專利名稱：座椅氣壓棒復(fù)合活塞體的制作方法
座椅氣壓棒復(fù)合活塞體本發(fā)明所涉及一種座椅氣壓棒(又稱可控氣彈簧)復(fù)合活塞體。目前，座椅氣壓棒生產(chǎn)行業(yè)所用的活塞普遍采用分件組裝成形結(jié)構(gòu)。即兩個(gè)外緣大、小不同的承載用平面金屬圓墊圈之間夾持一塑料活塞體，在該體內(nèi)、外各設(shè)有密封槽， 并在其裝有“0”形橡膠密封圈。該結(jié)構(gòu)活塞在其組裝、使用過(guò)程中存在著以下不足和缺陷其一，該結(jié)構(gòu)活塞的組裝工序需要6或7步步之多，這對(duì)于一個(gè)大批量生產(chǎn)行業(yè)來(lái) 說(shuō)是尤為重視的缺陷之一。其二，裝配鉚合后，其中一個(gè)小外援承載平面金屬圓墊圈的內(nèi)孔與其活塞桿上的 鋼絲擋圈構(gòu)成純剪切作用。在其使用過(guò)程中，由于載荷的作用極易使其內(nèi)孔部位造成“內(nèi) 凸”變形，從而影響其正常使用，更有甚者造成活塞滑脫引發(fā)安全事故。為了達(dá)到固定、擋住外“0”形密封圈的要求，而另一端的大外緣承載平面金屬圓墊 圈的外徑應(yīng)較大。因此，在其裝配、使用過(guò)程中極易造成該墊圈外緣劃傷氣缸筒內(nèi)壁，從而 使其密封性能下降失去其功能。其三，眾所周知，“0”形橡膠密封圈在其生產(chǎn)過(guò)程中必須使用具有接合縫(無(wú)論是 90°還是45°合模線)的模具成形，而該接合縫必然導(dǎo)致生產(chǎn)出的密封圈在其該部位(此 處絕大部分又被用于密封偶合)存在著毛刺、飛邊和溢料。雖然其成形后的該圈瑕疵可再 用人工、機(jī)械、低溫冷凍(一定程度上也損壞了其表面分子結(jié)構(gòu)和光潔度)拋串等方法加以 去除，但仍無(wú)可達(dá)到理想的密封偶合面形面的連續(xù)性以及其密封性能的可靠性。其四，為了實(shí)現(xiàn)其組合件的密封功能，硬質(zhì)塑料活塞體密封槽的各密封偶合面必 須達(dá)到高的精度和表面質(zhì)量，從而使其綜合成本顯著增高。綜上所述，對(duì)一個(gè)高密封性能要求以及大批量生產(chǎn)、使用的座椅氣壓棒來(lái)說(shuō)，急需 規(guī)范一種符合現(xiàn)有結(jié)構(gòu)、安全可靠、裝配簡(jiǎn)便、密封性能可靠、成本低廉的復(fù)合活塞體。本發(fā)明的目的，是為了克服現(xiàn)有座椅氣壓棒活塞體總成裝配工序多、兩個(gè)承載平 面金屬圓墊圈造型和受力結(jié)構(gòu)不合理所導(dǎo)致得墊片內(nèi)孔承載變形以及其外緣劃傷氣缸筒 內(nèi)壁等現(xiàn)象的發(fā)生、硬質(zhì)塑料活塞體密封槽要求精度高以及與之配套安裝的“0”形橡膠密 封圈在其分別生產(chǎn)過(guò)程中所存在著生產(chǎn)周期長(zhǎng)、綜合成本高、各密封耦合面(密封圈被去 除毛刺和飛邊后的部位以及活塞體密封槽的形面)性能的不確定性等諸多問(wèn)題。本發(fā)明的上述目的是由如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種座椅氣壓棒復(fù)合活塞體，其主要包括硬質(zhì)塑料活塞體兩端分別包裹平面承載 金屬墊圈和內(nèi)凸錐孔承載金屬墊圈；并在硬質(zhì)塑料活塞體內(nèi)、外設(shè)有彼此互通的澆口、分澆 道、各密封槽注橡膠通道；硬質(zhì)活塞體內(nèi)、外各密封槽與其對(duì)應(yīng)的各閉環(huán)模具形槽構(gòu)成封閉 空間；采用一次注膠便可實(shí)現(xiàn)其內(nèi)、外橡膠密封圈成型的同時(shí)又可與其硬質(zhì)塑料活塞體粘 接構(gòu)成一復(fù)合結(jié)構(gòu)體，待被注橡膠冷卻定形后利用其可壓縮性可輕易將其脫模。本發(fā)明的有益之處在于將其硬質(zhì)塑料活塞體兩端分別包裹平面承載金屬墊圈和內(nèi)凸錐孔承載金屬墊圈， 這樣可避免金屬墊圈外緣劃傷氣缸筒內(nèi)壁的同時(shí)又可起導(dǎo)向作用，而內(nèi)凸錐孔承載金屬墊 圈的結(jié)構(gòu)可大大改善其內(nèi)孔承載剛性的同時(shí)又可防止其承載后變形脫落。硬質(zhì)活塞體內(nèi)、外各密封槽與其對(duì)應(yīng)的各閉環(huán)模具形槽構(gòu)成封閉空間；采用一次注膠便可實(shí)現(xiàn)其內(nèi)、外橡 膠密封圈與其硬質(zhì)塑料活塞體粘接構(gòu)成一復(fù)合結(jié)構(gòu)體，待被注橡膠冷卻定形后利用其可壓 縮性可輕易將其脫模。 在該復(fù)合過(guò)程中所形成的內(nèi)、外橡膠密封圈的各密封偶合面上不存在任何因模具 接縫所導(dǎo)致的毛刺、飛邊和溢料。從而在大大改善其密封性能的確定性的同時(shí)又可極大降 低對(duì)該硬質(zhì)活塞體各密封槽的質(zhì)量要求。免除各”0”形密封圈因二次裝配過(guò)程所發(fā)生的一 切不利因素和再工作量。故此，該復(fù)合活塞體特別適應(yīng)一個(gè)高密封性能要求且大批量使用的行業(yè)之需。為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案更易于了解，下面結(jié)合附圖加以詳述


圖1本發(fā)明的縱剖面構(gòu)造圖。圖1所示，本發(fā)明的一種座椅氣壓棒(又稱可控氣彈簧)復(fù)合活塞體，其主要包 括1、平面承載金屬墊圈，2、硬質(zhì)塑料活塞體，3、澆口，4、各閉環(huán)模具形槽，5、分澆道，6、內(nèi) 凸錐孔承載金屬墊圈，7、各密封槽，8、內(nèi)、外橡膠密封圈剖面。一種座椅氣壓棒復(fù)合活塞體，其主要包括其硬質(zhì)塑料活塞體(2)兩端分別包裹平 面承載金屬墊圈(1)和內(nèi)凸錐孔承載金屬墊圈(6)，這樣可避免金屬墊圈外緣劃傷氣缸筒 內(nèi)壁的同時(shí)又可起導(dǎo)向作用，而內(nèi)凸錐孔承載金屬墊圈(6)的結(jié)構(gòu)可大大改善其內(nèi)孔承載 剛性的同時(shí)又可防止其承載后變形脫落。硬質(zhì)活塞體(2)內(nèi)、外各密封槽(7)與其對(duì)應(yīng)的 各閉環(huán)模具形槽(4)構(gòu)成封閉空間；采用一次注膠便可實(shí)現(xiàn)其內(nèi)、外橡膠密封圈(8)與其硬 質(zhì)塑料活塞體粘接構(gòu)成一復(fù)合結(jié)構(gòu)體，待被注橡膠冷卻定形后利用其可壓縮性可輕易將其 脫模。在該復(fù)合過(guò)程中所形成的內(nèi)、外橡膠密封圈(8)的各密封偶合面上不存在任何因模 具接縫所導(dǎo)致的毛刺、飛邊和溢料。從而在大大改善其密封性能的確定性的同時(shí)又可極大 降低對(duì)該硬質(zhì)活塞體(2)各密封槽(7)的質(zhì)量要求。免除各”0”形密封圈因二次裝配過(guò)程 所發(fā)生的一切不利因素和再工作量。故此，該復(fù)合活塞體特別適應(yīng)一個(gè)高密封性能要求且 大批量使用的行業(yè)之需。
權(quán)利要求
一種座椅氣壓棒(又稱可控氣彈簧)復(fù)合活塞體，其主要包括硬質(zhì)塑料活塞體兩端分別包裹平面承載金屬墊圈和內(nèi)凸錐孔承載金屬墊圈；并在硬質(zhì)塑料活塞體內(nèi)、外設(shè)有彼此互通的澆口、分澆道、各密封槽注橡膠通道；硬質(zhì)活塞體內(nèi)、外各密封槽與其對(duì)應(yīng)的各閉環(huán)模具形槽構(gòu)成封閉空間；采用一次注膠便可實(shí)現(xiàn)其內(nèi)、外橡膠密封圈成型的同時(shí)又可與其硬質(zhì)塑料活塞體粘接構(gòu)成一復(fù)合結(jié)構(gòu)體，待被注橡膠冷卻定形后利用其可壓縮性可輕易將其脫模。
全文摘要
本發(fā)明的一種座椅氣壓棒(又稱可控氣彈簧)復(fù)合活塞體，其主要包括硬質(zhì)塑料活塞體兩端分別包裹平面承載金屬墊圈和內(nèi)凸錐孔承載金屬墊圈，這樣可避免金屬墊圈外緣劃傷氣缸筒內(nèi)壁的同時(shí)又可起導(dǎo)向作用，而內(nèi)凸錐孔承載金屬墊圈的結(jié)構(gòu)可大大改善該墊圈內(nèi)孔承載剛度的同時(shí)又可防止其承載后變形脫落。硬質(zhì)活塞體內(nèi)、外各密封槽與其對(duì)應(yīng)的各閉環(huán)模具形槽構(gòu)成封閉空間；采用一次注膠便可實(shí)現(xiàn)其內(nèi)、外橡膠密封圈與其硬質(zhì)塑料活塞體粘接構(gòu)成一復(fù)合結(jié)構(gòu)體，待被注橡膠冷卻定形后利用其可壓縮性可輕易將其脫模。在該復(fù)合過(guò)程中所形成的內(nèi)、外橡膠密封圈的各密封偶合面上不存在任何因模具接縫所引起的毛刺、飛邊和溢料。
文檔編號(hào)F16F9/32GK101865238SQ20101011243
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者王宇光 申請(qǐng)人:王宇光