一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及稱取行李和貨物的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的平板拖車主要往返在貨運(yùn)站和貨運(yùn)飛機(jī)之間，方便機(jī)場(chǎng)員工將貨運(yùn)站內(nèi)的行李和貨物轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)飛機(jī)的裝貨處。平板拖車由拖車底板、前橋總成、后橋總成和托把組成，前橋總成平行于后橋總成設(shè)置，且前橋總成和后橋總成均設(shè)置在平板拖車的下方，拖把的一端固連在拖車底板上。使用時(shí)，工人將行李和貨物堆放在拖車底板的頂部，當(dāng)堆放完成后，通過(guò)地稱稱取行李和貨物的重量，稱取完成后，工人通過(guò)拉動(dòng)拖把將平板拖車移動(dòng)到貨運(yùn)飛機(jī)的裝貨處。傳統(tǒng)的平板拖車存在以下缺點(diǎn):(1)行李和貨物的稱重均采用地稱稱取，稱取的沖量還要減去平板拖車的凈重量，這樣存在較大的誤差。(2)貨運(yùn)站到貨運(yùn)飛機(jī)裝貨處的路段轉(zhuǎn)彎處較多，該平板拖車很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，很不方便員工拖動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、能夠在平板拖車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或在斜坡面時(shí)精確稱取貨物和行李的重量、方便機(jī)場(chǎng)員工拖動(dòng)的運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車，它包括拖車底板、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、垂向?qū)?、垂向?qū)騃1、壓力傳感器、控制器、拖把以及設(shè)置在拖車底板下方的前橋總成和后橋總成，所述的前橋總成由主軸1、前左輪和前右輪組成，前左輪經(jīng)銷釘順次穿過(guò)前左輪的輪轂和主軸I連接在主軸I的一端，前右輪經(jīng)銷釘順次穿過(guò)前右輪的輪轂和主軸I連接在主軸I的另一端，所述的后橋總成由主軸I1、后左輪和后右輪組成，后左輪和后右輪均旋轉(zhuǎn)安裝在主軸II的兩端；
所述的主軸I和主軸II的頂表面上均設(shè)置有兩個(gè)壓力傳感器和兩個(gè)垂向?qū)騃，四個(gè)壓力傳感器的頂部均設(shè)置有垂向?qū)騃I，四個(gè)壓力傳感器均與控制器連接，所述的主軸I平行于主軸II設(shè)置，四個(gè)垂向?qū)騃和垂向?qū)騃I的頂端均固連在拖車底板的底表面上，所述的拖把一端鉸接在主軸I上；
所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由連桿A、連桿B、連桿C和導(dǎo)向桿組成，導(dǎo)向桿平行于主軸I設(shè)置，導(dǎo)向桿的兩端分別鉸接有連桿B和連桿C，連桿B的另一端鉸接在前左輪的輪轂上，連桿C的另一端鉸接在前右輪的輪轂上，連桿A的一端鉸接在拖把上，連桿A的另一端鉸接在前左輪的輪轂上。
[0005]所述的主軸I上的兩個(gè)垂向?qū)騃設(shè)置在主軸I上的兩個(gè)壓力傳感器之間。
[0006]所述的主軸II上的兩個(gè)垂向?qū)騃設(shè)置在主軸II的兩個(gè)壓力傳感器之間。
[0007]所述的連桿B和連桿C的長(zhǎng)度均小于連桿A。
[0008]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)本發(fā)明的能夠在拖車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或傾斜狀態(tài)下精確測(cè)出行李和貨物的重量，從而無(wú)需在地稱上稱取重量，避免了稱重誤差。(2)本發(fā)明能夠通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前橋總成的隨意轉(zhuǎn)向，方便機(jī)場(chǎng)員工在彎路較多的地方拖動(dòng)整個(gè)平板拖車。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的主視圖；
圖3為本發(fā)明的仰視圖；
圖中，1-拖車底板，2-壓力傳感器，3-拖把，4-主軸I，5-前左輪，6-前右輪，7-主軸II，8-后左輪，9-后右輪，10-垂向?qū)騃，11-垂向?qū)騃I，12-連桿A，13-連桿B，14-連桿C，15-導(dǎo)向桿。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述: 如圖1-3所示，一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車，它包括拖車底板1、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、垂向?qū)?10、
垂向?qū)?111、壓力傳感器2、控制器、拖把3以及設(shè)置在拖車底板I下方的前橋總成和后橋總成，所述的前橋總成由主軸14、前左輪5和前右輪6組成，前左輪5經(jīng)銷釘順次穿過(guò)前左輪5的輪轂和主軸14連接在主軸14的一端，前右輪6經(jīng)銷釘順次穿過(guò)前右輪6的輪轂和主軸14連接在主軸14的另一端，所述的后橋總成由主軸117、后左輪8和后右輪9組成，后左輪8和后右輪9均旋轉(zhuǎn)安裝在主軸117的兩端。
[0011]如圖1-3所示，主軸14和主軸117的頂表面上均設(shè)置有兩個(gè)壓力傳感器2和兩個(gè)垂向?qū)?10，四個(gè)壓力傳感器2的頂部均設(shè)置有垂向?qū)?111，四個(gè)壓力傳感器2均與控制器連接，所述的主軸14平行于主軸117設(shè)置，四個(gè)垂向?qū)騃lO和垂向?qū)騃Ill的頂端均固連在拖車底板I的底表面上，所述的四個(gè)垂向?qū)騃lO同時(shí)起到了支撐拖車底板的作用，避免了運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的拖車底板I與主軸14和主軸117發(fā)生相對(duì)位移，而所述的垂向?qū)騃Ill使堆放在拖車底板I上行李和貨物的重量垂向的施加到壓力傳感器2上，壓力傳感器2將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳遞給控制器，從而實(shí)現(xiàn)了該平板拖車在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或傾斜狀態(tài)下精確測(cè)出行李和貨物的重量，無(wú)需在地稱上稱取重量，避免了稱重誤差。所述的拖把3 一端鉸接在主軸14上。
[0012]如圖1-3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由連桿A12、連桿B13、連桿C14和導(dǎo)向桿15組成，導(dǎo)向桿15平行于主軸14設(shè)置，連桿B13和連桿C14的長(zhǎng)度均小于連桿A12，導(dǎo)向桿15的兩端分別鉸接有連桿B13和連桿C14，連桿B13的另一端鉸接在前左輪5的輪轂上，連桿C14的另一端鉸接在前右輪6的輪轂上，連桿A12的一端鉸接在拖把3上，連桿A12的另一端鉸接在前左輪5的輪轂上，當(dāng)向左擺動(dòng)拖把3時(shí)，連桿A12帶動(dòng)前左輪5向左擺動(dòng)，同時(shí)連桿B13經(jīng)導(dǎo)向桿15驅(qū)動(dòng)連桿C14向左擺動(dòng)，由于前左輪5和前右輪6均往左擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了前橋總成的左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)向右擺動(dòng)拖把3時(shí)，連桿A12帶動(dòng)前左輪5向右擺動(dòng)，同時(shí)連桿B13經(jīng)導(dǎo)向桿15驅(qū)動(dòng)連桿C14向右擺動(dòng)，由于前左輪5和前右輪6均往右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了前橋總成的右轉(zhuǎn)彎，從而方便機(jī)場(chǎng)員工在彎路較多的地方拖動(dòng)整個(gè)平板拖車。
[0013]所述的主軸14上的兩個(gè)垂向?qū)騃lO設(shè)置在主軸14上的兩個(gè)壓力傳感器2之間；主軸117上的兩個(gè)垂向?qū)騃lO設(shè)置在主軸117的兩個(gè)壓力傳感器2之間。
[0014]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車，其特征在于:它包括拖車底板(I)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、垂向?qū)騃(10)、垂向?qū)騃I (11)、壓力傳感器(2)、控制器、拖把(3)以及設(shè)置在拖車底板(I)下方的前橋總成和后橋總成，所述的前橋總成由主軸I (4)、前左輪(5)和前右輪(6)組成，前左輪(5)經(jīng)銷釘順次穿過(guò)前左輪(5)的輪轂和主軸I (4)連接在主軸I (4)的一端，前右輪(6)經(jīng)銷釘順次穿過(guò)前右輪(6)的輪轂和主軸I (4)連接在主軸I (4)的另一端，所述的后橋總成由主軸II (7)、后左輪(8)和后右輪(9)組成，后左輪(8)和后右輪(9)均旋轉(zhuǎn)安裝在主軸II (7)的兩端； 所述的主軸I (4)和主軸II (7)的頂表面上均設(shè)置有兩個(gè)壓力傳感器(2)和兩個(gè)垂向?qū)騃 (10)，四個(gè)壓力傳感器(2)的頂部均設(shè)置有垂向?qū)騃I (11)，四個(gè)壓力傳感器(2)均與控制器連接，所述的主軸I (4)平行于主軸II (7)設(shè)置，四個(gè)垂向?qū)騃 (10)和垂向?qū)騃I (11)的頂端均固連在拖車底板(I)的底表面上，所述的拖把(3) —端鉸接在主軸I⑷上； 所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由連桿A (12)、連桿B (13)、連桿C (14)和導(dǎo)向桿(15)組成，導(dǎo)向桿(15)平行于主軸I (4)設(shè)置，導(dǎo)向桿(15)的兩端分別鉸接有連桿B (13)和連桿C (14)，連桿B (13)的另一端鉸接在前左輪(5)的輪轂上，連桿C (14)的另一端鉸接在前右輪(6)的輪轂上，連桿A (12)的一端鉸接在拖把(3)上，連桿A (12)的另一端鉸接在前左輪(5)的輪轂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車，其特征在于:所述的主軸I(4)上的兩個(gè)垂向?qū)騃 (10)設(shè)置在主軸I (4)上的兩個(gè)壓力傳感器(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車，其特征在于:所述的主軸II(7)上的兩個(gè)垂向?qū)騃 (10)設(shè)置在主軸II (7)的兩個(gè)壓力傳感器(2)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車，其特征在于:所述的連桿B(13)和連桿C (14)的長(zhǎng)度均小于連桿A (12)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種運(yùn)動(dòng)式稱重平板拖車，它包括拖車底板（1）、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、垂向?qū)騃（10）、垂向?qū)騃I（11）、壓力傳感器（2）、控制器、拖把（3）以及設(shè)置在拖車底板（1）下方的前橋總成和后橋總成，后橋總成由主軸II（7）、后左輪（8）和后右輪（9）組成，后左輪（8）和后右輪（9）均旋轉(zhuǎn)安裝在主軸II（7）的兩端；主軸I（4）和主軸II（7）的頂表面上均設(shè)置有兩個(gè)壓力傳感器（2）和兩個(gè)垂向?qū)騃（10），四個(gè)壓力傳感器（2）的頂部均設(shè)置有垂向?qū)騃I（11），四個(gè)壓力傳感器（2）均與控制器連接。本發(fā)明的有益效果是：能夠在平板拖車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或在斜坡面時(shí)精確稱取貨物和行李的重量、方便機(jī)場(chǎng)員工拖動(dòng)。
【IPC分類】B62B5-00, B62B3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104859692
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510192808
【發(fā)明人】何迎春, 曾學(xué)剛, 竇永祥, 唐影
【申請(qǐng)人】眉山德鑫航空設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日