專利名稱：膠粘合金鋼轍叉的制作方法
技術領域：
膠粘合金鋼轍叉，屬于鐵路道岔上的轍叉。
背景技術：
目前鐵路道岔上的轍叉常用的是高錳鋼整體鑄造轍叉，雖然能夠滿足無縫線路傳遞溫度力的要求，但其壽命較短，僅為8000萬噸公里/公里左右，且不能與無縫線路焊接；其后出現(xiàn)的長壽命合金鋼組合轍叉，心軌與叉跟軌連接或采用栓接或采用焊接，間隔鐵采用嵌入式結構，與鋼軌軌腹間有縫隙，其壽命可達到2億噸公里/公里，并可與線路鋼軌焊接，但其縱向抗剪力達不到無縫線路傳遞溫度力的要求。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種延長轍叉的使用壽命，解決高錳鋼整鑄轍叉不能與線路焊接的問題，滿足鋪設無縫線路傳遞溫度力的要求的膠粘合金鋼轍叉。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該膠粘合金鋼轍叉，包括心軌、叉跟軌、間隔鐵、翼軌，其特征在于心軌、叉跟軌組裝面由膠接層膠接，間隔鐵為全斷面，且與鋼軌上、下顎及軌腹由膠接層膠接。
心軌、叉跟軌膠接并用螺栓緊固連接。間隔鐵組裝面與軌腹完全貼合膠接并用螺栓緊固連接。
與現(xiàn)有技術相比本實用新型膠粘合金鋼轍叉的有益效果是根據無縫線路中歷年最高、最低軌溫計算，膠粘合金鋼轍叉抗剪力(溫度力)要求達到1800KN，抗列車沖擊力要求達到1000KN，兩項之和為2800KN，考慮安全系數1.3，要求轍叉最大抗剪力目標值為3640KN。心軌和叉跟軌采用膠接加栓接技術，比單純栓接整體性好，與焊接工藝比質量相對穩(wěn)定，且工藝簡單，易操作。全斷面間隔鐵與軌腹由膠接層膠接，委托鐵道部質檢中心進行檢驗，最大剪力達到3900KN，試件未產生錯動，因而可以確定膠粘合金鋼組合轍叉設計抗剪力的目標值3640KN完全能達到。


圖1是本實用新型膠粘合金鋼轍叉結構示意圖；圖2是圖1的A-A結構剖視示意圖。
圖1-2是本實用新型膠粘合金鋼轍叉的最佳實施例，其中1翼軌2心軌3全斷面間隔鐵4叉跟軌5螺栓6膠接層。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型膠粘合金鋼轍叉做進一步說明如圖1所示圖中畫圈的位置為心軌2與叉跟軌4膠接部位。該膠粘合金鋼轍叉，心軌2采用奧貝體合金鋼，轍叉設計壽命為2.5億噸公里/公里，叉跟軌4和翼軌1采用U75淬火高速軌，且可與線路鋼軌焊接，心軌2與叉跟軌4之間采用膠接加栓接技術，使不同材質鋼材形成完美的結合，翼軌1與心軌2、叉跟軌4之間采用全斷面間隔鐵3，并應用膠接技術。
如圖2所示，全斷面間隔鐵3與鋼軌的組裝結構為全斷面膠結結構，間隔鐵3組裝面與軌腹(指翼軌、叉跟軌或心軌的腹部)完全貼合，并用膠和玻璃絲布粘接。也可采用其他材料膠接，使轍叉的縱向抗剪力大幅度增加，能夠滿足傳遞無縫線路溫度力的要求。
膠接接頭采用全斷面夾板鋼軌粘接，粘接面積約為0.142平方米，經試驗抗剪切強度達到3600KN。間隔鐵組裝試件采用的也是全斷面膠接結構，粘接面積與膠粘合金鋼轍叉翼軌與叉心粘接面積一致，經試驗抗剪切強度達到3900KN。
權利要求1.膠粘合金鋼轍叉，包括心軌、叉跟軌、間隔鐵、翼軌，其特征在于心軌(2)、叉跟軌(4)組裝面由膠接層膠接，間隔鐵(3)為全斷面，且與鋼軌上、下顎及軌腹由膠接層(6)膠接。
2.根據權利要求1所述的膠粘合金鋼轍叉，其特征在于心軌(2)、叉跟軌(4)膠接并用螺栓緊固連接。
3.根據權利要求1所述的膠粘合金鋼轍叉，其特征在于間隔鐵(3)組裝面與軌腹完全貼合膠接并用螺栓緊固連接。
專利摘要膠粘合金鋼轍叉，屬于鐵路道岔上的轍叉。包括心軌、叉跟軌、間隔鐵、翼軌，其特征在于心軌、叉跟軌組裝面由膠接層膠接，間隔鐵為全斷面，且與鋼軌上、下顎及軌腹由膠接層膠接。與現(xiàn)有技術相比，具有延長轍叉的使用壽命，抗剪力可達3640KN，滿足鋪設無縫線路傳遞溫度力的要求等優(yōu)點。
文檔編號E01B7/12GK2765934SQ20052008135
公開日2006年3月22日 申請日期2005年1月28日 優(yōu)先權日2005年1月28日
發(fā)明者馮增志, 武軍, 劉本泉, 徐長渝, 盧耀榮, 呂關仁 申請人:濟南鐵路局工務器材段