一種電動車兩擋變速器的選擋機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種可用于電動車兩擋變速器的選擋機(jī)構(gòu)，屬于電動車變速驅(qū)動與傳動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]為使電機(jī)盡可能地工作在高效區(qū)，裝備變速器的電動車的應(yīng)用正日益增多。但現(xiàn)有的電動三輪車、電動汽車等電動車領(lǐng)域，多采取手拉式變擋裝置。這將導(dǎo)致以下幾種問題:
[0003]1、現(xiàn)有電動車手拉式變擋裝置，在換擋過程中無同步動作，這將導(dǎo)致?lián)Q擋過程中出現(xiàn)打齒、沖擊、頓挫、噪音等問題，并容易造成齒輪或變速箱的損壞。
[0004]2、現(xiàn)有電動車手拉式變擋裝置，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由拉線、彈簧等機(jī)構(gòu)組成，且無法判斷換擋是否到位，時間一長將會導(dǎo)致，拉線、彈簧等純機(jī)械機(jī)構(gòu)老化或松動，造成行駛過程中脫擋或換不上擋。
[0005]3、現(xiàn)有電動車手拉式變擋裝置，需要借助強(qiáng)力彈簧來實現(xiàn)擋位鎖定，在行駛過程中，容易出現(xiàn)掛不動擋，或在上坡過程中錯過換擋時機(jī)。
[0006]4、現(xiàn)有電動車手拉式變擋裝置，沒有離合器裝置，在換擋過程中無法做到動力中斷或動力銜接。因此在手動操作過程中，需要更多的手動力量，這無疑影響整車操控性能和駕駛體驗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種電動車兩擋變速器的選擋機(jī)構(gòu)，安裝了本變速器的電動車可以更輕松的實現(xiàn)換擋，并提高變速器的使用壽命。
[0008]技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種電動車兩擋變速器的選擋機(jī)構(gòu)，所述變速器包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)、換擋機(jī)構(gòu)、選擋機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、信號采集機(jī)構(gòu)以及控制模塊，其中:
[0010]所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)用于根據(jù)控制模塊控制電動車轉(zhuǎn)速，并將該轉(zhuǎn)速傳遞給減速機(jī)構(gòu)；[0011 ] 所述減速機(jī)構(gòu)用于對驅(qū)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的降低，并將降低后的轉(zhuǎn)速傳遞給換擋機(jī)構(gòu)；
[0012]所述控制模塊用于控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)的操作；
[0013]所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)控制模塊的控制，驅(qū)動選擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行高低擋選擋；
[0014]所述選擋機(jī)構(gòu)用于根據(jù)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動進(jìn)行高低擋選擋，并將所選擋傳遞給換擋機(jī)構(gòu)；
[0015]所述換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)選擋機(jī)構(gòu)選中的擋，將減速機(jī)構(gòu)傳遞的轉(zhuǎn)速傳遞給輸出端輪月臺O
[0016]所述選擋機(jī)構(gòu)包括選擋撥插(15)、選擋拉桿(16)、選擋齒輪(17)、選擋組件(18)、擋位位置凸輪(19)以及頂齒彈簧(25)，所述選擋拉桿(16)沿軸向依次設(shè)有選擋撥插定位孔(164)、第一限位墊片(30)、限位卡槽(161)、導(dǎo)程槽(162)、限位孔(163);所述選擋撥插(15)通過選擋撥插定位孔(164)與選擋拉桿(16)相連接固定，同時所述選擋撥插(15)與第一限位墊片(30)之間設(shè)置有換擋彈簧(24)，且所述換擋彈簧(24)套在選擋拉桿16上，而所述第一限位墊片(30)固定連接在外殼(I)上；所述選擋齒輪(17)、選擋組件(18)、擋位位置凸輪(19)以及頂齒彈簧(25)依次套在第一限位墊片(30)另一側(cè)的選擋拉桿(16)上；而所述選擋拉桿(16)的限位孔(163)內(nèi)安裝有開口銷(29)，所述頂齒彈簧(25)與開口銷(29)之間設(shè)置有第二限位墊片(28);所述擋位位置凸輪(19)沿著導(dǎo)程槽(162)軸向運(yùn)動，且其背離頂齒彈簧(25)運(yùn)動的極限位置為限位卡槽(161);所述選擋齒輪(17)與選擋組件(18)的一端固定連接，且所述選擋齒輪(17)沿選擋拉桿16周向旋轉(zhuǎn)；同時所述選擋組件(18)的另一端沿著擋位位置凸輪(19)周向轉(zhuǎn)動連接。
[0017]優(yōu)選的:所述擋位位置凸輪(19)上設(shè)置有高擋位置(191)、空擋位置(192)、低擋位置(193)，且所述擋位位置凸輪(19)通過導(dǎo)程孔(194)與導(dǎo)程槽(162)滑動連接。
[0018]優(yōu)選的:所述選擋撥插(15)設(shè)置有撥插定位孔(151)，所述選擋撥插(15)通過第一銷軸穿過撥插定位孔(151)和選擋撥插定位孔(164)將選擋撥插(15)和選擋拉桿(16)相連接固定。
[0019]有益效果:本發(fā)明提供的一種電動車兩擋變速器的選擋機(jī)構(gòu)，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:
[0020]本發(fā)明的換擋機(jī)構(gòu)由于所述選擋機(jī)構(gòu)包括選擋撥插(15)、選擋拉桿(16)、選擋齒輪(17)、選擋組件(18)、擋位位置凸輪(19)以及頂齒彈簧(25)，所述選擋拉桿(16)沿軸向依次設(shè)有選擋撥插定位孔(164)、第一限位墊片(30)、限位卡槽(161)、導(dǎo)程槽(162)、限位孔(163);所述選擋撥插(15)通過選擋撥插定位孔(164)與選擋拉桿(16)相連接固定，同時所述選擋撥插(15)與第一限位墊片(30)之間設(shè)置有換擋彈簧(24)，且所述換擋彈簧(24)套在選擋拉桿16上，而所述第一限位墊片(30)固定連接在外殼(I)上；所述選擋齒輪(17)、選擋組件(18)、擋位位置凸輪(19)以及頂齒彈簧(25)依次套在第一限位墊片(30)另一側(cè)的選擋拉桿(16)上；而所述選擋拉桿(16)的限位孔(163)內(nèi)安裝有開口銷(29)，所述頂齒彈簧(25)與開口銷(29)之間設(shè)置有第二限位墊片(28);所述擋位位置凸輪(19)沿著導(dǎo)程槽(162)軸向運(yùn)動，且其背離頂齒彈簧(25)運(yùn)動的極限位置為限位卡槽(161);所述選擋齒輪(17)與選擋組件(18)的一端固定連接，且所述選擋齒輪(17)沿選擋拉桿16周向旋轉(zhuǎn)；同時所述選擋組件(18)的另一端沿著擋位位置凸輪(19)周向轉(zhuǎn)動連接，因此，通過選擋撥插(15)的拉動實現(xiàn)高低擋的選取。
[0021]本發(fā)明采用電動換擋取代了人工手動換擋，使換擋更方便。設(shè)計采用的換擋位置凸輪結(jié)構(gòu)，精確的定位每一個擋位的位置，使擋位準(zhǔn)確地停留在有效位置，防止脫擋、掛擋不到位；設(shè)計采用的信號采集裝置，可實時獲取變速器輸出轉(zhuǎn)速，配合電機(jī)輸入轉(zhuǎn)速，通過控制器來判斷換擋時機(jī)，可以做到在換擋過程中不打齒、不頓挫、沒有沖擊。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本發(fā)明的各零件立體裝配圖。
[0024]圖3是圖1中擋位位置凸輪19的分解結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖4是圖1中換擋軸5的立體裝配分解圖。
[0026]圖5是車速信號23、擋位位置信號26、信號接收電路板27的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖6、是低擋、空擋、高擋的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖7是低擋、空擋、高擋的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖8是低擋、空擋、高擋的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。
[0030]其中，1-外殼，2-差速器，3-差速器輸出齒輪，4-換擋軸輸出齒輪，5-換擋軸，6-高速擋齒輪，7-高速擋輸入齒輪，8-低速擋齒輪，9-低速擋輸入齒輪，10-減速軸輸入齒輪，11-驅(qū)動電機(jī)輸入齒輪，12-減速軸，13-驅(qū)動電機(jī)輸入軸，14-選擋花鍵，141-花鍵齒，142-花鍵齒，15-選擋撥插，151-定位孔，16-選擋拉桿，161-限位卡槽，162-導(dǎo)程槽，163-限位孔，17-選擋齒輪，171-齒輪孔，18-選擋組件，181-選擋桿，19-擋位位置凸輪，191-高擋位置，192-空擋位置，193-低擋位置，194-導(dǎo)程孔，20-選擋電機(jī)輸出齒，21-減速箱，22-選擋電機(jī)，23-車速信號，231-定位孔，232-車速信號磁鋼，24-換擋彈簧，25-頂齒彈簧，26-擋位位置信號，261-擋位位置磁鋼，262-定位孔，27-信號接收電路板，271-車速霍爾，272-空擋霍爾，273-高低擋霍爾，28-限位墊片，29-開口銷，30-限位墊片，31-驅(qū)動電機(jī)。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作