專(zhuān)利名稱(chēng)：安全制動(dòng)器和剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全制動(dòng)器和剎車(chē)系統(tǒng)，它可有效地改善輕小型或 直線二輪式車(chē)輛，例如腳踏車(chē)或摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)機(jī)制，提高安全性并可 減少因?yàn)閯x車(chē)器的不當(dāng)操作、控制或動(dòng)作所引起的傷害。
技術(shù)背景剎車(chē)器亦稱(chēng)為制動(dòng)器，為各型車(chē)輛的安全裝置，屬于非常重要的車(chē) 用零組件。不良的剎車(chē)器或不當(dāng)?shù)氖褂脛x車(chē)器常造成事故或使駕駛?cè)嘶?第三者蒙受重大災(zāi)害或損失?；旧蟿x車(chē)器是以剎車(chē)套襯(Lining來(lái)令)來(lái)拉緊或夾緊剎車(chē)碟 (Disc)或剎車(chē)鼓(Drum),輕型車(chē)輛如腳踏車(chē)亦常有直接以剎車(chē)套襯 夾入或夾緊車(chē)輛輪框的設(shè)計(jì)。 一般腳踏車(chē)、摩托車(chē)或其它種輕型車(chē)輛常 常使用手拉式剎車(chē)器，而較大型車(chē)輛則通常使用機(jī)械式剎車(chē)器或甚至具 有動(dòng)力輔助的動(dòng)力式(機(jī)械式)剎車(chē)器。手拉式剎車(chē)器相對(duì)于機(jī)械式或 具動(dòng)力輔助的剎車(chē)器，具有諸多缺失，其中最大、最重要問(wèn)題即為剎車(chē) 力道不足或力道不易控制，常因而衍生許多事故或傷害，或在事故發(fā)生 時(shí)擴(kuò)大、加重傷害。輕小型車(chē)輛中，最廣泛使用的車(chē)種為直線二輪式的『腳踏車(chē)』，因 其輕便、易操控性，售價(jià)亦不高，因此使用者多，除一般做為短程交通 工具使用外，且亦常做為旅游、運(yùn)動(dòng)或競(jìng)賽工具(自由車(chē))，用途廣泛 多元；輕型摩托車(chē)為另一種常見(jiàn)的『直線二輪式』類(lèi)型車(chē)輛。 直線二輪式結(jié)構(gòu)的腳踏車(chē)及摩托車(chē)在騎乘使用時(shí)，因重量?jī)H支持在一條 直線上，更因?yàn)榇祟?lèi)型車(chē)輛重心原本就偏高不穩(wěn)，因此極易因騎乘者的 左右(自力)擺動(dòng)或受外力作用而偏向或歪斜甚至滑倒。另一方面如果剎 車(chē)時(shí)，未對(duì)后輪先施作剎車(chē)，就直接使用前輪剎車(chē)，則因前輪剎車(chē)時(shí)會(huì) 使騎乘者的重心，在原本就偏高情形下，更往前移，車(chē)體及騎乘者的穩(wěn) 定度當(dāng)然更為降低，常因而造成事故。故一般直線二輪式結(jié)構(gòu)的腳踏車(chē) 或摩托車(chē)在騎乘時(shí)，如使用剎車(chē)器，必須先對(duì)后輪施作剎車(chē)，才能對(duì)前輪施作剎車(chē)，否則即容易肇致危險(xiǎn)。因此現(xiàn)在的新車(chē)出廠時(shí)，車(chē)廠大都 會(huì)在車(chē)體的明顯位置加貼『先剎后輪，再剎前輪』或類(lèi)似的警示，足見(jiàn) 不當(dāng)剎車(chē)的危險(xiǎn)性。此種情況，尤其是在加裝前避震器的車(chē)體，如果先 以前輪剎車(chē)，之后再使用后輪剎車(chē)或可能并未使用到后輪剎車(chē)時(shí)，因前 輪避震器會(huì)下沉，使得重心已然偏高的騎乘者，因重心會(huì)更往前傾，以 及加速度作用力因素，騎乘車(chē)手如無(wú)熟練或優(yōu)越技術(shù)，勢(shì)將造成車(chē)體必 然翻滾傾倒，造成可怕的事故或傷害。直線二輪式腳踏車(chē)及摩托車(chē)大皆使用手拉式剎車(chē)器，且常設(shè)計(jì)為左 右手各一組， 一般為裝在左手的控制前輪剎車(chē)，裝在右手的則控制后輪 剎車(chē)，但也有相反裝配的，部份車(chē)體也會(huì)在施行維修時(shí)，前后輪或左右 手的剎車(chē)控制位置遭到對(duì)調(diào)的；因此可以說(shuō)前、后輪的剎車(chē)器究竟由那 只手控制并無(wú)一確定的原則或標(biāo)準(zhǔn)，完全由車(chē)體制造商甚至是修理商行或使用者自己確定，如此對(duì)于非騎乘者慣用的車(chē)輛，或使用自己不熟悉 的車(chē)體剎車(chē)器，是非常不安全的。另， 一般人騎乘腳踏車(chē)，在遭遇左或右側(cè)的緊急事件時(shí)(例如側(cè)邊 車(chē)輛臨時(shí)逼近)，習(xí)慣上會(huì)先操作或控制危險(xiǎn)側(cè)的剎車(chē)；例如左側(cè)危險(xiǎn) 拉左側(cè)剎車(chē)，右側(cè)危險(xiǎn)則拉右側(cè)剎車(chē)，而非依據(jù)正確方式先操作后輪剎 車(chē)再使前輪剎車(chē)，以致在危急時(shí)更易發(fā)生危險(xiǎn)。在中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告號(hào)511617 「腳踏車(chē)同步剎車(chē)裝置改良」前案 中，主要在剎車(chē)系統(tǒng)中裝置了一同步剎車(chē)裝置，使得左或右把手拉起剎 車(chē)時(shí)，透過(guò)該同步剎車(chē)裝置使前后輪一同剎車(chē)。但此一設(shè)計(jì)，仍無(wú)法達(dá) 到剎車(chē)時(shí)后輪先剎再剎前輪的更安全效果，有待改善。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能 達(dá)到車(chē)體穩(wěn)定、較不易翻倒的安全制動(dòng)器。本發(fā)明所采用的第一種技術(shù)方案是 一種安全制動(dòng)器，裝置于腳踏 車(chē)、摩托車(chē)或其它二輪直線式類(lèi)型車(chē)輛，或其它具有左及右剎車(chē)控制器 控制前及后輪剎車(chē)裝置的輕型車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)中，所述安全制動(dòng)器設(shè)置于 左及右剎車(chē)控制器及前及后輪剎車(chē)裝置之間，當(dāng)左或右剎車(chē)控制器任一剎車(chē)時(shí)，該安全制動(dòng)器控制后輪剎車(chē)裝置對(duì)后輪先剎車(chē)，然后再控制前 輪剎車(chē)裝置對(duì)前輪剎車(chē)。
上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)為所述安全制動(dòng)器至少具有一前階機(jī)制及 一后階動(dòng)力傳輸機(jī)制；所述左或右剎車(chē)控制器皆連結(jié)到前階機(jī)制，再由
前階機(jī)制將左或右剎車(chē)控制器產(chǎn)生的剎車(chē)制動(dòng)力量移轉(zhuǎn)到后階動(dòng)力傳 輸機(jī)制，然后由后階動(dòng)力傳輸機(jī)制將剎車(chē)制動(dòng)力轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車(chē)裝 置，控制后輪先剎車(chē)，然后再對(duì)前輪剎車(chē)。所述后階動(dòng)力傳輸機(jī)制為兩
個(gè)滾輪構(gòu)成的絞輪組，該兩個(gè)滾輪上繞接有前及后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜； 當(dāng)所述前階機(jī)制接受到所述剎車(chē)控制器的剎車(chē)制動(dòng)力量時(shí)，會(huì)使兩個(gè)滾 輪相對(duì)移動(dòng)，進(jìn)而使所述前、后輪剎車(chē)裝置先后對(duì)前、后輪剎車(chē)。所述 后階動(dòng)力傳輸機(jī)制的兩個(gè)滾輪，每一滾輪具有一大一小兩只溝狀輪，大 輪繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜，小輪繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜。
上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)為所述安全制動(dòng)器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車(chē)控制器的拉繩，而相 對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)端則分別設(shè)置一滾輪；每一滾輪具有一大一小兩只溝 狀輪，兩個(gè)大輪繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜，而小輪則繞接前輪剎車(chē)裝置 的導(dǎo)纜。
上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)為所述安全制動(dòng)器具有一個(gè)固定架，該固 定架上設(shè)有一上滾輪及一下滾輪，該下滾輪是固定的或可向下移動(dòng)的， 而上滾輪則可沿著固定架上的一滑槽相對(duì)下滾輪位移；所述剎車(chē)控制器 的拉繩直接連接于上滾輪；當(dāng)剎車(chē)控制器動(dòng)作，拉繩會(huì)拉動(dòng)上滾輪上移； 該上、下滾輪皆具有一大一小兩只溝狀輪，兩個(gè)大輪繞接后輪剎車(chē)裝置 的導(dǎo)纜，而小輪則繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜。所述滾輪有兩組滾輪，每 組各有大小兩只滾輪所組成，組合方式具有滑輪型式結(jié)構(gòu)及省力特性； 滾輪組可以依據(jù)不同車(chē)型、車(chē)體需要，設(shè)計(jì)不同的大小輪比率，用以合 適的調(diào)整剎車(chē)力道及前后輪剎車(chē)力道比率大小。所述固定架上設(shè)有一導(dǎo) 纜固定框，使兩導(dǎo)纜穿過(guò)該固定框并固定于其上。
上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)為所述安全制動(dòng)器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車(chē)控制器的拉繩，而相對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè)置兩只溝狀輪，距樞接點(diǎn)較 遠(yuǎn)處的兩只溝狀輪繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜，而距樞接點(diǎn)較近處的兩只 溝狀輪則繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜。
上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)為所述安全制動(dòng)器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車(chē)控制器的拉繩，而相 對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè)置兩只溝狀輪，其中一弧形 桿上的二溝狀輪固定于該弧形桿上的同一點(diǎn)，并與另二溝狀輪繞設(shè)導(dǎo) 纜。
上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)為所述安全制動(dòng)器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車(chē)控制器的拉繩，而相 對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)則于一弧形桿上設(shè)置兩只溝狀輪，于另一弧形桿上固 定該繞設(shè)于所述兩只溝狀輪的導(dǎo)纜。
所述弧形桿上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，供其上的溝狀輪調(diào)整位置。所述定位 機(jī)構(gòu)包含于弧形桿上開(kāi)設(shè)的多孔及一以上的鎖固組件，鎖固組件穿設(shè)于 溝狀輪及弧形桿上的孔而固定溝狀輪位置。所述定位機(jī)構(gòu)包含一設(shè)于弧 形桿上的滑軌及一結(jié)合于溝狀輪上的滑塊，該滑塊位于滑軌內(nèi)，使溝狀 輪得以沿滑軌移動(dòng)，并藉由一止動(dòng)機(jī)構(gòu)固定溝狀輪的位置。所述止動(dòng)機(jī) 構(gòu)包含一穿設(shè)于溝狀輪及滑塊的鎖固組件。所述鎖固組件為一快拆裝
本發(fā)明所釆用的第二種技術(shù)方案是 一種剎車(chē)系統(tǒng)，用于腳踏車(chē)、 摩托車(chē)或其它二輪直線式類(lèi)型車(chē)輛，或其它具有左及右剎車(chē)控制器控制 前及后輪剎車(chē)裝置的輕型車(chē)輛，其包括左及右剎車(chē)控制器，前及后輪 剎車(chē)裝置，其特征在于還包括一安全制動(dòng)器，該安全制動(dòng)器設(shè)置于左及 右剎車(chē)控制器及前及后輪剎車(chē)裝置之間，其中所述左或右剎車(chē)控制器任 一剎車(chē)時(shí)，該安全制動(dòng)器會(huì)控制前、后輪剎車(chē)裝置，使之確保先由后輪 剎車(chē)裝置對(duì)后輪剎車(chē)，然后再控制前輪剎車(chē)裝置對(duì)前輪剎車(chē)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明裝置于腳踏車(chē)、摩 托車(chē)或其它具有左手及右手剎車(chē)控制器的輕型車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)中，使得左 或右剎車(chē)控制器的任一邊剎車(chē)時(shí)，透過(guò)該安全制動(dòng)器能夠正確的控制對(duì)后輪先剎車(chē)，然后再對(duì)前輪剎車(chē)，以達(dá)到車(chē)體穩(wěn)定、較不易翻倒的安全 效果。本發(fā)明提供的安全制動(dòng)器，后階動(dòng)力傳輸機(jī)制為滾輪組成的絞輪 組，每一組滾輪具有一或兩只溝狀滾輪，分別繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜
及前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜；使得剎車(chē)時(shí)，無(wú)論先拉左手或右手剎車(chē)控制器， 因?yàn)槿縿?dòng)力皆會(huì)拉動(dòng)剎車(chē)滾輪，使兩個(gè)滾輪發(fā)生相對(duì)位移，由剎車(chē)滾
輪操作剎車(chē)導(dǎo)纜動(dòng)作，所以控制剎車(chē)的模式將會(huì)一致。剎車(chē)滾輪則會(huì)因 為大小輪關(guān)系，拉動(dòng)時(shí)，大輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)榇筝唸A周周長(zhǎng)比小輪多，因 此在安置在大輪上的后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜拉力比安置在小輪上的前輪 快且制動(dòng)力量亦比較大，如此可以確保先剎制后輪，再及前輪。本發(fā)明 的兩組相對(duì)滾輪組設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)，也具有物理學(xué)上的滑輪的型式及功能， 并具有省力裝置的特性。也可以依不同車(chē)型需要，設(shè)計(jì)成不同的大小輪 比率，可用以設(shè)計(jì)或調(diào)整不同車(chē)型、車(chē)體的剎車(chē)力道及前后輪剎車(chē)力道 比率大小。再者，本發(fā)明亦可將連接前后剎車(chē)的溝狀輪分別組合置放， 控制前剎車(chē)的溝狀輪的位置比控制后剎車(chē)的溝狀輪的位置靠近樞接點(diǎn)， 進(jìn)而產(chǎn)生不同的剎車(chē)力量及作用的時(shí)間差，并利用一定位機(jī)構(gòu)讓使用者 可隨習(xí)慣需求進(jìn)行調(diào)整溝輪的位置，而更加地安全。


圖1為裝設(shè)有本發(fā)明安全制動(dòng)器的腳踏車(chē)平面示意圖2為本發(fā)明安全制動(dòng)器的第一種實(shí)施例立體圖3為圖2本發(fā)明第一種實(shí)施例的剖面圖4為圖2本發(fā)明第一種實(shí)施例的平面視圖5為圖2本發(fā)明第一種實(shí)施例的動(dòng)作圖6為本發(fā)明安全制動(dòng)器的第二種實(shí)施例立體圖7為圖6本發(fā)明第二種實(shí)施例的剖面圖8為圖6本發(fā)明第二種實(shí)施例的平面視圖9為圖6本發(fā)明第二種實(shí)施例的動(dòng)作圖10為圖6本發(fā)明第二種實(shí)施例的水平式裝置；
圖11為本發(fā)明安全制動(dòng)器的第三種實(shí)施例立體圖12為圖11本發(fā)明第三種實(shí)施例的動(dòng)作圖；圖13為圖11本發(fā)明第三種實(shí)施例的定位機(jī)構(gòu)圖14為圖11本發(fā)明第三種實(shí)施例的另一定位機(jī)構(gòu)圖;
圖15為圖14的剖面圖16為本發(fā)明安全制動(dòng)器的第四種實(shí)施例平面視圖； 圖17為本發(fā)明安全制動(dòng)器的第五種實(shí)施例平面視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
…把手 9 2……
…拉繩 9 4 1…
……后輪剎車(chē)裝置
9 1…
9 3…
9 4 2
9 5 1
9 6…
1 0 、
1 1 、
2 ......
4 1…
4 3 ...
剎車(chē)控制器 …前輪剎車(chē)裝置
.........導(dǎo)纜
……龍頭
2 0 .........弧形桿
2 1 .........滾輪
…安全制動(dòng)器 ……上滾輪 ……滑槽
9 5 2
……導(dǎo)纜
安全制動(dòng)器
3 0
4 0 4 2 4 4
樞接點(diǎn) 固定架 下滾輪 導(dǎo)纜固定框
具體實(shí)施例方式
以下，將依據(jù)圖面所示的實(shí)施方式詳加說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及操作-請(qǐng)參見(jiàn)圖1，系以腳踏車(chē)為例說(shuō)明本發(fā)明，但也可以是輕小型摩托 車(chē)或其它具有左及右剎車(chē)控制器以控制前及后輪剎車(chē)的輕型車(chē)輛。腳踏 車(chē)具有左及右把手91，其上分別裝有一可以以手拉動(dòng)的剎車(chē)控制器9
2 ，而兩剎車(chē)控制器的拉繩9 3則連接到本發(fā)明安全制動(dòng)器1 ，該安全 制動(dòng)器1裝置于車(chē)龍頭9 6上或左右把手9 1之間或其聯(lián)結(jié)固定桿9
4上，并與前輪及后輪剎車(chē)裝置9 4 1及9 4 2的導(dǎo)纜9 5 1及9 5 2 連接，使得任一左或右剎車(chē)控制器9 2被拉動(dòng)時(shí)，經(jīng)由安全制動(dòng)器1可 使后輪剎車(chē)裝置9 4 2對(duì)后輪先剎車(chē)，然后前輪剎車(chē)裝置9 4 1再對(duì)前 輪剎車(chē)。
在圖2顯示了本發(fā)明安全制動(dòng)器1的第一種實(shí)施例，其中裝置在龍 頭9 6上的安全制動(dòng)器1 ，具有兩片樞接的弧形桿1 0及2 0 ，其中間為樞接點(diǎn)3 0 。在弧形桿1 0及2 0 —側(cè)端連接了剎車(chē)控制器的拉繩9
3 ，此為前階機(jī)制；而相對(duì)樞接點(diǎn)3 0的另一側(cè)端則分別設(shè)置了一滾輪 1 1及2 1 ，此為后階動(dòng)力傳輸機(jī)制。
參見(jiàn)圖3每一滾輪1 1 、 2 1為具有一大一小兩只溝狀輪a及b ， 兩個(gè)大輪a繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 2 ，而小輪b則繞接前輪剎車(chē) 裝置的導(dǎo)纜9 5 1。
請(qǐng)參見(jiàn)圖4及圖5動(dòng)作圖。當(dāng)連接剎車(chē)控制器的拉繩9 3未被拉動(dòng) 時(shí)，如圖4所示，兩滾輪1 1及2 1中心相對(duì)距離為L(zhǎng) 1 。當(dāng)拉繩9 3 如圖5箭頭G 1所示方向拉動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一剎車(chē)制動(dòng)力量，則弧形桿1 0 及2 0構(gòu)成的前階機(jī)制移動(dòng)，由前階機(jī)制將剎車(chē)制動(dòng)力量移轉(zhuǎn)到后階動(dòng) 力傳輸機(jī)制，使弧形桿l 0及2 0另一端部的滾輪1 l及2 1中心距離 會(huì)相對(duì)增加成L 2 ，此時(shí)，在滾輪1 1及2 1的大輪a上的后輪剎車(chē)裝 置的導(dǎo)纜9 5 2及小輪b上的前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 1皆會(huì)產(chǎn)生拉 動(dòng)力(如圖中箭頭G 2及G 3所示)，即后階動(dòng)力傳輸機(jī)制將剎車(chē)制動(dòng) 力轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車(chē)裝置，使后輪剎車(chē)裝置9 4 2會(huì)先將后輪剎車(chē)， 然后使前輪剎車(chē)裝置9 4 l對(duì)前輪剎車(chē)。
在圖6及圖7顯示了本發(fā)明安全制動(dòng)器2的另一種實(shí)施例，其系具 有一個(gè)固定于龍頭9 6的固定架4 0 ，該固定架4 0上設(shè)有上、下滾輪
4 1及4 2 ，其中下滾輪4 2可以裝置成固定式或可向下移動(dòng)的，而上 滾輪4 1則可沿著固定架4 0上的滑槽4 3相對(duì)下滾輪4 2位移。剎車(chē) 控制器的拉繩9 3直接連接于上滾輪4 1，當(dāng)剎車(chē)控制器動(dòng)作，拉繩9 3會(huì)拉動(dòng)上滾輪41上移。上、下滾輪4 l及4 2具有一大一小兩只溝 狀輪a及b ，兩個(gè)大輪a繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 2，而小輪b則 繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 1 。導(dǎo)纜9 5 1及9 5 2穿過(guò)導(dǎo)纜固定框 4 4 c
請(qǐng)參見(jiàn)圖8及圖9動(dòng)作圖。當(dāng)連接剎車(chē)控制器的拉繩9 3未被拉動(dòng) 時(shí)，如圖8所示，上滾輪及下滾輪4 1及4 2中心相對(duì)距離為L(zhǎng) 3 。當(dāng) 拉繩9 3如圖9箭頭G 4所示方向拉動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一剎車(chē)制動(dòng)力量，則上 滾輪4 1將會(huì)上移，使得上、下滾輪4 1及4 2中心相對(duì)距離增加成L4 ，剎車(chē)制動(dòng)力量移轉(zhuǎn)到前、后剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 1及9 5 2上，此 時(shí)，在大輪a上的后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 2及小輪b上的前輪剎車(chē)裝 置的導(dǎo)纜9 5 1皆會(huì)產(chǎn)生拉動(dòng)力(如圖中箭頭G 5及G 6所示)，使后 輪剎車(chē)裝置9 4 2會(huì)先將后輪剎車(chē)，然后使前輪剎車(chē)裝置9 4 l對(duì)前輪 剎車(chē)。
請(qǐng)參閱圖11及圖12所示的另一實(shí)施例，其中裝置在龍頭9 6上的 安全制動(dòng)器1 ，具有兩片樞接的弧形桿1 0及2 0 ，其中間為樞接點(diǎn)3 0 。在弧形桿1 0及2 0 —側(cè)端連接了剎車(chē)控制器的拉繩9 3 ，此為前 階機(jī)制；而相對(duì)樞接點(diǎn)3 0的另一側(cè)端則分別各設(shè)置二溝狀輪a及b ， 此為后階動(dòng)力傳輸機(jī)制。該二溝狀輪a繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 2 ，而另二溝狀輪b則繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 1。如圖所示，當(dāng) 連接剎車(chē)控制器的拉繩9 3未被拉動(dòng)時(shí)，兩溝狀輪a中心相對(duì)距離為L(zhǎng)
5 ，兩溝狀輪b中心相對(duì)距離為L(zhǎng) 6 。當(dāng)使用者拉動(dòng)剎車(chē)控制器而使拉 繩9 3如圖12上的箭頭G 7所示方向拉動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一剎車(chē)制動(dòng)力量， 則弧形桿l 0及2 0構(gòu)成的前階機(jī)制移動(dòng)，由前階機(jī)制將剎車(chē)制動(dòng)力量 移轉(zhuǎn)到后階動(dòng)力傳輸機(jī)制，使弧形桿1 0及2 0另一側(cè)L 5及L 6的中 心距離會(huì)相對(duì)增加成L 7及L 8 ，同時(shí)溝狀輪a上的后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo) 纜9 5 2及溝狀輪b上的前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜9 5 1皆會(huì)產(chǎn)生一拉動(dòng) 力(如圖中箭頭G 8及G 9所示)，即后階動(dòng)力傳輸機(jī)制將剎車(chē)制動(dòng)力 轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車(chē)裝置，使后輪剎車(chē)裝置9 4 2會(huì)先將后輪剎車(chē)，然 后使前輪剎車(chē)裝置9 4 1對(duì)前輪剎車(chē)。本實(shí)施例的溝狀輪a軸心至樞接 點(diǎn)3 0的距離D 1大于溝狀輪b軸心至樞接點(diǎn)3 0的距離D 2 ，根據(jù)三 角函數(shù)的正切定律可得知
<formula>formula see original document page 12</formula>
所以，當(dāng)e :拉大成e 2后，其溝狀輪的距離l 7與l 8分別為
<formula>formula see original document page 12</formula>其溝狀輪所增加的距離分別為:<formula>formula see original document page 13</formula>因此，當(dāng)D 1大于D 2時(shí)，則兩溝狀輪a所增加的距離就會(huì)大于兩溝狀 輪b所增加的距離；換言之，導(dǎo)纜9 5 2的長(zhǎng)度改變量即大于導(dǎo)纜9 5 1的長(zhǎng)度改變量，故使用者于同一時(shí)間的按壓，會(huì)使得后輪剎車(chē)先行動(dòng) 作。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D13至圖15，其中將上述實(shí)施例再進(jìn)一步地于弧形桿1 0及2 0上設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)，讓溝狀輪a及b可于弧形桿上任意調(diào)整位 置。如圖13及圖15所示，于弧形桿1 0及2 0上開(kāi)設(shè)多數(shù)個(gè)孔1 0 1 及2 0 1 ，并透過(guò)鎖固組件S穿設(shè)于溝狀輪及弧形桿上的孔進(jìn)行鎖合定 位。其中，該鎖固組件S可為螺釘或快拆等組件。亦可如圖14與圖15 所示，于弧形桿上設(shè)有滑槽F，及一與溝狀輪結(jié)合的滑塊V，該滑塊V 系置于滑槽F內(nèi)。當(dāng)將鎖固組件S松開(kāi)時(shí)，可使溝狀輪沿滑槽F滑動(dòng)， 待到預(yù)設(shè)定位后，利用鎖固組件S將滑塊V拉近而與溝狀輪一同壓緊滑 槽F的翼部F 1 ，達(dá)到定位目的，其中該鎖固組件S可為螺釘或是快拆 等組件。藉由該定位裝置，可隨使用者的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整各溝狀輪的位置， 而達(dá)到最佳的剎車(chē)效能。請(qǐng)閱圖16，其結(jié)合了圖2與圖11這兩種實(shí)施例，系將位于弧形桿 2 0上的溝狀輪a及b鎖固于同一點(diǎn)上(同心)，如此，亦可達(dá)到讓導(dǎo) 纜9 5 2的變化量大于導(dǎo)纜9 5 1 ，讓連接導(dǎo)纜9 5 2的后輪剎車(chē)先行 動(dòng)作。再者，如圖17所示，亦可將導(dǎo)纜9 5 l及9 5 2的一端直接固 定于弧形桿2 0上，亦可達(dá)到目的。圖16與圖17所表的實(shí)施例亦可裝 設(shè)如圖13至圖15的定位機(jī)構(gòu)，以達(dá)便于調(diào)整目的。本發(fā)明安全制動(dòng)器2亦可將安全制動(dòng)器裝置于左右把手9 1的合適中 間段(如圖IO所示)，或左右把手與龍頭連結(jié)桿9 4上，裝置方式可以 為垂直式(如圖6)或水平式安裝(如圖10)。當(dāng)然，剎車(chē)控制器的拉繩也可以連接到一齒條，即為前階機(jī)制，而 齒條上咬一齒輪組，該齒輪組上連接兩個(gè)滾輪，每一滾輪具有一大一小 兩只溝狀輪，且兩滾輪在齒條被拉繩拉動(dòng)時(shí)，會(huì)使兩個(gè)滾輪的中心距離 相對(duì)增加，這也是本發(fā)明的簡(jiǎn)易變化設(shè)計(jì)，仍屬專(zhuān)利保護(hù)中。故本發(fā)明 并不以圖面所示的實(shí)施例為限，但凡依據(jù)本發(fā)明技術(shù)思想所作的簡(jiǎn)易或 等效變換，皆屬本案保護(hù)之中。
權(quán)利要求
1. 一種安全制動(dòng)器，裝置于腳踏車(chē)、摩托車(chē)或其它二輪直線式類(lèi)型車(chē)輛，或其它具有左及右剎車(chē)控制器控制前及后輪剎車(chē)裝置的輕型車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)中，其特征在于所述安全制動(dòng)器設(shè)置于左及右剎車(chē)控制器及前及后輪剎車(chē)裝置之間，當(dāng)左或右剎車(chē)控制器任一剎車(chē)時(shí)，該安全制動(dòng)器控制后輪剎車(chē)裝置對(duì)后輪先剎車(chē)，然后再控制前輪剎車(chē)裝置對(duì)前輪剎車(chē)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述安全制 動(dòng)器至少具有一前階機(jī)制及一后階動(dòng)力傳輸機(jī)制；所述左或右剎車(chē)控制器皆連結(jié)到前階機(jī)制，再由前階機(jī)制將左或右剎車(chē)控制器產(chǎn)生的剎車(chē)制 動(dòng)力量移轉(zhuǎn)到后階動(dòng)力傳輸機(jī)制，然后由后階動(dòng)力傳輸機(jī)制將剎車(chē)制動(dòng) 力轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車(chē)裝置，控制后輪先剎車(chē)，然后再對(duì)前輪剎車(chē)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述后階動(dòng)力傳輸機(jī)制為兩個(gè)滾輪構(gòu)成的絞輪組，該兩個(gè)滾輪上繞接有前及后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜；當(dāng)所述前階機(jī)制接受到所述剎車(chē)控制器的剎車(chē)制動(dòng)力量 時(shí)，會(huì)使兩個(gè)滾輪相對(duì)移動(dòng)，進(jìn)而使所述前、后輪剎車(chē)裝置先后對(duì)前、 后輪剎車(chē)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述后階動(dòng) 力傳輸機(jī)制的兩個(gè)滾輪，每一滾輪具有一大一小兩只溝狀輪，大輪繞接 后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜，小輪繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述安全制 動(dòng)器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連接 剎車(chē)控制器的拉繩，而相對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)端則分別設(shè)置一滾輪；每一 滾輪具有一大一小兩只溝狀輪，兩個(gè)大輪繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜，而 小輪則繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述安全制 動(dòng)器具有一個(gè)固定架，該固定架上設(shè)有一上滾輪及一下滾輪，該下滾輪 是固定的或可向下移動(dòng)的，而上滾輪則可沿著固定架上的一滑槽相對(duì)下滾輪位移；所述剎車(chē)控制器的拉繩直接連接于上滾輪；當(dāng)剎車(chē)控制器動(dòng)作，拉繩會(huì)拉動(dòng)上滾輪上移；該上、下滾輪皆具有一大一小兩只溝狀輪， 兩個(gè)大輪繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜，而小輪則繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述滾輪有 兩組滾輪，每組各有大小兩只滾輪所組成，組合方式具有滑輪型式結(jié)構(gòu) 及省力特性；滾輪組可以依據(jù)不同車(chē)型、車(chē)體需要，設(shè)計(jì)不同的大小輪 比率，用以合適的調(diào)整剎車(chē)力道及前后輪剎車(chē)力道比率大小。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述固定架上設(shè)有一導(dǎo)纜固定框，使兩導(dǎo)纜穿過(guò)該固定框并固定于其上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述安全制動(dòng)器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車(chē)控制器的拉繩，而相對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè)置 兩只溝狀輪，距樞接點(diǎn)較遠(yuǎn)處的兩只溝狀輪繞接后輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜， 而距樞接點(diǎn)較近處的兩只溝狀輪則繞接前輪剎車(chē)裝置的導(dǎo)纜。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述安全制動(dòng)器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車(chē)控制器的拉繩，而相對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè) 置兩只溝狀輪，其中一弧形桿上的二溝狀輪固定于該弧形桿上的同一 點(diǎn)，并與另二溝狀輪繞設(shè)導(dǎo)纜。
11 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述安全 制動(dòng)器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點(diǎn)；在該弧形桿一側(cè)端連 接剎車(chē)控制器的拉繩，而相對(duì)樞接點(diǎn)的另一側(cè)則于一弧形桿上設(shè)置兩只 溝狀輪，于另一弧形桿上固定該繞設(shè)于所述兩只溝狀輪的導(dǎo)纜。
12 .根據(jù)權(quán)利要求9或1 0或1 1所述的安全制動(dòng)器，其特征在 于所述弧形桿上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，供其上的溝狀輪調(diào)整位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述定 位機(jī)構(gòu)包含于弧形桿上開(kāi)設(shè)的多孔及一以上的鎖固組件，鎖固組件穿設(shè) 于溝狀輪及弧形桿上的孔而固定溝狀輪位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述定位機(jī)構(gòu)包含一設(shè)于弧形桿上的滑軌及一結(jié)合于溝狀輪上的滑塊，該滑塊 位于滑軌內(nèi)，使溝狀輪得以沿滑軌移動(dòng)，并藉由一止動(dòng)機(jī)構(gòu)固定溝狀輪 的位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述止 動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一穿設(shè)于溝狀輪及滑塊的鎖固組件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的安全制動(dòng)器，其特征在于所述鎖 固組件為一快拆裝置。
17 . —種剎車(chē)系統(tǒng)，用于腳踏車(chē)、摩托車(chē)或其它二輪直線式類(lèi)型 車(chē)輛，或其它具有左及右剎車(chē)控制器控制前及后輪剎車(chē)裝置的輕型車(chē) 輛，其包括左及右剎車(chē)控制器，前及后輪剎車(chē)裝置，其特征在于還包 括一安全制動(dòng)器，該安全制動(dòng)器設(shè)置于左及右剎車(chē)控制器及前及后輪剎 車(chē)裝置之間，其中所述左或右剎車(chē)控制器任一剎車(chē)時(shí)，該安全制動(dòng)器會(huì) 控制前、后輪剎車(chē)裝置，使之確保先由后輪剎車(chē)裝置對(duì)后輪剎車(chē)，然后 再控制前輪剎車(chē)裝置對(duì)前輪剎車(chē)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種安全制動(dòng)器，裝置于腳踏車(chē)、摩托車(chē)或其它二輪直線式類(lèi)型車(chē)輛，或其它具有左及右剎車(chē)控制器控制前及后輪剎車(chē)裝置的輕型車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)中，所述安全制動(dòng)器設(shè)置于左及右剎車(chē)控制器及前及后輪剎車(chē)裝置之間，當(dāng)左或右剎車(chē)控制器任一剎車(chē)時(shí)，該安全制動(dòng)器控制后輪剎車(chē)裝置對(duì)后輪先剎車(chē)，然后再控制前輪剎車(chē)裝置對(duì)前輪剎車(chē)，以達(dá)到車(chē)體不易翻倒的安全效果。本發(fā)明還公開(kāi)了一種剎車(chē)系統(tǒng)，其包括左及右剎車(chē)控制器，前及后輪剎車(chē)裝置，以及一上述的安全制動(dòng)器。
文檔編號(hào)B62L3/08GK101229836SQ20071003432
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者曾東榮 申請(qǐng)人:曾東榮