一種下沉式雙梁起重小車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種下沉式雙梁起重小車，包括第一底座和第二底座，第一底座位于第二底座的一側(cè)，且第一底座和第二底座等高，第一底座和第二底座的頂部均固定連接有固定板和相對(duì)稱的呈L狀的梁架，兩個(gè)固定板的外側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的第一伸縮桿，兩個(gè)梁架相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有缺口，每個(gè)缺口的內(nèi)部均設(shè)置有擋塊，兩個(gè)擋塊相靠近的一側(cè)面均與第一伸縮桿的另一端固定連接。該下沉式雙梁起重小車，有效的降低了車架的重心，固定效果好，有效的降低了整機(jī)的功耗，有效的避免了重物的搖晃，避免了該裝置的側(cè)翻，操作簡(jiǎn)單，實(shí)用方便，穩(wěn)定性能好，有效的保證了起重設(shè)備的安全，安全性能好。
【專利說(shuō)明】
一種下沉式雙梁起重小車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械起重技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種下沉式雙梁起重小車。
【背景技術(shù)】
[0002]門式起重機(jī)廣泛應(yīng)用于修造船行業(yè)。在此類門式起重機(jī)中有一種特殊工況，即船舶建造分段時(shí)需要進(jìn)行空中翻身作業(yè)，此時(shí)需要門式起重機(jī)有上、下兩個(gè)起重小車，兩臺(tái)小車在共同起升作業(yè)時(shí)其中一臺(tái)可以從另一臺(tái)的下部穿過(guò)，以實(shí)現(xiàn)將船舶分段進(jìn)行空中翻身的動(dòng)作。目前，市場(chǎng)上的一些起重機(jī)整機(jī)的功耗大，在起重機(jī)工作過(guò)程中，由于車架重心高，造成重物搖晃，穩(wěn)定性較差，容易側(cè)翻，給起重設(shè)備造成一定損壞，存在一定的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種下沉式雙梁起重小車，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種下沉式雙梁起重小車，包括第一底座和第二底座，所述第一底座位于第二底座的一側(cè)，且第一底座和第二底座等高，所述第一底座和第二底座的頂部均固定連接有固定板和相對(duì)稱的呈L狀的梁架，兩個(gè)所述固定板的外側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的第一伸縮桿，兩個(gè)所述梁架相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有缺口，每個(gè)所述缺口的內(nèi)部均設(shè)置有擋塊，兩個(gè)所述擋塊相靠近的一側(cè)面均與第一伸縮桿的另一端固定連接，兩個(gè)所述梁架相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有滑道和滑槽，且滑道位于擋塊的正下方，兩個(gè)所述梁架相靠近的一側(cè)面還固定連接有凸塊，兩個(gè)所述梁架相靠近的一側(cè)面均與支撐板的外側(cè)面固定連接，所述支撐板的頂部固定連接有第二伸縮桿，兩個(gè)所述梁架之間設(shè)置有車架，所述車架的兩端均固定連接有支架，每個(gè)所述支架的內(nèi)部均固定連接有轉(zhuǎn)軸，每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸均與滑輪活動(dòng)連接，每個(gè)所述滑輪均與滑道相適配，所述車架的底部開設(shè)有與凸塊相適配的凹槽，所述車架的內(nèi)部設(shè)置有兩個(gè)雙軸電機(jī)，每個(gè)所述雙軸電機(jī)的輸出端均活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，每個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端均固定連接有滾輪，且每個(gè)滾輪均與滑槽相適配。
[0005]優(yōu)選的，兩個(gè)所述缺口的深度均大于兩個(gè)擋塊的寬度。
[0006]優(yōu)選的，所述滑道所在的水平面均與滑槽和凸塊所在的水平面相垂直。
[0007]優(yōu)選的，所述第二伸縮桿所在的豎直面和車架所在的水平面相垂直。
[0008]優(yōu)選的，所述滑輪和滾輪的數(shù)量均至少為四個(gè)，且每個(gè)滾輪所在的豎直面均與每個(gè)滑輪所在的水平面相垂直。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該下沉式雙梁起重小車，通過(guò)設(shè)置有擋塊、滑道、滑槽、凸塊和凹槽，在滑輪、滾輪、第一伸縮桿和第二伸縮桿的作用下，能夠有效的移動(dòng)車架，有效的降低了車架的重心，固定效果好，有效的降低了整機(jī)的功耗，有效的避免了重物的搖晃，避免了該裝置的側(cè)翻，操作簡(jiǎn)單，實(shí)用方便，穩(wěn)定性能好，有效的保證了起重設(shè)備的安全，安全性能好。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型俯視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型梁架局部剖面圖。
[0012]圖中:1第一底座、2固定板、3第一伸縮桿、4梁架、5滑輪、6支架、7車架、8滑槽、9擋塊、10凸塊、11第二伸縮桿、12支撐板、13滑道、14缺□、15滾輪、16凹槽、17轉(zhuǎn)動(dòng)軸、18雙軸電機(jī)、19轉(zhuǎn)軸、20第二底座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種下沉式雙梁起重小車，包括第一底座I和第二底座20，起到支撐梁架4的作用，第一底座I位于第二底座20的一側(cè)，且第一底座I和第二底座20等高，有效的保證了該裝置的平衡性，第一底座I和第二底座20的頂部均固定連接有固定板2和相對(duì)稱的呈L狀的梁架4，呈L狀的梁架4能夠有效的支撐并移動(dòng)車架7，兩個(gè)固定板2的外側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的第一伸縮桿3，兩個(gè)梁架4相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有缺口 14，每個(gè)缺口 14的內(nèi)部均設(shè)置有擋塊9，兩個(gè)缺口 14的深度均大于兩個(gè)擋塊9的寬度，保證了擋塊9的有效移動(dòng)，保證了擋板9能夠全部進(jìn)入到缺口 14的內(nèi)部，兩個(gè)擋塊9相靠近的一側(cè)面均與第一伸縮桿3的另一端固定連接，保證了第一伸縮桿3能夠有效的帶動(dòng)擋板9的移動(dòng)，兩個(gè)梁架4相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有滑道13和滑槽8，且滑道13位于擋塊9的正下方，兩個(gè)梁架4相靠近的一側(cè)面還固定連接有凸塊10，滑道13所在的水平面均與滑槽8和凸塊10所在的水平面相垂直，保證了車架7的有效移動(dòng)，移動(dòng)效果更好，穩(wěn)定性能好，兩個(gè)梁架4相靠近的一側(cè)面均與支撐板12的外側(cè)面固定連接，保證了支撐板12的穩(wěn)定性，支撐板12的頂部固定連接有第二伸縮桿11，保證了第二伸縮桿11的穩(wěn)定性，兩個(gè)梁架4之間設(shè)置有車架7，第二伸縮桿11所在的豎直面和車架7所在的水平面相垂直，保證了第二伸縮桿11能夠有效的支撐車架7，保證了車架7的穩(wěn)定性，車架7的兩端均固定連接有支架6，每個(gè)支架6的內(nèi)部均固定連接有轉(zhuǎn)軸19，每個(gè)轉(zhuǎn)軸19均與滑輪5活動(dòng)連接，保證了滑輪5的穩(wěn)定性和靈動(dòng)性，每個(gè)滑輪5均與滑道13相適配，保證了滑輪5的有效移動(dòng)，車架7的底部開設(shè)有與凸塊10相適配的凹槽16，保證了凸塊10和凹槽16的有效扣合，保證了車架7的穩(wěn)定性，車架7的內(nèi)部設(shè)置有兩個(gè)雙軸電機(jī)18，每個(gè)雙軸電機(jī)18的輸出端均活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸17，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸17的另一端均固定連接有滾輪15，保證了滾輪15的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪5和滾輪15的數(shù)量均至少為四個(gè)，保證了車架7的靈活性，移動(dòng)更加便利，且每個(gè)滾輪15所在的豎直面均與每個(gè)滑輪5所在的水平面相垂直，保證了車架7的穩(wěn)定移動(dòng)，每個(gè)滾輪15均與車架7之間設(shè)置有間隙，保證了滾輪15的有效轉(zhuǎn)動(dòng)，且每個(gè)滾輪15均與滑槽8相適配，保證了滾輪15的正?；瑒?dòng)，穩(wěn)定性能好，安全保障性高。
[0015]工作原理:使用時(shí)，調(diào)節(jié)第一伸縮桿3并將擋塊9推入缺口14的內(nèi)部，調(diào)節(jié)第二伸縮桿11并支撐車架7向下移動(dòng)，車架7下降到最低處時(shí)，滑輪5和滑道13相扣合，滾輪15和滑槽8相扣合，凸塊10和凹槽16相扣合，打開雙軸電機(jī)18，轉(zhuǎn)動(dòng)軸17帶動(dòng)滾輪15進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪5在滑道13內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，車架7能夠有效在梁架4上移動(dòng)并進(jìn)行起重操作，使用完畢后，將車架7移動(dòng)到第二伸縮桿11的正下方，關(guān)閉雙軸電機(jī)18，將第二伸縮桿11對(duì)車架7進(jìn)行支撐，將第一伸縮桿3進(jìn)行收縮并把擋塊9從缺口 14內(nèi)帶出，第二伸縮桿11和擋塊9能夠有效的支撐車架7。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種下沉式雙梁起重小車，包括第一底座(I)和第二底座(20)，其特征在于:所述第一底座(I)位于第二底座(20)的一側(cè)，且第一底座(I)和第二底座(20)等高，所述第一底座(I)和第二底座(20)的頂部均固定連接有固定板(2)和相對(duì)稱的呈L狀的梁架(4)，兩個(gè)所述固定板(2)的外側(cè)面均固定連接有相對(duì)稱的第一伸縮桿(3)，兩個(gè)所述梁架(4)相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有缺口(14)，每個(gè)所述缺口(14)的內(nèi)部均設(shè)置有擋塊(9)，兩個(gè)所述擋塊(9)相靠近的一側(cè)面均與第一伸縮桿(3)的另一端固定連接，兩個(gè)所述梁架(4)相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有滑道(13)和滑槽(8)，且滑道(13)位于擋塊(9)的正下方，兩個(gè)所述梁架(4)相靠近的一側(cè)面還固定連接有凸塊(10)，兩個(gè)所述梁架(4)相靠近的一側(cè)面均與支撐板(12)的外側(cè)面固定連接，所述支撐板(12)的頂部固定連接有第二伸縮桿(11)，兩個(gè)所述梁架(4)之間設(shè)置有車架(7)，所述車架(7)的兩端均固定連接有支架(6)，每個(gè)所述支架(6)的內(nèi)部均固定連接有轉(zhuǎn)軸(19)，每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸(19)均與滑輪(5)活動(dòng)連接，每個(gè)所述滑輪(5)均與滑道(13)相適配，所述車架(7)的底部開設(shè)有與凸塊(10)相適配的凹槽(16)，所述車架(7)的內(nèi)部設(shè)置有兩個(gè)雙軸電機(jī)(18)，每個(gè)所述雙軸電機(jī)(18)的輸出端均活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(17)，每個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(17)的另一端均固定連接有滾輪(15)，且每個(gè)滾輪(15)均與滑槽(8)相適配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下沉式雙梁起重小車，其特征在于:兩個(gè)所述缺口(14)的深度均大于兩個(gè)擋塊(9)的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下沉式雙梁起重小車，其特征在于:所述滑道(13)所在的水平面均與滑槽(8)和凸塊(10)所在的水平面相垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下沉式雙梁起重小車，其特征在于:所述第二伸縮桿(11)所在的豎直面和車架(7)所在的水平面相垂直。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下沉式雙梁起重小車，其特征在于:所述滑輪(5)和滾輪(15)的數(shù)量均至少為四個(gè)，且每個(gè)滾輪(15)所在的豎直面均與每個(gè)滑輪(5)所在的水平面相垂直。
【文檔編號(hào)】B66C19/00GK205668900SQ201620567890
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日
【發(fā)明人】李秀欣, 李國(guó)正, 韓瑞萍, 岳云峰, 郝春利
【申請(qǐng)人】河南省宇華起重設(shè)備有限公司