汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置、發(fā)動機系統(tǒng)和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種調(diào)音結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置、發(fā)動機系統(tǒng)和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置為發(fā)動機運行提高清潔的空氣，是發(fā)動機正常運行必不可少的，為保證發(fā)動機具有充足的空氣供給，傳統(tǒng)的發(fā)動機進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣口口徑一般較大，在進(jìn)氣過程中會產(chǎn)生較大的噪音，因此有必要在進(jìn)氣口設(shè)置降噪消音部件，以消除進(jìn)氣口因進(jìn)氣廣生的過尚噪首。
[0003]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置的示意圖，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置1’包括進(jìn)氣管11’、空氣過濾器12’和出氣管13’，所述進(jìn)氣管11’的第一端與外部空氣連通，所述進(jìn)氣管11’的第二端與所述空氣過濾器12’的第一端相連通；所述出氣管13’的第一端與所述空氣過濾器的第二端相連通，所述出氣管13’的第二端延伸至發(fā)動機所在區(qū)域，進(jìn)氣裝置的消音部件安裝在進(jìn)氣管11’上，包括四分之一波長管14’和傳統(tǒng)諧振器15’，發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)運行時，外部空氣通過所述進(jìn)氣管11’進(jìn)入消音部件，經(jīng)消音部件消音后，進(jìn)入空氣過濾器12’，經(jīng)空氣過濾器13’過濾后的清潔空氣通過出氣管13’進(jìn)入發(fā)動機所在的區(qū)域。
[0004]如圖1所示的現(xiàn)有汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置1’，傳統(tǒng)諧振器15’消音帶寬較窄，通常僅對單一頻次或者固定范圍頻次的噪音進(jìn)行降噪，若要達(dá)到較好的降噪效果，需要布置多個不同頻次范圍的傳統(tǒng)諧振器15’，造成消音部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，而且受到汽車內(nèi)部有限空間的限制，可布置的傳統(tǒng)諧振器15’數(shù)量有限，無法達(dá)到較好的降噪效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置、發(fā)動機系統(tǒng)和汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高發(fā)動機進(jìn)氣裝置中消音元件的降噪效果、減少占有空間、降低生產(chǎn)成本。
[0006]本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，包括進(jìn)氣管、空氣過濾器和出氣管，所述進(jìn)氣管的第一端與外部空氣連通，所述進(jìn)氣管的第二端與所述空氣過濾器的第一端連通，所述空氣過濾器的第二端與所述出氣管的第一端連通，所述出氣管的第二端延伸至發(fā)動機所在區(qū)域，其中，還包括多腔消音器；
[0007]所述多腔消音器包括本體和進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管的第一端與進(jìn)氣管連通，所述進(jìn)氣支管的第二端延伸至所述本體的底部，所述本體包括多個中空腔室，所述中空腔室內(nèi)設(shè)有諧振器、或/和四分之一波長管或/和不設(shè)消音部件。
[0008]如上所述的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，其中，優(yōu)選的是:所述進(jìn)氣支管與所述進(jìn)氣管焊接連通。
[0009]如上所述的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，其中，優(yōu)選的是:所述進(jìn)氣支管和所述本體一體成型。
[0010]如上所述的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，其中，優(yōu)選的是:所述進(jìn)氣支管與每個所述中空腔室的接觸面上，各延伸出一條通向所述中空腔室的支管道。
[0011]如上所述的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，其中，優(yōu)選的是:所述支管道的末端與所述諧振器或四分之一波長管連通，或直接與所述中空腔室內(nèi)的空氣連通。
[0012]如上所述的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，其中，優(yōu)選的是:所述中空腔室的數(shù)量為四個。
[0013]如上所述的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，其中，優(yōu)選的是:在兩個所述中空腔室內(nèi)各設(shè)有一個所述諧振器。
[0014]如上所述的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置，其中，優(yōu)選的是:在另兩個所述中空腔室內(nèi)各設(shè)有一個所述四分之一波長管。
[0015]本實用新型還提供了一種發(fā)動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)包括安裝有本實用新型提供的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置。
[0016]本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車安裝有本實用新型提供的發(fā)動機系統(tǒng)。
[0017]本實用新型提供的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置、發(fā)動機系統(tǒng)和汽車，在進(jìn)氣裝置上安裝有集成化的多腔消音器，通過調(diào)整多腔消音器的結(jié)構(gòu)，多腔消音器內(nèi)部的中空腔室中設(shè)置的諧振器、四分之一波長管的數(shù)量和結(jié)構(gòu)或在中空腔室不設(shè)置消音部件，以滿足消除不同車型中不同頻次噪音的需求，且結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)成本低。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置的示意圖；
[0019]圖2是本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置的示意圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置中多腔消音器的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置的示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置中多腔消音器的示意圖。如圖2至圖3所示，本實用新型實施例提供了一種汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置1，包括進(jìn)氣管11、空氣過濾器12、出氣管13和多腔消音器14。
[0023]所述進(jìn)氣管11的第一端與外部空氣連通，所述進(jìn)氣管11的第二端與所述空氣過濾器12的第一端連通，所述空氣過濾器12的第二端與所述出氣管13的第一端連通，所述出氣管13的第二端延伸至發(fā)動機所在區(qū)域，所述多腔消音器14包括本體141和進(jìn)氣支管142，所述進(jìn)氣支管142的第一端與進(jìn)氣管11連通，所述進(jìn)氣支管142的第二端延伸至所述本體141的底部，所述本體141包括多個中空腔室143，所述中空腔室143內(nèi)設(shè)有諧振器144、或/和四分之一波長管145或/和不設(shè)消音部件。
[0024]請同時參照圖2至圖3，本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機進(jìn)氣裝置1，在工作過程中，空氣首先進(jìn)入進(jìn)氣管11，在到達(dá)進(jìn)氣管11與多腔消音器14連通的部位時，一部分空氣沿著進(jìn)氣支管142進(jìn)入多腔消音器14的本體141的中空腔室143，經(jīng)中空腔室143內(nèi)部的諧振器144、四分之一波長管145或者無消音部件的共同作用，達(dá)到消除特定低頻噪音的目的，另一部分空氣則繼續(xù)在進(jìn)氣管11中運動，經(jīng)空氣過濾器12過濾后的清潔空氣，經(jīng)出氣管13輸送至發(fā)動機所在的區(qū)域。在上述過程中，進(jìn)氣管11中的空氣消音降噪過程在結(jié)構(gòu)緊湊，高度集成的多腔消音器14中完成，簡化了汽車發(fā)動