本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的水位預(yù)警調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過(guò)從進(jìn)氣管道吸入空氣到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行給汽油提供足夠燃燒用的空氣，為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全性和使用壽命，需要在進(jìn)氣口位置安裝過(guò)濾裝置，但是目前的過(guò)濾裝置僅僅是對(duì)空氣內(nèi)部的雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，對(duì)液態(tài)水無(wú)法過(guò)濾，一旦液態(tài)水從進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部造成極大的損害，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致整倆車(chē)輛報(bào)廢，而目前市面上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)輛涉水的機(jī)械式預(yù)警裝置，無(wú)法根據(jù)車(chē)輛涉水深度自動(dòng)改變進(jìn)氣口高度，十分不安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種改進(jìn)的用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的水位預(yù)警調(diào)節(jié)裝置，解決目前市面上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)輛涉水的機(jī)械式預(yù)警裝置，無(wú)法根據(jù)車(chē)輛涉水深度自動(dòng)改變進(jìn)氣口高度，十分不安全的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的水位預(yù)警調(diào)節(jié)裝置，包括主管體，所述的主管體包括相互連通的縱置上進(jìn)氣管、橫置下進(jìn)氣管和橫置連接管，所述的橫置下進(jìn)氣管下端開(kāi)設(shè)有弧形第一動(dòng)力倉(cāng)和弧形第二動(dòng)力倉(cāng)，所述的第一動(dòng)力倉(cāng)內(nèi)部通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第一水輪，所述的第二動(dòng)力倉(cāng)內(nèi)部通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第二水輪，所述的縱置上進(jìn)氣管正面外壁上活動(dòng)連接有頂部傳動(dòng)軸，所述的第一動(dòng)力倉(cāng)正面設(shè)置有與第一水輪軸向固定連接的第一皮帶傳動(dòng)輪，所述的第二動(dòng)力倉(cāng)正面設(shè)置有與第二水輪軸向固定連接的第二皮帶傳動(dòng)輪，所述的頂部傳動(dòng)軸外側(cè)軸向固定連接有第三皮帶傳動(dòng)輪，所述的第一皮帶傳動(dòng)輪和第二皮帶傳動(dòng)輪之間通過(guò)第一傳動(dòng)皮帶相連接，所述的第二皮帶傳動(dòng)輪和第三皮帶傳動(dòng)輪之間通過(guò)第二傳動(dòng)皮帶相連接，所述的橫置下進(jìn)氣管內(nèi)部位于第二動(dòng)力倉(cāng)右側(cè)設(shè)置有第一翻轉(zhuǎn)密封板，所述的縱置上進(jìn)氣管內(nèi)部對(duì)應(yīng)頂部傳動(dòng)軸位置設(shè)置有第二翻轉(zhuǎn)密封板，所述的第二翻轉(zhuǎn)密封板下端與頂部傳動(dòng)軸固定連接，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板下端通過(guò)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)軸與橫置下進(jìn)氣管內(nèi)側(cè)面活動(dòng)連接，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板下端與第二水輪之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板上端鉸鏈連接有高度調(diào)節(jié)板。

進(jìn)一步地，所述的縱置上進(jìn)氣管內(nèi)側(cè)壁位于第二翻轉(zhuǎn)密封板下端和橫置下進(jìn)氣管內(nèi)側(cè)位于第一翻轉(zhuǎn)密封板右端均固定連接有密封擋板。

進(jìn)一步地，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板右側(cè)面和第二翻轉(zhuǎn)密封板下表面均固定連接有橡膠密封圈。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的水位預(yù)警調(diào)節(jié)裝置通過(guò)動(dòng)力倉(cāng)內(nèi)部的水輪根據(jù)水流的撞擊同步控制第一翻轉(zhuǎn)密封板和第二翻轉(zhuǎn)密封板反向翻轉(zhuǎn)，從而根據(jù)水位高度自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口高度位置，大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性，而且整個(gè)裝置采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)控制，使用壽命大大延長(zhǎng)，故障率很低。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中橫置下進(jìn)氣管的局部細(xì)節(jié)圖。

圖中:1.縱置上進(jìn)氣管，2.橫置下進(jìn)氣管，3.橫置連接管，4.第一動(dòng)力倉(cāng)，5.第二動(dòng)力倉(cāng)，6.第一水輪，7.第二水輪，8.頂部傳動(dòng)軸，9.第一皮帶傳動(dòng)輪，10.第二皮帶傳動(dòng)輪，11.第三皮帶傳動(dòng)輪，12.第一傳動(dòng)皮帶，13.第二傳動(dòng)皮帶，14.第一翻轉(zhuǎn)密封板，15.第二翻轉(zhuǎn)密封板，16.齒輪，17.高度調(diào)節(jié)板，18.密封擋板，19.橡膠密封圈。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

圖1和圖2所示的一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的水位預(yù)警調(diào)節(jié)裝置，包括主管體，主管體包括相互連通的縱置上進(jìn)氣管1、橫置下進(jìn)氣管2和橫置連接管3，橫置下進(jìn)氣管2下端開(kāi)設(shè)有弧形第一動(dòng)力倉(cāng)4和弧形第二動(dòng)力倉(cāng)5，第一動(dòng)力倉(cāng)4內(nèi)部通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第一水輪6，第二動(dòng)力倉(cāng)5內(nèi)部通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第二水輪7，縱置上進(jìn)氣管1正面外壁上活動(dòng)連接有頂部傳動(dòng)軸8，第一動(dòng)力倉(cāng)4正面設(shè)置有與第一水輪6軸向固定連接的第一皮帶傳動(dòng)輪9，第二動(dòng)力倉(cāng)5正面設(shè)置有與第二水輪7軸向固定連接的第二皮帶傳動(dòng)輪10，頂部傳動(dòng)軸8外側(cè)軸向固定連接有第三皮帶傳動(dòng)輪11，第一皮帶傳動(dòng)輪9和第二皮帶傳動(dòng)輪10之間通過(guò)第一傳動(dòng)皮帶12相連接，第二皮帶傳動(dòng)輪10和第三皮帶傳動(dòng)輪11之間通過(guò)第二傳動(dòng)皮帶13相連接，橫置下進(jìn)氣管2內(nèi)部位于第二動(dòng)力倉(cāng)5右側(cè)設(shè)置有第一翻轉(zhuǎn)密封板14，縱置上進(jìn)氣管1內(nèi)部對(duì)應(yīng)頂部傳動(dòng)軸8位置設(shè)置有第二翻轉(zhuǎn)密封板15，第二翻轉(zhuǎn)密封板15下端與頂部傳動(dòng)軸8固定連接，第一翻轉(zhuǎn)密封板14下端通過(guò)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)軸與橫置下進(jìn)氣管2內(nèi)側(cè)面活動(dòng)連接，第一翻轉(zhuǎn)密封板14下端與第二水輪7之間通過(guò)齒輪16傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，第一翻轉(zhuǎn)密封板14上端鉸鏈連接有高度調(diào)節(jié)板17，進(jìn)一步地，縱置上進(jìn)氣管1內(nèi)側(cè)壁位于第二翻轉(zhuǎn)密封板15下端和橫置下進(jìn)氣管2內(nèi)側(cè)位于第一翻轉(zhuǎn)密封板14右端均固定連接有密封擋板18，進(jìn)一步地，第一翻轉(zhuǎn)密封板14右側(cè)面和第二翻轉(zhuǎn)密封板15下表面均固定連接有橡膠密封圈19，本實(shí)用新型的一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的水位預(yù)警調(diào)節(jié)裝置通過(guò)動(dòng)力倉(cāng)內(nèi)部的水輪根據(jù)水流的撞擊同步控制第一翻轉(zhuǎn)密封板14和第二翻轉(zhuǎn)密封板15反向翻轉(zhuǎn)，從而根據(jù)水位高度自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口高度位置，大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性，而且整個(gè)裝置采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)控制，使用壽命大大延長(zhǎng)，故障率很低。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。