一種汽車后縱臂后軸節(jié)總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車后縱臂后軸節(jié)總成，該汽車后縱臂后軸節(jié)總成包括后縱臂、后軸節(jié)腹板、輪轂單元安裝支座及卡鉗支架，所述后縱臂上設(shè)有驅(qū)動軸孔，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有第一通孔，所述卡鉗支架上設(shè)有第二通孔，所述輪轂單元安裝支座上設(shè)有第三通孔，所述驅(qū)動軸孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔軸向上依次連通，所述輪轂單元安裝支座的側(cè)壁上設(shè)有用于安裝輪速傳感器的輪速傳感器安裝座，所述輪速傳感器安裝座與第三通孔連通。該汽車后縱臂后軸節(jié)總成能夠適用于四驅(qū)汽車。并且，輪速傳感器獨立安裝在輪轂單元安裝支座的輪速傳感器安裝座上，安裝、維修更為方便。
【專利說明】
一種汽車后縱臂后軸節(jié)總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種后縱臂后軸節(jié)總成結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車后縱臂后軸節(jié)總成，屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車四連桿或五連桿后懸架一般采用鑄鐵后軸節(jié)與沖壓鈑金后縱臂，兩者通過螺栓連接。后軸節(jié)上加工出連接后上擺臂、前束調(diào)節(jié)桿、后下擺臂、輪轂單元和卡鉗的支架或支座。
[0003]但是，采用球墨鑄鐵工藝一體鑄造的后軸節(jié)重量較大，成本較高，不利于汽車輕量化。
[0004]申請?zhí)枮镃N201520017472.8的中國專利申請中公開了一種后縱臂總成，其后軸節(jié)包括橫拉桿安裝支座及輪轂單元安裝支座;輪轂單元安裝支座上焊接有一塊輪轂單元內(nèi)側(cè)板，該輪轂單元內(nèi)側(cè)板焊接于橫拉桿安裝支座上，且輪轂單元安裝支座的安裝面朝向后輪轂總成。該后縱臂總成，橫拉桿安裝支座為沖壓鈑金，而輪轂單元安裝支座為鑄鐵或鍛鋼，因而，后軸節(jié)不是整塊的鑄鐵件，能夠降低后縱臂總成的重量，有利于汽車輕量化。
[0005]但是，該后縱臂總成上沒有輪速傳感器的安裝位置，因此，該后縱臂總成只能采用直插式集成輪速傳感器，即直插式集成輪速傳感器的探頭沿軸向插入輪轂單元安裝支座的中心孔，這樣，直插式集成輪速傳感器會占用在后縱臂上開驅(qū)動軸孔的空間，由于在四驅(qū)汽車中，驅(qū)動軸需要穿過后縱臂上的驅(qū)動軸孔和輪轂單元安裝支座的中心孔，使得該后縱臂總成很難適用四驅(qū)汽車。并且，直插式集成輪速傳感器的安裝和維護(hù)較為困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的后縱臂總成中直插式集成輪速傳感器會占用在后縱臂上開驅(qū)動軸孔的空間，導(dǎo)致該后縱臂總成很難適用四驅(qū)汽車的缺陷，提供一種汽車后縱臂后軸節(jié)總成。
[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種汽車后縱臂后軸節(jié)總成，包括后縱臂、后軸節(jié)腹板、輪轂單元安裝支座及卡鉗支架，所述后軸節(jié)腹板連接在所述后縱臂一端的橫向外側(cè)，所述卡鉗支架連接在所述后軸節(jié)腹板的橫向外側(cè)，所述輪轂單元安裝支座連接在所述卡鉗支架的橫向外側(cè)，所述后縱臂上設(shè)有驅(qū)動軸孔，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有第一通孔，所述卡鉗支架上設(shè)有第二通孔，所述輪轂單元安裝支座上設(shè)有第三通孔，所述驅(qū)動軸孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔軸向上依次連通，所述輪轂單元安裝支座的側(cè)壁上設(shè)有用于安裝輪速傳感器的輪速傳感器安裝座，所述輪速傳感器安裝座與第三通孔連通。
[0009]進(jìn)一步地，所述輪速傳感器安裝座形成有輪速傳感器安裝面，且所述輪速傳感器安裝座設(shè)有沿第三通孔徑向設(shè)置的輪速傳感器安裝孔;所述輪速傳感器安裝孔的一端穿出輪速傳感器安裝面，另一端與第三通孔連通。
[0010]進(jìn)一步地，所述輪速傳感器安裝座設(shè)有用于固定輪速傳感器外殼的輪速傳感器固定孑L。
[0011]進(jìn)一步地，所述后縱臂及后軸節(jié)腹板之間連接有多個套管。
[0012]進(jìn)一步地，所述后縱臂上對應(yīng)于所述套管的一端開設(shè)第四通孔，所述后軸節(jié)腹板上對應(yīng)于所述套管的另一端開設(shè)第五通孔，所述卡鉗支架上對應(yīng)于所述第五通孔的位置開設(shè)第六通孔，所述輪轂單元安裝支座上對應(yīng)于所述第六通孔的位置開設(shè)第七通孔，所述第四通孔、套管、第五通孔、第六通孔及第七通孔同軸設(shè)置且在軸向上依次連通。
[0013]進(jìn)一步地，所述后縱臂上開設(shè)有減重孔。
[0014]進(jìn)一步地，所述汽車后縱臂后軸節(jié)總成還包括減震器支架，所述減震器支架連接在所述后縱臂和后軸節(jié)腹板之間；所述后縱臂背離后軸節(jié)腹板的一側(cè)形成有凸包，所述凸包的中部設(shè)有減震器安裝孔，所述減震器支架上設(shè)有與減震器安裝孔同軸的焊接螺母。
[0015]進(jìn)一步地，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有后上擺臂支座，所述后上擺臂支座包括第一側(cè)臂及第二側(cè)臂，所述第一側(cè)臂及第二側(cè)臂相接處設(shè)有第一開槽。
[0016]進(jìn)一步地，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有后下擺臂支座，所述后下擺臂支座包括第三側(cè)臂及第四側(cè)臂，所述第三側(cè)臂及第四側(cè)臂相接處設(shè)有第二開槽。
[0017]進(jìn)一步地，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有后前束調(diào)節(jié)桿支座，所述后前束調(diào)節(jié)桿支座包括第五側(cè)臂及第六側(cè)臂，所述第五側(cè)臂及第六側(cè)臂相接處設(shè)有第三開槽。
[0018]本實用新型的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，后縱臂上的驅(qū)動軸孔、后軸節(jié)腹板上的第一通孔、卡鉗支架上的第二通孔及輪轂單元安裝支座上的第三通孔軸向上依次連通，輪轂單元安裝支座的側(cè)壁上設(shè)有與第三通孔連通的輪速傳感器安裝座，裝配時，輪速傳感器的探頭穿過輪速傳感器安裝座并伸入第三通孔中，因而，輪速傳感器不會占用后縱臂的驅(qū)動軸孔的空間，四驅(qū)汽車的驅(qū)動軸能夠穿過驅(qū)動軸孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔，使得該汽車后縱臂后軸節(jié)總成能夠適用于四驅(qū)汽車。并且，輪速傳感器獨立安裝在輪轂單元安裝支座的輪速傳感器安裝座上，安裝、維修更為方便。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型一實施例提供的汽車后縱臂后軸節(jié)總成的分解圖。
[0020]圖2是本實用新型一實施例提供的汽車后縱臂后軸節(jié)總成其輪轂單元安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本實用新型一實施例提供的汽車后縱臂后軸節(jié)總成的裝配圖。
[0022]圖4是沿圖3中A-A方向的局部剖視圖(放大圖)。
[0023 ]圖5是沿圖3中B-B方向的剖視圖(放大圖)。
[0024]圖6是本實用新型一實施例提供的汽車后縱臂后軸節(jié)總成其后軸節(jié)腹板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0026]1、后縱臂襯套；2、襯套套管；3、后縱臂；31、驅(qū)動軸孔；32、第四通孔;33、上翻邊；34、下翻邊;35、上加強(qiáng)筋；36、下加強(qiáng)筋；37、減重孔;38、凸包;39、減震器安裝孔;4、后軸節(jié)腹板;41、第一通孔;42、第五通孔;43、后上擺臂支座;431、第一側(cè)臂;432、第二側(cè)臂;433、第一開槽;434、第一連接孔;435、螺母;44、后下擺臂支座;441、第三側(cè)臂;442、第四側(cè)臂;443、第二開槽;45、后前束調(diào)節(jié)桿支座;451、第五側(cè)臂；452、第六側(cè)臂；453、第三開槽;5、減震器支架;51、焊接螺母;6、輪轂單元安裝支座;60、輪速傳感器安裝座;61、第三通孔;62、輪速傳感器安裝孔;63、輪速傳感器安裝面;64、輪速傳感器固定孔;65、第七通孔;7、卡鉗支架;71、第二通孔;72、第六通孔;73、螺栓孔;8、套管;9、輪速傳感器;91、外殼;92、探頭。
【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]如圖1及圖3所示，本實用新型一實施例提供的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，包括后縱臂襯套1、襯套套管2、后縱臂3、后軸節(jié)腹板4、減震器支架5、輪轂單元安裝支座6及卡鉗支架I。
[0029]后軸節(jié)腹板4為沖壓鈑金，輪轂單元安裝支座6及卡鉗支架7為鑄鐵件或鍛鋼件，相對于傳統(tǒng)的鑄鐵整體式后軸節(jié)，該汽車后縱臂后軸節(jié)總成重量可以減輕約20%，可降低成本約25 %。
[0030]如圖1及圖3所示，所述后軸節(jié)腹板4焊接在所述后縱臂I面積較大一端的橫向外側(cè)，所述卡鉗支架7焊接在所述后軸節(jié)腹板4的橫向外側(cè)，所述輪轂單元安裝支座6焊接在所述卡鉗支架7的橫向外側(cè)，所述減震器支架5焊接在后縱臂3和后軸節(jié)腹板4之間。這樣，后縱臂3、后軸節(jié)腹板4、減震器支架5、卡鉗支架7及輪轂單元安裝支座6焊接一體。
[0031]如圖1所示，所述后縱臂3上設(shè)有驅(qū)動軸孔31，所述后軸節(jié)腹板4上設(shè)有第一通孔41，所述卡鉗支架7上設(shè)有第二通孔71，所述輪轂單元安裝支座6上設(shè)有第三通孔61。所述驅(qū)動軸孔31、第一通孔41、第二通孔71及第三通孔61同軸設(shè)置且內(nèi)徑相等。在后縱臂3、后軸節(jié)腹板4、減震器支架5、卡鉗支架7及輪轂單元安裝支座6焊接一體后，所述驅(qū)動軸孔31、第一通孔41、第二通孔71及第三通孔61軸向上依次連通。
[0032]如圖1及圖3所示，所述襯套套管2焊接在后縱臂3的面積較小的一端上，所述后縱臂襯套I壓裝在襯套套管2內(nèi)。后縱臂襯套I通過內(nèi)芯孔由螺栓連接到車身縱梁。
[0033]如I所示，所述后縱臂3與后軸節(jié)腹板4之間設(shè)有四個套管8，套管8焊接在后軸節(jié)腹板4靠近后縱臂3的一側(cè)表面上。
[0034]如圖2至圖4所示，所述輪轂單元安裝支座6側(cè)壁上設(shè)有用于安裝輪速傳感器9的輪速傳感器安裝座60，所述輪速傳感器安裝座60設(shè)有沿第三通孔61徑向設(shè)置的輪速傳感器安裝孔62，所述輪速傳感器安裝座60形成有輪速傳感器安裝面63，所述輪速傳感器安裝孔62的一端穿出所述輪速傳感器安裝面63，所述輪速傳感器安裝孔62的另一端與第三通孔61連通。所述輪速傳感器安裝座60上設(shè)有用于固定輪速傳感器9的外殼91的輪速傳感器固定孔64。輪速傳感器固定孔64為螺紋孔，安裝時，先將輪速傳感器9的探頭92由外向內(nèi)插入輪速傳感器安裝孔62，插入到位時，輪速傳感器9的外殼91的內(nèi)側(cè)端面與輪速傳感器安裝面63貼合，然后利用螺桿旋入輪速傳感器固定孔64，即將輪速傳感器9安裝在輪轂單元安裝支座6的輪速傳感器安裝座60上。圖4中只剖切了輪速傳感器9及輪轂單元安裝支座6的局部。
[0035]如圖1所示，所述后縱臂3上對應(yīng)于四個套管8的一端開設(shè)有四個第四通孔32，所述后軸節(jié)腹板4上對應(yīng)于四個套管8的另一端開設(shè)有四個第五通孔42，套管8焊接在第五通孔42的邊緣位置。所述卡鉗支架7上對應(yīng)于所述第五通孔42的位置開設(shè)第六通孔72，所述輪轂單元安裝支座6上對應(yīng)于所述第六通孔72的位置開設(shè)第七通孔65，所述第四通孔32、套管8、第五通孔42、第六通孔72及第七通孔65同軸設(shè)置且在軸向上依次連通。在安裝輪轂單元時，從后縱臂3的外側(cè)穿入長螺桿，長螺桿依次穿過后縱臂3上的第四通孔32、套管8、后軸節(jié)腹板4上的第五通孔42、卡鉗支架7上的第六通孔72及輪轂單元安裝支座6上的第七通孔62，然后，將穿出輪轂單元安裝支座6的長螺桿的尾端旋入汽車輪轂單元內(nèi)的螺紋孔中。這樣，輪轂單元安裝支座6通過套管8與后縱臂3、后軸節(jié)腹板4連接，后縱臂3、后軸節(jié)腹板4能夠?qū)嗇瀱卧惭b支座6起加強(qiáng)作用，相對于現(xiàn)有的輪轂單元安裝支座只連接到軸節(jié)(未連接到后縱臂)，輪轂單元安裝支座6的安裝強(qiáng)度增大，提高了輪轂單元的安裝強(qiáng)度。并且，相對于將輪速傳感器9安裝在沖壓鈑金形式的后軸節(jié)腹板4上的方案，本實施例中，由于輪轂單元安裝支座6是鑄鐵件或鍛鋼件，經(jīng)過機(jī)加工后，能夠得到精度較高的輪速傳感器安裝孔62及輪速傳感器安裝面63，因而，該輪轂單元安裝支座6的輪速傳感器安裝座60上能夠提供更高的輪速傳感器安裝精度。
[0036]另外，套管8連接在后縱臂3與后軸節(jié)腹板之間，套管8可保證不增加后縱臂3的沖壓深度基礎(chǔ)上，確保后縱臂3與輪轂單元的螺栓連接空間。
[0037]如圖1及圖5所示，后縱臂3高度方向兩側(cè)分別形成有上翻邊33和下翻邊34，上翻邊33向里的位置形成有上加強(qiáng)筋35，下翻邊34向里的位置形成有下加強(qiáng)筋36。如圖5所示，后縱臂3在上加強(qiáng)筋35及下加強(qiáng)筋36處具有M形截面。加強(qiáng)筋35及下加強(qiáng)筋36的寬度由后縱臂的面積較小的一端向面積較大的一端逐漸加寬，這樣，能夠在充分利用后縱臂的材料的基礎(chǔ)上，顯著提高后縱臂的抗彎和抗扭性能，提高了后縱臂乃至汽車的可靠性，同時，第一階彎曲模態(tài)頻率和第二階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率也顯著提高，提升了汽車NVH品質(zhì)。
[0038]另外，后縱臂3上位于所述加強(qiáng)筋35及下加強(qiáng)筋36之間的位置設(shè)有三個減重孔37，三個減重孔37均為長圓形孔，通過分析拓?fù)鋬?yōu)化，在保證強(qiáng)度的前提下，減輕了零件重量，提高了材料利用率。
[0039]如圖1所示，所述后縱臂3背離后軸節(jié)腹板4的一側(cè)形成有凸包38，所述凸包38的中部設(shè)有減震器安裝孔39，所述減震器支架5上設(shè)有與減震器安裝孔39同軸的焊接螺母51。減震器支架5通過與焊接螺母51螺紋連接的螺桿與汽車減震器的橡膠襯套連接。
[0040]如I及圖6所示，所述后軸節(jié)腹板4上設(shè)有大致呈U形的后上擺臂支座43、后下擺臂支座44及后前束調(diào)節(jié)桿支座45。如圖6所示，所述后上擺臂支座43包括第一側(cè)臂431及第二側(cè)臂432，所述第一側(cè)臂431及第二側(cè)臂432相接處設(shè)有大致U形的第一開槽433。第一側(cè)臂431上設(shè)置有第一連接孔434，第二側(cè)臂432上設(shè)置有第二連接孔(圖6中被其它部件遮擋，未示出)，第二連接孔的外側(cè)焊接有螺母435。這樣，后上擺臂支座43通過與螺母435螺紋連接的螺桿與后上擺臂的襯套連接。第一開槽433連接在第一側(cè)臂431及第二側(cè)臂432之間，能夠降低后上擺臂支座43的剛度，使得第一側(cè)臂431及第二側(cè)臂432在螺桿旋緊時能夠發(fā)生形變而夾緊在后上擺臂的襯套的內(nèi)管兩端，避免后上擺臂的襯套松動及異響，提高后軸節(jié)腹板4的耐久性能。
[0041]同樣的，所述后下擺臂支座44包括第三側(cè)臂441及第四側(cè)臂442，所述第三側(cè)臂441及第四側(cè)臂442相接處設(shè)有大致U形的第二開槽443。所述后前束調(diào)節(jié)桿支座45包括第五側(cè)臂451及第六側(cè)臂452，所述第五側(cè)臂451及第六側(cè)臂452相接處設(shè)有大致U形的第三開槽453。
[0042]后下擺臂支座44與后下擺臂的襯套、后前束調(diào)節(jié)桿支座45與后前束調(diào)節(jié)桿的襯套，均與后上擺臂支座43與后上擺臂的襯套采用類似的連接方式，并且第二開槽443、第三開槽453所起的作用與第一開槽433相似，此處不再贅述。
[0043]如圖1所示，卡鉗支架7上還設(shè)有兩個用于連接固定制動卡鉗的螺栓孔73。
[0044]本實用新型上述實施例的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，后縱臂上的驅(qū)動軸孔、后軸節(jié)腹板上的第一通孔、卡鉗支架上的第二通孔及輪轂單元安裝支座上的第三通孔軸向上依次連通，輪轂單元安裝支座的側(cè)壁上設(shè)有與第三通孔連通的輪速傳感器安裝座，裝配時，輪速傳感器的探頭穿過輪速傳感器安裝座并伸入第三通孔中，因而，相對于采用直插式集成輪速傳感器的后縱臂總成，具有以下優(yōu)點:輪速傳感器不會占用后縱臂的驅(qū)動軸孔的空間，四驅(qū)汽車的驅(qū)動軸能夠穿過驅(qū)動軸孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔，使得該汽車后縱臂后軸節(jié)總成能夠適用于四驅(qū)汽車。并且，輪速傳感器獨立安裝在輪轂單元安裝支座的輪速傳感器安裝座上，安裝、維修更為方便。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，包括后縱臂、后軸節(jié)腹板、輪轂單元安裝支座及卡鉗支架，所述后軸節(jié)腹板連接在所述后縱臂一端的橫向外側(cè)，所述卡鉗支架連接在所述后軸節(jié)腹板的橫向外側(cè)，所述輪轂單元安裝支座連接在所述卡鉗支架的橫向外側(cè)，所述后縱臂上設(shè)有驅(qū)動軸孔，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有第一通孔，所述卡鉗支架上設(shè)有第二通孔，所述輪轂單元安裝支座上設(shè)有第三通孔，所述驅(qū)動軸孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔軸向上依次連通，所述輪轂單元安裝支座的側(cè)壁上設(shè)有用于安裝輪速傳感器的輪速傳感器安裝座，所述輪速傳感器安裝座與第三通孔連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述輪速傳感器安裝座形成有輪速傳感器安裝面，且所述輪速傳感器安裝座設(shè)有沿第三通孔徑向設(shè)置的輪速傳感器安裝孔;所述輪速傳感器安裝孔的一端穿出輪速傳感器安裝面，另一端與第三通孔連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述輪速傳感器安裝座設(shè)有用于固定輪速傳感器外殼的輪速傳感器固定孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述后縱臂及后軸節(jié)腹板之間連接有多個套管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述后縱臂上對應(yīng)于所述套管的一端開設(shè)第四通孔，所述后軸節(jié)腹板上對應(yīng)于所述套管的另一端開設(shè)第五通孔，所述卡鉗支架上對應(yīng)于所述第五通孔的位置開設(shè)第六通孔，所述輪轂單元安裝支座上對應(yīng)于所述第六通孔的位置開設(shè)第七通孔，所述第四通孔、套管、第五通孔、第六通孔及第七通孔同軸設(shè)置且在軸向上依次連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述后縱臂上開設(shè)有減重孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述汽車后縱臂后軸節(jié)總成還包括減震器支架，所述減震器支架連接在所述后縱臂和后軸節(jié)腹板之間；所述后縱臂背離后軸節(jié)腹板的一側(cè)形成有凸包，所述凸包的中部設(shè)有減震器安裝孔，所述減震器支架上設(shè)有與減震器安裝孔同軸的焊接螺母。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有后上擺臂支座，所述后上擺臂支座包括第一側(cè)臂及第二側(cè)臂，所述第一側(cè)臂及第二側(cè)臂相接處設(shè)有第一開槽。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有后下擺臂支座，所述后下擺臂支座包括第三側(cè)臂及第四側(cè)臂，所述第三側(cè)臂及第四側(cè)臂相接處設(shè)有第二開槽。10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項所述的汽車后縱臂后軸節(jié)總成，其特征在于，所述后軸節(jié)腹板上設(shè)有后前束調(diào)節(jié)桿支座，所述后前束調(diào)節(jié)桿支座包括第五側(cè)臂及第六側(cè)臂，所述第五側(cè)臂及第六側(cè)臂相接處設(shè)有第三開槽。
【文檔編號】B60G7/00GK205573523SQ201620261608
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】王廷喜, 謝常云
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司