一種汽車(chē)側(cè)踏板及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)側(cè)踏板及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]越野車(chē)自重重量大，當(dāng)其不慎落入水中時(shí)，由于車(chē)體本身自重大，很快就會(huì)沉入水中，而且由于車(chē)體在水下受到很大的壓力，車(chē)門(mén)較難順利打開(kāi)，車(chē)內(nèi)人員不易逃生，特別是車(chē)內(nèi)人員有受傷的情況下，需要更長(zhǎng)的自救時(shí)間，如果出現(xiàn)昏迷，甚至需要他人的協(xié)助救援。
[0003]因此，如何在車(chē)輛掉入深水中盡可能的延緩或阻止車(chē)輛下沉是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種汽車(chē)側(cè)踏板，以實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛掉入深水中盡可能的延緩或阻止車(chē)輛下沉。
[0005]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種汽車(chē)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0007]—種汽車(chē)側(cè)踏板，包括側(cè)踏板本體，還包括:
[0008]用于支撐所述側(cè)踏板本體的側(cè)踏板支架，所述側(cè)踏板支架能夠與車(chē)體連接；
[0009]安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊；
[0010]與所述氣囊連接的氣囊彈出裝置；
[0011]密封安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路，且所述處理電路與所述氣囊彈出裝置電連接；
[0012]與所述處理電路電連接的水壓傳感器；
[0013]當(dāng)所述水壓傳感器檢測(cè)到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，所述處理電路能夠控制所述氣囊彈出裝置彈開(kāi)所述氣囊。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)踏板中，所述側(cè)踏板本體為一體成型的側(cè)踏板本體。
[0015]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)踏板中，所述側(cè)踏板本體為塑料側(cè)踏板本體。
[0016]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)踏板中，所述側(cè)踏板支架為碳素鋼側(cè)踏板支架。
[0017]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)踏板中，所述氣囊的個(gè)數(shù)為2個(gè)，且2個(gè)所述氣囊相對(duì)于所述車(chē)體對(duì)稱分布。
[0018]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)踏板，使用時(shí)，將汽車(chē)側(cè)踏板的側(cè)踏板支架與車(chē)體連接。當(dāng)汽車(chē)正常使用時(shí)，汽車(chē)側(cè)踏板能夠?qū)崿F(xiàn)使用者踩踏，且能緩沖對(duì)車(chē)體側(cè)面的碰撞；當(dāng)汽車(chē)掉進(jìn)水中，汽車(chē)側(cè)踏板上的水壓傳感器檢測(cè)到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，處理電路控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊打開(kāi)，給車(chē)輛提供一定的浮力，在一定時(shí)間上延緩或阻止了車(chē)輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時(shí)間。
[0019]為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0020]—種汽車(chē)，包括汽車(chē)側(cè)踏板，所述汽車(chē)側(cè)踏板如上述任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)側(cè)踏板。
[0021]由于本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括上述任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)側(cè)踏板，因此，汽車(chē)側(cè)踏板所具有的有益效果均是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)所包含的。
【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出新穎性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，圖1中:
[0025]側(cè)踏板本體1、車(chē)體2、氣囊3、處理電路4、水壓傳感器5。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]請(qǐng)參閱圖1，為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)側(cè)踏板，包括側(cè)踏板本體I，還包括:
[0029]用于支撐側(cè)踏板本體I的側(cè)踏板支架，側(cè)踏板支架能夠與車(chē)體2連接；
[0030]安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊3;
[0031]與氣囊3連接的氣囊彈出裝置；
[0032]密封安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路4，且處理電路4與氣囊彈出裝置電連接，處理電路4用于接收分析水壓參數(shù)。處理電路4、氣囊3及氣囊彈出裝置整體密封于側(cè)踏板支架內(nèi)，防止汽車(chē)落水后水的滲入使電路短路而導(dǎo)致信號(hào)傳輸失效；
[0033]與處理電路4電連接的水壓傳感器5，側(cè)踏板前后兩端的底部設(shè)置有水壓傳感器5，及當(dāng)分析到符合氣囊3點(diǎn)爆條件時(shí)，處理電路4傳輸點(diǎn)爆指令到氣囊彈出裝置，氣囊3充氣點(diǎn)爆；
[0034]當(dāng)水壓傳感器5檢測(cè)到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，處理電路4能夠控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊3。
[0035]需要說(shuō)明的是，氣囊3、氣囊彈出裝置、水壓傳感器5及處理電路4均安裝在側(cè)踏板支架上，且它們總成一體化設(shè)計(jì)，既不影響汽車(chē)側(cè)踏板外觀及功能，又使汽車(chē)側(cè)踏板具備新的功能。
[0036]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)踏板，使用時(shí)，將汽車(chē)側(cè)踏板的側(cè)踏板支架與車(chē)體2連接。當(dāng)汽車(chē)正常使用時(shí)，汽車(chē)側(cè)踏板能夠?qū)崿F(xiàn)使用者踩踏，且能緩沖對(duì)車(chē)體2側(cè)面的碰撞；當(dāng)汽車(chē)掉進(jìn)水中，汽車(chē)側(cè)踏板上的水壓傳感器5檢測(cè)到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，處理電路4控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊3，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊3打開(kāi)，給車(chē)輛提供一定的浮力，在一定時(shí)間上延緩或阻止了車(chē)輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時(shí)間。
[0037]在本實(shí)用新型提供又一實(shí)施例中，本實(shí)施例中的汽車(chē)側(cè)踏板和實(shí)施例一中的汽車(chē)側(cè)踏板結(jié)構(gòu)類(lèi)似，對(duì)相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。
[0038]在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型公開(kāi)了側(cè)踏板本體I為一體成型的側(cè)踏板本體I。進(jìn)一步地，公開(kāi)了側(cè)踏板本體I為塑料側(cè)踏板本體I。
[0039]為了增加汽車(chē)側(cè)踏板的強(qiáng)度，本實(shí)用新型公開(kāi)了側(cè)踏板支架為碳素鋼側(cè)踏板支架。氣囊3及氣囊彈出裝置內(nèi)置于碳素鋼骨架內(nèi)部，采用碳素鋼側(cè)踏板支架可以保證汽車(chē)側(cè)踏板與車(chē)身連接件的強(qiáng)度，使其能承受氣囊3起爆彈出的沖擊力。
[0040]需要說(shuō)明的是，側(cè)踏板支架不僅僅限于碳素鋼側(cè)踏板支架，也可以是其他材質(zhì)制成。
[0041 ]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)側(cè)踏板中，氣囊3的個(gè)數(shù)為2個(gè)，且2個(gè)氣囊3相對(duì)于車(chē)體2對(duì)稱分布。氣囊3的點(diǎn)爆方向?yàn)槠?chē)側(cè)踏板的底部，氣囊3展開(kāi)后，在汽車(chē)側(cè)踏板及車(chē)輛底部形成左右兩邊對(duì)稱的氣墊，給落水的汽車(chē)提供平衡的浮力;車(chē)輛上浮水面后，氣囊3不阻礙車(chē)門(mén)的正常打開(kāi)方向。
[0042]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)踏板，使用時(shí)，將碳素鋼側(cè)踏板支架與車(chē)體2連接。當(dāng)汽車(chē)正常使用時(shí)，汽車(chē)側(cè)踏板能夠?qū)崿F(xiàn)使用者踩踏，且能緩沖對(duì)車(chē)體2側(cè)面的碰撞；當(dāng)汽車(chē)掉進(jìn)水中，汽車(chē)兩側(cè)的汽車(chē)側(cè)踏板上的水壓傳感器5檢測(cè)到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，處理電路4控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊3，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊3打開(kāi)，給車(chē)輛提供一定的浮力，在一定時(shí)間上延緩或阻止了車(chē)輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時(shí)間。
[0043]本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括汽車(chē)側(cè)踏板，汽車(chē)側(cè)踏板如上述任意一項(xiàng)實(shí)施例中的汽車(chē)側(cè)踏板。
[0044]由于本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括上述任意一項(xiàng)實(shí)施例中的汽車(chē)側(cè)踏板，因此，汽車(chē)側(cè)踏板所具有的有益效果均是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)所包含的。具體請(qǐng)參照實(shí)施例一和實(shí)施例二，在此不再贅述了。
[0045]在本實(shí)用新型中的“第一”、“第二”等均為描述上進(jìn)行區(qū)別，沒(méi)有其他的特殊含義。
[0046]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎性特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)側(cè)踏板，包括側(cè)踏板本體(I)，其特征在于，還包括: 用于支撐所述側(cè)踏板本體(I)的側(cè)踏板支架，所述側(cè)踏板支架能夠與車(chē)體(2)連接； 安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊(3)； 與所述氣囊(3)連接的氣囊彈出裝置； 密封安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路(4)，且所述處理電路(4)與所述氣囊彈出裝置電連接； 與所述處理電路(4)電連接的水壓傳感器(5); 當(dāng)所述水壓傳感器(5)檢測(cè)到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，所述處理電路(4)能夠控制所述氣囊彈出裝置彈開(kāi)所述氣囊(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)側(cè)踏板，其特征在于，所述側(cè)踏板本體(I)為一體成型的側(cè)踏板本體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)側(cè)踏板，其特征在于，所述側(cè)踏板本體(I)為塑料側(cè)踏板本體。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)側(cè)踏板，其特征在于，所述側(cè)踏板支架為碳素鋼側(cè)踏板支架。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)側(cè)踏板，其特征在于，所述氣囊(3)的個(gè)數(shù)為2個(gè)，且2個(gè)所述氣囊(3)相對(duì)于所述車(chē)體(2)對(duì)稱分布。6.一種汽車(chē)，包括汽車(chē)側(cè)踏板，其特征在于，所述汽車(chē)側(cè)踏板如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)側(cè)踏板。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)側(cè)踏板及汽車(chē)，汽車(chē)側(cè)踏板包括側(cè)踏板本體，還包括：用于支撐側(cè)踏板本體的側(cè)踏板支架，側(cè)踏板支架能夠與車(chē)體連接；安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊；與氣囊連接的氣囊彈出裝置；密封安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路，且處理電路與氣囊彈出裝置電連接；與處理電路電連接的水壓傳感器；當(dāng)水壓傳感器檢測(cè)到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，處理電路能夠控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊。當(dāng)汽車(chē)掉進(jìn)水中，水壓傳感器檢測(cè)到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時(shí)，處理電路控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊打開(kāi)，給車(chē)輛提供一定的浮力，在一定時(shí)間上延緩或阻止了車(chē)輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時(shí)間。
【IPC分類(lèi)】B60R3/00, B60R21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205344810
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620044390
【發(fā)明人】鄧世科, 蔣結(jié)輝, 唐杰
【申請(qǐng)人】廣東東箭汽車(chē)用品制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日