線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車座椅前后位置調(diào)節(jié)的水平驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是一種線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器。所述的減震安裝座為一個(gè)U型的安裝座，在安裝座的兩側(cè)水平延伸出兩個(gè)安裝片，安裝座上有一個(gè)U型的減震腔，驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在減震腔內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)器的兩側(cè)設(shè)有防震側(cè)板，驅(qū)動(dòng)器與減震腔的內(nèi)壁夾住防震側(cè)板，在減震腔的底部設(shè)有減震底板，驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在減震底板上，在驅(qū)動(dòng)器的頂部設(shè)有一個(gè)調(diào)試口，調(diào)試口的開(kāi)口邊緣凸起，形成減震密封口，所述的減震側(cè)板的頂部高于驅(qū)動(dòng)器的頂部。上述結(jié)構(gòu)不僅減小了絲桿的振動(dòng)，整體結(jié)構(gòu)緊湊，而且保證絲桿的線性，延長(zhǎng)了使用壽命，不僅保護(hù)了調(diào)試口，而且具有減震作用。
【專利說(shuō)明】
線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車座椅前后位置調(diào)節(jié)的水平驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是一種線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車水平驅(qū)動(dòng)器有很多缺陷，主要表現(xiàn)為:一是工作時(shí)，由于絲桿高速轉(zhuǎn)動(dòng)而帶來(lái)的振動(dòng)，盡管絲桿尾部增加了輔助支撐，仍然不能很好地消除;二是減速機(jī)構(gòu)固定設(shè)于絲桿一端，減速機(jī)構(gòu)、座椅電機(jī)以及電機(jī)支架置于電動(dòng)座椅前部，使得座椅體積龐大、臃腫;三是該驅(qū)動(dòng)器零部件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外形體積偏大，制造成本高。為此，人們期盼設(shè)計(jì)一種體積小巧、振動(dòng)更小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本更低，座椅電機(jī)等部件安裝緊湊的座椅水平驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，滿足與汽車座椅配套所需。
[0003]也有相應(yīng)的新產(chǎn)品出現(xiàn)，利用蝸輪蝸桿的原理，將驅(qū)動(dòng)器裝在絲桿的中間部位，但是這種結(jié)構(gòu)雖然降低了絲桿振動(dòng)對(duì)驅(qū)動(dòng)器的影響，但是安裝后，絲桿的振動(dòng)也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)驅(qū)動(dòng)器的振動(dòng)，破壞安裝部，而且測(cè)試與使用的時(shí)候，需要整體拆開(kāi)才能檢修，非常不方便，由于這種振動(dòng)不好避免，因此影響了絲桿傳動(dòng)的線性，直接影響使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種使用壽命長(zhǎng)，振動(dòng)小噪音小，并方便檢修的線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器，包括絲桿、驅(qū)動(dòng)器，其特征在于還包括減震安裝座，所述的減震安裝座為一個(gè)U型的安裝座，在安裝座的兩側(cè)水平延伸出兩個(gè)安裝片，安裝座上有一個(gè)U型的減震腔，驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在減震腔內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)器的兩側(cè)設(shè)有防震側(cè)板，驅(qū)動(dòng)器與減震腔的內(nèi)壁夾住防震側(cè)板，在減震腔的底部設(shè)有減震底板，驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在減震底板上，在驅(qū)動(dòng)器的頂部設(shè)有一個(gè)調(diào)試口，調(diào)試口的開(kāi)口邊緣凸起，形成減震密封口，所述的減震側(cè)板的頂部高于驅(qū)動(dòng)器的頂部。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為:所述的減震側(cè)板與驅(qū)動(dòng)器對(duì)應(yīng)的一面為平面，與減震腔內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的一面上設(shè)有凸起的減震條，減震條與減震側(cè)板一體設(shè)置，并高于減震側(cè)板本體，間隔設(shè)置。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為:驅(qū)動(dòng)器設(shè)有蝸桿，蝸桿與調(diào)試口對(duì)應(yīng)，蝸桿固定可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在驅(qū)動(dòng)器內(nèi)，蝸桿的側(cè)面設(shè)有一個(gè)方形的定位調(diào)試孔，定位調(diào)試孔位于驅(qū)動(dòng)器的側(cè)面。
[0008]上述結(jié)構(gòu)在使用的時(shí)候，將安裝片安裝在外部設(shè)備上，絲桿產(chǎn)生的振動(dòng)利用整體的減震結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行減震，側(cè)面、底部、頂部，同時(shí)包圍減震，不僅減小了絲桿的振動(dòng)，整體結(jié)構(gòu)緊湊，而且保證絲桿的線性，延長(zhǎng)了使用壽命，在測(cè)試和使用的時(shí)候，通過(guò)調(diào)試口進(jìn)行，安裝后，減震密封口會(huì)貼在外部安裝面上，不僅保護(hù)了調(diào)試口，而且具有減震作用，在蝸桿的側(cè)面設(shè)置定位調(diào)試孔，那么在安裝的時(shí)候，保證蝸桿的位置，方便安裝，圓孔是無(wú)法定位和限位的。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參考圖1、圖2可知，本實(shí)用新型一種線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器，包括絲桿2、驅(qū)動(dòng)器1，還包括減震安裝座3，所述的減震安裝座3為一個(gè)U型的安裝座，安裝座的兩側(cè)設(shè)有供絲桿2穿過(guò)的開(kāi)口 14，在安裝座的兩側(cè)水平延伸出兩個(gè)安裝片31，安裝座上有一個(gè)U型的減震腔32，驅(qū)動(dòng)器I設(shè)置在減震腔32內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)器I的兩側(cè)設(shè)有防震側(cè)板4，驅(qū)動(dòng)器I與減震腔32的內(nèi)壁夾住防震側(cè)板4，在減震腔32的底部設(shè)有減震底板5，驅(qū)動(dòng)器I設(shè)置在減震底板5上，在驅(qū)動(dòng)器I的頂部設(shè)有一個(gè)調(diào)試口 11，調(diào)試口 11的開(kāi)口邊緣凸起，形成減震密封口 12，所述的減震側(cè)板4的頂部高于驅(qū)動(dòng)器I的頂部，所述的減震側(cè)板4與驅(qū)動(dòng)器I對(duì)應(yīng)的一面為平面，與減震腔32內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的一面上設(shè)有凸起的減震條41，減震條41與減震側(cè)板4 一體設(shè)置，并高于減震側(cè)板4本體，間隔設(shè)置，驅(qū)動(dòng)器I設(shè)有蝸桿13，蝸桿13與調(diào)試口 11對(duì)應(yīng)，蝸桿13固定可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在驅(qū)動(dòng)器I內(nèi)，蝸桿13的側(cè)面設(shè)有一個(gè)方形的定位調(diào)試孔131，定位調(diào)試孔131位于驅(qū)動(dòng)器I的側(cè)面。
[0012]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為了清楚的說(shuō)明所做的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器，包括絲桿、驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:還包括減震安裝座，所述的減震安裝座為一個(gè)U型的安裝座，在安裝座的兩側(cè)水平延伸出兩個(gè)安裝片，安裝座上有一個(gè)U型的減震腔，驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在減震腔內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)器的兩側(cè)設(shè)有防震側(cè)板，驅(qū)動(dòng)器與減震腔的內(nèi)壁夾住防震側(cè)板，在減震腔的底部設(shè)有減震底板，驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在減震底板上，在驅(qū)動(dòng)器的頂部設(shè)有一個(gè)調(diào)試口，調(diào)試口的開(kāi)口邊緣凸起，形成減震密封口，所述的減震側(cè)板的頂部高于驅(qū)動(dòng)器的頂部。2.按照權(quán)利要求1所述的線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述的減震側(cè)板與驅(qū)動(dòng)器對(duì)應(yīng)的一面為平面，與減震腔內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的一面上設(shè)有凸起的減震條，減震條與減震側(cè)板一體設(shè)置，并高于減震側(cè)板本體，間隔設(shè)置。3.按照權(quán)利要求1或2所述的線性汽車水平驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:驅(qū)動(dòng)器設(shè)有蝸桿，蝸桿與調(diào)試口對(duì)應(yīng)，蝸桿固定可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在驅(qū)動(dòng)器內(nèi)，蝸桿的側(cè)面設(shè)有一個(gè)方形的定位調(diào)試孔，定位調(diào)試孔位于驅(qū)動(dòng)器的側(cè)面。
【文檔編號(hào)】B60N2/04GK205440033SQ201620013834
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月6日
【發(fā)明人】吳國(guó)敏, 張勁鵬, 方建偉
【申請(qǐng)人】溫州萬(wàn)兆汽車零部件有限公司