專利名稱：智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動自行車的變速系統(tǒng)，尤其是涉及一種智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動車普通單速電機(jī)普遍存在若轉(zhuǎn)速做低了，速度慢；若轉(zhuǎn)速做高了，則啟動力距小，從而導(dǎo)致爬坡能力下降的問題，這個問題不僅是長期困擾著整車生產(chǎn)廠家和電機(jī)生產(chǎn)廠家的問題，也是廣大經(jīng)銷商朋友和用戶非常關(guān)心的問題，解決這一技術(shù)問題將對于電動車的性能提升有較大的幫助。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中電動自行車電機(jī)所存在的若轉(zhuǎn)速低，則速度慢；若轉(zhuǎn)速高，則爬坡能力弱的技術(shù)問題，本實用新型提供一種智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，能根據(jù)負(fù)載大小，由電機(jī)控制器自動變換檔位，不但省去了手動操作換檔的麻煩，而且采用科學(xué)合理的方式，解決了普通單速電機(jī)存在的速度與爬坡能力不能兼顧、相互矛盾的技術(shù)問題，本實用新型可以有效的提升電動自行車的使用性能。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)予以實現(xiàn)的技術(shù)方案是包括雙速電機(jī)、電機(jī)控制器和高低速切換開關(guān)，所述雙速電機(jī)包括電機(jī)軸、輪轂、磁鋼、定子和定子繞組，所述定子繞組包括低速繞組和高速繞組，所述輪轂的一端設(shè)有端蓋，所述輪轂的另一端設(shè)有后轂閘；所述低速繞組包括線圈Al、線圈BI和線圈Cl，所述高速繞組包括線圈A、線圈B和線圈C ;所述電機(jī)控制器通過高低速切換開關(guān)分別與所述低速繞組和所述高速繞組電連接，所述該低速切換開關(guān)包括轉(zhuǎn)換控制板和兩個繼電器，其中，第一繼電器對應(yīng)連接高速繞組與電機(jī)控制器的驅(qū)動輸出端子，第二繼電器對應(yīng)連接低速繞組與電機(jī)控制器的驅(qū)動輸出端子。本實用新型智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，其中，所述輪轂的內(nèi)側(cè)兩端均設(shè)有內(nèi)端蓋，所述內(nèi)端蓋與所述電機(jī)軸之間設(shè)有軸承。所述定子上還裝配有霍爾。電動自行車的轉(zhuǎn)把、電池和剎車均電連至電機(jī)控制器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型能使電動自行車輕松爬坡，其中電機(jī)起動電流小、節(jié)電，高低速之間切換方便，安裝簡單，并能有效的突破了普通單速電機(jī)在選擇了速度，就兼顧不了爬坡能力的“瓶頸”，有效的提升電動自行車的使用性能，更好的滿足廣大用戶的需求。

圖I是本實用新型用于電動自行車驅(qū)動的雙速電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)原理圖。圖中I-電機(jī)軸,2_端蓋,3_輪穀,4_磁鋼，5_定子,6_后穀閥,7_低速繞組,8_聞速繞組，9-霍爾，10-雙速電機(jī)，11-高低速切換開關(guān)，12-電機(jī)控制器，13-切換控制板，14-電池，15-轉(zhuǎn)把,16-剎車，Kl-第一繼電器，K2-第二繼電器。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖I和圖2所示，本實用新型智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，包括雙速電機(jī)10、電機(jī)控制器12和高低速切換開關(guān)11。如圖I所示，所述雙速電機(jī)10包括電機(jī)軸I、輪轂3、磁鋼4、定子5和定子繞組，所述定子繞組包括低速繞組7和高速繞組8，所述輪轂3的一端設(shè)有端蓋2，所述輪轂3的另一端設(shè)有后轂閘6，所述輪轂3的內(nèi)側(cè)兩端均設(shè)有內(nèi)端蓋5，所述內(nèi)端蓋5與所述電機(jī)軸I之間設(shè)有軸承；所述低速繞組7包括線圈Al、線圈BI和線圈Cl，所述高速繞組8包括線圈A、線圈B和線圈C ;所述定子上還裝配有霍爾9。如圖2所示，所述電機(jī)控制器12通過高低速切換開關(guān)11分別與所述低速繞組7和所述高速繞組8電連 接，所述該低速切換開關(guān)11包括轉(zhuǎn)換控制板13和兩個繼電器K1、K2，其中，第一繼電器Kl對應(yīng)連接高速繞組8與電機(jī)控制器12的驅(qū)動輸出端子U、V、W，第二繼電器K2對應(yīng)連接低速繞組7與電機(jī)控制器12的驅(qū)動輸出端子U、V、W。電動自行車的轉(zhuǎn)把14、電池14和剎車16均電連至電機(jī)控制器12。使用本實用新型智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)不同狀態(tài)的行駛過程如下I、車輛的起步當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把15啟動瞬間，電機(jī)控制器12給雙速電機(jī)10提供最大電流Imax彡18A，雙速電機(jī)10此時處于爬坡檔運(yùn)行，產(chǎn)生比普通單速電機(jī)起步大I. 5倍的扭矩，形成比普通單速電機(jī)起步快I. 5倍加速度，因此，裝有本實用新型驅(qū)動系統(tǒng)的整車，其起步速度比普通單速電機(jī)明顯加快。2、平地行駛隨著車速的迅速提升，行駛電流逐步下降，當(dāng)電流降到6. 5A左右，扭矩在14N.m左右，車速在18Km/h以上時自行換檔。換檔后車速再度提升，向45Km/h左右逼近(因負(fù)載大小而異)，因此，裝有本實用新型驅(qū)動系統(tǒng)的整車，在正常行駛時其速度明顯比普通單速電機(jī)快。3、坡道行駛車輛由平地高速檔駛向上坡道時，雙速電機(jī)10電流逐步升至20A左右、扭矩大于30N.m、效率低于80%時，雙速電機(jī)10自行降至爬坡檔。如坡陡或載重量大時，雙速電機(jī)10提供的扭矩向lOON.m攀升(比普通單速電機(jī)高出I. 5倍)，以供爬坡之需。坡道結(jié)束走平地或下坡時，雙速電機(jī)10自動切換到高速檔。盡管上面結(jié)合圖對本實用新型進(jìn)行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，包括雙速電機(jī)(10)、電機(jī)控制器(12)和高低速切換開關(guān)(11)，所述雙速電機(jī)(10)包括電機(jī)軸(I)、輪轂(3)、磁鋼(4)、定子(5)和定子繞組，所述定子繞組包括低速繞組(7 )和高速繞組(8 )，所述輪轂(3 )的一端設(shè)有端蓋(2 )，所述輪轂(3)的另一端設(shè)有后轂閘(6);所述低速繞組(7)包括線圈Al、線圈BI和線圈Cl，所述高速繞組(8)包括線圈A、線圈B和線圈C ;其特征在于，所述電機(jī)控制器(12)通過高低速切換開關(guān)(11)分別與所述低速繞組(7)和所述高速繞組(8)電連接，所述該低速切換開關(guān)(11)包括轉(zhuǎn)換控制板(13 )和兩個繼電器(Kl、K2 )，其中，第一繼電器(Kl)對應(yīng)連接高速繞組(8 )與電機(jī)控制器(12)的驅(qū)動輸出端子(U、V、W)，第二繼電器(Κ2)對應(yīng)連接低速繞組(7)與電機(jī)控制器(12)的驅(qū)動輸出端子(U、V、W)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述輪轂(3)的內(nèi)側(cè)兩端均設(shè)有內(nèi)端蓋(5 )，所述內(nèi)端蓋(5 )與所述電機(jī)軸(I)之間設(shè)有軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述定子(5)上還裝配有霍爾(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，電動自行車的轉(zhuǎn)把(14)、電池(14)和剎車(16)均電連至電機(jī)控制器(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，包括雙速電機(jī)、電機(jī)控制器和高低速切換開關(guān)，雙速電機(jī)包括電機(jī)軸、輪轂、磁鋼、定子和定子繞組，定子繞組包括低速繞組和高速繞組，輪轂的一端設(shè)有端蓋，輪轂的另一端設(shè)有后轂閘；電機(jī)控制器通過高低速切換開關(guān)分別與低速繞組和高速繞組電連接，該低速切換開關(guān)包括轉(zhuǎn)換控制板和兩個繼電器，其中，第一繼電器對應(yīng)連接高速繞組與電機(jī)控制器的驅(qū)動輸出端子，第二繼電器對應(yīng)連接低速繞組與電機(jī)控制器的驅(qū)動輸出端子。本實用新型能根據(jù)負(fù)載大小由電機(jī)控制器自動變換檔位，省去了手動操作換檔的麻煩，解決了普通單速電機(jī)存在的速度與爬坡能力不能兼顧的技術(shù)問題，有效的提升電動自行車的使用性能。
文檔編號B62M6/40GK202670043SQ20122028712
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者魏強(qiáng), 唐純東 申請人:天津市小刀電動車業(yè)有限公司