行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在全球關(guān)注的環(huán)境問題下，有關(guān)汽車的“節(jié)能、安全”技術(shù)日益得到人們的重視，因此，關(guān)于有效利用汽車廢能的問題日益被關(guān)注起來。
[0003]汽車(尤其是中重型車)在高速行駛過程中，長時間、長距離制動時將產(chǎn)生大量的摩擦熱，該熱能如果不能及時被傳出，將會造成汽車制動系統(tǒng)的制動效能降低，甚至制動失效的情況，對交通安全和人身生命財(cái)產(chǎn)安全等都造成了相當(dāng)大的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，解決了汽車制動產(chǎn)生的摩擦熱降低制動效能的問題，同時將費(fèi)能有效利用來進(jìn)行發(fā)電。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，包括通過導(dǎo)線依次連接的熱端、冷端、大電流升壓器和車載用電設(shè)備。
[0006]本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于:
[0007]熱端設(shè)置在車輪輪轂的制動鼓上，制動鼓通過摩擦片與制動蹄連接，制動蹄通過輪缸活塞提供壓力，制動蹄繞支點(diǎn)擺動。
[0008]冷端包括電壓放大器，電壓放大器通過導(dǎo)線和熱電偶連接。
[0009]輪缸活塞設(shè)置在制動輪缸中。
[0010]熱電偶由兩種熱電偶金屬材料焊接而成。
[0011]兩種熱電偶金屬材料分別為銅和鎳。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，利用溫差發(fā)電所采用的熱電偶裝置結(jié)構(gòu)，核心元件只需兩根不同的金屬導(dǎo)體材料，其他輔助元件都是常用的電器元器件，結(jié)構(gòu)比較簡單，容易實(shí)現(xiàn);測量范圍廣，常用的熱電偶從零下50°C-1600°C均可正常工作，某些特殊熱電偶最低可測到_269°C，最高可達(dá)2800°C ;輔助行車安全，由于及時有效的將制動摩擦熱引出并轉(zhuǎn)換，因而，可以保證汽車制動系統(tǒng)的制動效能不至于快速降低，在一定程度上，可以防止制動失效造成的交通事故；另外，該發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，在常規(guī)設(shè)計(jì)完成之后，就可以制造出產(chǎn)品，利用其可靠的性能和低廉的價格，針對我國目前處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展期的狀態(tài)，貨運(yùn)事業(yè)處于火熱階段，該產(chǎn)品可以很快的占有市場，發(fā)揮其作用。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，1.輪缸活塞，2.制動輪缸，3.制動鼓，4.制動蹄，5.摩擦片，6.電壓放大器，7.大電流升壓器，8.車載用電設(shè)備，9.支點(diǎn)，10.熱端，11.冷端，12.熱電偶。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0016]本實(shí)用新型行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括通過導(dǎo)線依次連接的熱端10、冷端11、大電流升壓器7和車載用電設(shè)備8，熱端10設(shè)置在車輪輪轂的制動鼓3上，制動鼓3通過摩擦片5與制動蹄4連接，制動蹄4通過輪缸活塞I提供壓力，制動蹄4繞支點(diǎn)9擺動，冷端11包括電壓放大器6，電壓放大器6通過導(dǎo)線和熱電偶12連接，輪缸活塞I設(shè)置在制動輪缸2中，熱電偶12由兩種熱電偶金屬材料焊接而成，兩種熱電偶金屬材料分別為銅和鎳。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理為:制動蹄4在制動輪缸2中輪缸活塞I提供的壓力的作用下，繞著支點(diǎn)9擺動，將摩擦片5的上端緊緊壓在制動鼓3上，汽車的制動作用是靠摩擦片3與制動鼓3之間的摩擦實(shí)現(xiàn)的，制動時，摩擦片5上端與制動鼓3之間產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦作用，產(chǎn)生大量的摩擦熱，導(dǎo)致整個制動器的溫度升高。
[0018]根據(jù)制動器有限元熱分析結(jié)果，確定制動過程中溫度較高的區(qū)域，考慮到導(dǎo)熱效果，最終確定熱端10，將符合要求的兩種熱電偶金屬材料焊接一起作為熱電偶12，并將熱電偶12的一端焊接在熱端10上，將熱電偶12的另一端置于環(huán)境中，作為冷端11，并接入電壓放大器6，這樣，熱電偶電路回路就形成了，并將會有一定數(shù)值的電壓輸出。
[0019]當(dāng)汽車在行駛過程中，進(jìn)行制動時，摩擦片5與制動鼓3之間因強(qiáng)力制動摩擦生熱，由于熱端10和冷端11之間存在溫度差，從而在電回路的冷熱端之間形成電勢差。根據(jù)熱電偶原理，該電勢差較小，如果將許多對熱電轉(zhuǎn)換材料連接起來組成模塊，就可得到足夠高的電壓，此處，用電壓放大器6來完成升壓過程，這樣，就形成一個溫差發(fā)電機(jī);經(jīng)過電壓放大器6以后，回路中的電壓變大，然后再經(jīng)過大電流升壓器7，將電流放大，足夠大的電壓和電流就可以用做合適車載用電設(shè)備8的電源了。
[0020]這樣，就形成了行駛汽車制動器摩擦熱發(fā)電裝置，在將廢能有效利用的同時，還可以盡快的帶走制動摩擦熱，保證制動器的制動效能，降低安全隱患。
[0021]行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，利用溫差發(fā)電所采用的熱電偶裝置結(jié)構(gòu)，核心元件只需兩根不同的金屬導(dǎo)體材料，其他輔助元件都是常用的電器元器件，結(jié)構(gòu)比較簡單，容易實(shí)現(xiàn);測量范圍廣，常用的熱電偶從零下50°C_1600°C均可正常工作，某些特殊熱電偶最低可測到_269°C，最高可達(dá)2800°C;輔助行車安全，由于及時有效的將制動摩擦熱引出并轉(zhuǎn)換，因而，可以保證汽車制動系統(tǒng)的制動效能不至于快速降低，在一定程度上，可以防止制動失效造成的交通事故；另外，該發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，在常規(guī)設(shè)計(jì)完成之后，就可以制造出產(chǎn)品，利用其可靠的性能和低廉的價格，針對我國目前處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展期的狀態(tài)，貨運(yùn)事業(yè)處于火熱階段，該產(chǎn)品可以很快的占有市場，發(fā)揮其作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，其特征在于，包括通過導(dǎo)線依次連接的熱端(10)、冷端(U)、大電流升壓器(7)和車載用電設(shè)備(8)，熱端(10)設(shè)置在車輪輪轂的制動鼓(3)上，制動鼓(3)通過摩擦片(5)與制動蹄(4)連接，制動蹄(4)通過輪缸活塞(I)提供壓力，制動蹄(4)繞支點(diǎn)(9)擺動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，其特征在于，所述冷端(11)包括電壓放大器(6)，電壓放大器(6)通過導(dǎo)線和熱電偶(12)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，其特征在于，所述輪缸活塞(I)設(shè)置在制動輪缸(2)中。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，其特征在于，所述熱電偶(12)由兩種熱電偶金屬材料焊接而成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，其特征在于，所述兩種熱電偶金屬材料分別為銅和鎳。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了行駛汽車制動器摩擦發(fā)電裝置，包括通過導(dǎo)線依次連接的熱端、冷端、大電流升壓器和車載用電設(shè)備。該發(fā)電裝置利用溫差發(fā)電所采用的熱電偶裝置結(jié)構(gòu)，核心元件只需兩根不同的金屬導(dǎo)體材料，其他輔助元件都是常用的電器元器件，結(jié)構(gòu)比較簡單，容易實(shí)現(xiàn)；輔助行車安全，由于及時有效的將制動摩擦熱引出并轉(zhuǎn)換，因而，可以保證汽車制動系統(tǒng)的制動效能不至于快速降低，在一定程度上，可以防止制動失效造成的交通事故；另外，該發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，在常規(guī)設(shè)計(jì)完成之后，就可以制造出產(chǎn)品，利用其可靠的性能和低廉的價格，針對我國目前處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展期的狀態(tài)，貨運(yùn)事業(yè)處于火熱階段，該產(chǎn)品可以很快的占有市場，發(fā)揮其作用。
【IPC分類】F16D65/14, F16D121/04, H02N1/04
【公開號】CN205190591
【申請?zhí)枴緾N201520726750
【發(fā)明人】常紅梅, 蔣軍, 彭康鋒
【申請人】陜西理工學(xué)院
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年9月18日