一種汽車側(cè)防護(hù)踏杠及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種汽車側(cè)防護(hù)踏杠及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)防護(hù)踏杠為安裝在汽車側(cè)邊的配件。一方面,側(cè)防護(hù)踏杠為使用者創(chuàng)造出一個(gè)登車臺(tái)階,輔助使用者順利上下車;另一方面,側(cè)防護(hù)踏杠在日常中可以保護(hù)汽車兩側(cè)裙邊不受直接碰撞,從而保護(hù)汽車的車身。
[0003]目前,如圖1所示,側(cè)防護(hù)踏杠主要由三根圓管I焊接而成,其中,三根圓管中的兩根圓管設(shè)置成上下兩層,另一根圓管用于安裝踏板,且安裝踏板的圓管相對(duì)于上層的圓管焊接,通過與其連接的連接支架2連接到車身上。該種側(cè)防護(hù)踏杠降低了離地的間隙,影響汽車的通過性能,且踩踏面過高,使用者登車體驗(yàn)效果差。
[0004]因此,如何降低側(cè)防護(hù)踏杠的高度,提高安裝在汽車上的側(cè)防護(hù)踏杠離地間隙,且能降低踩踏面的高度是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此,本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種汽車側(cè)防護(hù)踏杠,以實(shí)現(xiàn)降低側(cè)防護(hù)踏杠的高度,提高安裝在汽車上的側(cè)防護(hù)踏杠離地間隙,且能降低踩踏面的高度。
[0006]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種汽車。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的,本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0008]—種汽車側(cè)防護(hù)踏杠,包括用于安裝在車身上的支架,還包括板管主體和踏板;
[0009]所述板管主體包括主體板和與所述主體板連接的支撐管;
[0010]所述支撐管的兩端折彎與所述主體板連接,且所述支撐管與所述主體板成預(yù)設(shè)的角度向下傾斜設(shè)置;
[0011 ]所述踏板安裝在所述支撐管上;
[0012I所述支架與所述主體板連接。
[0013]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述支架上開有與所述車身連接的腰孔。
[0014]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述主體板為折彎成型的主體板;
[0015]所述支撐管為折彎壓型的支撐管。
[0016]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述主體板為鈑金件的主體板。
[0017]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述主體板與所述支撐管焊接。
[0018]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述主體板上連接有加強(qiáng)板。
[0019]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述踏板為塑料踏板。
[0020]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述踏板上設(shè)置有防滑層。
[0021]優(yōu)選地,在上述汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,所述支架為折彎成型的支架。
[0022]從上述的技術(shù)方案可以看出,本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)防護(hù)踏杠,使用時(shí),將支架安裝在車身上。支架與主體板連接,由于支撐管與主體板成預(yù)設(shè)的角度傾斜設(shè)置,第一,降低了踩踏面的高度,第二,采用主體板取代設(shè)置成兩層的圓管,汽車側(cè)防護(hù)踏杠的高度減小,提高了汽車側(cè)防護(hù)踏杠離地的間隙;第三,擁有更全面的側(cè)裙防護(hù)位。
[0023]為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的,本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0024]—種汽車,包括汽車側(cè)防護(hù)踏杠,其特征在于,所述汽車側(cè)防護(hù)踏杠如上述任意一項(xiàng)所述的汽車側(cè)防護(hù)踏杠。
[0025]由于本實(shí)用新型提供的汽車包括上述任意一項(xiàng)所述的汽車側(cè)防護(hù)踏杠,因此,汽車側(cè)防護(hù)踏杠所具有的有益效果均是本實(shí)用新型提供的汽車所包含的。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出新穎性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車側(cè)防護(hù)踏杠的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0028]圖2為本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)防護(hù)踏杠的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0029]圖3為本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)防護(hù)踏杠的支架的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0030]圖4為本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)防護(hù)踏杠的板管主體的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0031]圖5為本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)防護(hù)踏杠的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]其中,圖1-5中:
[0033]圓管1、連接支架2、支架3、板管主體4、踏板5、主體板401、支撐管402、腰孔301、防滑層501。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0035]請(qǐng)參閱圖2-5,為本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)防護(hù)踏杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]本實(shí)用新型公開了一種汽車側(cè)防護(hù)踏杠,包括用于安裝在車身上的支架3,還包括板管主體4和踏板5;其中,板管主體4包括主體板401和與主體板401連接的支撐管402;支撐管402與主體板401成預(yù)設(shè)的角度向下傾斜設(shè)置;踏板5安裝在支撐管402上;支架3與主體板401連接。
[0037]需要說明的是,支撐管402與主體板401成預(yù)設(shè)的角度向下傾斜設(shè)置是指支撐管402的兩端折彎按照預(yù)設(shè)的角度向背離主體板401的方向傾斜焊接在主體板401上,且支撐管402中間安裝踏板5的部分與主體板401的中心線平行,這樣有效地降低了踩踏面的高度,便于乘客踩踏。
[0038]支撐管402的兩端折彎也可以折彎兩次或三次,使其呈傾斜階梯設(shè)置。
[0039]本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)防護(hù)踏杠,使用時(shí),通過將支架3與車身連接實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)防護(hù)踏杠的安裝,由于支撐管402與主體板401成預(yù)設(shè)的角度傾斜設(shè)置,第一,降低了踩踏面的高度,第二,采用主體板401取代設(shè)置成兩層的圓管,汽車側(cè)防護(hù)踏杠的高度減小,提高了汽車側(cè)防護(hù)踏杠離地的間隙;第三,擁有更全面的側(cè)裙防護(hù)位。
[0040]在本實(shí)用新型提供又一實(shí)施例中,本實(shí)施例中的汽車側(cè)防護(hù)踏杠和實(shí)施例一中的汽車側(cè)防護(hù)踏杠結(jié)構(gòu)類似,對(duì)相同之處就不再贅述了,僅介紹不同之處。
[0041 ]在本實(shí)施例中,公開了汽車側(cè)防護(hù)踏杠中,支架3上開有與車身連接的腰孔301。支架3上的腰孔301實(shí)現(xiàn)了汽車側(cè)防護(hù)踏杠安裝位置的調(diào)整,且最大限度的方便使用人群安裝。
[0042]進(jìn)一步地,本實(shí)用新型還公開了支架3材料為Q2