專利名稱：一種氣體的液動式壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及ー種壓縮機，特別是一種氣體的液動式壓縮機。
背景技術：
空氣壓縮機是氣源裝置中的主體，它是將原動機(通常是電動機)的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。按工作原理空氣壓縮機的種類可分為容積式壓縮機，往復式壓縮機，離心式壓縮機。故上述傳統(tǒng)技術中均采用機械式壓縮機作為實現(xiàn)氣體壓縮操作的工作設備，然而此種將原動機的機械能轉換壓縮氣體做功的結構裝置具有以下缺陷1、由其整體均為機械連接帶動操作，故在工作的高速運轉時，產(chǎn)生的噪聲大，帶來工作環(huán)境中無法避免的噪音污染，影響工作人員的身心健康；2、由其整體均為機械連接帶動操作，故在工作的高速運轉吋，對設備自身各個結構部件的磨損程度嚴重，由此經(jīng)過一段時間的工作運行后，其工作效率與工作質(zhì)量均產(chǎn)生一定幅度的下降，從而影響氣體壓縮品質(zhì)，同時減短整機體的使用壽命；3、整機體均為機械連接帶動操作，一旦局部連接結構發(fā)生故障，不方便進行修理，同時提高后期的維修費用；4、機械驅(qū)動連接結構在運作中會產(chǎn)生傳遞震動，故其無法確保持久的穩(wěn)定性能；5、傳統(tǒng)的機械式壓縮機所需的運作消耗功率較高，由此提升了生產(chǎn)成本。鑒于目前在我國標準站天然氣壓縮機行業(yè)存在該方面的技術空白，故順應氣體壓縮生產(chǎn)技術的需求，本人發(fā)明ー種適用于大功率標準站天然氣液動式的壓縮機。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了ー種通過液壓形式實現(xiàn)高效、節(jié)能并穩(wěn)定的氣體壓縮功能；同時由串聯(lián)結構形成多級壓縮形式，以達到大功率高壓輸送要求的氣體的液動式壓縮機。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種氣體的液動式壓縮機，包括內(nèi)部均充有液壓油的A液壓缸和B液壓缸，所述的A液壓缸具有由進氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，所述的B液壓缸具有由進氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸之間設有連通兩者液壓油的油道管路，所述油道管路上呈串接連通ー用于儲存油量的油箱，所述油道管路上還串接一用于驅(qū)動液壓油沿單向流動的液壓油泵，所述油道管路上通過支路連接有能夠定時進行交叉性切換液壓油流動方向的控制閥組。本氣體的液動式壓縮機中的A液壓缸和B液壓缸的結構、規(guī)格均相同,A液壓缸和B液壓缸的內(nèi)腔中均下部為液壓油，上部為氣體，故A液壓缸和B液壓缸的單向氣流路均對應開設于其缸體頂部，并與其內(nèi)腔相通；兩者之間的油道管路均對應開設于其缸體底部，并與其內(nèi)腔相通，且氣體不可進入油道管路，液壓油不可進入單向氣流路。液壓油泵在油道管路上進行單方向的驅(qū)動供油，且由控制閥組在出油的油道管路上切換供油油路的方向，從而實現(xiàn)向A液壓缸內(nèi)供油，B液壓缸內(nèi)出油；或者A液壓缸內(nèi)出油，向B液壓缸內(nèi)供油。工作時，液壓油泵驅(qū)動液壓油沿固定出油的油道管路單向流出，當控制閥組將該單向出油的油道管路與A液壓缸連通，回油的油道管路與B液壓缸連通，故此時A液壓缸內(nèi)充油，并做功壓縮排出氣體，B液壓缸出油，并由進氣道吸入氣體。隨后A液壓缸內(nèi)排氣至一定程度(同時B液壓缸內(nèi)吸氣至一定程度)，控制閥組進行換向，且換向時間內(nèi)達到兩缸均衡，以減少換向噪聲。當換向完成，即控制閥組將該單向出油的油道管路與B液壓缸連通，回油的油道管路與A液壓缸連通，故此時B液壓缸內(nèi)充油，并做功壓縮排出氣體，A液壓缸出油，并由進氣道吸入氣體。由此控制閥組按符合要求的固定頻率進行交替式切換供油出路，實現(xiàn)A液壓缸和B液壓缸兩者的交互性吸氣、壓縮排氣的運作過程，從而持續(xù)性輸出高壓氣體。當停止工作時，控制閥組將A液壓缸和B液壓缸之間的油道管路連通，使兩者內(nèi)部的液壓油達到平衡，即液面高度相等，無壓カ差值存在。在上述的氣體的液動式壓縮機中，所述的控制閥組包括電磁閥和電液閥，所述的電磁閥具有一個進油ロ、兩個出油ロ、一個回油口和左、右兩個電信號控制端，所述的電液閥具有一個進油ロ、兩個出油ロ、一個回油口和左、右兩個油路控制端，所述電磁閥的進油口和回油ロ與上述液壓油泵通過支路連通，所述電磁閥的兩個出油ロ與上述電液閥的左、右兩個油路控制端一一對應連通，所述電液閥的進油口和回油ロ與上述液壓油泵通過油道管路連通，所述電液閥的兩個出油ロ與上述A液壓缸、B液壓缸一一對應連通。電磁閥具有三個檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左右兩端為電信號控制端；電液閥具有三個檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左右兩端為油路控制端。在上述的氣體的液動式壓縮機中，所述的A液壓缸、B液壓缸內(nèi)都插設有位置傳感器，所述位置傳感器具有浮動于液壓油液面上進行信號采樣的感應原件，所述位置傳感器采樣信號通過微控系統(tǒng)和放大電路連接上述電磁閥控制換向動作。位置傳感器具有插設入A液壓缸或B液壓缸內(nèi)腔中的直桿，且該直桿位置與A液壓缸或B液壓缸的中線重合呈豎立放置，感應原件由軸向套接于直桿上，且能夠沿直桿滑動。液壓油泵驅(qū)動液壓油流進電磁閥的進油ロ，由其直通閥ロ流至電液閥的油路控制端，故使電液閥處于直通閥ロ連通狀態(tài)，實現(xiàn)向A液壓缸內(nèi)充油；A液壓缸內(nèi)的液壓油液面上升浮動，同步B液壓缸內(nèi)的液壓油液面下降浮動，直至兩缸體內(nèi)的液壓油均達到極限位置，該位置信號通過感應原件傳遞至位置傳感器，并經(jīng)過處理所得的控制信號通過微控系統(tǒng)和放大電路傳遞至電磁閥，故電磁閥進行切換實現(xiàn)對電液閥的切換控制，使電液閥由直通閥ロ連通狀態(tài)切換成交通閥ロ連通狀態(tài)，進而實現(xiàn)液壓油流路的切換，轉換為向B液壓缸內(nèi)充油。在上述的氣體的液動式壓縮機中，所述A液壓缸的進氣道和出氣道上均設有致使氣體單向流通的單向閥，所述B液壓缸的進氣道和出氣道上均設有致使氣體單向流通的單向閥。單向閥均設于A液壓缸或B液壓缸的進氣道或出氣道的端ロ處，單向閥作用使得氣體只能夠由進氣方向進入A液壓缸或B液壓缸，由出氣方向流出A液壓缸或B液壓缸，形成恒定的單向氣流路。在上述的氣體的液動式壓縮機中，所述的A液壓缸和B液壓缸的進氣道合并為ー總進氣道，所述總進氣道上設置ー進氣緩沖罐，所述的A液壓缸和B液壓缸的出氣道合并為一總出氣道，所述總出氣道上設置ー出氣緩沖罐。總進氣道上的進氣緩沖罐，總出氣道上的出氣緩沖罐均可起到緩沖穩(wěn)壓的作用。在上述的氣體的液動式壓縮機中，所述的A液壓缸和B液壓缸的總出氣道上還設置氣體散熱器。氣體經(jīng)過壓縮后需經(jīng)氣體散熱器散熱降溫。在上述的氣體的液動式壓縮機中，所述的油道管路上設置有液壓油散熱器。為防止液壓油在工作中過熱，其需經(jīng)液壓油散熱器散熱降溫。在上述的氣體的液動式壓縮機中，所述液壓油泵的出油ロ處連接溢流回路，所述溢流回路由液壓油泵順延連通上述液壓油散熱器，而后返回連通上述油箱形成單向回路，所述液壓油泵與液壓油散熱器之間的溢流回路上還串接有溢流閥。出氣緩沖罐中的氣壓具有設定標準值，溢流閥能夠存設并感應該設定標準值，當液動壓縮使得出氣緩沖罐中的氣壓高于設定標準值時，溢流閥感知到后即刻開啟，從而液壓油泵繼續(xù)迸出的油量流入溢流回路，經(jīng)過溢流閥進入液壓油散熱器進行冷卻，最終流回至油箱內(nèi)。在上述的氣體的液動式壓縮機中，由所述的A液壓缸和B液壓缸為ー組形成ー級壓縮結構，在A液壓缸和B液壓缸的出氣道上依次串連上述多組形成相對應的N級壓縮結構。兩個或兩個以上的単元壓縮總成(成組配合的A液壓缸和B液壓缸)串聯(lián)形成多級壓縮結構，該結構中的每個單元壓縮總成的運作結構原理均雷同，僅其各個單元壓縮總成內(nèi)的A液壓缸和B液壓缸的外形尺寸及供油壓カ和供油量有所改變。調(diào)整上述參數(shù)值的原理為選擇適當?shù)囊簤焊壮叽纾纯色@取成比例值的供油壓カ和供油量，進而實現(xiàn)中壓壓縮總成在入口壓カ低，能夠大量快速的提取氣量的功能；高壓壓縮總成是根據(jù)壓縮比計算出液壓缸的尺寸，選擇設計要求的供油壓カ和供油量，實現(xiàn)設計規(guī)定的出口高強壓力。適當選擇一、ニ或多級壓縮比，可以實現(xiàn)中壓和高壓的各自的特殊功能，完成整個系統(tǒng)的需要。與現(xiàn)有技術相比，本氣體的液動式壓縮機具有以下優(yōu)點1、采用液 壓系統(tǒng)消耗的功率僅為機械式的68. 2%，由此顯著提升節(jié)能效果，降低生產(chǎn)成本；2、通過液壓形式壓縮氣體，于換向時間內(nèi)達到兩缸均衡，大幅度減少工作噪聲；3、可由多組單元壓縮總成串聯(lián)作用，從而實現(xiàn)要求所需的中壓或高壓等輸出氣體，由此進一歩實現(xiàn)氣體的大功率操作輸送，達到我國標準站天然氣的壓縮要求；4、同時本實用新型結構還具有性能穩(wěn)定，后期維修費用低等特點。

圖1是本氣體的液動式壓縮機中一級壓縮的平面結構示意圖。圖中，1、A液壓缸；2、B液壓缸；3、液壓油泵；4、電磁閥；5、電液閥；6、位置傳感器；6a、感應原件；7、單向閥；8、進氣緩沖罐；9、出氣緩沖罐；10、氣體散熱器；11、液壓油散熱器；12、溢流閥；13、油箱。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。[0030]如圖1所示,本氣體的液動式壓縮機包括A液壓缸1、B液壓缸2、油箱13、液壓油泵3和控制閥組。A液壓缸I和B液壓缸2的結構、規(guī)格均相同,兩者均具有同等體積的內(nèi)腔,A液壓缸I和B液壓缸2的內(nèi)腔中均下部為液壓油，上部為氣體。A液壓缸I的缸體頂部對應兩側一一開通進氣道和出氣道，與內(nèi)腔中上部的氣體連通，且進氣道和出氣道的端ロ處均安設有單向閥7,由此形成致使氣體只能由進氣方向至出氣方向單向流通的恒定的單向氣流路；B液壓缸2的缸體頂部對應兩側一一開通進氣道和出氣道，與內(nèi)腔中上部的氣體連通，且進氣道和出氣道的端ロ處均安設有單向閥7，由此形成致使氣體只能由進氣方向至出氣方向單向流通的恒定的單向氣流路。A液壓缸I和B液壓缸2的進氣方向位于兩者的同一側，其出氣方向位于兩者的另ー側，A液壓缸I和B液壓缸2的進氣道合并為ー總進氣道，A液壓缸I和B液壓缸2的出氣道合并為ー總出氣道，為實現(xiàn)氣體的單向流通在壓縮前與壓縮后均保持緩沖穩(wěn)壓的狀態(tài)，故在總進氣道上裝設ー進氣緩沖罐88，在總出氣道上裝設ー出氣緩沖罐9。A液壓缸I和B液壓缸2的總出氣道上還串聯(lián)設置用于使氣流散熱降溫的氣體散熱器10。A液壓缸I和B液壓缸2之間并位于兩者的缸體底部設有油道管路，該油道管路連通兩者內(nèi)腔中下部的液壓油，由此結合上述內(nèi)容，氣體不可進入油道管路，液壓油不可進入單向氣流路。油道管路上呈串接連通ー用于儲存油量的油箱13，油道管路上還位于油箱13的出ロ處串接一液壓油泵3，該液壓油泵3只能驅(qū)動液壓油沿單向流動，故液壓油泵3的出ロ連接的油道管路為固定的出油管道，油道管路上還通過支路連接有能夠定時進行交叉性切換液壓油流動單向的控制閥組。液壓油泵3在油道管路上進行單方向的驅(qū)動供油，并同時由控制閥組在出油的油道管路上切換供油油路的方向，從而實現(xiàn)向A液壓缸I內(nèi)供油，B液壓缸2內(nèi)出油；或者A液壓缸I內(nèi)出油，向B液壓缸2內(nèi)供油。A液壓缸1、B液壓缸2內(nèi)都插設有位置傳感器6，且位置傳感器6具有插設入A液壓缸I或B液壓缸2內(nèi)腔中的直桿，該直桿位置與A液壓缸I或B液壓缸2的中線重合呈豎立放置，直桿上沿軸向套接有一用于浮動在液壓油液面上進行信號采樣的感應原件6a，且感應原件6a能夠沿直桿滑動?？刂崎y組包括電磁閥4和電液閥5，電磁閥4具有三個檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左右兩端為電信號控制端，電磁閥4還具有一個進油ロ、兩個出油ロ、一個回油口和上述左、右兩個電信號控制端；電液閥5具有三個檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左、右兩端為油路控制端，電液閥5還具有一個進油ロ、兩個出油ロ、一個回油口和上述左、右兩個油路控制端。位置傳感器6通過微控系統(tǒng)和放大電路連接電磁閥4，電磁閥4連接控制電液閥5的換向動作。其中電磁閥4的進油ロ、回油ロ通過支路與液壓油泵3的出口、進ロ——對應連通，電磁閥4的兩個出油ロ與電液閥5的左、右兩個油路控制端——對應連通。電液閥5的進油ロ、回油ロ通過油道管路與液壓油泵3的出口、進ロ——對應連通，電液閥5的兩個出油ロ與A液壓缸1、B液壓缸2——對應連通。電液閥5的回油ロ與液壓油泵3的進ロ連接的油道管路上通過串聯(lián)設置ー液壓油散熱器11，該液壓油散熱器11能夠?qū)α鹘?jīng)其內(nèi)部的液壓油進行散熱降溫，從而防止液壓油在工作中過熱。[0036]液壓油泵3的出油ロ處連接溢流回路，溢流回路由液壓油泵3順延連通液壓油散熱器11，而后返回連通油箱13形成單向回路，液壓油泵3與液壓油散熱器11之間的溢流回路上還串接有溢流閥12。工作時，液壓油泵3驅(qū)動液壓油沿固定出油的油道管路單向流出，液壓油流進電磁閥4的進油ロ，由其直通閥ロ流至電液閥5的油路控制端，故使電液閥5處于直通閥ロ連通狀態(tài)，實現(xiàn)液壓油泵3驅(qū)動液壓油流經(jīng)電液閥5的直通閥ロ向A液壓缸I內(nèi)充油，B液壓缸2連通電液閥5的直通閥ロ進行外排回油；A液壓缸I內(nèi)的液壓油液面上升浮動，同步B液壓缸2內(nèi)的液壓油液面下降浮動，直至兩缸體內(nèi)的液壓油均達到極限位置，該位置信號通過感應原件6a傳遞至位置傳感器6，并經(jīng)過處理所得的控制信號通過微控系統(tǒng)和放大電路傳遞至電磁閥4，故電磁閥4進行切換實現(xiàn)對電液閥5的切換控制，使電液閥5由直通閥ロ連通狀態(tài)切換成交通閥ロ連通狀態(tài)，進而實現(xiàn)液壓油流路的切換，轉換為向B液壓缸2內(nèi)充油。當A液壓缸I內(nèi)充油時，由A液壓缸I做功壓縮排出氣體，由B液壓缸2排油并從進氣道吸入氣體；當B液壓缸2內(nèi)充油吋，由B液壓缸2做功壓縮排出氣體，由A液壓缸I排油并從進氣道吸入氣體，由此控制閥組中的電磁閥4和電液閥5按符合要求的固定頻率進行交替式切換供油出路，實現(xiàn)A液壓缸I和B液壓缸2兩者的交互性吸氣、壓縮排氣的運作過程，從而持續(xù)性輸出高壓氣體。當停止工作時，控制閥組中的電液閥5和電磁閥4均將A液壓缸I和B液壓缸2之間的油道管路連通，使兩者內(nèi)部的液壓油達到平衡，即液面高度相等，無壓カ差值存在。出氣緩沖罐9中的氣壓具有設定標準值，溢流閥12能夠存設并感應該設定標準值，當液動壓縮使得出氣緩沖罐9中的氣壓高于設定標準值時，溢流閥12感知到后即刻開啟，從而液壓油泵3繼續(xù)迸出的油量流入溢流回路，經(jīng)過溢流閥12進入液壓油散熱器11進行冷卻，最終流回至油箱13內(nèi)，從而保障了機體的安全性，同時使生產(chǎn)出的氣體壓カ統(tǒng)ー標準化。
將A液壓缸I和B液壓缸2為ー組作為單元壓縮總成，由此ー個単元壓縮總成形成ー級壓縮結構，在A液壓缸I和B液壓缸2的總出氣道上依次串連上述多組單元壓縮總成，由此形成相對應的N級壓縮結構。由兩個或兩個以上的単元壓縮總成串聯(lián)形成的多級壓縮結構，該結構中的每個單元壓縮總成的運作結構原理均雷同，僅其各個單元壓縮總成內(nèi)的A液壓缸I和B液壓缸2的外形尺寸及供油壓カ和供油量有所改變。調(diào)整上述參數(shù)值的原理為選擇適當?shù)囊簤焊壮叽?，即可獲取成比例值的供油壓カ和供油量，進而實現(xiàn)中壓壓縮總成在入口壓カ低，能夠大量快速的提取氣量的功能；高壓壓縮總成是根據(jù)壓縮比計算出液壓缸的尺寸，選擇設計要求的供油壓カ和供油量，實現(xiàn)設計規(guī)定的出口高強壓力。適當選擇一、ニ或多級壓縮比，可以實現(xiàn)中壓和高壓的各自的特殊功能，完成整個系統(tǒng)的需要。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 A液壓缸I ;B液壓缸2 ;液壓油泵3 ;電磁閥4 ;電液閥5 ；位置傳感器6 ;感應原件6a ;單向閥7 ;進氣緩沖罐8 ;出氣緩沖罐9 ;氣體散熱器10 ;液壓油散熱器11 ;溢流閥12 ;油箱13等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種氣體的液動式壓縮機，包括內(nèi)部均充有液壓油的A液壓缸和B液壓缸，所述的A液壓缸具有由進氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，所述的B液壓缸具有由進氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸之間設有連通兩者液壓油的油道管路，所述油道管路上呈串接連通一用于儲存油量的油箱，所述油道管路上還串接一用于驅(qū)動液壓油沿單向流動的液壓油泵，所述油道管路上通過支路連接有能夠定時進行交叉性切換液壓油流動方向的控制閥組。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，所述的控制閥組包括電磁閥和電液閥，所述的電磁閥具有一個進油口、兩個出油口、一個回油口和左、右兩個電信號控制端，所述的電液閥具有一個進油口、兩個出油口、一個回油口和左、右兩個油路控制端，所述電磁閥的進油口和回油口與上述液壓油泵通過支路連通，所述電磁閥的兩個出油口與上述電液閥的左、右兩個油路控制端一一對應連通，所述電液閥的進油口和回油口與上述液壓油泵通過油道管路連通，所述電液閥的兩個出油口與上述A液壓缸、B液壓缸一一對應連通。
3.根據(jù)權利要求2所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，所述的A液壓缸、B液壓缸內(nèi)都插設有位置傳感器，所述位置傳感器具有浮動于液壓油液面上進行信號采樣的感應原件，所述位置傳感器采樣信號通過微控系統(tǒng)和放大電路連接上述電磁閥控制換向動作。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，所述A液壓缸的進氣道和出氣道上均設有致使氣體單向流通的單向閥，所述B液壓缸的進氣道和出氣道上均設有致使氣體單向流通的單向閥。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸的進氣道合并為一總進氣道，所述總進氣道上設置一進氣緩沖罐，所述的A液壓缸和B液壓缸的出氣道合并為一總出氣道，所述總出氣道上設置一出氣緩沖罐。
6.根據(jù)權利要求5所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸的總出氣道上還設置氣體散熱器。
7.根據(jù)權利要求1或2或3所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，所述的油道管路上設置有液壓油散熱器。
8.根據(jù)權利要求7所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，所述液壓油泵的出油口處連接溢流回路，所述溢流回路由液壓油泵順延連通上述液壓油散熱器，而后返回連通上述油箱形成單向回路，所述液壓油泵與液壓油散熱器之間的溢流回路上還串接有溢流閥。
9.根據(jù)權利要求1或2或3所述的氣體的液動式壓縮機，其特征在于，由所述的A液壓缸和B液壓缸為一組形成一級壓縮結構，在A液壓缸和B液壓缸的出氣道上依次串聯(lián)多組形成相對應的N級壓縮結構。
專利摘要本實用新型提供了一種氣體的液動式壓縮機，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的機械壓縮機噪聲大、耗功率大、磨損高、穩(wěn)定性差、不便維修和壽命短等缺陷。一種氣體的液動式壓縮機包括內(nèi)部均充有液壓油的A液壓缸和B液壓缸，A液壓缸具有由進氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，B液壓缸具有由進氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，A液壓缸和B液壓缸之間設有連通兩者液壓油的油道管路，油道管路上呈串接連通一油箱，與一用于驅(qū)動液壓油沿單向流動的液壓油泵，油道管路上通過支路連接有能夠定時進行交叉性切換液壓油流動方向的控制閥組。本氣體的液動式壓縮機具有降耗節(jié)能、減少噪聲、性能穩(wěn)定和降低維修費用，同時適宜大功率輸送等特點。
文檔編號F04B35/02GK202867130SQ20122048050
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權日2012年9月19日
發(fā)明者馮遵領, 梁理 申請人:馮遵領