一種混凝土吊罐的軌道車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種混凝土吊罐的軌道車，包括車架以及位于車架底部的多個(gè)滑輪，所述車架底部位于滑輪上方的位置設(shè)置有滑槽，所述滑槽滑移連接有用于限定滑輪運(yùn)動狀態(tài)的卡塊。本方案采用新的機(jī)械結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：卡快卡設(shè)在滑輪和車架底部之間，通過摩擦力的作用實(shí)現(xiàn)對滑輪的固定，使軌道車不能移動，保證了軌道車的穩(wěn)定。
【專利說明】
一種混凝土吊罐的軌道車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，特別涉及一種混凝土吊罐的軌道車。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車用于在生產(chǎn)生活中運(yùn)輸各類大型物品，由于軌道車直接在軌道上運(yùn)行，輪子所受的摩擦力較小，軌道車在移動過程中承載能力大，而且便于維修，使用壽命長，所以軌道車成為了企業(yè)廠房內(nèi)部以及廠房與廠房之間短距離頂點(diǎn)運(yùn)輸重物的首選工具。
[0003]公告號為CN204309792U，公告日為:2015.05.06的中國專利《簡易軌道車剎車裝置》，公開了一種簡易軌道車剎車裝置，包括剎車片，其特征在于剎車片與傳力桿的一端連接，傳力桿的另一端與剎車桿連接，傳力桿設(shè)置有彈簧和限位環(huán)，簡易軌道車臺架平臺設(shè)置有一限位裝置與剎車桿相配合。本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在:1、制作方便，簡單實(shí)用。2、能夠有效控制整修臺車的車速和防止溜車現(xiàn)象的發(fā)生。
[0004]上述使用新型解決了軌道車剎車的制作方面的問題，但是其在安裝時(shí)所需的零件較多，安裝比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種在停止運(yùn)行時(shí)能將滑輪卡緊的混凝土吊罐的軌道車。
[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種混凝土吊罐的軌道車，包括車架以及位于車架底部的多個(gè)滑輪，所述車架底部位于滑輪上方的位置設(shè)置有滑槽，所述滑槽滑移連接有用于限定滑輪運(yùn)動狀態(tài)的卡塊。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，卡快卡設(shè)在滑輪和車架底部之間，通過摩擦力的作用實(shí)現(xiàn)對滑輪的固定，使軌道車不能移動，保證了軌道車的穩(wěn)定。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述滑槽兩側(cè)分別設(shè)置有限位槽，所述限位槽內(nèi)設(shè)置有連接在卡塊側(cè)壁的滑塊。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，滑塊與卡塊連接，通過滑塊在限位槽內(nèi)的滑移實(shí)現(xiàn)卡塊的移動，而且滑塊還可以保證卡塊不會從車架底部掉落，保證了卡塊的穩(wěn)定性。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述滑塊與與限位槽側(cè)壁相對的面呈圓弧狀。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，滑塊呈圓弧狀的面可以減小卡塊與限位槽之間的接觸面積，從而減少兩者間的摩擦力，使滑塊在移動時(shí)更加方便。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述卡塊遠(yuǎn)離車架中心的一側(cè)設(shè)置有移動桿。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，移動桿與卡塊連接，通過移動桿的移動可以實(shí)現(xiàn)卡塊的聯(lián)動，不需要從車架底部直接移動卡塊，方便了在卡塊卡緊以及松開狀態(tài)改變時(shí)的操作。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述移動桿包括連接在卡塊上的固定桿以及與固定桿鉸接的連桿。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，移動桿兩段鉸接設(shè)置，在固定桿與連桿呈直桿狀態(tài)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對卡塊的移動，在連桿彎曲時(shí)，則可以將移動桿隱藏在車架下方，減小與移動桿碰撞而發(fā)生事故的幾率。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述車架底部位于滑輪側(cè)壁兩邊的位置分別設(shè)置有用于安裝滑輪的限位板。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，限位板可以對車架實(shí)現(xiàn)支撐，保護(hù)車架不與滑輪直接接觸，使軌道車滑移更加方便。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述限位板上設(shè)置有限位孔，所述滑輪兩端的側(cè)壁中部分別設(shè)置有與限位孔轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿和限位孔之間設(shè)置有軸承。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動桿的和限位孔之間采用軸承連接，可以減小兩者間的摩擦力，使滑輪的轉(zhuǎn)動更加流暢，方便了對軌道車的移動。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:通過卡塊的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)對軌道車上滑輪的固定，使其不能轉(zhuǎn)動，保證了在使用過程中軌道車的穩(wěn)定，方便對軌道車上的物品的裝卸，滑槽內(nèi)的限位槽和卡塊上的滑塊滑移連接，可以使卡塊可以在車架底部實(shí)現(xiàn)移動，通過在卡塊側(cè)壁可彎曲的移動桿的設(shè)置，在移動桿呈直桿狀態(tài)時(shí)，可以方便地對卡塊實(shí)現(xiàn)移動，在不需要移動時(shí)，由于固定桿和連桿鉸接，只需將移動桿折彎即可實(shí)現(xiàn)將移動桿的隱藏，防止撞到外物，在滑輪上的轉(zhuǎn)動桿與車架底部的限位板之間采用軸承連接，可以減小兩者之間的摩擦力，方便于軌道車的移動。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型中連桿折彎的示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型中連桿呈直桿狀態(tài)的示意圖。
[0025]圖中:1、車架;2、滑輪;3、滑槽;4、卡塊;5、限位槽;6、滑塊;7、移動桿;8、固定桿;9、連桿;1、限位板;11、轉(zhuǎn)動桿;12軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖1至圖3對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0027]如圖1所示，一種混凝土吊罐的軌道車，包括位于軌道上的四個(gè)滑輪2和安裝在滑輪2上端的車架I，車架I呈長方形，車架I和滑輪2之間采用限位板10連接，限位板10可以將車架I支撐在滑輪2上端，使滑輪2不直接與車架I底部接觸。
[0028]在限位板10上設(shè)置有限位孔，在滑輪2兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿11，轉(zhuǎn)動桿11套設(shè)在限位孔內(nèi)部，而且在轉(zhuǎn)動桿11和限位孔之間設(shè)置有軸承12，軸承12外壁與限位孔接觸，軸承12內(nèi)壁連接轉(zhuǎn)動桿11，當(dāng)滑輪2轉(zhuǎn)動時(shí)轉(zhuǎn)動桿11轉(zhuǎn)動，通過軸承12的作用保持限位板10的穩(wěn)定。
[0029]在車架I底部相對滑輪2的位置設(shè)置有滑槽3，在滑輪2和車架I之間的滑槽3內(nèi)還設(shè)置有卡塊4，卡塊4一端比較薄，可以插入滑輪2和車架I之間，另一端較厚，不能通過滑輪2和車架I之間的空間。
[0030]在卡塊4的兩端設(shè)置有限位塊，在滑槽3與限位塊相對的位置為限位槽5，卡塊4位于限位槽5內(nèi)，通過限位槽5和卡塊4的配合可以將卡塊4保持在車架I的底部不會掉落，而且滑塊6與限位槽5線接觸的側(cè)邊為弧形狀，可以減小滑塊6與限位槽5之間的摩擦力，方便卡塊4的移動。
[0031]在卡塊4的側(cè)壁還設(shè)置有移動桿7，移動桿7分為固定在卡塊4上的固定桿8和與固定桿8鉸接的連桿9，固定桿8未延伸出車架I的側(cè)面，在連桿9與固定桿8保持直桿狀態(tài)時(shí)，連桿9延伸出車架I，通過對連桿9的移動即可帶動卡塊4移動，可以實(shí)現(xiàn)對滑輪2的卡緊和放松，在不需要移動卡塊4時(shí)，將連桿9彎曲，轉(zhuǎn)移到車架I側(cè)壁的隱藏范圍內(nèi)，即可防止與連桿9發(fā)生碰撞，增加了安全性能。
[0032]本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混凝土吊罐的軌道車，包括車架(I)以及位于車架(I)底部的多個(gè)滑輪(2)，其特征在于:所述車架(I)底部位于滑輪(2)上方的位置設(shè)置有滑槽(3)，所述滑槽(3)滑移連接有用于限定滑輪(2)運(yùn)動狀態(tài)的卡塊(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述滑槽(3)兩側(cè)分別設(shè)置有限位槽(5)，所述限位槽(5)內(nèi)設(shè)置有連接在卡塊(4)側(cè)壁的滑塊(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述滑塊(6)與與限位槽(5)側(cè)壁相對的面呈圓弧狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述卡塊(4)遠(yuǎn)離車架(I)中心的一側(cè)設(shè)置有移動桿(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述移動桿(7)包括連接在卡塊(4)上的固定桿(8)以及與固定桿(8)鉸接的連桿(9)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述車架(I)底部位于滑輪(2)側(cè)壁兩邊的位置分別設(shè)置有用于安裝滑輪(2)的限位板(10)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述限位板(10)上設(shè)置有限位孔，所述滑輪(2)兩端的側(cè)壁中部分別設(shè)置有與限位孔轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動桿(11)，所述轉(zhuǎn)動桿(11)和限位孔之間設(shè)置有軸承(12)。
【文檔編號】B61H1/00GK205417645SQ201620190321
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月12日
【發(fā)明人】高萍, 沈廣華, 金龍, 董雪鋼, 何利君, 汪俊
【申請人】浙江永和建材有限公司