一種風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著風(fēng)力發(fā)電機裝機容量的逐年增長，風(fēng)力發(fā)電機的日常維護工作量也不斷增大，當(dāng)對風(fēng)力發(fā)電機進行日常檢修和維護時，需要使風(fēng)力發(fā)電機停轉(zhuǎn)，停轉(zhuǎn)過程中機械剎車裝置起主要作用；另外，由于風(fēng)機工作環(huán)境的惡劣，當(dāng)風(fēng)速過大超出風(fēng)機的額定風(fēng)速時，為避免損壞機組，也需要對風(fēng)機進行剎車制動。可見，剎車裝置對人員的安全和風(fēng)機機組的安全起到關(guān)鍵性的作用，所以為風(fēng)力發(fā)電機組配備有效且穩(wěn)定的剎車裝置是非常有意義的。
[0003]現(xiàn)有風(fēng)機制動裝置的基本結(jié)構(gòu)和原理大致相同，通常剎車部位選擇在增速器的輸入軸即低速軸上，或者是增速器的輸出軸即高速軸上。制動方式一般采用領(lǐng)從鼓式制動或者盤式制動，低速軸的特點是扭矩大轉(zhuǎn)速低，高速軸的特點是扭矩小轉(zhuǎn)速高，根據(jù)二者的不同來配備不同的剎車裝置。但現(xiàn)有風(fēng)機制動系統(tǒng)中，剎車裝置無論是安裝在高速軸還是安裝在低速軸，均只安裝一個剎車裝置。高速軸扭矩大，對剎車裝置材料的強度要求很高；低速軸轉(zhuǎn)速高導(dǎo)致摩擦生熱較快，對剎車裝置材料的耐熱性能要求較高；這就大大增加了剎車裝置的制造成本，同時采用單一剎車裝置也在很大程度上降低了風(fēng)機的制動效率和穩(wěn)定性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型擬解決的技術(shù)問題是，提供一種風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置。該制動裝置采用兩個不同的領(lǐng)從鼓式制動器，低速軸制動裝置由外而內(nèi)抱剎低速軸，高速軸制動器由內(nèi)而外抱剎高速軸。通過控制油路電磁控制閥的開閉，兩個制動裝置的制動力能夠按高速軸、低速軸的扭矩進行分配，保證了在制動過程中實現(xiàn)均載制動，并對其配備冷卻系統(tǒng)，增加了制動裝置的使用壽命，有效的克服了單一制動器制動效率和穩(wěn)定性低的缺點，同時該裝置對材料性能的要求也相對較低，節(jié)省了加工成本。
[0005]本實用新型解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，提供一種風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置，其特征在于所述制動裝置包括低速軸制動裝置、高速軸制動裝置和控制系統(tǒng)；
[0006]所述低速軸制動裝置包括左低速制動蹄、固定架、右低速制動蹄、聯(lián)動架、冷卻嘴、剎車滑桿、剎車滑塊、液壓缸架和液壓缸；所述固定架分別與左低速制動蹄和右低速制動蹄連接；所述右低速制動蹄的另一端與聯(lián)動架一端連接；所述聯(lián)動架的另一端上分別設(shè)有滑槽、剎車滑塊安裝孔和液壓缸架安裝孔，所述滑槽與左低速制動蹄連接配合，所述剎車滑塊安裝孔上安裝剎車滑塊，所述液壓缸架安裝孔上安裝液壓缸架；所述剎車滑桿的一端與左低速制動蹄連接，另一端穿過剎車滑塊與液壓缸連接，所述液壓缸安裝在液壓缸架上；
[0007]所述高速軸制動裝置包括軸轂、摩擦片、制動扭桿、小液壓缸、右高速制動蹄、鉸接軸和左高速制動蹄；所述摩擦片安裝在軸轂內(nèi)側(cè)；所述左高速制動蹄的一端通過鉸接軸與右尚速制動蹄一端連接，左尚速制動蹄的另一端與制動扭桿接觸配合；所述小液壓缸與制動扭桿連接；
[0008]所述控制系統(tǒng)包括控制器、油路電磁控制閥A、液壓動力源、油路電磁控制閥B、冷卻水管、水路電磁控制閥、水壓動力源、油路和控制電纜；所述液壓動力源通過油路傳遞壓力，所述油路的末端分別與液壓缸和小液壓缸連接；在所述油路中安裝有油路電磁控制閥A和油路電磁控制閥B ;所述控制器通過控制電纜與油路電磁控制閥A和油路電磁控制閥B連接；所述冷卻水管通過水路電磁控制閥與水壓動力源連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有益效果在于:本實用新型風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置的所需電力可由風(fēng)力發(fā)電機自身提供，而且實現(xiàn)了兩個制動裝置對風(fēng)力發(fā)電機的低速軸和尚速軸進彳丁均載制動，具有制動效率尚，穩(wěn)定性好，制造成本低廉、使用壽命長和控制方便等等特點，適于實際應(yīng)用推廣。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置一種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置一種實施例的低速軸制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置圖2的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0013]圖4是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置一種實施例的高速軸制動裝置結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0014]圖5是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置一種實施例的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合實施例及其附圖詳細(xì)敘述本實用新型。實施例是以本實用新型所述技術(shù)方案為前提進行的具體實施，給出了詳細(xì)的實施方式和過程。但本申請的權(quán)利要求保護范圍不限于下述的實施例描述。
[0016]本實用新型設(shè)計的風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置(簡稱雙制動裝置，參見圖1-5)包括低速軸制動裝置1、高速軸制動裝置2和控制系統(tǒng)3 ；
[0017]所述低速軸制動裝置I (參見圖2和圖3)包括左低速制動蹄1.1、固定架1.2、右低速制動蹄1.3、聯(lián)動架1.4、冷卻嘴1.5、剎車滑桿1.6、剎車滑塊1.7、液壓缸架1.8和液壓缸1.9 ;所述固定架1.2分別與左低速制動蹄1.1和右低速制動蹄1.3連接；所述右低速制動蹄1.3的另一端與聯(lián)動架1.4 一端連接；所述聯(lián)動架1.4的另一端上分別設(shè)有滑槽、剎車滑塊安裝孔和液壓缸架安裝孔，所述滑槽與左低速制動蹄1.1連接配合，所述剎車滑塊安裝孔上安裝剎車滑塊1.7，所述液壓缸架安裝孔上安裝液壓缸架1.8 ;所述剎車滑桿1.6的一端與左低速制動蹄1.1連接，另一端穿過剎車滑塊1.7與液壓缸1.8連接，所述液壓缸
1.9安裝在液壓缸架1.8上，液壓缸1.9動作由外而內(nèi)抱剎低速軸；
[0018]所述高速軸制動裝置2 (參見圖4)包括軸轂2.1、摩擦