一種后縱臂總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車后懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件技術領域，尤其涉及一種后縱臂總成。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有后縱臂總成由后縱臂襯套1、后縱臂支架2、拉線安裝支架3、襯套安裝套管4、橫拉桿安裝支座5、減震器安裝支架6、法蘭面螺母7、后縱臂8、加強板9和輪轂單元安裝支座10組焊而成?，F(xiàn)有的后縱臂總成結構技術缺陷有:現(xiàn)有的后縱臂結構是借鑒國外進口件進行逆向設計而來的，但是由于國產(chǎn)板材與進口板材的性能的差異，以及對進口件的焊接工藝掌握不透；在實際焊接加工過程中，如圖1至4所示、由于輪轂單元安裝支座焊縫比較長，且該件是用板材進行沖壓成型而成的，焊接時由于焊縫高溫會造成兩羊角出現(xiàn)變形，兩卡鉗羊角安裝面的高度差幾乎超過2.0mm以上；這樣就會造成該車型的后軸總成起步異響、駐車力不足及剎車片偏磨(此些問題均在路試時出現(xiàn))，存在很大的安全隱患，顧客抱怨極大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的不足，而提供一種后縱臂總成，以滿足該車型在汽車上的剎車及駐車性能要求，從而解除該車現(xiàn)有的后縱臂總成所存在的安全隱患。
[0004]本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的。這種后縱臂總成，包括后縱臂襯套、后縱臂支架、拉線安裝支架、襯套安裝套管、橫拉桿安裝支座、減震器安裝支架、法蘭面螺母、后縱臂、加強板和輪轂單元安裝支座，所述的后縱臂的一側(cè)焊接有后縱臂襯套與襯套安裝套管，后縱臂上焊接有后縱臂支架，后縱臂的另一側(cè)焊接有橫拉桿安裝支座，該橫拉桿安裝支座焊接有減震器安裝支架、法蘭面螺母及加強板；所述的輪轂單元安裝支座上焊接有一塊輪轂單元內(nèi)側(cè)板，該輪轂單元內(nèi)側(cè)板焊接于橫拉桿安裝支座上，且輪轂單元安裝支座的安裝面朝向于后輪轂總成端。
[0005]作為優(yōu)選，所述的輪轂單元安裝支座設有兩個卡鉗羊角，該輪轂單元安裝支座的安裝面通過銑端面加工方式使得輪轂單元安裝支座的安裝面平面度為0.1，兩個卡鉗羊角安裝面高度差不大于0.1MM。
[0006]本實用新型的有益效果為:實現(xiàn)該款后縱臂總成結構的國產(chǎn)化，解決了現(xiàn)有結構駐車力不足和剎車片偏磨等的難題，以及避免了原先結構存在的安全隱患，而且該實用新型結構實現(xiàn)代替進口材料，加工制造成本低。
【附圖說明】
[0007]圖1是現(xiàn)有的后縱臂總成主視結構示意圖。
[0008]圖2是現(xiàn)有的后縱臂總成俯視結構示意圖。
[0009]圖3是現(xiàn)有的輪轂單元安裝支座主視結構示意圖。
[0010]圖4是現(xiàn)有的輪轂單元安裝支座側(cè)視結構示意圖。
[0011]圖5是本實用新型的后縱臂總成主視結構示意圖。
[0012]圖6是本實用新型的后縱臂總成俯視結構示意圖。
[0013]圖7是本實用新型的輪轂單元安裝支座主視結構示意圖。
[0014]圖8是本實用新型的輪轂單元安裝支座側(cè)視結構示意圖。
[0015]附圖中的標號分別為:1、后縱臂襯套；2、后縱臂支架；3、拉線安裝支架；4、襯套安裝套管；5、橫拉桿安裝支座；6、減震器安裝支架；7、法蘭面螺母；8、后縱臂；9、加強板；10、輪轂單元安裝支座；11、輪轂單元內(nèi)側(cè)板；12、卡鉗羊角。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹:如附圖5至8所示，本實用新型包括后縱臂襯套1、后縱臂支架2、拉線安裝支架3、襯套安裝套管4、橫拉桿安裝支座5、減震器安裝支架6、法蘭面螺母7、后縱臂8、加強板9和輪轂單元安裝支座10，所述的后縱臂8的一側(cè)焊接有后縱臂襯套I與襯套安裝套管4，后縱臂8上焊接有后縱臂支架2，后縱臂8的另一側(cè)焊接有橫拉桿安裝支座5，該橫拉桿安裝支座5焊接有減震器安裝支架6、法蘭面螺母7及加強板9 ;所述的輪轂單元安裝支座10上焊接有一塊輪轂單元內(nèi)側(cè)板11，該輪轂單元內(nèi)側(cè)板11焊接于橫拉桿安裝支座5上，且輪轂單元安裝支座10的安裝面朝向于后輪轂總成端。
[0017]所述的輪轂單元安裝支座10設有兩個卡鉗羊角12，該輪轂單元安裝支座10的安裝面通過銑端面加工方式使得輪轂單元安裝支座10的安裝面平面度為0.1，兩個卡鉗羊角安裝面高度差不大于0.1MM。
[0018]本實用新型的后縱臂總成加工步驟為:先將輪轂單元安裝支座10和輪轂單元內(nèi)側(cè)板11組焊(如圖5所示)，然后將橫拉桿安裝支座5與輪轂單元內(nèi)側(cè)板11進行組焊，并依次將后縱臂總成各零部件進行組焊；后縱臂總成焊接完成后對輪轂單元安裝支座10的安裝面進行銑加工。
[0019]本實用新型的后縱臂總成工作原理:主要是承載汽車后部載荷，支承后輪轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)動，支撐后卡鉗總成并始終保持著后卡鉗總成與制動盤平衡關系，確保汽車在行車過程中剎車與駐車性能；在整車裝配布置中，后縱臂總成與車架、后梁總成、減震器、后輪轂總成、后制動盤總成、后擋泥板、后卡鉗總成及輪胎安裝連接。當剎車或者駐車時，通過卡鉗總成對制動盤進行作用，使得制動盤對輪轂及車輪起到一個制動作用，讓車達到停車的效果。
[0020]本實用新型的創(chuàng)新點在于:通過在輪轂單元安裝支座10增加一個輪轂單元內(nèi)側(cè)板11進行先組焊來加強輪轂單元安裝支座的強度，并通過銑端面工序來消除其由于焊接造成的的變形量，從而實現(xiàn)后縱臂總成結構的國產(chǎn)化，從而替代原先昂貴的進口件及之前的鑄鐵件的結構，從而大大減少后軸總成的制造成本，而且剎車性能及駐車效果都非常好(已經(jīng)經(jīng)過樣車驗證過，現(xiàn)已經(jīng)小批量生產(chǎn))，且避免了原先結構存在的安全隱患。
[0021]本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構成上作任何變化，凡是采用本實用新型所提供的結構設計，都是本實用新型的一種變形，均應認為在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種后縱臂總成，其特征在于:包括后縱臂襯套(I)、后縱臂支架(2)、拉線安裝支架(3)、襯套安裝套管(4)、橫拉桿安裝支座(5)、減震器安裝支架(6)、法蘭面螺母(7)、后縱臂(8)、加強板(9)和輪轂單元安裝支座(10)，所述的后縱臂(8)的一側(cè)焊接有后縱臂襯套(I)與襯套安裝套管(4)，后縱臂(8)上焊接有后縱臂支架(2)，后縱臂(8)的另一側(cè)焊接有橫拉桿安裝支座(5)，該橫拉桿安裝支座(5)焊接有減震器安裝支架(6)、法蘭面螺母(7)及加強板(9);所述的輪轂單元安裝支座(10)上焊接有一塊輪轂單元內(nèi)側(cè)板(11)，該輪轂單元內(nèi)側(cè)板(11)焊接于橫拉桿安裝支座(5)上，且輪轂單元安裝支座(10)的安裝面朝向于后輪轂總成端。
2.根據(jù)權利要求1所述的后縱臂總成，其特征在于:所述的輪轂單元安裝支座(10)設有兩個卡鉗羊角(12)，該輪轂單元安裝支座(10)的安裝面通過銑端面加工方式使得輪轂單元安裝支座(10)的安裝面平面度為0.1，兩個卡鉗羊角安裝面高度差不大于0.1MM。
【專利摘要】本實用新型涉及一種后縱臂總成，包括后縱臂襯套、后縱臂支架、拉線安裝支架、襯套安裝套管、橫拉桿安裝支座、減震器安裝支架、法蘭面螺母、后縱臂、加強板和輪轂單元安裝支座，所述的輪轂單元安裝支座上焊接有一塊輪轂單元內(nèi)側(cè)板，該輪轂單元內(nèi)側(cè)板焊接于橫拉桿安裝支座上，且輪轂單元安裝支座的安裝面朝向于后輪轂總成端；所述的輪轂單元安裝支座設有兩個卡鉗羊角，該輪轂單元安裝支座的安裝面通過銑端面加工方式使得輪轂單元安裝支座的安裝面平面度為0.1，兩個卡鉗羊角安裝面高度差不大于0.1MM。本實用新型的有益效果為：實現(xiàn)該款后縱臂總成結構的國產(chǎn)化，解決了現(xiàn)有結構駐車力不足和剎車片偏磨等的難題。
【IPC分類】B60G13-00, B60G7-00
【公開號】CN204398790
【申請?zhí)枴緾N201520017472
【發(fā)明人】蘇業(yè)豐, 符星, 符博, 葉育湘
【申請人】浙江萬向系統(tǒng)有限公司, 萬向集團公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月9日