專利名稱：商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程機械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及商用車柴油機燃油系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，手動輸油泵均靠油門拉蓋拉動活塞，并在回位彈簧的作用下做往復(fù)運動。由于油泵活塞的行程有限，泵油量和泵油率較低，同時油泵活塞總成連接復(fù)雜、易造成滲漏，卡死，影響產(chǎn)品性能；損壞后還會導(dǎo)致車輛油路進(jìn)氣，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，其目的是提高了產(chǎn)品的可靠性。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，包括泵體，在泵體的兩端各設(shè)一個止回閥，其止回方向同向設(shè)置，在所述的泵體上位于兩個止回閥之間的位置，設(shè)有抽油氣囊，所述抽油氣囊通過連接接頭安裝在所述的泵體，所述的抽油氣囊的空腔與泵體內(nèi)腔連通；所述的抽油氣囊為柔韌的彈性材料。所述的抽油氣囊通過過盈配合安裝在所述的連接接頭一端的外圓面上。所述的連接接頭再通過螺紋與泵體緊固連接；并在所述連接接頭與泵體的螺紋連接處，設(shè)0型密封圈，所述的0型密封圈安裝在所述連接接頭的相應(yīng)密封槽內(nèi)。兩個止回閥分別為第一止回閥總成和第二止回閥總成，分別安裝在所述的泵體中，進(jìn)油接頭套在連接螺栓的外圓上，所述連接螺栓通過螺紋與轉(zhuǎn)換接頭連接，所述的轉(zhuǎn)換接頭再通過螺紋與所述的泵體連接。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，改變了傳統(tǒng)活塞式泵油機構(gòu)，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能，降低了生產(chǎn)成本；提高了產(chǎn)品的性能、可靠性，提高工作效率和使用壽命，操作起來更方便，為各類車型的大批量裝備打下了基礎(chǔ)。


下面對本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、連接螺栓，2、進(jìn)油接頭，3、轉(zhuǎn)換接頭，4、泵體，5、第一止回閥總成，6、抽油氣囊， 7、連接接頭，8、密封圈，9、第二止回閥總成。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，是為一種商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，包括泵體4，在泵體的兩端各設(shè)一個止回閥，其止回方向同向設(shè)置。氣囊式手動輸油泵用螺栓連接在車輛底盤上，其作用是當(dāng)主油泵損壞時，實現(xiàn)燃油輸送。一、本發(fā)明的總體發(fā)明構(gòu)思及創(chuàng)造性分析為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)提高了產(chǎn)品的可靠性的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為如圖1所示，本發(fā)明所提供的商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，在所述的泵體4 上位于兩個止回閥之間的位置，設(shè)有抽油氣囊6，所述抽油氣囊6通過連接接頭7安裝在所述的泵體4，所述的抽油氣囊6的空腔與泵體4內(nèi)腔連通；所述的抽油氣囊6為柔韌的彈性材料。本發(fā)明用氣囊結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)活塞泵油結(jié)構(gòu)，簡化了現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的連接結(jié)構(gòu)；減少了影響密封性的因素，同時避免了以往活塞復(fù)位緩慢和卡死等現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和實用性，減小了產(chǎn)品重量；氣囊式手動輸油泵增加了產(chǎn)品內(nèi)部空氣和燃油的轉(zhuǎn)換空間，解決了活塞行程短、空間小的局限，提高了泵油效率。另外，操作人員在操作氣囊式手動輸油泵時，只需用手握住氣囊擠壓，然后松開就可完成泵油動作，降低了操作難度。所述的抽油氣囊6通過過盈配合安裝在所述的連接接頭7 —端的外圓面上。所述的連接接頭7再通過螺紋與泵體4緊固連接；并在所述連接接頭7與泵體4 的螺紋連接處，設(shè)0型密封圈8，所述的0型密封圈8安裝在所述連接接頭7的相應(yīng)密封槽內(nèi)。兩個止回閥分別為第一止回閥總成5和第二止回閥總成9，分別安裝在所述的泵體4中，進(jìn)油接頭2套在連接螺栓1的外圓上，所述連接螺栓1通過螺紋與轉(zhuǎn)換接頭3連接， 所述的轉(zhuǎn)換接頭3再通過螺紋與所述的泵體4連接。二、本發(fā)明的靜態(tài)位置關(guān)系第一止回閥總成5和第二止回閥總成9同向裝在泵體4中，進(jìn)油接頭2套在連接螺栓1外圓上，連接螺栓1通過螺紋與轉(zhuǎn)換接頭3連接，轉(zhuǎn)換接頭3再通過螺紋與泵體4連接。抽油氣囊6通過過盈配合裝在連接接頭7 —端外圓面上，0型密封圈8裝在連接接頭7的另一端的對應(yīng)的密封槽內(nèi)，連接接頭7再通過螺紋與泵體4壓緊。三、本發(fā)明的動態(tài)位置關(guān)系及工作原理1、動態(tài)位置關(guān)系如圖1所示，當(dāng)抽油氣囊6在外力作用下收縮時，泵體4內(nèi)產(chǎn)生一定的壓力，將第一止回閥總成5的閥芯打開，第二止回閥總成9的閥芯關(guān)閉，泵體4和抽油氣囊6內(nèi)的空氣排出泵體4外；抽油氣囊6的體積在彈性作用下恢復(fù)時，泵體4內(nèi)產(chǎn)生一定的負(fù)壓，使第一止回閥總成5的閥芯關(guān)閉，第二止回閥總成9的閥芯打開，管路中的燃油在壓差的作用下進(jìn)入泵體4中。2、工作原理抽油氣囊6通過外力作用及自身彈性作用下反復(fù)作收縮和舒張的運動。當(dāng)抽油氣囊6在外力作用下收縮時，泵體4和抽油氣囊6內(nèi)的氣體隨第一止回閥總成5排出，內(nèi)部氣壓降低而產(chǎn)生負(fù)壓，與外部氣壓產(chǎn)生壓差。待抽油氣囊6隨自身彈性恢復(fù)時，在外部氣壓作用下通過第二止回閥總成9的閥芯將燃油吸進(jìn)泵體。抽油氣囊6再次收縮時，燃油從第一止回閥總成5的閥芯流出，內(nèi)部再次產(chǎn)生負(fù)壓，如此反復(fù)5 10次，可將車輛油箱中的燃油輸送發(fā)動機中，使發(fā)動機可以正常運轉(zhuǎn)。四、本發(fā)明的效果經(jīng)過上述改進(jìn)后，新結(jié)構(gòu)的手動輸油泵較現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)工作性和可靠性明顯提高，泵油量由300 350ml/min提高到400 500ml/min ；故障率由1. 2%降低為0. 5%0綜上所述，本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本，為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，包括泵體G)，在泵體的兩端各設(shè)一個止回閥，其止回方向同向設(shè)置，其特征在于在所述的泵體(4)上位于兩個止回閥之間的位置，設(shè)有抽油氣囊(6)，所述抽油氣囊(6)通過連接接頭(7)安裝在所述的泵體G)，所述的抽油氣囊(6)的空腔與泵體內(nèi)腔連通；所述的抽油氣囊(6)為柔韌的彈性材料。
2.按照權(quán)利要求1所述的商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，其特征在于所述的抽油氣囊(6)通過過盈配合安裝在所述的連接接頭(7) —端的外圓面上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，其特征在于所述的連接接頭(7)再通過螺紋與泵體(4)緊固連接；并在所述連接接頭(7)與泵體的螺紋連接處，設(shè)0型密封圈(8)，所述的0型密封圈(8)安裝在所述連接接頭(7)的相應(yīng)密封槽內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，其特征在于兩個止回閥分別為第一止回閥總成(5)和第二止回閥總成(9)，分別安裝在所述的泵體(4)中， 進(jìn)油接頭( 套在連接螺栓(1)的外圓上，所述連接螺栓(1)通過螺紋與轉(zhuǎn)換接頭(3)連接，所述的轉(zhuǎn)換接頭C3)再通過螺紋與所述的泵體(4)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種商用車柴油機燃油系統(tǒng)手動輸油泵，包括泵體(4)，在泵體的兩端各設(shè)一個止回閥，其止回方向同向設(shè)置，在所述的泵體(4)上位于兩個止回閥之間的位置，設(shè)有抽油氣囊(6)，所述抽油氣囊(6)通過連接接頭(7)安裝在所述的泵體(4)，所述的抽油氣囊(6)的空腔與泵體(4)內(nèi)腔連通；所述的抽油氣囊(6)為柔韌的彈性材料。采用上述技術(shù)方案，改變了傳統(tǒng)活塞式泵油機構(gòu)，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能，降低了生產(chǎn)成本；提高了產(chǎn)品的性能、可靠性，提高工作效率和使用壽命，操作起來更方便，為各類車型的大批量裝備打下了基礎(chǔ)。
文檔編號F02M37/16GK102410116SQ20111042578
公開日2012年4月11日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 吳超賢, 林蘇一, 歐臘英, 殷國柱, 湯淮, 王 華, 王安芝 申請人:蕪湖盛力制動有限責(zé)任公司