汽車變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車傳動件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型結(jié)構(gòu)的汽車變速器。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]國內(nèi)目前的物流車所用的汽車變速器，多為五速六速，采用輸入軸與中間軸為上下布置，高速檔在前，低速檔在后，同步器都布置在輸出軸上，存在總的速比小、輸出軸剛性差、撓度大、超速檔齒輪易損壞，換檔困難、工作強度大等問題，難以滿足目前物流汽車多方位快速發(fā)展的需求。
[0003]因此，本發(fā)明人設(shè)計出一種新型結(jié)構(gòu)的7檔汽車變速器，本案由此產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價格便宜、選換檔輕便、高可靠性的汽車變速器。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:汽車變速器，包括中間箱殼體、連接在中間箱殼體前方的前殼體，連接在中間箱殼體后方的后殼體，該汽車變速器為平行軸式傳動結(jié)構(gòu)，米用輸出減速方式且輸出部分為常嗤合；輸入軸總成與中間軸為水平分布；所述變速器包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成；所述輸入軸總成包括輸入軸、第四速齒輪、第一鎖環(huán)式同步器、第五速齒輪、第六速齒輪、第二鎖環(huán)式同步器；
所述中間軸總成包括中間軸、中四傳動齒輪、中五傳動齒輪、三前進檔位齒輪、二前進檔位齒輪、一前進檔位齒輪、倒檔位齒輪、第三鎖環(huán)式同步器、第一倒檔齒套總成；
所述倒檔惰輪總成布置在箱體的輸入端。
[0006]進一步，其中中四速齒輪和中五速齒輪通過熱套固定在中間軸上，其余齒輪通過滾針軸承套在輸入軸上，同步器總成通過花建固定在中間軸上。
[0007]進一步，輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成采用多軸承支承，輸出軸通過圓錐滾子軸承支承。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
采用上述方案后，本發(fā)明中實現(xiàn)7檔變速，具有承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊、檔位數(shù)量多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價格便宜，對各種工況、路況適應(yīng)性強，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
[0009]本發(fā)明的變速器中配有7個前進檔位和一個倒檔，這樣組成4軸10齒輪的三級傳動，實現(xiàn)了 7前I倒動力輸出，構(gòu)成最大輸入扭矩為400N.m。
[0010]采用輸出減速方式對比以往的輸入減速方式來說，優(yōu)點在于在輸出減速方式中，發(fā)動機扭矩輸入到各齒輪段未被放大，因此能夠減少各齒輪的尺寸，在相同的輸入扭矩下，可以大大的減少變速器的中心距，從而大幅減輕重量，達到輕量化的目的。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明較佳實施例的結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0012]標號說曰月
前殼體I ;第一圓柱滾子軸承2 ;惰輪軸3 ;惰輪4 ;中間軸殼體5 ;第二圓柱滾子軸承6 ;輸入軸7 ;第四速齒輪8 ;第一鎖環(huán)式同步器9 ;第五速齒輪10 ;第六速齒輪11 ;第二鎖環(huán)式同步器12 ;圓錐滾子軸承13 ;輸出軸14 ;滾針軸承15 ;后殼體16 ;圓錐滾子軸承17 ;第三圓柱滾子軸承18 ;中間軸19 ;中五傳動齒輪20 ;中四傳動齒輪21 ;三前進檔位齒輪22 ;第三鎖環(huán)式同步器23 ;二前進檔位齒輪24 ;第四圓柱滾子軸承25 前進檔位齒輪26 ;嚙合套同步器27 ;倒檔位齒輪28 ;第五圓柱滾子軸承29。
【具體實施方式】
[0013]接下來結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明較佳實施例，一種汽車變速器，包括相互連接的前殼體1、中間箱殼體5和后殼體16，變速箱中具有作為動力輸入的輸入軸7、動力傳動的輸出軸30和中間軸19。
[0015]輸入軸7前端通過外圈帶止動環(huán)的第一圓柱滾子軸承2支承在前殼體I上、中間軸19通過第二圓柱滾子軸承6支承在中間軸殼體5上，后端通過滾針軸承15支承在輸出軸14的內(nèi)孔中。
[0016]輸入軸上的倒檔、一檔、二檔、三檔傳動齒輪與輸入軸設(shè)計成一體結(jié)構(gòu)。
[0017]輸入軸具有第四速齒輪8、第五速齒輪10和第六速齒輪11，第四速齒輪8、第五速齒輪10和第六速齒輪11通過滾針軸承空套在輸入軸7上。
[0018]第四速齒輪8和第五速齒輪10之間安裝有第一鎖環(huán)式同步器9，同樣，第六速齒輪11和第七速齒輪之間裝有第二鎖環(huán)式同步器12。
[0019]中間軸19前端通過第五圓柱滾子軸承29支承在前殼體I上，中間通過第四圓柱滾子軸承25支承在中間軸殼體5上，后端通過第三圓柱滾子軸承18支承在后殼體16上。
[0020]其中七檔傳動齒輪14和與輸出軸30常嚙合的齒輪與中間軸為一體結(jié)構(gòu)，中五傳動齒輪20和中四傳動齒輪21通過過盈配合安裝在中間軸19，中間軸上具有一前進檔位齒輪26、二前進檔位齒輪24、三前進檔位齒輪22，以及一個倒檔齒輪28。
[0021]各前進檔位齒輪通過滾針軸承空套在中間軸19上，在二前進檔位齒輪24、三前進檔位齒輪22之間安裝有鎖環(huán)式同步器23，在一前進檔位齒輪26和倒檔位齒輪28之間裝有嚙合套同步器27。中間軸19上各檔齒輪對應(yīng)輸入軸7上的各前進檔位齒輪，各相應(yīng)檔位齒輪對應(yīng)嗤合。
[0022]輸出軸30前端通過第一圓錐滾子軸承13支承在中間箱殼體5上，后端通過第二圓錐滾子軸承17支承在后殼體16上，輸出軸30上的齒輪與輸出軸做成一個整體。輸出軸30齒輪與位于中間軸19后端的常嚙合齒輪相互嚙合。
[0023]惰輪軸3前端支承在前殼體I上、后端支承在中間軸殼體5上，惰輪4通過滾針軸承空套在惰輪軸3上，前端帶有承磨墊。惰輪4在與輸入軸7上的倒檔位齒輪28嚙合，同時與中間軸19上的倒檔位齒輪28相嚙合。
[0024]上述實施例僅用于解釋說明本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思，而非對本發(fā)明權(quán)利保護的限定，凡利用此構(gòu)思對本發(fā)明進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車變速器，包括中間箱殼體、連接在中間箱殼體前方的前殼體，連接在中間箱殼體后方的后殼體，其特征在于:該汽車變速器為平行軸式傳動結(jié)構(gòu)，采用輸出減速方式且輸出部分為常嚙合；輸入軸總成與中間軸為水平分布；所述變速器包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成；所述輸入軸總成包括輸入軸、第四速齒輪、第一鎖環(huán)式同步器、第五速齒輪、第六速齒輪、第二鎖環(huán)式同步器； 所述中間軸總成包括中間軸、中四傳動齒輪、中五傳動齒輪、三前進檔位齒輪、二前進檔位齒輪、一前進檔位齒輪、倒檔位齒輪、第三鎖環(huán)式同步器、第一倒檔齒套總成； 所述倒檔惰輪總成布置在箱體的輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:其中中四速齒輪和中五速齒輪通過熱套固定在中間軸上，其余齒輪通過滾針軸承套在輸入軸上，同步器總成通過花建固定在中間軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成采用多軸承支承，輸出軸通過圓錐滾子軸承支承。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車傳動件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型結(jié)構(gòu)的汽車變速器，包括中間箱殼體、連接在中間箱殼體前方的前殼體，連接在中間箱殼體后方的后殼體，該汽車變速器為平行軸式傳動結(jié)構(gòu)，采用輸出減速方式且輸出部分為常嚙合；輸入軸總成與中間軸為水平分布；所述變速器包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成；本發(fā)明具有承載能力大、檔位數(shù)量多、全同步器換檔、速比匹配按偏置等比級數(shù)分布、換檔輕便、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點，對各種工況、路況適應(yīng)性強，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
【IPC分類】F16H3/087, F16H57/023
【公開號】CN105003631
【申請?zhí)枴緾N201510384598
【發(fā)明人】周華水, 呂令權(quán), 趙松奎, 丁國棟, 程小平
【申請人】浙江長泰機械有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月30日