腳踏車的變速桿裝置的制造方法【專利摘要】一種不同于且遠(yuǎn)離腳踏車剎車桿的腳踏車齒輪變速裝置，腳踏車具有一變速器以及與變速器連接的一變速線，齒輪變速裝置包含一單一控制桿、一外殼以及在外殼內(nèi)的一裝設(shè)件與一移動控制機(jī)構(gòu)。單一控制桿只進(jìn)行腳踏車齒輪的變速操作。當(dāng)單一控制桿在第一樞轉(zhuǎn)方向運(yùn)動以及在第二實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，裝設(shè)件固定單一控制桿。當(dāng)單一控制桿在第一樞轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動時(shí)，移動控制機(jī)構(gòu)控制腳踏車的齒輪在第一移動方向上變速，以及當(dāng)單一控制桿在第二實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，移動控制機(jī)構(gòu)控制腳踏車的齒輪在與第一移動方向相反的第二移動方向上變速?！緦＠f明】腳踏車的變速桿裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本發(fā)明涉及一種腳踏車變速器(bicycleshifter)，且特別是指向一種腳踏車用的變速桿裝置(shiftleverarrangement)，此變速桿裝置使用可沿著兩個(gè)正交軸運(yùn)動以在不同的方向上換檔(shifting)的一單一控制桿?！?br>背景技術(shù)：
】[0002]傳統(tǒng)上，腳踏車的變速器是裝設(shè)在手把(handlebar)上，并且不同于且遠(yuǎn)離剎車桿(brakelever)。一般來說，單一控制桿可在一方向上旋轉(zhuǎn)作升檔(upshifting)動作以及可在一相反方向上旋轉(zhuǎn)作降檔(downshifting)動作。[0003]然而，當(dāng)在不同方向上換檔時(shí)，提供不同的觸覺感受(tactilesensat1n)。在此，Kojima等人所申請的美國專利編號5，921，138揭露有一第一控制桿與一第二控制桿;控制桿可作線性運(yùn)動，以在一第一方向上換檔；以及第二控制桿可在不同于第一方向的一第二方向上樞轉(zhuǎn)，以在一相反方向變速。然而，即使觸覺感受不同，仍需要兩個(gè)不同的控制桿。[0004]上述的發(fā)明人在西元2009年5月5日公告的美國專利編號7，527，137中提出一種可實(shí)現(xiàn)剎車操作和齒輪變速(gearshifting)操作的單一控制桿。雖然一桿狀物在單一控制桿中沿著線性方向運(yùn)動，但此桿狀物也需要隨單一控制桿進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)一變速操作。具體來說，需要按下一按鈕來提供反向的變速操作。結(jié)果，變速桿中的凸輪面(cammingsurface)會接合一滾輪(rollerwheel)，進(jìn)而逆著與變速桿中的一活塞桿(plungerrod)結(jié)合的一線狀螺旋彈簧(Iinearcoilspring)的拉力，向上推動此活塞桿?；钊麠U的平坦的上表面接合一纜線載體棘爪(cablecarrierpawl)100的自由連接端。接著，通過按下所述的按鈕，變速/剎車桿會再次以其樞軸(pivotPin)為中心旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)所述的反向變速操作。因此，此專利會要求樞軸控制桿內(nèi)的桿狀物作線性運(yùn)動，之后也要求此控制桿進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。再者，由于此單一控制桿也會用于進(jìn)行剎車操作，使得此結(jié)構(gòu)變得相當(dāng)復(fù)雜。[0005]此發(fā)明人也在公開2006年5月15日提出的美國申請專利編號11/434，324中提出一種裝置，在這裝置中有一單一控制桿用以剎車和在兩個(gè)方向上進(jìn)行齒輪變速。在此發(fā)明中，此單一控制桿在一第一方向上樞轉(zhuǎn)，以進(jìn)行剎車動作;此單一控制桿在一第二方向上樞轉(zhuǎn)，以進(jìn)行一第一齒輪變速操作；以及此單一控制桿只在變速桿的縱向方向上作線性方向運(yùn)動，以進(jìn)行一第二反向的齒輪變速操作;但此單一控制桿不作樞轉(zhuǎn)動作。[0006]然而，后一個(gè)裝置會因?yàn)樾枰獙x車裝置和單一控制桿結(jié)合而變得相對地復(fù)雜。[0007]因此，實(shí)在是需要提供一種具有不同的觸覺感受且用于在彼此相對的不同方向上變速但不用于剎車的單一控制桿。【
發(fā)明內(nèi)容】[0008]因此，本發(fā)明的其中一目的在于提供一種腳踏車的變速桿裝置，此變速桿裝置可克服前述先前技術(shù)中的問題。[0009]本發(fā)明的另一目的在于提供一種腳踏車的變速桿裝置，此變速桿裝置采用一種可在兩種方向上變速但不提供剎車操作的單一控制桿。[0010]本發(fā)明的再一目的在于提供一種腳踏車的變速桿裝置，在此變速桿裝置中，單一控制桿進(jìn)行樞轉(zhuǎn)動作進(jìn)而在一方向上切換齒輪，以及進(jìn)行線性運(yùn)動進(jìn)而在相反方向上切換齒輪。[0011]本發(fā)明的再一目的在于提供一種腳踏車的變速桿裝置，此變速桿裝置包含一移動控制裝置，在進(jìn)行兩個(gè)方向上的換檔時(shí)，此移動控制裝置利用其內(nèi)部共同的元件與單一控制桿交互作用。[0012]本發(fā)明的再一目的在于提供一種小巧的、經(jīng)濟(jì)的且容易使用的腳踏車的變速桿裝置。[0013]根據(jù)本發(fā)明的一面向，在于提供一種腳踏車的齒輪變速裝置(gearshiftarrangement)，此齒輪變速裝置相隔于且不同于所述腳踏車的一剎車桿，所述的腳踏車具有一變速器(derai11eur)以及與所述的變速器連接的一變速線(derai11eurcabIe)。所述的齒輪變速裝置包含一單一控制桿、一外殼(housing)、一裝設(shè)件(mountingarrangement)以及一移動控制機(jī)構(gòu)(shiftcontrolmechanism)。所述的單一控制桿適于只進(jìn)行腳踏車齒輪的變速操作。所述的裝設(shè)件位于所述的外殼內(nèi)，并且為了單一控制桿在一第一樞轉(zhuǎn)方向上的運(yùn)動以及在一第二實(shí)質(zhì)線性方向上的運(yùn)動，所述的裝設(shè)件用以固定所述的單一控制桿。移動控制機(jī)構(gòu)位于所述的外殼中，當(dāng)所述的單一控制桿在所述的第一樞轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動時(shí)，移動控制機(jī)構(gòu)用以控制所述的腳踏車齒輪在一第一移動方向上變換，以及當(dāng)所述的單一控制桿在所述的第二實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，移動控制機(jī)構(gòu)用以控制所述的腳踏車齒輪在一第二相反移動方向上移動。[00?4]所述的移動控制機(jī)構(gòu)包含一滑輪(PuIIey)和一起動裝置(actuatingarrangement)。所述的滑輪包含環(huán)繞滑輪的多組輪齒(gearteeth)。所述的起動裝置包含用以根據(jù)單一控制桿的運(yùn)動接合輪齒的多個(gè)棘爪(pawl)。所述的滑輪可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在所述的外殼內(nèi)，且所述的變速線延伸環(huán)繞此滑輪。所述的起動裝置連接于所述的裝設(shè)件和所述的滑輪之間，用以根據(jù)單一控制桿的運(yùn)動，控制所述的滑輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而拉動或釋放所述的變速線。[0015]為了拉動所述的變速線，所述的起動裝置包含可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在所述的外殼內(nèi)的一旋轉(zhuǎn)件(rotatableelement)。當(dāng)所述的單一控制桿在第一樞轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動時(shí)，此旋轉(zhuǎn)件會被所述的裝設(shè)件帶動由一初始位置旋轉(zhuǎn)至一第一旋轉(zhuǎn)位置。上述多個(gè)棘爪中的一推進(jìn)棘爪(advancepawl)被樞設(shè)在所述的旋轉(zhuǎn)件上，且一推進(jìn)棘爪彈簧(advancepawlspring)使所述的推進(jìn)棘爪偏移而與所述的滑輪上的一第一組輪齒嚙合，以使所述的滑輪旋轉(zhuǎn)至所述的第一旋轉(zhuǎn)位置，進(jìn)而拉動所述的變速線。所述的推進(jìn)棘爪的設(shè)置使得所述的推進(jìn)棘爪適于與所述的滑輪接合并使所述的滑輪只在一方向上旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而拉動所述的變速線。[0016]所述的起動裝置更包含一旋轉(zhuǎn)件彈簧(rotatableelementspring)，此旋轉(zhuǎn)件彈簧用以使所述的旋轉(zhuǎn)件偏移至所述的初始位置。上述多個(gè)棘爪中的一主棘爪(mainpawl)是可樞設(shè)于所述的外殼。當(dāng)所述的變速桿被釋放時(shí)，以及當(dāng)所述的旋轉(zhuǎn)件和所述的推進(jìn)棘爪被所述的旋轉(zhuǎn)件彈簧轉(zhuǎn)回到所述的初始位置時(shí)，此主棘爪用以在所述的第一旋轉(zhuǎn)位置上托住所述的滑輪。一主棘爪彈簧(mainpawlspring)使所述的主棘爪偏移而與所述的滑輪上的一第二組的輪齒嚙合。[0017]所述的裝設(shè)件包含裝設(shè)在所述的外殼內(nèi)的一滑座(slide)，此滑座連接所述的變速桿，用以隨著變速桿進(jìn)行實(shí)質(zhì)線性地滑動以及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。所述的裝設(shè)件也包含一限制裝置(limitingarrangement)，當(dāng)所述的單一控制桿在所述的第一樞轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動時(shí)，此限制裝置用以避免所述的滑座進(jìn)行實(shí)質(zhì)線性地滑動。[0018]所述的滑座適于在所述的外殼內(nèi)運(yùn)動，當(dāng)所述的單一控制桿在實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，所述的滑座用以從所述的初始位置開始實(shí)質(zhì)線性地滑動至一第一線性滑動位置。所述的起動裝置更包含一實(shí)質(zhì)線性偏移裝置(substantialIyleanerbiasingarrangement)，此實(shí)質(zhì)線性偏移裝置用以使所述的滑座偏移至所述的初始位置。上述多個(gè)棘爪中的一夾持棘爪(holdpawl)是樞設(shè)于所述的外殼，用以允許所述的滑輪進(jìn)行增量旋車專運(yùn)動(incrementalrotat1nalmovement)。一棘爪偏移裝置(pawlbiasingarrangement)位于所述的滑座上，當(dāng)所述的單一控制桿在實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動至所述的第一線性滑動位置時(shí)，此棘爪偏移裝置用以使所述的夾持棘爪偏移而與所述的滑輪上的一第三組的輪齒嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述的滑輪的增量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。[0019]所述的棘爪偏移裝置包含一凸起拱座(raisedabutment)，當(dāng)所述的單一控制桿和滑座在實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動至所述的第一線性滑動位置時(shí)，此凸起拱座接合所述的夾持棘爪的一端，使所述的夾持棘爪偏移而與第三組輪齒嚙合，以及使所述的主棘爪偏移而脫離所述的第二組輪齒。第三組輪齒的齒距大于所述的夾持棘爪的寬度，使得當(dāng)所述的夾持棘爪一開始與第三組的輪齒嚙合時(shí)，第三組輪齒允許所述的滑輪在一方向上進(jìn)行增量旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而釋放所述的變速線。當(dāng)所述的變速桿和滑座回到所述的初始位置時(shí)，所述的棘爪偏移裝置不再使所述的夾持棘爪偏移而與第三組的輪齒嚙合，并且所述的主棘爪彈簧使所述的主棘爪偏移而與所述的第二組輪齒嚙合，進(jìn)而在一被增量旋轉(zhuǎn)的變速線釋放位置(incrementallyrotatedcablereleaseposit1n)上托住所述的滑輪。[°02°]所述的起動裝置也包含一夾持裝置(holdingarrangement)，在所述的單一控制桿在實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動期間，此夾持裝置用以夾持所述的推進(jìn)棘爪，使其脫離所述的第一輪齒。[0021]另有一限制裝置用以當(dāng)所述的單一控制桿在實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，避免所述的旋轉(zhuǎn)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動?！靖綀D說明】[0022]圖1是為根據(jù)本發(fā)明所繪示之裝設(shè)在手把上的移位器的一端的透視圖；[0023]圖2是為根據(jù)本發(fā)明所繪示之裝設(shè)在手把上的移位器的另一端的透視圖；[0024]圖3是為去除圖1中第二半外殼罩后的透視圖；[0025]圖4是為去除圖1中第二半外殼罩、三聯(lián)齒輪滑輪和后套筒后的透視圖；[0026]圖5是為根據(jù)本發(fā)明所繪示之移位器的分解圖；[0027]圖6是為第一半外殼罩的外透視圖；[0028]圖7是為第一半外殼罩的內(nèi)透視圖；[0029]圖8是為第一半外殼罩的內(nèi)部平面圖；[0030]圖9是為第二半外殼罩的上透視圖；[0031]圖10是為第二半外殼罩的下透視圖；[0032]圖11是為第二半外殼罩的左外側(cè)透視圖；[0033]圖12是為第二半外殼罩的左內(nèi)側(cè)透視圖；[0034]圖13是為第二半外殼罩的右內(nèi)側(cè)透視圖；[0035]圖14是為第二半外殼罩的對內(nèi)朝向側(cè)的平面圖；[0036]圖15是為滑座的外部透視圖；[0037]圖16是為滑座的內(nèi)部透視圖；[0038]圖17是為圖13的外部平面圖；[0039]圖18是為圖14的內(nèi)部平面圖；[0040]圖19是為單一控制桿的透視圖；[0041]圖20是為后套筒的對內(nèi)朝向側(cè)的透視圖；[0042]圖21是為后套筒的對外朝向側(cè)的透視圖；[0043]圖22是為單一控制桿歸位彈簧的透視圖；[0044]圖23是為三聯(lián)齒輪滑輪的對內(nèi)朝向側(cè)的透視圖；[0045]圖24是為三聯(lián)齒輪滑輪的對外朝向側(cè)的透視圖；[0046]圖25是為三聯(lián)齒輪滑輪的對內(nèi)朝向側(cè)的正視圖；[0047]圖26是為三聯(lián)齒輪滑輪的對外朝向側(cè)的正視圖；[0048]圖27是為三聯(lián)齒輪滑輪的右側(cè)的正視圖；[0049]圖28是為三聯(lián)齒輪滑輪的左側(cè)的正視圖；[0050]圖29是為齒輪歸位彈簧的透視圖；[0051]圖30是為棘爪凸緣的對內(nèi)朝向側(cè)的透視圖；[0052]圖31是為棘爪凸緣的對外朝向側(cè)的透視圖；[0053]圖32是為夾持棘爪的對內(nèi)朝向側(cè)的透視圖；[0054]圖33是為夾持棘爪的對外朝向側(cè)的透視圖；[0055]圖34是為主棘爪的透視圖；[0056]圖35是為主棘爪彈簧的透視圖；[0057]圖36是為推進(jìn)棘爪的對內(nèi)朝向側(cè)的透視圖；[0058]圖37是為推進(jìn)棘爪的對外朝向側(cè)的透視圖；[0059]圖38是為推進(jìn)棘爪彈簧的透視圖；[0060]圖39是為推進(jìn)棘爪扣環(huán)的透視圖；[0061]圖40是為歸位彈簧分隔件的透視圖；[0062]圖41是為在執(zhí)行第一方向上的齒輪變速操作期間，根據(jù)本發(fā)明所繪示之移位器的透視圖；以及[0063]圖42是為在執(zhí)行第一方向上的齒輪變速操作期間，根據(jù)本發(fā)明所繪示的移位器的透視圖?！揪唧w實(shí)施方式】[0064]以下在實(shí)施方式中詳細(xì)敘述本發(fā)明的詳細(xì)特征以及優(yōu)點(diǎn)，其內(nèi)容足以使任何熟習(xí)相關(guān)技藝者了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，且根據(jù)本說明書所揭露的內(nèi)容、權(quán)利要求范圍及附圖，任何熟習(xí)相關(guān)技藝者可輕易地理解本發(fā)明相關(guān)的目的及優(yōu)點(diǎn)。以下的實(shí)施例是進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的觀點(diǎn)，但非以任何觀點(diǎn)限制本發(fā)明的范疇。[0065]請參照附圖中的細(xì)節(jié)，尤其先參考附圖1-5，根據(jù)本發(fā)明所提供的適用于腳踏車的一變速裝置(shiftarrangement)10包含一外殼16，夕卜殼16是通過—^固件(clamp)14被固定在腳踏車的一手把12上。[0066]以下的論述中，對內(nèi)朝向側(cè)或?qū)?nèi)朝向面的參考基礎(chǔ)是意指面向騎車者的一側(cè)或表面，而對外朝向側(cè)或?qū)ν獬蛎娴膮⒖蓟A(chǔ)則是意指背對騎車者的一側(cè)或表面。[0067]具體來說，外殼16包含一第一半殼體(halfhousingshell)18和一第二半殼體20，第二半殼體20被固定于第一半殼體18，以容納用來實(shí)現(xiàn)變速排擋(gearshifting)裝配。[0068]如圖5-8所示，第一半殼體18包含一平坦、圓形的外壁22，外壁22在其周緣上具有一環(huán)形內(nèi)翻的凸緣(annularinturnedflange)24。三個(gè)等間距的耳部26由凸緣24向外延伸而出。每一個(gè)耳部26內(nèi)皆有一螺紋孔(threadedopening)28，且螺紋孔28面向第二半殼體20。外壁22中有一中央的開口30(以下簡稱為開口30)，且開口30具有一稍微呈橢圓形或長方形的構(gòu)造。兩個(gè)凸起的擋塊32和34由外壁22的開口30的邊緣向內(nèi)延伸，且擋塊32和34以大約100度角的間距圍繞開口30。在外壁22的內(nèi)表面上且在擋塊32和34之間有一弧形的導(dǎo)引壁36，導(dǎo)引壁36與開口30相隔開。導(dǎo)引壁36的一端和擋塊34之間具有一間隙35，設(shè)置此間隙35的目的將于后續(xù)詳細(xì)說明。[0069]如圖5和9-14所示，第二半殼體20在其周圍包含平面、大致為圓形的一外壁40，夕卜壁40具有一環(huán)形內(nèi)翻的凸緣42ο一環(huán)形壁44由凸緣42的周圍向外延伸而出，且有三個(gè)等間距的耳部46由環(huán)形壁44向外延伸而出。每一個(gè)耳部46中具有一通孔(throughbore)48。在此，多個(gè)螺栓(bolt)50(圖1)可分別穿過通孔48并且隨螺紋而旋進(jìn)螺紋孔28中，使第二半殼體20和第一半殼體18牢固接合，且環(huán)形壁44會坐落在凸緣24上。[°07°]凸緣42包含一向外延伸的凸部52(以下簡稱為凸部52)，凸部52具有一常見的截頭圓錐形(;1^1181:0-(3011；^&1)結(jié)構(gòu)，此截頭圓錐形結(jié)構(gòu)延伸有一略為錐形物，并且凸部52延伸有穿透其內(nèi)部且可通到外殼16內(nèi)側(cè)的一中央孔54。如圖1所示，凸部52配合線調(diào)整套管(cableadjustcollar)56，并且變速線57延伸穿過線調(diào)整套管56和凸部52而進(jìn)到外殼16內(nèi)部，此部分將于之后詳述。[0071]一圓筒狀的凸座(boss)58(以下簡稱為凸座58)由外壁40的對內(nèi)朝向面的中心向內(nèi)延伸而出且具有一大致為梯形的上端部60(以下簡稱為上端部60)，而上端部60較長的一側(cè)為圓形，然而本發(fā)明并不限于此形狀。通過凸座58和上端部60提供一中央的開口61(以下簡稱為開口61)，并且在上端部60中有較小偏移的開口63和65(以下簡稱為開口63和65)。在外壁40的對內(nèi)朝向面的周圍附近由凸部52開始沿著圖14的逆時(shí)針方向偏移大約70度角的位置形成有一輕微凹陷處62(以下簡稱為凹陷處62)，并且在凹陷處62的中央形成有一通孔64。在外壁40的對內(nèi)朝向面以及在凸緣42的對內(nèi)朝向面上順著圖14的逆時(shí)針方向上的凹陷處62的一側(cè)形成有一凸起的凸出物66，并且此凸出物66中有一螺紋孔68。凸出物66包含一三角形的凸出物70，并且此凸出物70是由凸緣42向內(nèi)延伸而出。在凹陷處62的正后方的凸緣42的對內(nèi)朝向面中形成有一大致呈三角形的凹槽72(以下簡稱為凹槽72)，且凹槽72向上延伸至環(huán)形壁44。一圓形的開口74延伸至凹槽72的底壁。在凸緣42的對內(nèi)朝向面中有一U形的凹槽76形成至圖14的順時(shí)針方向上的輕微凹陷的相反側(cè)且延伸其整個(gè)高度。最后，有一通孔78延伸穿過凸緣42且實(shí)質(zhì)地在徑向上相對于凹槽76。[0072]現(xiàn)在請參考圖5和15-18，以下將討論作為變速桿的一裝設(shè)件的一部分的一滑座80?；?0是可滑動地裝設(shè)于第一半殼體18的外壁22。具體來說，滑座80包含一圓盤82，且由圓盤82的對外朝向面的中心延伸有一圓形的凸座84。部份的凸座84被切除，以定義出一微凸起的底座(pedestal)86以及由底座86向上延伸的凸起壁87a和87b，且凸座84伴隨有一大致呈圓形的外側(cè)覆蓋區(qū)(footprint)。凸起壁87a和87b在其兩者之間共同定義出一大的矩形開放區(qū)域88(以下簡稱為開放區(qū)域88)，此開放區(qū)域88通過在凸起壁87a和87b之間的一中間彎曲的開放區(qū)域92(以下簡稱為開放區(qū)域92)連通至在凸起壁87a和87b之間的一小的矩形開放區(qū)域90(以下簡稱為開放區(qū)域90)，并且開放區(qū)域88、90和92皆位于底座86上方。在圓盤82的對外朝向面上的中心處設(shè)置有一中央螺紋孔94(以下簡稱為螺紋孔94)。在圓盤82的對外朝向面、相鄰于開放區(qū)域90且高度低于底座86的位置上設(shè)置有一圓柱形的凸出物96(以下簡稱為凸出物96)。有一環(huán)形的推進(jìn)滾軸(advanceroller)97(以下簡稱為推進(jìn)滾軸97)(圖17)可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在凸出物96上，且尺寸適于穿過間隙35。[0073]滑座80的對內(nèi)朝向面的相對處包含有一瘦長形的凹槽98(以下簡稱為凹槽98)且在與開放區(qū)域88相同的一縱長方向上延伸并與開放區(qū)域88有相同的中心。凹槽98的一端為一平坦端100。凹槽98的一側(cè)設(shè)置有一三角形的凹槽102(以下簡稱為凹槽102)。凹槽102包含一導(dǎo)引壁103，此部份將于后續(xù)說明。為了減少材料的使用，在凹槽98的反側(cè)上設(shè)置有另一凹槽104。此外，在大致與凹槽98在同一直線上但接近圓盤82的相對周邊的位置上，有一稍微呈弧形的凸起壁106(以下簡稱為凸起壁106)向上延伸自滑座80的對內(nèi)朝向面。由凸起壁106的一外周圍角(outercircumferentialcorner)向上延伸出尺寸小于凸起壁106的另一稍微呈弧形的凸起壁108(以下簡稱為凸起壁108)。[0074]滑座80是可滑動地裝設(shè)于第一半殼體18的外壁22，因此滑座80的對外朝向面可靠在第一半殼體18的對內(nèi)朝向面，并且凸起壁87a和87b可穿過開口30。[0075]如圖5和19所示，有一變速桿110附設(shè)在滑座80的對外朝向面的第一半殼體18的外偵U。具體來說，變速桿110具有一般人類腿型的外觀且包含一上腿部112及一下腿部114。上腿部112與下腿部114之間通過一膝部116呈大約140度角連接。下腿部114的自由端包含有一足部118，此足部118是由下腿部114大致沿一垂直角方向延伸而出。上腿部112包含一主體部120，此主體部120對應(yīng)滑座80的開放區(qū)域88的尺寸的不同而具有不同的適于插入開放區(qū)域88的尺寸。經(jīng)由一弧形裁減部122，上腿部112的自由端向下逐漸變細(xì)至一縮小的矩形的平行六面體部124?；⌒尾脺p部122的尺寸會對應(yīng)滑座80的開放區(qū)域92的尺寸不同而有所不同，因而弧形裁減部122可插入開放區(qū)域92中。矩形平行六面體部124的尺寸會對應(yīng)開放區(qū)域90的尺寸的不同而有所不同，因此矩形平行六面體部124可安裝在開放區(qū)域90上。在此位置中，在主體部120中有一通孔126是同軸對準(zhǔn)于滑座80的螺紋孔94。鉚釘、螺栓或類似物件(未繪示)可穿過通孔126和螺紋孔94，以牢固地結(jié)合變速桿110和滑座80。[0076]因此，可以理解的是，變速桿110繞著通孔126的軸線旋轉(zhuǎn)會帶動滑座80相對于第一半殼體18旋轉(zhuǎn)。此外，由于凸起壁87a和87b有一大致呈環(huán)形的外側(cè)覆蓋區(qū)，以及由于第一半殼體18的開口30具有微橢圓形或長方形的構(gòu)造，所以凸起壁87a和87b可在開口30內(nèi)滑動。因此，當(dāng)使用者如圖42所示地沿著變速桿110的軸向上由足部118的外表面推動變速桿110時(shí)，凸起壁87a和87b會在開口30內(nèi)滑動。[0077]請參考圖5、20和21所示，在外殼16內(nèi)設(shè)置有作為一起動裝置的一旋轉(zhuǎn)件的一后套筒(postsleeve)130，此后套筒130靠著滑座80的對內(nèi)朝向面。具體來說，后套筒130包含一薄的、大致呈圓形的板件132(以下簡稱為板件132)，板件132具有兩個(gè)耳部134和136，耳部134和136分別在板件132所在的水平面中向外延伸并且相隔大約100度角。在耳部134的外側(cè)端設(shè)置有一凸座138，且凸座138在垂直于板件132所在的水平面的方向上延伸有一柱體140。同時(shí)，在板件132的相反側(cè)上有一柱體142自耳部136延伸而出。在靠近柱體140的自由端的位置上設(shè)置有環(huán)繞柱體140的一環(huán)形槽141。在耳部136的反面上設(shè)置有一小開孔143。此外，板件132包含一中央通孔144。[0078]一中央旋轉(zhuǎn)軸(centershaft)146固定在凸座58的開口61中且穿過中央通孔144。在中央旋轉(zhuǎn)軸146的自由端上有一后套筒滾軸(postsleeveroller)145(圖4)，此后套筒滾軸145可滑動地插入凹槽98，凹槽98允許中央旋轉(zhuǎn)軸146在其中旋轉(zhuǎn)。在凹槽98的平坦端100與后套筒滾軸145之間設(shè)置有尺寸適合插入凹槽98的一壓縮彈簧(compress1nspring)147(圖4和16)或其他適合的彈簧元件，以在一般情況下使后套筒滾軸145偏離平坦端100。[0079]后套筒130可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在中央旋轉(zhuǎn)軸146上，因此柱體142可以伸進(jìn)滑座80的三角形凹槽102中。在柱體142上可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)有一輪狀的推進(jìn)滾軸(annularadvanceroller)148(以下簡稱為推進(jìn)滾軸148)，當(dāng)凸起壁87a和87b在開口30中滑動時(shí)，此推進(jìn)滾軸148適于沿著滑座80的導(dǎo)引壁103行進(jìn)，此部份將于后續(xù)說明。在圖3中所示從柱體142脫開的推進(jìn)滾軸148僅是作為較佳的示范性的說明。[0080]如圖5和22所示，對著后套筒130的對內(nèi)朝向面裝設(shè)一螺旋張力變速桿歸位彈簧(coiledtors1nshiftleverreturnspring)131(以下簡稱為變速桿歸位彈黃131)。變速桿歸位彈簧131的內(nèi)側(cè)端被彎折而形成被固定在開口63中的一彎曲的彈簧凸起(bentspringproject1n)133，同時(shí)變速桿歸位彈簧131的外側(cè)端也被彎折而形成被固定在后套筒130的耳部136的開口143中的一彎曲的彈簧凸起135。藉此作法，變速桿歸位彈簧131可使后套筒130沿著圖3的順時(shí)針方向偏移。結(jié)果，被裝設(shè)在柱體142上的推進(jìn)滾軸148會帶動滑座80和變速桿110—起旋轉(zhuǎn)。[0081]如圖3、5和23-28所示，在變速桿歸位彈簧131的對內(nèi)朝向面，有一三聯(lián)齒輪滑輪(triplegearpulley)150可轉(zhuǎn)動地被裝設(shè)在第二半殼體20的凸座58上。三聯(lián)齒輪滑輪150包含有一大致為圓柱形的本體152(以下簡稱為圓柱體152)，此圓柱體152具有一中央通孔153，且凸座58可穿過此中央通孔153。圓柱體152具有環(huán)繞圓柱體152外圍的一位于中央的環(huán)形線導(dǎo)引槽(centrallylocatedannularcableguidinggroove)154(以下簡稱為線導(dǎo)引槽154)，且變速線57延伸環(huán)繞此線導(dǎo)引槽154。一尖頭狀的三角形凸部(pointedtriangularnose)156(以下簡稱為凸部156)自圓柱體152的外側(cè)周圍向外延伸而出并且與線導(dǎo)引槽154相交。凸部156的一端有部分延伸穿過凸部156的一圓柱形凹槽158(以下簡稱為凹槽158)，以及凸部156的一相對端有一細(xì)長溝槽160(以下簡稱為溝槽160)，而溝槽160延伸進(jìn)入與凹槽158相通的開放式通道。如圖4所示，一般來說，凸部156位于朝向其右側(cè)的一較低位置。以此方式，變速線57可進(jìn)入外殼16內(nèi)，并且從略向凸部156的左邊的位置開始，在穿過溝槽160和凹槽158后，延伸進(jìn)線導(dǎo)引槽154內(nèi)。有一圓柱形的插梢(cylindricalplug)162(圖4)被固定于變速線57的自由端且穿過凹槽158，以及插梢162的尺寸可插進(jìn)凹槽158內(nèi)，使得變速線57的自由端和三聯(lián)齒輪滑輪150可在凸部156被穩(wěn)固結(jié)合。在相鄰于凸部156的對內(nèi)朝向面中設(shè)置有一小開口157(以下簡稱為開口157)。[0082]可理解的是，線導(dǎo)引槽154將三聯(lián)齒輪滑輪150的外周圍分成一內(nèi)側(cè)圓周部(innercircumferentialsect1n)和——夕卜側(cè)圓周部(outercircumferentialsect1n)?！凇M的內(nèi)側(cè)輪齒164延伸自內(nèi)側(cè)圓周部，一第二組的外側(cè)輪齒166延伸自外側(cè)圓周部，第一組的內(nèi)側(cè)輪齒164和第二組的外側(cè)輪齒166皆從凸部156正上方的位置開始向上延伸并環(huán)繞三聯(lián)齒輪滑輪150直至大致地完全相對于凸部156的一位置?？衫斫獾氖?，第一組的內(nèi)側(cè)輪齒164具有一實(shí)質(zhì)對稱的梯形外觀，而每一個(gè)外側(cè)輪齒166在朝向凸部156的一方向上具有相同的傾斜度，并且外側(cè)輪齒166間的齒距大于第一組的內(nèi)側(cè)輪齒164間的齒距。結(jié)果，從以下的論述可知，外側(cè)輪齒166與第一組的內(nèi)側(cè)輪齒164之間稍微錯(cuò)開。一第三組的外側(cè)輪齒168從微相隔于第二組的外側(cè)輪齒166的一端的位置延伸環(huán)繞外側(cè)圓周部至相鄰于凸部156的反側(cè)的位置。外側(cè)輪齒168具有一實(shí)質(zhì)對稱的梯形外觀。[0083]如圖5和29所示，一螺旋張力齒輪歸位彈簧(coiledtors1ngearreturnspring)165(以下簡稱為齒輪歸位彈簧165)被裝設(shè)在第二半殼體20和三聯(lián)齒輪滑輪150之間。齒輪歸位彈簧165的內(nèi)側(cè)端被彎折而形成固定在第二半殼體20的開口65中的一彎曲的彈簧凸起167，同時(shí)齒輪歸位彈簧165的外側(cè)端也被彎折而形成被固定在相鄰于三聯(lián)齒輪滑輪150的凸部156的開口157中的一彎曲的彈簧凸起169。以此方式，齒輪歸位彈簧165即可在一般情況下使齒輪歸位彈簧165順著圖4的逆時(shí)針方向偏移。[0084]如圖3_5、30和31所示，有一棘爪凸緣(pawlflange)170固定于第二半殼體20的對外朝向面。棘爪凸緣170包含一板件171，板件171具有一主要部份172以及由主要部份172延伸出的一指狀部份174。指狀部份174包含一通孔176，因此一螺栓178(圖3和4)可由此通孔176的對外朝向側(cè)經(jīng)由穿過此通孔176后隨著螺紋孔68的螺紋而接合進(jìn)螺紋孔68，進(jìn)而將棘爪凸緣170和第二半殼體20緊密固定。棘爪凸緣170包含一矮柱體180(以下簡稱為柱體180)以及一高柱體182(以下簡稱為柱體182)。柱體180位于板件171的主要部份172的左端位置且延伸自棘爪凸緣170的對內(nèi)朝向面。柱體182在板件171的主要部份172的較低位置且延伸自棘爪凸緣170的對內(nèi)朝向面。[0085]如圖3-5、32和33所示，有一夾持棘爪184作為一起動裝置的一部分可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在棘爪凸緣170的柱體182上。夾持棘爪184包含一棘爪操控桿(pawllever)186，棘爪操控桿186具有實(shí)質(zhì)地在中央的一中央通孔188且被裝設(shè)在柱體182上。在棘爪操控桿186的一端上設(shè)置有一可向下傾斜的掣爪(pawlcatch)190(以下簡稱為掣爪190)，此掣爪190用以與三聯(lián)齒輪滑輪150的外側(cè)輪齒166接合，此部份將于后續(xù)說明。再者，有一柱體192延伸自棘爪操控桿186的對外朝向面的相對于掣爪190的一端，此柱體192用以與凸起壁108的上弧形表面接合。[0086]如圖3-5和34所述，然后有一主棘爪194作為一起動裝置的一部分可轉(zhuǎn)動地被裝設(shè)在夾持棘爪184上方的棘爪凸緣170的柱體182上。主棘爪194包含一棘爪操控桿(pawllever)196，棘爪操控桿196的一端具有一上接合面197和一通孔198，主棘爪194可藉由此通孔198裝設(shè)在柱體182上。棘爪操控桿196的另一端具有一向下傾斜的掣爪200(以下簡稱為掣爪200)，此掣爪200用以與三聯(lián)齒輪滑輪150的內(nèi)側(cè)輪齒164嚙合，此部份將于后續(xù)說明。此外，在棘爪操控桿196鄰近于掣爪200的一端，有一柱體202延伸自棘爪操控桿196的對外朝向面，此柱體202用以與凸起壁106的上弧面接合。[0087]—主棘爪彈簧(mainpawlspring)204通常會使掣爪200偏移而與內(nèi)側(cè)輪齒164嗤合，如圖3和4所示。具體來說，主棘爪彈簧204包含一圓柱形的底座206(以下簡稱為底座206)，此底座206具有可讓柱體182穿過的一中央通孔208。在底座206的對內(nèi)朝向端延伸有一第一彈簧臂210(以下簡稱為彈簧臂210)，此彈簧臂210與凸緣42的內(nèi)表面接合。在底座206的對外朝向端上延伸有一第二L型彈簧臂212(以下簡稱為彈簧臂212)，此彈簧臂212與棘爪操控桿196的上接合面197接合。結(jié)果，當(dāng)施加一外力來使掣爪200與內(nèi)側(cè)輪齒164分開時(shí)，彈簧臂210和212會拉緊，使得當(dāng)此外力消失時(shí)，彈簧臂210和212則會以圖3的逆時(shí)針方向推進(jìn)主棘爪194，進(jìn)而使掣爪200與內(nèi)側(cè)輪齒164嚙合。[0088]如圖3_5、36和37所示，一推進(jìn)棘爪214作為一起動裝置的一部分可轉(zhuǎn)動地被裝設(shè)在后套筒130的柱體140上。推進(jìn)棘爪214包含一棘爪操控桿216，此棘爪操控桿216的一端具有一下接合面217和一通孔218，通過此通孔218，推進(jìn)棘爪214可裝設(shè)在后套筒130的柱體140上。在棘爪操控桿216的相對端設(shè)置有一向上傾斜的掣爪220(以下簡稱為掣爪220)，此掣爪220用以與三聯(lián)齒輪滑輪150的外側(cè)輪齒168嚙合，此部份將于后續(xù)進(jìn)行說明。[0089]一推進(jìn)棘爪彈簧222—般來說會使掣爪220偏移而與外側(cè)輪齒168嚙合，如圖3、4和38所示。具體來說，推進(jìn)棘爪彈簧222包含具有一中央通孔226的一圓柱形的底座224(以下簡稱為底座224)，中央通孔226被裝設(shè)在推進(jìn)棘爪214下方的后套筒130的凸座138上。在底座224的對外朝向端延伸有一第一L型彈簧臂228(以下簡稱為彈簧臂228)，此彈簧臂228用以與后套筒130的板件132的側(cè)邊緣接合。在底座224的對內(nèi)朝向端延伸有一第二L型彈簧臂230(以下簡稱為彈簧臂230)，此彈簧臂230用以與推進(jìn)棘爪214的較低接合面217接合。結(jié)果，當(dāng)施加一外力使掣爪220和外側(cè)輪齒168分開時(shí)，彈簧臂228和230會拉緊，使得當(dāng)此外力移除時(shí)，彈簧臂228和230則會在圖3的逆時(shí)針方向上推進(jìn)推進(jìn)棘爪214，進(jìn)而使掣爪220與外側(cè)輪齒168嚙合。[0090]如圖3-5和39所不，一推進(jìn)棘爪扣環(huán)(advancepawlretainingring)232可卡扣到后套筒130的柱體140上并在柱體140的環(huán)形槽141中被托住，以保持推進(jìn)棘爪214和推進(jìn)棘爪彈簧222在適當(dāng)?shù)奈恢?。[0091]進(jìn)一步來說，如圖5和40所示，有一歸位彈簧分隔件(returnspringspacer)234被裝設(shè)在介于后套筒130與三聯(lián)齒輪滑輪150之間的凸座58的上端部60上。具體來說，歸位彈簧分隔件234包含一大致呈圓形的圓板236(以下簡稱為圓板236)，此圓板236具有一中心大致呈梯形的通孔238(以下簡稱為通孔238)，此通孔238具有與上端部60相同的形狀和尺寸，因此通孔238可環(huán)繞上端部60。結(jié)果，歸位彈簧分隔件234不會轉(zhuǎn)動。有一弧狀的凸緣240(以下簡稱為凸緣240)以共面的方式由圓板236的邊緣以大約90度角延伸而出，并且有兩個(gè)相對的斜面242和244。[0092]在操作上，在沒有排檔發(fā)生改變的中間位置或剩余的位置上，推進(jìn)棘爪214的掣爪220座落在歸位彈簧分隔件234的凸緣240上，藉此脫離外側(cè)輪齒168。此時(shí)，主棘爪彈簧204也會使主棘爪194的掣爪200偏移而與內(nèi)側(cè)輪齒164嚙合，因此變速器的特定齒輪會就位。雖然夾持棘爪184不會被偏移而與外側(cè)輪齒166嚙合，但可能會藉助重力而落入這些輪齒的其中一個(gè)。[0093]為了可以在一方向上換檔而拉動變速線57，使用者可以沿圖41中的箭頭方向246，也就是沿圖41的逆時(shí)針方向，旋轉(zhuǎn)變速桿110。由于滑座80被固定于變速桿110，因此滑座80也會沿著圖3中相同的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。在此情況下，壓縮彈簧147保持滑座80的位于中心的位置?；?0的旋轉(zhuǎn)量是受限于介于第一半殼體18的擋塊32和34之間的推進(jìn)滾軸97。此夕卜，在一開始旋轉(zhuǎn)期間，推進(jìn)滾軸97會被轉(zhuǎn)到導(dǎo)引壁36前面遠(yuǎn)離間隙35的位置，以防止變速桿110進(jìn)行線性運(yùn)動，也就是說只讓變速桿110進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。再者，因?yàn)橥七M(jìn)滾軸148緊靠于滑座80的導(dǎo)引壁103，所以后套筒130也以此逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。在此動作期間，推進(jìn)棘爪214會隨著后套筒130旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而移動歸位彈簧分隔件234的凸緣240。結(jié)果，凸緣240不再抑止推進(jìn)棘爪214，并且推進(jìn)棘爪彈簧222會使推進(jìn)棘爪214偏移而與外側(cè)輪齒168嚙合。持續(xù)的旋轉(zhuǎn)會使得推進(jìn)棘爪214帶動三聯(lián)齒輪滑輪150在圖3的逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動，以拉動變速線57。在此運(yùn)動過程中，主棘爪194會藉由此旋轉(zhuǎn)的力量抵抗主棘爪彈簧204的力量而脫離內(nèi)側(cè)輪齒164，接著彈簧204會使主棘爪194與下一個(gè)內(nèi)側(cè)輪齒164嚙合。由于變速桿110在一單一運(yùn)動中可旋轉(zhuǎn)一距離而實(shí)現(xiàn)高達(dá)4個(gè)齒輪變速動作(gearshifting)，因此在此齒輪變速操作期間，主棘爪194會重復(fù)地作此動作，亦即由其中一個(gè)內(nèi)側(cè)輪齒164移開后再與下一個(gè)內(nèi)側(cè)輪齒164嚙合等等。夾持棘爪184不限于以類似的方式進(jìn)行類似的操作。[0094]當(dāng)施加在變速桿110上的旋轉(zhuǎn)力量被松開時(shí)，變速桿歸位彈簧131會使后套筒130在順時(shí)針方向上偏移。由于推進(jìn)滾軸148會抵靠著滑座80的導(dǎo)引壁103，因此滑座80與變速桿110也會沿此順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。推進(jìn)棘爪214的掣爪220的結(jié)構(gòu)會使得掣爪220在此歸位運(yùn)動期間可移進(jìn)和移出外側(cè)輪齒168。換句話說，推進(jìn)棘爪214用以使三聯(lián)齒輪滑輪150只在所述的逆時(shí)針方向上運(yùn)動。需注意的是，變速線57上的張力通常會促使三聯(lián)齒輪滑輪150以順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)。然而，由于沒有推進(jìn)棘爪214的旋轉(zhuǎn)力量作用在三聯(lián)齒輪滑輪150上，所以保持三聯(lián)齒輪滑輪150在此已改變的檔位下，主棘爪194嚙合內(nèi)側(cè)輪齒164并保持三聯(lián)齒輪滑輪150在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｔ诖?，變速線57會被拉動而實(shí)現(xiàn)在一第一方向上的一變速操作。[0095]為了在相反方向上換檔，使用者可線性地沿著箭頭方向248移動變速桿110，如圖42所示。較佳的是，變速桿110不會旋轉(zhuǎn)，也就是說，變速桿110只純粹進(jìn)行線性運(yùn)動。由于滑座80是被固定于變速桿110，因此滑座80也會沿著此線性方向運(yùn)動。因此，在滑座80上的推進(jìn)滾軸97會行經(jīng)第一半殼體18上的間隙35。[0096]具體來說，圍繞在中央旋轉(zhuǎn)軸146的自由端的后套筒滾軸145可逆著壓縮彈簧147的力量，在滑座80的凹槽98中滑動。此外，推進(jìn)滾軸148順著滑座80的導(dǎo)引壁103行進(jìn)。然而，可以理解的是，后套筒130不會滑動，使得此時(shí)的后套筒130是不動的。結(jié)果，在這整個(gè)變速操作期間，歸位彈簧分隔件234的凸緣240會抑制推進(jìn)棘爪214，使得推進(jìn)棘爪214脫離外側(cè)輪齒168。[0097]在此滑動過程中，滑座80的凸起壁106會與主棘爪194的柱體202接合，使掣爪200脫離三聯(lián)齒輪滑輪150的內(nèi)側(cè)輪齒164。同時(shí)，凸起壁108緊靠夾持棘爪184的柱體192，使掣爪190與三聯(lián)齒輪滑輪150的外側(cè)輪齒166嚙合。因此，此時(shí)只有夾持棘爪184在適當(dāng)?shù)奈恢猛凶∪?lián)齒輪滑輪150。外側(cè)輪齒166之間的間隔或齒距是大于掣爪190的寬度，因此在嚙合動作的一開始，變速線57的拉力會使三聯(lián)齒輪滑輪150以圖3的順時(shí)針方向稍微旋轉(zhuǎn)相當(dāng)于外側(cè)輪齒166之間的間隔或齒距與掣爪190的寬度之間的差值的一短距離，直到掣爪190抵緊各別外側(cè)輪齒166的邊緣以在適當(dāng)?shù)奈恢猛凶∪?lián)齒輪滑輪150。[0098]當(dāng)施加在變速桿110的線性力量消除后，壓縮彈簧147會使滑座80線性地運(yùn)動至滑座80原初的位置。結(jié)果，凸起壁108不再緊靠夾持棘爪184的柱體192，藉此掣爪190可以脫離三聯(lián)齒輪滑輪150的外側(cè)輪齒166。這是由于變速線57的張力使三聯(lián)齒輪滑輪150順著圖3的順時(shí)針方向運(yùn)動所造成，藉此這個(gè)旋轉(zhuǎn)動作會使夾持棘爪184脫離外側(cè)輪齒166。同時(shí)，滑座80的凸起壁106不再與主棘爪194的柱體202接合，藉此主棘爪彈簧204會使主棘爪194沿著圖3的逆時(shí)針方向運(yùn)動。然而，如上所述，三聯(lián)齒輪滑輪150已經(jīng)沿著圖3的順時(shí)針方向輕微轉(zhuǎn)動。結(jié)果，主棘爪194不會與內(nèi)側(cè)輪齒164嚙合。因此，變速線57的張力會使得三聯(lián)齒輪滑輪150開始沿著圖3的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)直到主棘爪彈簧204使主棘爪194的掣爪200與下一個(gè)外側(cè)輪齒166嚙合，以在這個(gè)位置上夾持三聯(lián)齒輪滑輪150為止。[0099]可理解的是，可以對在請求項(xiàng)范圍中的本發(fā)明進(jìn)行各種不同的修改。舉例來說，在反向變速操作期間變速桿110不會只在一線性方向上運(yùn)動，變速桿110還可以在一稍呈弧形的路徑上運(yùn)動同時(shí)稍微旋轉(zhuǎn)。再者，在變速桿110先旋轉(zhuǎn)一小距離后，可能實(shí)現(xiàn)變速桿110的線性運(yùn)動。在此，請求項(xiàng)中的參考實(shí)質(zhì)地線性涵蓋所有的這些裝置。[0100]雖然本發(fā)明以前述的實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，所為的更動與潤飾，均屬本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。關(guān)于本發(fā)明所界定的保護(hù)范圍請參考所附的權(quán)利要求范圍?！局鳈?quán)項(xiàng)】1.一種齒輪變速裝置，適用于一腳踏車，該齒輪變速裝置遠(yuǎn)離且不同于該腳踏車的一剎車桿，該腳踏車具有一變速器以及與該變速器相連的一變速線，而該齒輪變速裝置包含:一夕卜殼；一單一控制桿，該單一控制桿固定在該外殼內(nèi)，該單一控制桿可繞一軸線轉(zhuǎn)動地固定在該外殼內(nèi)且適于在一齒輪變速操作期間沿垂直于該軸線的一線性方向運(yùn)動，以及該單一控制桿適于只進(jìn)行該齒輪變速操作；一裝設(shè)件位于該外殼內(nèi)，該裝設(shè)件包含一細(xì)長溝槽；一旋轉(zhuǎn)軸，用以相對于該細(xì)長溝槽轉(zhuǎn)動和滑動；一第一裝置，當(dāng)一外部樞轉(zhuǎn)力作用在該單一控制桿上以在一第一方向上換檔時(shí)，該第一裝置用以限制該單一控制桿只在一旋轉(zhuǎn)方向上移動，進(jìn)而使該單一控制桿只在該旋轉(zhuǎn)軸與該裝設(shè)件之間作相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；以及一第二裝置，當(dāng)沿著該單一控制桿的一縱向方向線性地施加一外力以在與該第一方向相反的一第二方向上換檔時(shí)，該第二裝置用以限制該單一控制桿在一實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動；其中當(dāng)該單一控制桿在該外殼內(nèi)樞轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)軸只相對于該細(xì)長溝槽轉(zhuǎn)動，以及當(dāng)該單一控制桿在該外殼內(nèi)作線性運(yùn)動時(shí)，該旋轉(zhuǎn)軸在一實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪變速裝置，更包含:一移動控制機(jī)構(gòu)，該移動控制機(jī)構(gòu)位于該外殼內(nèi)且連接于該裝設(shè)件，當(dāng)該單一控制桿在該第一樞轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動時(shí)，該移動控制機(jī)構(gòu)用以控制該腳踏車的齒輪在一第一移動方向上移動，以及當(dāng)該單一控制桿在該第二實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，該移動控制機(jī)構(gòu)用以控制該腳踏車的齒輪在與該第一移動方向相反的一第二移動方向上移動，其中該移動控制機(jī)構(gòu)包含一滑輪和一起動裝置，該滑輪可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該外殼內(nèi)，該變速線圍繞該滑輪，該起動裝置連接于該裝設(shè)件與該滑輪之間，該起動裝置用以根據(jù)該單一控制桿的運(yùn)動控制該滑輪旋轉(zhuǎn)，以拉動或釋放該變速線。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪變速裝置，其中該滑輪包含圍繞該滑輪的多組輪齒，該起動裝置包含多個(gè)棘爪，以及該些棘爪用以根據(jù)該單一控制桿的運(yùn)動而與該些輪齒接合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪變速裝置，其中該起動裝置包含:一旋轉(zhuǎn)件可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)于該外殼內(nèi)，且適于當(dāng)該單一控制桿在該第一樞轉(zhuǎn)方向上的運(yùn)動時(shí)，被該裝設(shè)件轉(zhuǎn)動；一推進(jìn)棘爪，該推進(jìn)棘爪為該些棘爪的其中之一，該推進(jìn)棘爪樞設(shè)在該旋轉(zhuǎn)件上；以及一推進(jìn)棘爪彈簧，當(dāng)該旋轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)時(shí)，該推進(jìn)棘爪彈簧用以使該推進(jìn)棘爪偏移而與在該滑輪上該多組的輪齒中的一第一組輪齒嚙合，以轉(zhuǎn)動該滑輪，進(jìn)而拉動該變速線；其中該推進(jìn)棘爪的設(shè)置使得該推進(jìn)棘爪適于與該滑輪接合并且使該滑輪只在一方向上旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而拉動該變速線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪變速裝置，其中該起動裝置更包含:一旋轉(zhuǎn)件彈簧，用以使該旋轉(zhuǎn)件偏轉(zhuǎn)；一主棘爪，該主棘爪是為該些棘爪的其中之一，該主棘爪樞設(shè)于該外殼，當(dāng)該單一控制桿被松開時(shí)以及當(dāng)該旋轉(zhuǎn)件彈簧使該旋轉(zhuǎn)件和該推進(jìn)棘爪轉(zhuǎn)回時(shí)，該主棘爪用以在旋轉(zhuǎn)時(shí)托住該滑輪；以及一主棘爪彈簧，用以使該主棘爪偏移而與在該滑輪上該多組的輪齒中的一第二組輪齒嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪變速裝置，其中該旋轉(zhuǎn)軸裝設(shè)于該外殼，該裝設(shè)件包含一旋轉(zhuǎn)滑動件，該單一控制桿固定于該旋轉(zhuǎn)滑動件，該旋轉(zhuǎn)滑動件具有該細(xì)長溝槽，該旋轉(zhuǎn)滑動件用以藉由該細(xì)長溝槽而相對于該旋轉(zhuǎn)軸滑動，以及該旋轉(zhuǎn)滑動件用以相對于該旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪變速裝置，更包含:一限制裝置，連接于該旋轉(zhuǎn)滑動件，當(dāng)該單一控制桿在該第一樞轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動時(shí)，該限制裝置用以阻止該旋轉(zhuǎn)滑動件實(shí)質(zhì)線性地滑動。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪變速裝置，其中當(dāng)該單一控制桿在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，該旋轉(zhuǎn)滑動件適于在該外殼內(nèi)被推動而實(shí)質(zhì)線性地滑動；以及其中該起動裝置更包含:一實(shí)質(zhì)線性偏移裝置，用以偏移該旋轉(zhuǎn)滑動件；一夾持棘爪，該夾持棘爪是為該些棘爪的其中之一，該夾持棘爪樞設(shè)于該外殼，該夾持棘爪用以允許該滑輪進(jìn)行增量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；以及一棘爪偏移裝置，位于該旋轉(zhuǎn)滑動件上，當(dāng)該單一控制桿實(shí)質(zhì)地在該線性方向上運(yùn)動至該第一線性滑動位置時(shí)，該棘爪偏移裝置用以使該夾持棘爪偏移而與在該滑輪上的該多組輪齒中的一第三組輪齒嚙合，以實(shí)現(xiàn)該滑輪的增量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪變速裝置，其中該棘爪偏移裝置包含一凸起拱座，當(dāng)該單一控制桿和該旋轉(zhuǎn)滑動件實(shí)質(zhì)地在該線性方向上運(yùn)動至該第一線性滑動位置，使該夾持棘爪偏移而與該第三組輪齒嚙合以及使該主棘爪偏移脫離該第二組輪齒時(shí)，該凸起拱座與該夾持棘爪的一端接合；以及該第三組輪齒的齒距大于該夾持棘爪的寬度，以容許當(dāng)該夾持棘爪一開始與該第三組輪齒嚙合時(shí)，該滑輪在一方向上增量旋轉(zhuǎn)，以釋放該變速線。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的齒輪變速裝置，其中當(dāng)該單一控制桿和旋轉(zhuǎn)滑動件歸位時(shí)，通過該棘爪偏移裝置，該夾持棘爪不再偏移而與該第三組輪齒嚙合，以及通過該主棘爪彈簧，該主棘爪與該第二組輪齒嚙合，以在一被增量旋轉(zhuǎn)的變速線釋放位置上維持該滑輪。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪變速裝置，其中該起動裝置更包含一夾持裝置，當(dāng)該單一控制桿在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，該夾持裝置用以夾持該推進(jìn)棘爪脫離該第一輪齒。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪變速裝置，更包含:一限制裝置，當(dāng)該單一控制桿在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，該限制裝置用以防止該旋轉(zhuǎn)件作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪變速裝置，其中該旋轉(zhuǎn)滑動件裝設(shè)于該外殼內(nèi)，當(dāng)該單一控制桿在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動時(shí)，該旋轉(zhuǎn)滑動件用以隨著該單一控制桿由一初始位置實(shí)質(zhì)線性地滑動至一第一線性滑動位置;以及該起動裝置包含:一實(shí)質(zhì)線性偏移裝置，用以使該旋轉(zhuǎn)滑動件偏移至該初始位置；一夾持棘爪，該夾持棘爪是為該些棘爪的其中之一，該夾持棘爪樞設(shè)于該外殼，該夾持棘爪用以讓該滑輪進(jìn)行增量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；以及一棘爪偏移裝置，該棘爪偏移裝置位于該旋轉(zhuǎn)滑動件上，當(dāng)該單一控制桿在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動至該第一線性滑動位置時(shí)，該棘爪偏移裝置用以使該夾持棘爪偏移而與在該滑輪上的該多組輪齒中的一第一組輪齒嚙合，以實(shí)現(xiàn)該滑輪進(jìn)行增量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的齒輪變速裝置，其中該起動裝置更包含:一主棘爪，該主棘爪是為該些棘爪的其中之一，該主棘爪樞設(shè)于該外殼；以及一主棘爪彈簧，當(dāng)該單一控制桿在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動回到該初始位置時(shí)，該主棘爪彈簧用以使該主棘爪偏移而與在該滑輪上的該多組輪齒中的一第二組輪齒嚙合，以在一被增量旋轉(zhuǎn)的變速線釋放位置上維持該滑輪。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的齒輪變速裝置，其中該棘爪偏移裝置包含一凸起拱座，當(dāng)該單一控制桿和旋轉(zhuǎn)滑動件在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動至該第一線性滑動位置，使該夾持棘爪偏移而與該第一組輪齒嚙合以及使該第二棘爪偏移而脫離該第二組輪齒時(shí)，該凸起拱座與該夾持棘爪的一端接合；以及該第一組輪齒的齒距大于該夾持棘爪的寬度，以容許當(dāng)該夾持棘爪一開始與該第一組輪齒嚙合時(shí)，該滑輪在一方向上作增量旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而釋放該變速線。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的齒輪變速裝置，其中當(dāng)該單一控制桿回到該初始位置時(shí)，該夾持棘爪不再偏移而與該第一組輪齒嚙合，而該主棘爪則被該主棘爪彈簧偏移而與該第二組輪齒嚙合，以在一被增量旋轉(zhuǎn)的變速線釋放位置上維持該滑輪。17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪變速裝置，其中該第一裝置包含一滾軸和一弧形的引導(dǎo)壁，當(dāng)一外部樞轉(zhuǎn)力作用在該單一控制桿，使該腳踏車的齒輪在一第一方向上移動時(shí)，該弧形的引導(dǎo)壁用以限制該滾軸的運(yùn)動，進(jìn)而使該單一控制桿只在該旋轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動。18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪變速裝置，其中該第二裝置包含一線性壁和一滾軸，當(dāng)線性地沿著該單一控制桿的一縱向方向施加，使得該腳踏車的齒輪在與該第一方向相反的一第二方向上移動時(shí)，該滾軸用以沿著該線性壁運(yùn)動，進(jìn)而限制該單一控制桿在該實(shí)質(zhì)線性方向上運(yùn)動?！疚臋n編號】B62M25/04GK106061828SQ201380081684【公開日】2016年10月26日【申請日】2013年10月16日【發(fā)明人】約翰·L·卡蘭卓爾【申請人】彥豪金屬工業(yè)股份有限公司