氣輪胎，其中，從各第一三角膠條的外端部到所述 翻起部分中的對(duì)應(yīng)翻起部分的端部的長(zhǎng)度大于或等于l〇mm。
[0253] [4]根據(jù)上述[1]至[3]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，所述充氣輪胎包括：
[0254] -對(duì)胎圈包布，所述胎圈包布在所述軸向方向上分別從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著所述胎 圈翻起，其中，
[0255] 各胎圈包布的個(gè)纟而部在所述軸向方向上設(shè)置在所述翻起部分中的對(duì)應(yīng)翻起部 分和所述胎搭接部中的對(duì)應(yīng)胎搭接部之間，
[0256] 從胎圈基線到各胎圈包布的所述一個(gè)端部的高度大于或等于5mm且不大于22mm， 并且
[0257] 當(dāng)所述充氣輪胎安裝到輪輞上時(shí)，所述胎圈包布接觸所述輪輞。
[0258] [5]根據(jù)上述[1]至[4]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述帶在所述徑向方向上 沿著所述主要部分從所述第二三角膠條的外端部向外延伸。
[0259] [6]-種充氣輪胎，該充氣輪胎包括:胎面;一對(duì)胎側(cè);一對(duì)胎圈；胎體；以及一對(duì)補(bǔ) 強(qiáng)層，其中，
[0260] 所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸，
[0261] 所述胎圈在所述徑向方向上分別設(shè)置在所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)，
[0262] 所述胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的 另一個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸，
[0263] 所述補(bǔ)強(qiáng)層在軸向方向上設(shè)置在所述胎體的外側(cè)，
[0264] 所述胎圈包括芯和在所述徑向方向上分別從所述芯向外延伸的三角膠條，
[0265] 所述補(bǔ)強(qiáng)層在所述徑向方向上沿著所述胎體從所述三角膠條的外端部附近的部 分向外延伸，并且各補(bǔ)強(qiáng)層在所述徑向方向上從該補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)部分向外逐漸變細(xì)，
[0266] 當(dāng)參考位置被定義為所述充氣輪胎的外表面上的如下位置時(shí)，所述三角膠條的外 端部中的每個(gè)在所述徑向方向上設(shè)置在所述參考位置的內(nèi)側(cè)，其中所述位置對(duì)應(yīng)于當(dāng)所述 充氣輪胎安裝到輪輞上并且充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)所述充氣輪胎和所述輪輞彼此 接觸的接觸表面的徑向外邊緣，并且
[0267] 各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部設(shè)置在與所述三角膠條中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部在徑向向 外方向上相距l(xiāng)〇mm的位置的內(nèi)側(cè)。
[0268] [7]根據(jù)上述[6]所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的外端部的位置在所述徑向方 向上等于所述充氣輪胎具有最大寬度時(shí)所在的位置，或者各補(bǔ)強(qiáng)層的外端部設(shè)置在所述充 氣輪胎具有所述最大寬度時(shí)所在的所述位置的徑向內(nèi)側(cè)。
[0269] [8]根據(jù)上述[6]或[7]所述的充氣輪胎，其中，在所述徑向方向上的從胎圈基線到 各補(bǔ)強(qiáng)層的外端部的高度相對(duì)于所述充氣輪胎的橫切面高度的比率大于或等于0.4。
[0270] [9]根據(jù)上述[6]至[8]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部的位置 在所述徑向方向上等于所述三角膠條中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部，或者各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部 設(shè)置在所述三角膠條中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部的徑向內(nèi)側(cè)。
[0271] [10]根據(jù)上述[9]所述的充氣輪胎，其中，當(dāng)各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部設(shè)置在所述三角膠 條中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部的徑向內(nèi)側(cè)時(shí)，各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部的位置在所述徑向方向上 等于與所述三角膠條的外端部在徑向向內(nèi)方向相距l(xiāng)〇mm的位置，或者所述補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部 設(shè)置在與所述三角膠條的外端部在徑向向內(nèi)方向上相距l(xiāng)〇mm的所述位置的徑向外側(cè)。
[0272] [11]根據(jù)上述[6]至[10]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的厚度大于或 等于1mm且不大于3mm。
[0273] [12]根據(jù)上述[6]至[11]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的長(zhǎng)度大于或 等于60mm且不大于80mm。
[0274] [ 13 ] -種充氣輪胎，該充氣輪胎包括:胎面;一對(duì)胎側(cè)；一對(duì)胎搭接部；一對(duì)胎圈； 胎體;一對(duì)帶；以及一對(duì)支承層，其中，
[0275] 所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸，
[0276] 所述胎搭接部在所述徑向方向上分別從所述胎側(cè)的端部幾乎向內(nèi)延伸，
[0277] 所述胎圈在軸向方向上分別設(shè)置在所述胎搭接部的內(nèi)側(cè)，
[0278] 所述胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的 另一個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸，
[0279] 所述胎圈包括芯和在所述徑向方向上設(shè)置在所述芯的外側(cè)的三角膠條，
[0280] 所述胎體包括胎體簾布層，所述胎體簾布層在所述軸向方向上從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞 著所述芯翻起，并且所述胎體簾布層包括主要部分和通過(guò)將所述胎體簾布層翻起而形成的 翻起部分，
[0281] 所述帶分別在所述三角膠條的徑向外側(cè)的部分中在所述徑向方向上沿著所述主 要部分延伸，
[0282] 所述支承層在所述軸向方向上分別設(shè)置在所述帶的外側(cè)，以及
[0283] 當(dāng)參考位置被定義為所述充氣輪胎的外表面上的如下位置時(shí)，各三角膠條的外端 部在所述徑向方向上設(shè)置在所述參考位置的內(nèi)側(cè)，其中所述位置對(duì)應(yīng)于當(dāng)所述充氣輪胎安 裝到輪輞上并且充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)所述充氣輪胎和所述輪輞彼此接觸的接觸 表面的徑向外邊緣，并且
[0284] 各支承層在所述徑向方向上從所述參考位置附近的部分幾乎向外延伸。
[0285] [14]根據(jù)上述[13]所述的充氣輪胎，其中，在所述徑向方向上的從所述參考位置 到所述支承層中的對(duì)應(yīng)支承層的內(nèi)端部的距離小于或等于l〇mm。
[0286] [15]根據(jù)上述[14]所述的充氣輪胎，其中，各支承層的內(nèi)端部的位置在所述徑向 方向上等于所述參考位置，或者各支承層的內(nèi)端部設(shè)置在所述參考位置的徑向內(nèi)側(cè)。
[0287] [16]根據(jù)上述[13]至[15]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各支承層的長(zhǎng)度大于 或等于20mm且不大于40mm。
[0288] [17]根據(jù)上述[13]至[16]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各支承層的厚度大于 或等于lmm且不大于2mm。
[0289] [18]根據(jù)上述[13]至[17]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各帶的外端部的位置 在所述徑向方向上等于所述充氣輪胎具有最大寬度時(shí)所在的位置，或者各帶的外端部設(shè)置 在所述充氣輪胎具有所述最大寬度時(shí)所在的所述位置的徑向內(nèi)側(cè)。
[0290] [19]根據(jù)上述[13]至[18]中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述翻起部分分別設(shè) 置在所述帶和所述支承層之間。
[0291 ]實(shí)施例
[0292]下文中，根據(jù)實(shí)施例，本發(fā)明的效果將變得清楚。然而，基于對(duì)實(shí)施例的描述，不應(yīng) 該限制性地解釋本發(fā)明。
[0293][實(shí)驗(yàn) 1]
[0294] [實(shí)施例1]
[0295] 得到具有圖1中示出的基本結(jié)構(gòu)和以下表1中指示的規(guī)格的實(shí)施例1的充氣輪胎。 充氣輪胎的尺寸是195/65R15。通過(guò)正交聯(lián)的相同橡膠混合物形成第一三角膠條、第二三角 膠條和帶。
[0296] [比較例1至3]
[0297] 均以與實(shí)施例1相同的方式，得到比較例1至3的輪胎，不同的是，沒(méi)有設(shè)置第二三 角膠條和帶并且長(zhǎng)度L1、高度He和長(zhǎng)度Lp是如以下在表1中所指示的。比較例1代表傳統(tǒng)輪 胎。
[0298] [比較例4]
[0299] 以與實(shí)施例1相同的方式，得到比較例4的輪胎，不同的是，沒(méi)有設(shè)置帶。
[0300] [比較例5]
[0301] 以與實(shí)施例1相同的方式，得到比較例5的輪胎，不同的是，沒(méi)有設(shè)置第二三角膠 條。
[0302][實(shí)施例2和比較例6至7]
[0303] 均以與實(shí)施例1相同的方式，得到實(shí)施例2和比較例6至7的輪胎，不同的是，用于帶 的橡膠混合物是不同的并且彈性模量Es是如以下在表2中所指示的。
[0304] [實(shí)施例3至5和比較例8]
[0305] 均以與實(shí)施例1相同的方式，得到實(shí)施例3至5和比較例8的輪胎，不同的是，帶的長(zhǎng) 度Ls是不同的并且比率(Hs/Hb)是如以下在表3中所指示的。
[0306][實(shí)施例6至8]
[0307]均以與實(shí)施例1相同的方式，得到實(shí)施例6至8的輪胎，不同的是，用于第一三角膠 條的橡膠混合物、用于第二三角膠條的橡膠混合物、用于帶的橡膠混合物是不同的，并且彈 性模量E1、彈性模量E2和彈性模量Es是如以下在表4中所指示的。在實(shí)施例6至8中的每個(gè) 中，通過(guò)正交聯(lián)的相同橡膠混合物來(lái)形成第一三角膠條、第二三角膠條和帶。
[0308][實(shí)施例9至I2]
[0309]均以與實(shí)施例1相同的方式，得到實(shí)施例9至12的輪胎，不同的是，第一三角膠條的 長(zhǎng)度L1是如以下在表5中所指示的。
[0310][實(shí)施例13至17]
[0311]均以與實(shí)施例1相同的方式，得到實(shí)施例13至17的輪胎，不同的是，高度He是如以 下在表6中所指示的。
[0312][實(shí)施例18至21]
[0313]均以與實(shí)施例1相同的方式，得到實(shí)施例18至21的輪胎，不同的是，長(zhǎng)度Lp是如以 下在表7中所指示的。
[0314][測(cè)量面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn)向力]
[0315]使用平坦帶型輪胎六分量力測(cè)量裝置在以下測(cè)量條件下測(cè)量面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn) 向力。
[0316]所使用的輪輞:6.0JJ
[0317] 內(nèi)部壓力：210kPa
[0318] 負(fù)載:2.55kN
[0319] 速度:80km/h
[0320] 外傾角：0°
[0321]側(cè)偏角：1.0°
[0322]以下，在表1至表7中指示給定值，其中，比較例1的輪胎的面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn)向力 中的每個(gè)的值是1〇〇。這些值越大，面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn)向力越高。
[0323][評(píng)價(jià)橫向剛度]
[0324] 在以下條件下測(cè)量各輪胎的橫向剛度常數(shù)。
[0325] 所使用的輪輞:6.0JJ
[0326] 內(nèi)部壓力：210kPa
[0327] 負(fù)載:4.24kN
[0328] 以下，在表1至表7中指示給定值，其中，比較例1的輪胎的橫向剛度常數(shù)的值是 100。值越大，橫向剛度越高。
[0329][轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適度]
[0330]將各輪胎安裝到6.0JJ輪輞上，并且充入空氣，達(dá)到210kPa的內(nèi)部壓力。將輪胎安 裝到發(fā)動(dòng)機(jī)排量是ISOOcc的乘用車。讓駕駛員在賽車環(huán)道上駕駛乘用車并且評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性和乘坐舒適度。在評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，檢查接近N(空檔）的狀態(tài)下的穩(wěn)定性、改變車道的 穩(wěn)定性、和干燥跑道上的轉(zhuǎn)向（DRY轉(zhuǎn)向）的穩(wěn)定性。這些結(jié)果在以下被指示為表1至表7中的 給定值。值越大，評(píng)價(jià)越好。
[0331][耐久性]
[0332] 將各輪胎安裝到正常輪輞上，并且充入空氣，達(dá)到250kPa的內(nèi)部壓力。將輪胎安裝 到圓筒型輪胎測(cè)試機(jī)，向輪胎施加8.15kN的豎直負(fù)載。執(zhí)行將輪胎在具有1.7m半徑的圓筒 上以100km/h的速度運(yùn)行。測(cè)量直到發(fā)現(xiàn)輪胎受損之前的運(yùn)行距離。這些結(jié)果在以下被指示 為比較例的值是100的情況下表1至表7中的給定值。值越大，評(píng)價(jià)越好。
[0333] [質(zhì)量]
[0334] 測(cè)量一個(gè)輪胎的質(zhì)量。這些結(jié)果在以下被指示為比較例1的值是100的情況下的表 1至表7中的給定值。值越小，評(píng)價(jià)越好。
[0335] [噪聲]
[0336]將各輪胎安裝到尺寸為6.0JJ的輪輞上，并且充入空氣，達(dá)到210kPa的內(nèi)部壓力。 將輪胎安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)排量是ISOOcc的乘用車。使乘用車在具有高粗糙度的瀝青路表面上以 60km/h的速度運(yùn)行。通過(guò)聲音收集麥克風(fēng)來(lái)測(cè)量運(yùn)行期間駕駛員座位處100Hz頻帶下的噪 聲大小(dB)。測(cè)得值在以下被指示為比較例的值是100的情況下表1至表7中的給定值。值越 小，道路噪聲越小。
[0337] [表 1]
[0338] 表1評(píng)價(jià)結(jié)果
[0339]
[0340] [表 2]
[0341 ]表2評(píng)價(jià)結(jié)果
[0343] [表 3]
[0344] 表3評(píng)價(jià)結(jié)果
[0345]
[0346] [表 4]
[0347] 表4評(píng)價(jià)結(jié)果
[0349] [表 5]
[0350] 表5評(píng)價(jià)結(jié)果


[0358] 如表1至表7中所指示的，相比于比較例中的輪胎，這些實(shí)施例的輪胎中的評(píng)價(jià)較 高。評(píng)價(jià)結(jié)果明確指示本發(fā)明是較好的。
[0359] [實(shí)驗(yàn)2]
[0360][實(shí)施例 la]
[0361]生產(chǎn)圖3至圖4中示出的輪胎。輪胎的尺寸是195/65R15。三角膠條的硬度是85。補(bǔ) 強(qiáng)層的硬度是85。在實(shí)施例la中，通過(guò)相同橡膠混合物來(lái)形成三角膠條和補(bǔ)強(qiáng)層。在徑向方 向上的從胎圈基線到參考位置Paa的高度Haa是22mm。
[0362][比較例 la]
[0363]比較例la代表傳統(tǒng)輪胎。在比較例la中，使用傳統(tǒng)三角膠條(長(zhǎng)度= 35mm)，并且不 設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層。
[0364] [比較例加]
[0365] 以與實(shí)施例la相同的方式，得到比較例2a的輪胎，不同的是，沒(méi)有設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層。
[0366] [實(shí)施例加至3a]
[0367] 均以與實(shí)施例la相同的方式，得到實(shí)施例2a至3a的輪胎，不同的是，補(bǔ)強(qiáng)層的厚度 tra如下在表8中指示。
[0368] [實(shí)施例4a 至 10a]
[0369]均以與實(shí)施例la相同的方式，得到實(shí)施例4a至10a的輪胎，不同的是，調(diào)節(jié)補(bǔ)強(qiáng)層 的長(zhǎng)度Lra并且比率(Hra/Ha)如下在表9中指示。在實(shí)施例9a中，補(bǔ)強(qiáng)層的外端部的位置等 于徑向方向上的最大寬度位置Pba。在實(shí)施例10a中，補(bǔ)強(qiáng)層的外端部設(shè)置在最大寬度位置 Pba的徑向外側(cè)。
[0370] [實(shí)施例11a至15a和比較例3a]
[0371] 均以與實(shí)施例la相同的方式，得到實(shí)施例11a至15a和比較例3a的輪胎，不同的是， 調(diào)節(jié)補(bǔ)強(qiáng)層的長(zhǎng)度Lra并且距離Da如下在表10中指示。
[0372][測(cè)量面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn)向力]
[0373]使用平坦帶型輪胎六分量力測(cè)量裝置在以下測(cè)量條件下測(cè)量面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn) 向力。
[0374]所使用的輪輞:6.0JJ
[0375] 內(nèi)部壓力：210kPa
[0376] 負(fù)載：2.55kN
[0377] 速度：80km/h
[0378] 外傾角：〇°
[0379] 側(cè)偏角：1.0°
[0380] 以下，在表8至表10中指示給定值，其中，比較例la的輪胎的面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn)向 力中的每個(gè)的值是1〇〇。這些值越大，面內(nèi)抗扭剛度和轉(zhuǎn)向力越高。
[0381][評(píng)價(jià)橫向剛度]
[0382]在以下條件下測(cè)量各輪胎的橫向剛度常數(shù)。
[0383]所使用的輪輞:6.0JJ
[0384] 內(nèi)部壓力：210kPa
[0385] 負(fù)載：4.24kN
[0386] 以下，在表8至表10中指示給定值，其中，比較例la的輪胎的橫向剛度常數(shù)的值是 100。值越大，橫向剛度越高。
[0387] [滾動(dòng)阻力]
[0388]使用滾動(dòng)阻力測(cè)試機(jī)器在以下測(cè)量條件下測(cè)量滾動(dòng)阻力。
[0389]所使用的輪輞:6.0 J J (由鋁合金制成）
[0390] 內(nèi)部壓力：210kPa
[0391] 負(fù)載:4.82kN
[0392] 速度：80km/h
[0393] 這些結(jié)果在以下被指示為比較例la的值是100的情況下的表8至表10中的給定值。 值越小，評(píng)價(jià)越好。
[0394][質(zhì)量]
[0395]測(cè)量一個(gè)輪胎的質(zhì)量。這些結(jié)果在以下被指示為比較例la的值是100的情況下的 表8至表10中的給定值。值越小，評(píng)價(jià)越好。
[0396][轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適度]
[0397] 將各輪胎安裝到6.0JJ輪輞上，并且充入空氣，達(dá)到210kPa的內(nèi)部壓力。將輪胎安 裝到發(fā)動(dòng)機(jī)排量是ISOOcc的乘用車。讓駕駛員在賽車環(huán)道上駕駛乘用車并且評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性和乘坐舒適度。在評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，檢查接近N(空檔）的狀態(tài)下的穩(wěn)定性、改變車道的 穩(wěn)定性、和干燥跑道上的轉(zhuǎn)向（DRY轉(zhuǎn)向）的穩(wěn)定性。這些結(jié)果在以下被指示為表8至表10中 的給定值。值越大，評(píng)價(jià)越好。
[0398] [表 8]
[0399] 表8評(píng)價(jià)結(jié)果
[0401][表9]
[0402] 表9評(píng)價(jià)結(jié)果
[0403]
[0404] [表 10]
[0405] 表10評(píng)價(jià)結(jié)果
[0407] 如表8至表10中所指示的，相比于比較例中的輪胎，這些實(shí)施例的輪胎中的評(píng)價(jià)較 高。評(píng)價(jià)結(jié)果明確指示本發(fā)明是較好的。
[0408] [實(shí)驗(yàn) 3]
[0409] [實(shí)施例lb]
[0410]生產(chǎn)圖5至圖6中示出的輪胎。輪胎的尺寸是195/65R15。表11中的"胎體的結(jié)構(gòu)"的 方格中的"HTU"指示胎體具有"高翻起"結(jié)構(gòu)。"夾層結(jié)構(gòu)"的單元中的"Y"指示翻起部分設(shè)置 在帶和支承層之間。在實(shí)施例lb中，通過(guò)相同橡膠混合物來(lái)形成三角膠條、帶和支承層。帶 的長(zhǎng)度Lsb是50mm。帶的厚度tsb是1.0mm。在徑向方向上的從胎圈基線到參考位置Pab的高 度 Hbb 是 22_。
[0411][比較例lb]
[0412]比較例lb代表傳統(tǒng)輪胎。在比較例lb中，使用傳統(tǒng)三角膠條(長(zhǎng)度= 35mm)，并且沒(méi) 有設(shè)置帶和支承層。
[0413] [比較例 2b]
[0414] 以與實(shí)施例lb相同的方式，得到比較例2b的輪胎，不同的是，沒(méi)有設(shè)置支承層。
[0415] [實(shí)施例北至4b]
[0416] 均以與實(shí)施例lb相同的方式，得到實(shí)施例2b至4b的輪胎，不同的是，支承層的厚度 trb如下在表11中指示。
[0417] [實(shí)施例5b至lib和實(shí)施例13b]
[0418] 均以與實(shí)施例lb相同的方式，得到實(shí)施例5b至lib和實(shí)施例13b的輪胎，不同的是， 長(zhǎng)度Lrb、距離Dab和距離Dbb如下在表12和表13中指示。
[0419][實(shí)施例12b]
[0420]均以與實(shí)施例lb相同的方式，得到實(shí)施例12b的輪胎，不同的是，距離Dab和距離 Dbb如下在表13中指示。
[0421] [實(shí)施例14b]
[0422] 均以與實(shí)施例1 b相同的方式，得到實(shí)施例14 b的輪胎，不同的是，胎體的結(jié)構(gòu)是低 翻起結(jié)構(gòu)。表14中的"胎體的結(jié)構(gòu)"的單元中的"LTU"指示胎體具有"低翻起"結(jié)構(gòu)。
[0423] [實(shí)施例15b 至 17b]
[0424] 均以與實(shí)施例lb相同的方式，得到實(shí)施例15b至17b的輪胎，不同的是，胎體的結(jié)構(gòu) 是低翻起結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度Lrb、距離Dab和距離Dbb如下在表14中指示。在實(shí)施例17b中，翻起部分 沒(méi)有設(shè)置在帶和支承層之間。如在表14中的"夾層結(jié)構(gòu)"的單元中的"N"地指示這種狀態(tài)。
[0425] [實(shí)施例1油至2lb]
[0426] 均以與實(shí)施例lb相同的方式，得到實(shí)施例18b至21b的輪胎，不同的是，支承層的橡 膠混合物是不同的并且其硬度如下在表15中指示。三角膠條和帶類似于實(shí)施例lb中的三角 膠條和帶。
[0427] [實(shí)施例22b 至 24b]
[0428]均以與實(shí)施例lb相同的方式，得到實(shí)施例22b至24b的輪胎，不同的是，三角膠條的 長(zhǎng)度Lab如下在表16中指示。
[0429][滾動(dòng)阻力]
[0430]使用滾動(dòng)阻力測(cè)試機(jī)器在以下測(cè)量條件下測(cè)量滾動(dòng)阻力。
[0431]所使用的輪輞:6.0 J J (由鋁合金制成）
[0432] 內(nèi)部壓力：210kPa
[0433] 負(fù)載:4.82kN
[0434] 速度：80km/h
[0435] 這些結(jié)果在以下被指示為比較例lb的值是100的情況下的表11至表16中的給定 值。值越小，評(píng)價(jià)越好。
[0436] [質(zhì)量]
[0437] 測(cè)量一個(gè)輪胎的質(zhì)量。這些結(jié)果在以下被指示為比較例lb的值是100的情況下的 表11至表16中的給定值。值越小，評(píng)價(jià)越好。
[0438][轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適度]
[0439]將各輪胎安裝到6.0JJ輪輞上，并且充入空氣，達(dá)到210kPa的內(nèi)部壓力。將輪胎安 裝到發(fā)動(dòng)機(jī)排量是ISOOcc的乘用車。讓駕駛員在賽車環(huán)道上駕駛乘用車并且評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性和乘坐舒適度。在評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，檢查接近N(空檔）的狀態(tài)下的穩(wěn)定性、改變車道的 穩(wěn)定性、和干燥跑道上的轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。這些結(jié)果在以下被指示為表11至表16中的給定值。 值越大，評(píng)價(jià)越好。
[0440] [表11]
[0441] 表11評(píng)價(jià)結(jié)果
[0442]
[0443] [表 12]
[0444] 表12評(píng)價(jià)結(jié)果
[0445]
[0446] [表13]
[0447] 表13評(píng)價(jià)結(jié)果
[0449] [表 14]
[0450] 表14評(píng)價(jià)結(jié)果
[0452] [表 15]
[0453] 表15評(píng)價(jià)結(jié)果
[0455] [表 16]
[0456] 表16評(píng)價(jià)結(jié)果
[0458] 如表11至表16中所指示的，相比于比較例中的輪胎，這些實(shí)施例的輪胎中的評(píng)價(jià) 較高。評(píng)價(jià)結(jié)果明確指示本發(fā)明是較好的。
[0459] 工業(yè)實(shí)用性
[0460] 上述的充氣輪胎還可應(yīng)用于各種交通工具。
[0461] 對(duì)參考符號(hào)的描述
[0462] 2、102、202 …輪胎
[0463] 4、104、204 …胎面
[0464] 8、108、208 …胎側(cè)
[0465] 10、110、210 …胎搭接部
[0466] 12、112、212 …胎圈
[0467] 14、114、214 …胎體
[0468] 24、224 …帶
[0469] 26、126、228 …胎面表面
[0470] 34、134、236 …芯
[0471 ] 36…第一三角膠條
[0472] 38…第二三角膠條
[0473] 40…第二三角膠條38的外端部
[0474] 42…第一三角膠條36的外端部
[0475] 44、138、240…胎體簾布層
[0476] 46、140、242 …主要部分
[0477] 48、142、244 …翻起部分
[0478] 50…翻起部分48的端部
[0479] 52…胎搭接部10的外端部
[0480] 54…第二三角膠條38的內(nèi)端部
[0481 ] 60…胎圈包布22的一個(gè)端部
[0482] 64…帶24的外端部
[0483] 124…補(bǔ)強(qiáng)層
[0484] 136、238…三角膠條
[0485] 144…翻起部分142的端部
[0486] 150…三角膠條136的底表面
[0487] 152…三角膠條136的外端部
[0488] 154…補(bǔ)強(qiáng)層124的內(nèi)端部
[0489] 156…補(bǔ)強(qiáng)層124的外端部
[0490] 226…支承層
[0491 ] 246…翻起部分244的端部
[0492] 252…三角膠條238的外端部
[0493] 254…帶224的外端部
[0494] 256…帶224的內(nèi)端部
[0495] 258…支承層226的外端部
[0496] 260…支承層226的內(nèi)端部
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括： 胎面，該胎面具有形成胎面表面的外表面； 一對(duì)胎側(cè)，所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸； 一對(duì)胎搭接部，所述胎搭接部在所述徑向方向上分別從所述胎側(cè)的端部幾乎向內(nèi)延 伸； 一對(duì)胎圈，所述胎圈在軸向方向上分別設(shè)置在所述胎搭接部的內(nèi)側(cè)； 胎體，該胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的另 一個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸；以及 一對(duì)帶，所述帶在所述徑向方向上沿著所述胎體分別從所述胎圈幾乎向外延伸，其中， 所述胎圈包括:芯;第一三角膠條，該第一三角膠條在所述徑向方向上從所述芯向外延 伸；以及第二三角膠條，該第二三角膠條在所述軸向方向上設(shè)置在所述第一三角膠條的外 側(cè)， 所述胎體包括胎體簾布層， 所述胎體簾布層在所述軸向方向上從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著所述芯翻起，并且所述胎體簾 布層包括主要部分和通過(guò)將所述胎體簾布層翻起而形成的翻起部分， 所述翻起部分設(shè)置在所述第一三角膠條和所述第二三角膠條之間，并且所述翻起部分 在所述第一三角膠條的外端部的徑向外側(cè)的部分中接觸所述主要部分， 所述第二三角膠條的外端部在所述徑向方向上設(shè)置在所述翻起部分的端部外側(cè)， 各帶的外端部的位置在所述徑向方向上等于所述充氣輪胎具有最大寬度時(shí)所在的位 置，或者各帶的外端部設(shè)置在所述充氣輪胎具有所述最大寬度時(shí)所在的所述位置的徑向內(nèi) 側(cè)，并且 各帶的復(fù)合彈性模量高于或等于60MPa且不高于70MPa。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，各第一三角膠條的長(zhǎng)度大于或等于5mm且不 大于15mm 〇3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，從各第一三角膠條的外端部到所述翻起 部分中的對(duì)應(yīng)翻起部分的端部的長(zhǎng)度大于或等于l〇mm。4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，所述充氣輪胎包括： 一對(duì)胎圈包布，所述胎圈包布在所述軸向方向上分別從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著所述胎圈翻 起，其中， 各胎圈包布的一個(gè)端部在所述軸向方向上設(shè)置在所述翻起部分中的對(duì)應(yīng)翻起部分和 所述胎搭接部中的對(duì)應(yīng)翻起部分之間， 從胎圈基線到各胎圈包布的所述一個(gè)端部的高度大于或等于5mm且不大于22mm，并且 當(dāng)所述充氣輪胎安裝到輪輞上時(shí)，所述胎圈包布接觸所述輪輞。5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述帶在所述徑向方向上沿著 所述主要部分從所述第二三角膠條的外端部向外延伸。6. -種充氣輪胎，該充氣輪胎包括： 胎面； 一對(duì)胎側(cè)； 一對(duì)胎圈； 胎體；以及 一對(duì)補(bǔ)強(qiáng)層，其中， 所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸， 所述胎圈在所述徑向方向上分別設(shè)置在所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)， 所述胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的另一 個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸， 所述補(bǔ)強(qiáng)層在軸向方向上設(shè)置在所述胎體的外側(cè)， 所述胎圈包括芯和在所述徑向方向上分別從所述芯向外延伸的三角膠條， 所述補(bǔ)強(qiáng)層在所述徑向方向上沿著所述胎體從所述三角膠條的外端部附近的部分向 外延伸，并且各補(bǔ)強(qiáng)層在所述徑向方向上從該補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)部分向外逐漸變細(xì)， 當(dāng)參考位置被定義為所述充氣輪胎的外表面上的如下位置時(shí)，所述三角膠條的外端部 中的每個(gè)在所述徑向方向上設(shè)置在所述參考位置的內(nèi)側(cè)，其中所述位置對(duì)應(yīng)于當(dāng)所述充氣 輪胎安裝到輪輞上并且充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)所述充氣輪胎和所述輪輞彼此接觸 的接觸表面的徑向外邊緣，并且 各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部設(shè)置在與所述三角膠條中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部在徑向向外方 向上相距10mm的位置的內(nèi)側(cè)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的外端部的位置在所述徑向方向上 等于所述充氣輪胎具有最大寬度時(shí)所在的位置，或者各補(bǔ)強(qiáng)層的外端部設(shè)置在所述充氣輪 胎具有所述最大寬度時(shí)所在的所述位置的徑向內(nèi)側(cè)。8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的充氣輪胎，其中，在所述徑向方向上的從胎圈基線到各補(bǔ) 強(qiáng)層的外端部的高度相對(duì)于所述充氣輪胎的橫切面高度的比率大于或等于0.4。9. 根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部的位置在所 述徑向方向上等于所述三角膠條中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部，或者各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部設(shè)置 在所述三角膠條中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部的徑向內(nèi)側(cè)。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其中，當(dāng)各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部設(shè)置在所述三角膠條 中的對(duì)應(yīng)三角膠條的外端部的徑向內(nèi)側(cè)時(shí)，各補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部的位置在所述徑向方向上等 于與所述三角膠條的外端部在徑向向內(nèi)方向上相距l(xiāng)〇mm的位置，或者所述補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)端部 設(shè)置在與所述三角膠條的外端部在徑向向內(nèi)方向上相距l(xiāng)〇mm的所述位置的徑向外側(cè)。11. 根據(jù)權(quán)利要求6至10中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的厚度大于或等于 1mm且不大于3mm。12. 根據(jù)權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各補(bǔ)強(qiáng)層的長(zhǎng)度大于或等于 60mm且不大于80mm。13. -種充氣輪胎，該充氣輪胎包括： 胎面； 一對(duì)胎側(cè)； 一對(duì)胎搭接部； 一對(duì)胎圈； 胎體； 一對(duì)帶；以及 一對(duì)支承層，其中， 所述胎側(cè)在徑向方向上分別從所述胎面的端部幾乎向內(nèi)延伸， 所述胎搭接部在所述徑向方向上分別從所述胎側(cè)的端部幾乎向內(nèi)延伸， 所述胎圈在軸向方向上分別設(shè)置在所述胎搭接部的內(nèi)側(cè)， 所述胎體沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)在所述胎圈中的一個(gè)和所述胎圈中的另一 個(gè)上并且在這兩個(gè)胎圈之間延伸， 所述胎圈包括芯和在所述徑向方向上設(shè)置在所述芯的外側(cè)的三角膠條， 所述胎體包括胎體簾布層，所述胎體簾布層在所述軸向方向上從內(nèi)側(cè)向著外側(cè)繞著所 述芯翻起，并且所述胎體簾布層包括主要部分和通過(guò)將所述胎體簾布層翻起而形成的翻起 部分， 所述帶分別在所述三角膠條的徑向外側(cè)的部分中在所述徑向方向上沿著所述主要部 分延伸， 所述支承層在所述軸向方向上分別設(shè)置在所述帶的外側(cè)，并且 當(dāng)參考位置被定義為所述充氣輪胎的外表面上的如下位置時(shí)，各三角膠條的外端部在 所述徑向方向上設(shè)置在所述參考位置的內(nèi)側(cè)，其中所述位置對(duì)應(yīng)于當(dāng)所述充氣輪胎安裝到 輪輞上并且充入空氣達(dá)到正常內(nèi)部壓力時(shí)所述充氣輪胎和所述輪輞彼此接觸的接觸表面 的徑向外邊緣，并且 各支承層在所述徑向方向上從所述參考位置附近的部分幾乎向外延伸。14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的充氣輪胎，其中，在所述徑向方向上的從所述參考位置到所 述支承層中的對(duì)應(yīng)支承層的內(nèi)端部的距離小于或等于1 Omm。15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的充氣輪胎，其中，各支承層的內(nèi)端部的位置在所述徑向方向 上等于所述參考位置，或者各支承層的內(nèi)端部設(shè)置在所述參考位置的徑向內(nèi)側(cè)。16. 根據(jù)權(quán)利要求13至15中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各支承層的長(zhǎng)度大于或等于 20mm且不大于40mm。17. 根據(jù)權(quán)利要求13至16中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各支承層的厚度大于或等于 1mm且不大于2mm。18. 根據(jù)權(quán)利要求13至17中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，各帶的外端部的位置在所述 徑向方向上等于所述充氣輪胎具有最大寬度時(shí)所在的位置，或者各帶的外端部設(shè)置在所述 充氣輪胎具有所述最大寬度時(shí)所在的位置的徑向內(nèi)側(cè)。19. 根據(jù)權(quán)利要求13至18中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述翻起部分分別設(shè)置在所 述帶和所述支承層之間。
【文檔編號(hào)】B60C15/06GK106029404SQ201580010688
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月23日
【發(fā)明人】宗澤吾郎, 高田匠, 光岡昌典, 小木曾敬紀(jì)
【申請(qǐng)人】住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社