專利名稱：發(fā)動機的進氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的進氣控制裝置的改進，該發(fā)動機的進氣控制裝置在具有進氣道的節(jié)氣門體的兩側(cè)壁一體地形成有一對第一軸承凸臺和第二軸承凸臺，所述第一軸承凸臺和第二軸承凸臺支承對進氣道進行開閉的節(jié)氣門的氣門桿，與該第一軸承凸臺相鄰地在所述氣門桿的一端部固定節(jié)氣門鼓，并在該節(jié)氣門鼓連接操作線纜，并且在所述第一軸承凸臺周圍配置對該節(jié)氣門鼓向節(jié)氣門的關(guān)閉方向施力的復位彈簧，在所述第二軸承凸臺嵌合安裝節(jié)氣門傳感器的殼體，該節(jié)氣門傳感器與所述氣門桿連結(jié)來檢測節(jié)氣門的開度。
背景技術(shù)：
這種發(fā)動機的進氣控制裝置如下述專利文獻1所公開的那樣，已經(jīng)被公知。專利文獻1 日本特開平11-M1667號公報發(fā)明的公開發(fā)明所要解決的課題在現(xiàn)有的這種發(fā)動機的進氣控制裝置中，使節(jié)氣門體由具有進氣道的圓筒部和從該圓筒部的一端部外周伸出的凸緣部構(gòu)成，并且在該圓筒部的外周一體地突出設置一對軸承凸臺，所述一對軸承凸臺支承節(jié)氣門的氣門桿，因此，一對軸承凸臺與凸緣部分離，隨之， 固定于節(jié)氣門的氣門桿的節(jié)氣門鼓以及限制節(jié)氣門的全開、全閉的止動構(gòu)件等相關(guān)部件分散，由此，必然會使支承這些部件的節(jié)氣門體大型化。本發(fā)明正是鑒于所述情況而完成的，其目的在于提供一種發(fā)動機的進氣控制裝置，能夠使節(jié)氣門體緊湊化。為了達成上述目的，本發(fā)明的發(fā)動機的進氣控制裝置在具有進氣道的節(jié)氣門體的兩側(cè)壁一體地形成有一對第一軸承凸臺和第二軸承凸臺，所述第一軸承凸臺和第二軸承凸臺支承對進氣道進行開閉的節(jié)氣門的氣門桿，與該第一軸承凸臺相鄰地在所述氣門桿的一端部固定有節(jié)氣門鼓，在該節(jié)氣門鼓連接有操作線纜，并且在所述第一軸承凸臺周圍配置有對該節(jié)氣門鼓向節(jié)氣門的關(guān)閉方向施力的復位彈簧，在所述第二軸承凸臺嵌合安裝有節(jié)氣門傳感器的殼體，該節(jié)氣門傳感器與所述氣門桿連結(jié)以檢測節(jié)氣門的開度，該發(fā)動機的進氣控制裝置的第一特征在于，節(jié)氣門體由具有進氣道的圓筒部和從該圓筒部的一端部外周伸出的、端面呈大致方形的凸緣部構(gòu)成，并且在該凸緣部的對角位置的角部一體地形成有至少一對第一緊固凸臺和第二緊固凸臺，所述第一緊固凸臺和第二緊固凸臺通過緊固螺栓緊固于發(fā)動機的進氣管，并且，在從凸緣部到圓筒部的范圍形成所述第一軸承凸臺和第二軸承凸臺，在所述凸緣部，以夾著所述第一軸承凸臺和復位彈簧的方式并列的全閉止動凸臺和撐條凸臺中的一方與所述第一緊固凸臺連續(xù)設置，并且所述全閉止動凸臺和撐條凸臺中的另一方形成于凸緣部，在該全閉止動凸臺螺合有止動螺栓，該止動螺栓承接一體地形成于所述節(jié)氣門鼓的止動臂以限制節(jié)氣門的全閉位置，在所述撐條凸臺螺合有固定導管撐條的螺釘，所述導管撐條支承所述操作線纜的導管，所述全閉止動凸臺和撐條凸臺的各孔與進氣道平行地配置。
此外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，在所述撐條凸臺形成有與所述螺釘平行的定位銷，該定位銷與設于所述導管撐條的定位孔嵌合，并且利用該定位銷承接所述止動臂以限制節(jié)氣門的全開位置。進而，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，所述第一緊固凸臺以其一部分在俯視圖中與所述圓筒部重疊的方式進行配置，并且在該第一緊固凸臺的外側(cè)連續(xù)設置有所述撐條凸臺。進而，在第三特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，在凸緣部形成有以夾著所述第二軸承凸臺的方式與所述第二緊固凸臺并列的傳感器支承凸臺，在該傳感器支承凸臺螺合有固定所述節(jié)氣門傳感器的殼體的螺栓，并且該螺栓與第二軸承凸臺平行地配置。進而，在第四特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，在節(jié)氣門體形成有繞過節(jié)氣門而與進氣道連通的旁路，并使開閉該旁路的怠速調(diào)整閥與所述第二軸承凸臺平行且與所述傳感器支承凸臺相鄰配置。進而，在第四特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征在于，在所述凸緣部的端面形成有成為所述旁路的下游端部的缺口部，在相互緊固的凸緣部和所述進氣管的對置面的一方形成有圍繞進氣道和所述缺口部的密封槽，在該密封槽裝配有與所述對置面的另一方緊貼的 0型圈，在所述第一緊固凸臺和第二緊固凸臺形成有接觸面，所述接觸面比凸緣部的所述密封槽形成面隆起并與進氣管的端面抵接，所述缺口部配置于連結(jié)所述第一緊固凸臺和第二緊固凸臺的中心之間的直線的一側(cè)，另一方面，在該直線的另一側(cè)，在凸緣部形成有比所述密封槽形成面隆起并與進氣管的端面抵接的抵接座。進而，在第六特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第七特征在于，節(jié)氣門體通過壓鑄制造，所述接觸面和抵接座通過精加工而形成為處于同一面。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，能夠?qū)螚l凸臺、第一軸承凸臺、復位彈簧以及全閉止動凸臺排列于凸緣部的一側(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門體的緊湊化，特別是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門體的軸向尺寸的縮短化。此外，通過使第一緊固凸臺、第二緊固凸臺、撐條凸臺、全閉止動凸臺的各孔與進氣道平行地配置，能夠一舉地進行它們的模具成形和鉆孔加工等的形成。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，在撐條凸臺形成有與所述螺釘平行的定位銷，并將該定位銷與設于導管撐條的定位孔嵌合，由此能夠阻止導管撐條繞螺釘旋轉(zhuǎn)，由此能夠利用一根螺釘實現(xiàn)導管撐條相對于撐條凸臺的固定。而且，上述定位銷兼作限制節(jié)氣門的全開位置的止動銷，因此無需專用的止動銷，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在以一部分在俯視圖中與圓筒部重疊的方式配置的第一緊固凸臺的外側(cè)一體地連續(xù)設置撐條凸臺，由此，能夠?qū)螚l凸臺從凸緣部的一側(cè)突出的長度盡量抑制得較短，與此相伴地，能夠?qū)⑴c撐條凸臺上下并列的全閉止動凸臺從凸緣部突出的長度抑制得較短，更加有利于節(jié)氣門體的緊湊化。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，能夠?qū)⒌诙o固凸臺、第二軸承凸臺以及傳感器支承凸臺排列于凸緣部的另一側(cè)，與將撐條凸臺、第一軸承凸臺、復位彈簧和全閉止動凸臺排列于凸緣部的一側(cè)相結(jié)合，能夠顯著實現(xiàn)節(jié)氣門體整體的緊湊化。此外，通過將傳感器支承凸臺與第二軸承凸臺平行地進行配置，能夠一舉地進行對第二軸承凸臺和傳感器支承凸臺的模具成形和鉆孔加工，加工性良好。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，通過使怠速調(diào)整閥與所述第二軸承凸臺平行且與所述傳感器支承凸臺相鄰配置，能夠一舉地進行對怠速調(diào)整閥的收納孔、傳感器支承凸臺以及第二軸承凸臺的模具成形和鉆孔加工，加工性良好。根據(jù)本發(fā)明的第六特征，在凸緣部的第一緊固凸臺和第二緊固凸臺相對于進氣管緊固時，使從密封槽形成面隆起的第一緊固凸臺的接觸面和第二緊固凸臺的接觸面以及抵接座這三個部位與進氣管的端面抵接，能夠準確地限制密封槽內(nèi)的0型圈的壓縮變形量， 能夠長期地保持其密封功能。而且，在將凸緣部的與進氣管抵接的抵接面精加工成處于同一平面時，僅對第一緊固凸臺的接觸面、第二緊固凸臺的接觸面以及抵接座這三個部位進行精加工即可實現(xiàn)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)該加工的加工效率的提高和加工工具的壽命延長。此外， 通過將旁路下游端的缺口部與抵接座夾著連結(jié)第一緊固凸臺和第二緊固凸臺的中心之間的直線而彼此配置于相反側(cè)，從而使形狀復雜的部分分散，在節(jié)氣門體得模具成型時，能夠?qū)崿F(xiàn)鑄液流動性的提高。而且，旁路下游端的缺口部可以利用凸緣部的較寬的端面成形。


圖1是本發(fā)明實施例涉及的自動兩輪車用發(fā)動機的進氣控制裝置的縱剖側(cè)視圖 (沿圖3的1-1線的剖視圖)。(第一實施例)圖2是沿圖1的箭頭2-2方向的視圖。(第一實施例)圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。(第一實施例)圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。(第一實施例)圖5是沿圖2中的5-5線的剖視圖。(第一實施例)圖6是沿圖2的6-6線的剖視圖。(第一實施例)圖7是沿圖2的7-7線的放大剖視圖(怠速進氣量最小調(diào)整狀態(tài))。(第一實施例)圖8是與圖7對應的作用說明圖(怠速進氣量最大調(diào)整狀態(tài))。(第一實施例)圖9是沿圖3中的9-9線的剖視圖。(第一實施例)圖10是示出怠速調(diào)整閥的旋轉(zhuǎn)角度和怠速進氣量的關(guān)系的線圖。(第一實施例)標號說明1:節(jié)氣門體；la:圓筒部；lb:凸緣部；2:第一緊固凸臺；2':第二緊固凸臺；3 緊固螺栓；7 進氣道；8:節(jié)氣門;8a:氣門桿；9:第一軸承凸臺；9'第二軸承凸臺；10:節(jié)氣門鼓；
11操作線纜；
12導管;
13導管撐條；
15撐條凸臺；
16螺釘；
17定位孔；
18定位銷；
20全閉止動凸臺；
21全閉止動螺栓；
23復位彈簧；
25節(jié)氣門傳感器；
26殼體；
27傳感器支承凸臺
28螺栓；
30旁路;
31怠速調(diào)整閥；
35缺口部；
53密封槽；
54:0型圈；
55直線；
56抵接座。
具體實施例方式基于附圖示出的本發(fā)明的優(yōu)選實施例在以下說明本發(fā)明的實施方式。實施例1首先，在圖1 圖4中，節(jié)氣門體1由以輕合金為材料的壓鑄制成，其由圓筒部Ia 和從該圓筒部Ia的一端部向外周伸出的凸緣部Ib構(gòu)成。該凸緣部Ib在主視圖中(參考圖3)形成為大致方形，并且在其一方的對角線上的角部形成有上下一對的第一緊固凸臺2 和第二緊固凸臺2'，所述第一緊固凸臺2和第二緊固凸臺2'利用一對緊固螺栓3、3'結(jié)合于發(fā)動機的進氣管5的接合凸緣部。此外，在圓筒部Ia的外周嵌合連接有與空氣濾清器相連的入口管道6。該節(jié)氣門體1具有將入口管道6和進氣管5之間連通的圓筒狀的進氣道7，該進氣道7形成為相對于節(jié)氣門體1的圓筒部Ia的外形中心向與氣門桿8a正交的下方偏心。開閉該進氣道7的蝶形的節(jié)氣門8的氣門桿8a被形成于節(jié)氣門體1的一對第一軸承凸臺9 和第二軸承凸臺9'支承成旋轉(zhuǎn)自如。上述第一軸承凸臺9和第二軸承凸臺9'各自的一個半周部一體地形成于所述圓筒部la，而另一半周部一體地形成于所述凸緣部lb。此時， 優(yōu)選第一軸承凸臺9和第二軸承凸臺9'如圖示例所示，以它們的一側(cè)面與凸緣部Ib的端面處于大致同一面的方式進行配置。這樣，通過在從圓筒部Ia到凸緣部Ib的范圍形成第一軸承凸臺9和第二軸承凸臺9 ‘，能夠?qū)⒐?jié)氣門8靠近進氣道7的下游端配置，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門體1的緊湊化，特別是顯著實現(xiàn)節(jié)氣門體1的軸向尺寸的縮短化。如圖2 圖4所示，在上述氣門桿8a的一端部固定有節(jié)氣門鼓10，在該節(jié)氣門鼓 10連接有用于開閉操作節(jié)氣門8的操作線纜11 (參考圖4)。上側(cè)的第一緊固凸臺2在俯視圖中以一部分與圓筒部Ia重疊的方式配置，并且在該第一緊固凸臺2的外側(cè)一體地連續(xù)設置有撐條凸臺15。在該撐條凸臺15，利用螺釘16將支承上述操作線纜11的導管12的端部的導管撐條13固定在撐條凸臺15的圓筒部Ia側(cè)的端面。此時，突出設置于撐條凸臺15的圓筒部Ia側(cè)的端面的定位銷18嵌合在貫穿設置于導管撐條13并與螺釘16的下側(cè)相鄰的定位孔17中，通過該嵌合阻止了導管撐條13繞上述螺釘16的旋轉(zhuǎn)。由此，能夠以一根螺釘16進行導管撐條13相對于撐條凸臺15的固定。該定位銷18的末端部貫通定位孔17并從導管撐條13的外側(cè)面突出，在節(jié)氣門鼓10 一體地形成有與該定位銷18的末端部抵接以限制節(jié)氣門8的全開位置的止動臂10a。艮口， 定位銷18兼作限制節(jié)氣門8的全開位置的止動銷，因此無需專用的止動銷，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化。此外，在凸緣部lb，隔著第一軸承凸臺9在撐條凸臺15的相反側(cè)的部位一體地形成有全閉止動凸臺20，在該全閉止動凸臺20螺合有全閉止動螺栓21，該全閉止動螺栓21 承接所述止動臂IOa以限制節(jié)氣門8的全閉位置。如上所述，第一緊固凸臺2、第二緊固凸臺2'、撐條凸臺15的各孔、定位銷18以及全閉止動凸臺20的孔與進氣道7平行地配置。這樣，能夠一舉進行對進氣道7、第一緊固凸臺2、第二緊固凸臺2'、撐條凸臺15、定位銷18以及全閉止動凸臺20的模具成形和鉆孔加工，加工性良好。在第一軸承凸臺9的周圍形成有將撐條凸臺15與全閉止動凸臺20之間隔離開的空間22，利用該空間22，將對節(jié)氣門鼓10向節(jié)氣門8的關(guān)閉方向施力的受扭螺旋彈簧型的復位彈簧23配設在軸承凸臺9的外周。這樣，能夠?qū)螚l凸臺15、第一軸承凸臺9、復位彈簧23和全閉止動凸臺20排列于凸緣部Ib的一側(cè)，有利于節(jié)氣門體1的緊湊化。此時，特別地，通過在第一緊固凸臺2的外側(cè)一體地連續(xù)設置撐條凸臺15，該第一緊固凸臺2配置成在俯視圖中一部分與圓筒部Ia 重疊，從而能夠?qū)螚l凸臺15從凸緣部Ib的一側(cè)突出的長度盡量抑制得較短，隨之，能夠?qū)⑴c撐條凸臺15上下并列的全閉止動凸臺20從凸緣部Ib突出的長度抑制得較短，更加有利于節(jié)氣門體1的緊湊化。如圖1和圖3所示，在所述第二軸承凸臺9'的外周嵌合有檢測節(jié)氣門8的開度的節(jié)氣門傳感器25的殼體25。另一方面，在凸緣部Ib以隔著第二軸承凸臺9的方式一體地形成有與第二緊固凸臺2'并列的傳感器支承凸臺27，利用螺栓觀將所述殼體25緊固于該傳感器支承凸臺27。上述傳感器支承凸臺27與第二軸承凸臺9平行地配置。根據(jù)這樣的配置，能夠一舉進行對第二軸承凸臺9和傳感器支承凸臺27的模具成形和鉆孔加工，加工性良好。這樣，能夠?qū)⒌诙o固凸臺2'、第二軸承凸臺9'以及傳感器支承凸臺27排列于凸緣部Ib的另一側(cè)，與將撐條凸臺15、第一軸承凸臺9、復位彈簧23和全閉止動凸臺20排列于凸緣部Ib的一側(cè)相結(jié)合，能夠顯著實現(xiàn)節(jié)氣門體1整體的緊湊化。
在圖2、圖3、圖5 圖8中，在節(jié)氣門體1形成有繞過節(jié)氣門8而與進氣道7連通的旁路30。該旁路30用于向發(fā)動機供給怠速用的進氣(以下稱作怠速進氣。)，在節(jié)氣門體1螺合有用于調(diào)整該旁路30的怠速進氣量的怠速調(diào)整閥31。對于所述旁路30和怠速調(diào)整閥31在以下詳細地說明。旁路30包括凹槽32 (參考圖2、圖5、圖6)，所述凹槽32在從節(jié)氣門體1的上游端到節(jié)氣門8的近前為止的范圍形成于進氣道7的上側(cè)面；缸狀的閥孔33(參考圖7)，所述閥孔33向相對于該凹槽32呈直角地彎曲的方向延伸；計量孔34，所述計量孔34從該閥孔33的中途向節(jié)氣門體1的下游端延伸；以及缺口部35 (參考圖3)，所述缺口部35形成于節(jié)氣門體1的凸緣部Ib的與進氣管5接合的端面，以將所述計量孔34與進氣道7的下游端部連通。通過如上所述使進氣道7相對于節(jié)氣門體1的圓筒部Ia的外形中心向與氣門桿 8a正交的下方偏心，從而凹槽32形成于在圓筒部Ia的上部形成的厚壁部36。由此，能夠得到充分的凹槽32的流路面積而不會降低節(jié)氣門體1的強度，并且，能夠容易地形成與該凹槽32相連的旁路30的其他部分而不會干擾到氣門桿8a。在閥孔33的外端側(cè)，同軸地連接有直徑依次階段性地增大的螺紋孔38和引導孔 39，該引導孔39開口于節(jié)氣門體1的外側(cè)面。這些引導孔39、螺紋孔38和閥孔33與所述傳感器支承凸臺27同樣地與第二軸承凸臺9'平行地形成。通過如此構(gòu)成，能夠一舉地進行對上述各孔、傳感器支承凸臺27和第二軸承凸臺9'的模具成形和鉆孔加工，加工性良好。如圖1、圖5 和圖6所示，所述凹槽32在其下游側(cè)具有終端部32a，所述閥孔33 配置成，從上述終端部32a的近前向呈直角地彎曲的方向延伸。此外，閥孔33向凹槽32的開口部33a縮小，且該開口部33a開口于從凹槽32的內(nèi)側(cè)面32b以階梯差h的量隆起一級的階梯部32c，進而，開口部33a離開階梯部32c的周緣部進行配置。上述階梯部33c形成為與凹槽32的頂面和終端部3 連續(xù)。由此，能夠在節(jié)氣門體1的模具成形時不與階梯部32c發(fā)生干涉地進行從進氣道7和凹槽32的脫模。另一方面，怠速調(diào)整閥31由主軸41、螺紋軸42和調(diào)整氣門桿43以直徑依次階段性地減小的方式同軸狀地一體相連而構(gòu)成，主軸41在外端具有帶工具槽44的膨大頭部 41a，并且在外周裝配有0型圈45。并且，調(diào)整氣門桿43以旋轉(zhuǎn)和滑動自如的方式嵌合于所述閥孔33，螺紋軸42螺合于所述螺紋孔38，主軸41經(jīng)由上述0型圈45以旋轉(zhuǎn)和滑動自如的方式嵌合于引導孔39，在節(jié)氣門體1的外側(cè)面與膨大頭部41a之間壓縮設置怠速調(diào)整閥 31的止轉(zhuǎn)用的螺旋彈簧46。在調(diào)整氣門桿43設有開口于該調(diào)整氣門桿43的端面并與閥孔33連通的終端孔 48 ；圍繞調(diào)整氣門桿43的外周并與所述計量孔34連通的環(huán)狀的計量槽49 ；以及將終端孔 48的軸向中間部與所述計量槽49連通的多個通孔50、50...，計量槽49的槽寬被設定為比計量孔34的內(nèi)徑長出足夠多。此外，終端孔48的比通孔50、50...靠進深側(cè)的終端部作為異物存留部51。所述計量孔34和通孔50、50...被配置成無論調(diào)整氣門桿43處于何種調(diào)整位置，所述計量孔34和通孔50、50...始終沿調(diào)整氣門桿43的軸向彼此錯位。如圖1所示，優(yōu)選多個通孔50、50...的個數(shù)為沿調(diào)整氣門桿43的周向等間隔地排列有四個。在調(diào)整氣門桿43的末端部的外周面形成有構(gòu)成迷宮式密封件的一條或者多條環(huán)狀槽52 (參考圖6)。而且，在節(jié)氣門8全閉的發(fā)動機的怠速時，流入進氣道7的空氣依次經(jīng)過旁路30、 即凹槽32、閥孔33、終端孔48、多個通孔50、50...、計量槽49以及缺口部35而向進氣道7 的下游側(cè)移動，進而經(jīng)過進氣管5作為怠速進氣供給到發(fā)動機。能夠通過由怠速調(diào)整閥31 的旋入、旋出實現(xiàn)的調(diào)整氣門桿43的進退調(diào)整來使計量槽49的與計量孔34的連通寬度w 增加、減少，由此調(diào)節(jié)該怠速進氣的量。即，如圖7所示，如果該連通寬度w變窄，則能夠使怠速進氣量減小，如圖8所示，如果該連通寬度w變寬，則能夠使怠速進氣量增加。在這樣的怠速進氣量的調(diào)整時，即使通孔50、50...與計量孔34之間的、沿調(diào)整氣門桿43的軸向的錯位量固定，當調(diào)整氣門桿43的周向的通孔50、50...的位置改變時，計量孔34與跟其最近的通孔50的間隔變化，因此怠速進氣量會發(fā)生些許的變化。因此，在沿調(diào)整氣門桿43的周向等間隔地配置有兩個通孔50的情況(A)下、以及等間隔地配置有四個通孔50的情況(B)下，實際地調(diào)查怠速進氣量相對于怠速調(diào)整閥31的旋轉(zhuǎn)角度的變化時，得到如圖10所示的結(jié)果。由此可以明確，在⑶的情況下，怠速進氣量的變化更加平緩， 能夠容易、準確地進行怠速進氣量的調(diào)整。而且，在(B)的情況下，僅通過對調(diào)整氣門桿43
從單純的兩個方向施加孔加工就能夠形成四個通孔50，因此加工性良好。因此，優(yōu)選采用 ⑶。另外，存在著因結(jié)露等而有水滴附著在凹槽32的內(nèi)表面、該水滴與所述怠速進氣一起流入凹槽32的情況。在該情況下，與該凹槽32連通的閥孔33在從凹槽32的終端部 32a的近前呈大致直角地彎曲的方向配置，且該閥孔33向凹槽32的開口部33a開口于從凹槽32的內(nèi)側(cè)面32b高出一級而形成的階梯部32c，進而開口部33a離開階梯部33a的周緣部進行配置，因此流過凹槽32的內(nèi)側(cè)面32b的水滴會因流動的慣性而如圖5的箭頭a和圖 6的箭頭b所示地流過階梯部32c的周圍，從而避開了開口部33a，能夠防止水滴進入閥孔 33。此外，即使在萬一水滴和細微的塵埃等異物與怠速進氣一起流入閥孔33的情況下，怠速進氣從終端孔48向通孔50、50...使行進路徑呈直角地拐彎而移動到環(huán)狀的計量槽49，與此相對，進入終端孔48的異物因流動的慣性而直行并被終端孔48的進深側(cè)的異物存留部51捕捉，從而從怠速進氣中分離。進而，即使萬一存在與怠速進氣一起從通孔50、50...移動到計量槽49的異物，由于通孔50、50...與計量孔34無論調(diào)整氣門桿43處于何種調(diào)整位置均始終沿調(diào)整氣門桿 43的軸向彼此錯位，因此，相對于從通孔50、50...移動到計量槽49的怠速進氣直接使行進路徑呈直角地拐彎并流向計量孔34，通過通孔50、50...的異物因慣性而與閥孔33的內(nèi)周面碰撞并落下到閥孔33的下部，從而從怠速進氣中分離。這樣，能夠防止異物附著于計量槽49和計量孔34的計量部，因此，能夠使由怠速調(diào)整閥31調(diào)整過的怠速進氣量長時間穩(wěn)定。在要使發(fā)動機加速而打開節(jié)氣門8時，流入進氣道7的進氣在由節(jié)氣門8的開度控制流量的同時在進氣道7內(nèi)直行并被吸入發(fā)動機。此時，旁路30的入口為從進氣道7的內(nèi)表面下陷的凹槽32，因此，進氣道7的流路面積不會減少，并且不會妨礙在進氣道7中直行的進氣流。由此，降低了發(fā)動機的進氣阻力，有利于發(fā)動機的輸出提高。
此外，即使是在這樣的發(fā)動機的負載運轉(zhuǎn)時，即使存在沿凹槽32的內(nèi)側(cè)面32b流動的水滴，與上述的怠速時同樣地，也能夠利用階梯部32c防止水滴進入閥孔33的開口部 33 ο再者，在圖3和圖7中，在凸緣部Ib的與進氣管5對置的端面，在進氣道7的斜上方，開口形成有作為旁路30的下游端部的缺口狀的上述缺口部35，在凸緣部Ib的端面形成有圍繞該缺口部35和進氣道7的水滴形狀的密封槽53，當凸緣部Ib的第一緊固凸臺2 和第二緊固凸臺2'由緊固螺栓3、3緊固于進氣管5時，在該密封槽53裝配與進氣管5的端面緊貼的0型圈M。此時，在各緊固凸臺2、2'形成比凸緣部Ib的密封槽53形成面稍稍隆起的接觸面加、2乂。此外，所述缺口部35配置于橫穿進氣道7而連結(jié)上述第一緊固凸臺2和第二緊固凸臺2’的中心之間的直線55的一側(cè)，在直線55的另一側(cè)，沿著密封槽 53的外側(cè)緣的一部分形成有比凸緣部Ib的密封槽53形成面稍稍隆起的圓弧狀的抵接座 56(參考圖3、圖9)。該抵接座56和所述接觸面h、2a'在節(jié)氣門體1的鑄造后，被精加工成處于同一平面。而且，在上述緊固時，通過所述接觸面h、2a'和抵接座56的三個部位與進氣管5 的端面抵接，準確地限制0型圈M的壓縮變形量，能夠長期地保證其密封功能。而且，在將凸緣部Ib的與進氣管5抵接的抵接面精加工成處于同一平面時，僅對第一緊固凸臺2的接觸面加、第二緊固凸臺2'的接觸面加‘以及抵接座56的三個部位進行精加工即可實現(xiàn)， 從而能夠?qū)崿F(xiàn)該加工的加工效率的提高和加工工具的壽命延長。此外，通過將缺口部35與抵接座56夾著連結(jié)兩緊固凸臺2、2'的中心之間的直線55彼此配置于相反側(cè)，從而使形狀復雜的部分分散，能夠?qū)崿F(xiàn)壓鑄時的鑄液流動性的提高。本發(fā)明并不限于上述實施例，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進行各種設計變更。 例如，密封槽53也可以形成于與凸緣部Ib對置的進氣管5的端面。此外，在上述實施例中， 將本發(fā)明應用于進氣道7水平的臥式節(jié)氣門體1，然而也可以將本發(fā)明應用于進氣道7朝向豎直方向的立式節(jié)氣門體。此外，也可以替代手動式的怠速調(diào)整閥31，在旁路設置電動式或者蠟式自動閥。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的進氣控制裝置，該發(fā)動機的進氣控制裝置在具有進氣道(7)的節(jié)氣門體(1)的兩側(cè)壁一體地形成有一對第一和第二軸承凸臺(9、9')，所述第一和第二軸承凸臺(9、9')支承對進氣道(7)進行開閉的節(jié)氣門(8)的氣門桿(8a)，與該第一軸承凸臺 (9)相鄰地在所述氣門桿(8a)的一端部固定有節(jié)氣門鼓(10)，并在該節(jié)氣門鼓(10)連接有操作線纜(11)，并且在所述第一軸承凸臺(9)周圍配置有對該節(jié)氣門鼓(10)向節(jié)氣門 (8)的關(guān)閉方向施力的復位彈簧(23)，在所述第二軸承凸臺(9')嵌合安裝有節(jié)氣門傳感器05)的殼體( )，該節(jié)氣門傳感器05)與所述氣門桿(8a)連結(jié)以檢測節(jié)氣門(8)的開度，該發(fā)動機的進氣控制裝置的特征在于，節(jié)氣門體(1)由具有進氣道(7)的圓筒部(Ia)和從該圓筒部(Ia)的一端部外周伸出的、端面呈大致方形的凸緣部(Ib)構(gòu)成，并且在該凸緣部(Ib)的對角位置的角部一體地形成有至少一對第一和第二緊固凸臺0、2')，所述第一和第二緊固凸臺0、2')通過緊固螺栓⑶緊固于發(fā)動機的進氣管(5)，并且，在從凸緣部(Ib)到圓筒部(Ia)的范圍形成所述第一和第二軸承凸臺(9、9')，在所述凸緣部(Ib)，將以夾著所述第一軸承凸臺(9)和復位彈簧03)的方式并列的全閉止動凸臺OO)和撐條凸臺(15)中的一方與所述第一緊固凸臺(2)連續(xù)設置，并且將所述全閉止動凸臺OO)和撐條凸臺(15)中的另一方形成于凸緣部(Ib)，在該全閉止動凸臺OO)螺合有止動螺栓(21)，該止動螺栓承接一體地形成于所述節(jié)氣門鼓(10)的止動臂(IOa)以限制節(jié)氣門⑶的全閉位置，在所述撐條凸臺 (15)螺合有固定導管撐條(13)的螺釘(16)，所述導管撐條(13)支承所述操作線纜(11) 的導管(12)，所述全閉止動凸臺OO)和撐條凸臺(15)的各孔與進氣道(7)平行地配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣量控制裝置，其特征在于，在所述撐條凸臺(1 形成有與所述螺釘(16)平行的定位銷(18)，該定位銷(18)與設于所述導管撐條(13)的定位孔(17)嵌合，并且利用該定位銷(18)承接所述止動臂(IOa) 以限制節(jié)氣門(8)的全開位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣量控制裝置，其特征在于，所述第一緊固凸臺O)以其一部分在俯視圖中與所述圓筒部(Ia)重疊的方式進行配置，并且在該第一緊固凸臺( 的外側(cè)連續(xù)設置有所述撐條凸臺(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的進氣量控制裝置，其特征在于，在凸緣部(Ib)形成有以夾著所述第二軸承凸臺(9')的方式與所述第二緊固凸臺 (2')并列的傳感器支承凸臺(27)，在該傳感器支承凸臺(XT)螺合有固定所述節(jié)氣門傳感器05)的殼體06)的螺栓( )，并且該螺栓08)與第二軸承凸臺(9')平行地配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機的進氣量控制裝置，其特征在于，在節(jié)氣門體(1)形成有繞過節(jié)氣門(8)而與進氣道(7)連通的旁路(30)，并使開閉該旁路(30)的怠速調(diào)整閥(31)與所述第二軸承凸臺(9')平行且與所述傳感器支承凸臺 (27)相鄰配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機的進氣量控制裝置，其特征在于，在所述凸緣部(Ib)的端面形成有成為所述旁路(30)的下游端部的缺口部(35)，在相互緊固的凸緣部(Ib)和所述進氣管(5)的對置面的一方形成有圍繞進氣道(7)和所述缺口部(3 的密封槽(53)，在該密封槽(5 裝配有與所述對置面的另一方緊貼的0型圈(M)，在所述第一和第二緊固凸臺0、2')形成有接觸面OaJa')，所述接觸面Ca、2a‘)比凸緣部(Ib)的所述密封槽(5 形成面隆起并與進氣管(5)的端面抵接，所述缺口部(35)配置于連結(jié)所述第一和第二緊固凸臺0、2')的中心之間的直線(55)的一側(cè)， 另一方面，在該直線(5 的另一側(cè)，在凸緣部(Ib)形成有比所述密封槽(5 形成面隆起并與進氣管(5)的端面抵接的抵接座(56)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機的進氣量控制裝置，其特征在于， 節(jié)氣門體(1)通過壓鑄制造，所述接觸面Oada')和抵接座(56)通過精加工形成為處于同一面。
全文摘要
本發(fā)明屬于發(fā)動機的進氣控制裝置的技術(shù)領(lǐng)域，目的在于提供能夠使節(jié)氣門體緊湊化的發(fā)動機的進氣控制裝置。在發(fā)動機的進氣控制裝置中，將撐條凸臺(15)、第一軸承凸臺(9)、復位彈簧(23)以及全閉止動凸臺(20)排列于凸緣部(1b)的一側(cè)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門體(1)的緊湊化，特別地，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門體的軸向尺寸的縮短。
文檔編號F02D9/10GK102362055SQ20108001307
公開日2012年2月22日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者三浦龍也, 秋山裕茂 申請人:株式會社京浜