專利名稱：電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，它是一種將電解車間與電解槽大修車間連接軌道進(jìn)行絕緣隔離的方法，防止龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車軌道將電解車間操作絕緣平面與大地零電位及外界金屬性連接，該技術(shù)屬于電解車間絕緣處理技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電解槽生產(chǎn)系統(tǒng)是一個(gè)帶電體，生產(chǎn)過(guò)程中為了保證操作人員的人身安全對(duì)其操作平面需要進(jìn)行嚴(yán)格的絕緣處理，大地零電位禁止引入到操作平面的絕緣區(qū)域內(nèi)，因此不僅要對(duì)電解車間的操作平面進(jìn)行絕緣處理，還必須對(duì)與外界相連的工藝管道、通向電解槽大修車間的龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車的軌道等進(jìn)行絕緣隔離處理，然而，龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車是一個(gè)體積較大和載重量大的移動(dòng)設(shè)備，其軌道貫穿電解車間和電解槽大修車間，要將整個(gè)軌道進(jìn)行絕緣安裝難以實(shí)現(xiàn)，最好的辦法是對(duì)電解車間與電解槽大修車間的連接軌道進(jìn)行絕緣隔離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，它解決了電解車間的操作平面絕緣區(qū)域與電解槽大修車間隔離的問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，它是在電解車間與電解槽大修車間的連接軌道上設(shè)置絕緣隔離段，該隔離段設(shè)置在電解車間的出口處，絕緣隔離段是采用在軌道上設(shè)置斷口，斷口之間的間距略大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車的前后軸距，保證龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車體不將斷口的外側(cè)鋼軌連接。
所述的斷口為兩組或兩組以上，相鄰兩組斷口之間設(shè)置電解車間外保安段軌道。
所述的外保安段軌道與電解車間內(nèi)軌道之間設(shè)有斷口，電解車間外保安段軌道與車間外普通軌道之間也設(shè)有斷口，斷口處設(shè)有絕緣體，電解車間內(nèi)軌道、絕緣體、電解車間外保安段軌道及車間外普通軌道的端部下面設(shè)有軌道絕緣層，車間外普通軌道至大修車間的軌道采用接地安裝。
所述的電解車間外保安段軌道長(zhǎng)度大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車前后軸距加上斷口長(zhǎng)度即可。
所述的絕緣體的上表面與電解車間內(nèi)軌道、電解車間外保安段軌道、車間外普通軌道的上表面處在同一水平面。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和效果如下本發(fā)明電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，有效的解決了電解車間的操作平面絕緣區(qū)域與電解槽大修車間隔離的問(wèn)題，使龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車不會(huì)將電解車間操作絕緣平面與大地零電位及外界金屬性連接?？朔藢⒄麄€(gè)軌道進(jìn)行絕緣安裝難以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。


圖1是本發(fā)明平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、電解車間內(nèi)軌道，2、絕緣體，3、電解車間外保安段軌道，4、車間外普通軌道，5、軌道絕緣層，6、龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車，7、電解車間，L0、斷口長(zhǎng)度，L1、龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車的前后軸距，L2、保安段軌道長(zhǎng)度。
具體實(shí)施方法電解槽生產(chǎn)系統(tǒng)是一個(gè)帶電體，電解車間7內(nèi)操作平面需要進(jìn)行嚴(yán)格的絕緣處理，大地零電位禁止引入到操作平面的絕緣區(qū)域內(nèi)。龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車是一個(gè)體積較大和載重量大的移動(dòng)設(shè)備，其軌道貫穿電解車間和電解槽大修車間，大修車間內(nèi)軌道為接地，因此，在電解車間7與大修車間之間的連接軌道上必須進(jìn)行絕緣隔離。
本發(fā)明電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，它是在電解車間與電解槽大修車間的連接軌道上設(shè)置絕緣隔離段，該隔離段設(shè)置在電解車間的出口處，絕緣隔離段是采用在軌道上設(shè)置兩組斷口，兩組斷口之間的間距略大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車的前后軸距，保證龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車體不將兩組斷口的外側(cè)鋼軌連接。
本發(fā)明電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，它是在電解車間之間及電解槽大修車間的連接軌道上設(shè)置絕緣隔離段，該隔離段設(shè)置在電解車間的出口處，絕緣隔離段是采用在軌道上設(shè)置斷口，斷口之間的間距略大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車6的前后軸距，保證龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車體不將斷口的外側(cè)鋼軌連接。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，具體結(jié)構(gòu)如下在電解車間出口處設(shè)置兩組斷口，在兩組斷口之間設(shè)置電解車間外保安段軌道3，電解車間外保安段軌道3與電解車間內(nèi)軌道1之間設(shè)有斷口，電解車間外保安段軌道3與車間外普通軌道4之間也設(shè)有斷口，斷口處設(shè)有絕緣體2，電解車間內(nèi)軌道1、絕緣體2、電解車間外保安段軌道3及車間外普通軌道4的端部下面設(shè)有軌道絕緣層5，車間外普通軌道4至大修車間的軌道采用接地安裝。絕緣體2的上表面與電解車間外保安段軌道3、電解車間內(nèi)軌道1、車間外普通軌道4的上表面處在同一水平面。電解車間外保安段軌道3的長(zhǎng)度L2大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車6的前后軸距加上斷口長(zhǎng)度即L1+L0。當(dāng)龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車駛?cè)腭偝鲭娊廛囬g過(guò)程中，不會(huì)將大地零電位引入到電解車間內(nèi)的絕緣區(qū)域。
本實(shí)施例所述的斷口為兩組，它也可以根據(jù)具體現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置成多組，例如三組、五組或六組等，這不能用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，其特征在于在電解車間與電解槽大修車間的連接軌道上設(shè)置絕緣隔離段，該隔離段設(shè)置在電解車間的出口處，絕緣隔離段是采用在軌道上設(shè)置斷口，斷口之間的間距略大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車的前后軸距，保證龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車體不將斷口的外側(cè)鋼軌連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，其特征在于所述的斷口為兩組或兩組以上，相鄰兩組斷口之間設(shè)置電解車間外保安段軌道(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，其特征在于所述的電解車間外保安段軌道長(zhǎng)度(3)大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車前后軸距加上斷口長(zhǎng)度即可。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的所述的電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，其特征在于電解車間外保安段軌道(3)與電解車間內(nèi)軌道(1)之間設(shè)有斷口，電解車間外保安段軌道(3)與車間外普通軌道(4)之間也設(shè)有斷口，斷口處設(shè)有絕緣體(2)，電解車間內(nèi)軌道(1)、絕緣體(2)、電解車間外保安段軌道(3)及車間外普通軌道(4)的端部下面設(shè)有軌道絕緣層(5)，車間外普通軌道(4)至大修車間的軌道為接地安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，其特征在于所述的絕緣體(2)的上表面與電解車間外保安段軌道(3)、電解車間內(nèi)軌道(1)、車間外普通軌道(4)的上表面處在同一水平面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電解車間與大修車間連接軌道絕緣隔離方法，它是一種將電解車間與電解槽大修車間連接軌道進(jìn)行絕緣隔離的方法，防止龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車軌道將電解車間操作絕緣平面與大地零電位及外界金屬性連接，該技術(shù)屬于電解車間絕緣處理技術(shù)領(lǐng)域。它是在電解車間與電解槽大修車間的連接軌道上設(shè)置絕緣隔離段，該隔離段設(shè)置在電解車間的出口處，絕緣隔離段是采用在軌道上設(shè)置斷口，斷口之間的間距略大于龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車的前后軸距，保證龍門轉(zhuǎn)運(yùn)車體不將斷口的外側(cè)鋼軌連接。本發(fā)明有效的解決了電解車間的操作平面絕緣區(qū)域與電解槽大修車間隔離的問(wèn)題，克服了將整個(gè)軌道進(jìn)行絕緣安裝難以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)C25B15/00GK1896318SQ200610046978
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者袁進(jìn)禹, 戈廣金, 賈瑞學(xué), 張敏 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院