專利名稱：發(fā)動機臺架試驗用供油裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及供油裝置，尤其涉及發(fā)動機臺架試驗用的供油裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的發(fā)動機試驗用的燃油供給裝置通常為統(tǒng)一供油，個別發(fā)動機臺，考慮成 本，為在室內安裝一只油箱，用油泵將燃油輸送給發(fā)動機。而發(fā)動機試驗時由于機型變化或 試驗的特殊需求，經(jīng)常需多種燃油切換使用，現(xiàn)有的燃油供給裝置在更換燃油時需將油泵 取出，倒出油箱內剩余的燃油，十分不便，油箱內的油量不足時也不能知曉，會發(fā)生因油量 不夠而導致試驗中斷，造成試驗沒有連貫性。
實用新型內容本實用新型提供了一種油量不足時會報警的、更換燃油方便的發(fā)動機臺架試驗用 供油裝置，解決了現(xiàn)有供油裝置更換燃油不便的問題和油量不足不可知而導致的試驗中斷 的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的一種發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，包 括下油箱，油泵，出油管，通過進油管道與上油箱相連的上油箱，上油箱的底部設有排油閥， 上油箱放置在比下油箱高的地方，進油管上設有進油閥，油泵內置于下油箱，油泵與出油管 相連，出油管上設有與上油箱連通的回油管，回油管上設有回油閥，下油箱內設有液位檢測 元件，液位檢測元件與報警裝置電連接。通過在直接供油給發(fā)動機的下油箱內安裝液位檢 測元件，當下油箱的油量低于設定的油量時，報警裝置發(fā)出聲音信號提醒實驗人員，實驗人 員去打開連接上油箱與下油箱的進油閥，由于上油箱放置的地方比下油箱放置的地方高， 上油箱的燃油在重力的作用下流向下油箱，不更換燃油時，回油閥關閉，更換燃油時打開回 油閥，讓油泵將剩余的燃油泵回上油箱，上油箱內的多余燃油從上油箱底部的排油閥排出， 進油閥設計為手動閥和電動閥都可以。作為優(yōu)選，進油閥為電動閥，液位檢測元件為液位開關，電動閥與液位開關電連 接，報警裝置為喇叭。當下油箱的油位低于設定油位時，液位開關閉合，電動進油閥得電開 啟，同時喇叭得電鳴叫，當下油箱的油位達到設定的油位時，液位開關斷開，電動進油閥斷 電關閉，喇叭斷電停止鳴叫。作為另一優(yōu)選，液位檢測元件為液位傳感器，報警裝置為臺架模擬量模塊。當油位 低于設定值時，臺架模擬量模塊會發(fā)出聲光信號報警，手動打開進油閥給下油箱補充燃油， 補足后將進油閥手動關閉，臺架模擬量模塊還會即時顯示下油箱的油量，以便試驗人員合 理的安排給下油箱補充燃油的時刻，以免下油箱需要補充油料時而又抽不出時間去給下油 箱補充燃油的現(xiàn)象發(fā)生。作為優(yōu)選，下油箱設有氣密封連接的蓋子，下油箱設有呼吸管，呼吸管的上出口與 上油箱的箱口高度相等。在試驗過程中，將手動進油閥開啟，這樣不需要下油箱的燃油用完 才補充燃油，而是到上油箱和下油箱的總燃油量不夠時再補充，補充燃油的次數(shù)少，呼吸管的作用是，因下油箱蓋是密封連接的，當上油箱向下油箱注油時沒有呼吸管會不通暢，在進 油閥關閉的時候開啟油泵時，沒有呼吸管保持下油箱的內外氣壓平衡，大氣會將下油箱壓 壞。作為優(yōu)選，油泵的進油口設有濾網(wǎng)。過濾進入發(fā)動機的燃油。作為優(yōu)選，回油閥為手動閥，排油閥為手動閥。簡單實用。本實用新型具有下述優(yōu)點，通過設置油位檢測元件，和報警裝置，油量不足時會報 警，使燃油及時得到補充，不會因燃油沒有而造成的試驗中斷，通過加設與下油箱相連接的 上油箱，并在上油箱與下油箱的連接管路中設置回油閥，剩余的燃油通過油泵泵回上油箱， 在上油箱上設置出油閥，剩余的燃油從出油閥放出，因此更換燃油方便。
圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖。圖2為本實用新型實施例一的電路圖。圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖。圖4為本實用新型實施例二的電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。實施例一，參見圖1，一種發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，包括下油箱2，下油箱2放 置在油箱架12的下面，下油箱2為圓形桶，下油箱頂部設有下箱蓋13，下箱蓋13為圓形，下 油箱2內裝有一只油泵14，油泵14的出油口與出油管5連接，油泵14的出油口與出油管5 通過螺紋接頭連接，油泵14的進油口上連接有濾網(wǎng)15，濾網(wǎng)15起過濾燃油的作用，油泵14 的進油口貼近下油箱2的底部內表面，下油箱2內安裝有液位開關10，在油箱架12的上面 放置有一只上油箱1，上油箱1為圓柱形，上油箱1上蓋有上箱蓋11，上箱蓋為圓形，上油箱 1與下油箱2之間通過進油管3連通，進油管3與上油箱1通過螺紋接頭連接，進油管3與 下油箱2通過螺紋接頭連接，進油管3上連接有電動閥4，電動閥4用來控制上油箱1與下 油箱2的連通與斷開，電動閥4的電纜16接液位開關10的電纜，上油箱1的左側面安裝有 排油管8，排油管8靠近上油箱1的底部，排油管8與上油箱1通過焊接的方式連接，排油 管8上連接有排油閥9，排油閥9為手動閥，上油箱1的右側面連接有一根回油管6，回油管 6的另一端連接在出油管5上，回油管6上安裝有回油閥7，回油閥7為手動閥，回油管6比 較靠近上油箱1的頂端。參見圖2，電源17的正極連接液位開關10的第一腳，液位開關10的第二腳和喇 叭18的第一腳，電動閥4的第一腳三者相連接，電動閥14的第二腳、喇叭18的第二腳、和 電源開關19的第一腳三者相連接，電源開關19的第二腳接電源17的負極。在使用時，出油管5連接需要用油的發(fā)動機，將排油閥8與回油閥7都關閉，在上 油箱1內注入燃油，合上電源開關19，當下油箱2的燃油超過設定的最大油量時，液位開關 10斷開，電動閥4失電合上，上油箱的燃油停止進入下油箱2，當下油箱2的燃油低于設定 的最低油量時，液位開關10閉合，電動閥4得電開啟，上油箱1的燃油流入下油箱2，更換 燃油的方法為，將電源開關19斷開，電動閥4失電關閉，無論下油箱的油量有多少，電動閥4都是關閉的，故上油箱1的燃油不會留到下油箱1內，回油閥7打開，啟動油泵14，將下油 箱2的剩余燃油抽回上油箱，上油箱的燃油通過排油閥8排出，當上油箱的燃油排盡后，合 上電源開關19，在上油箱1內注入所需規(guī)格的燃油即可。實施例二，參見圖3，一種發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，包括下油箱22，下油箱22 放置在油箱架32的下面，下油箱22為方形桶，下油箱頂部設有下箱蓋33，下箱蓋33與下油 箱22為氣密封連接，下箱蓋33為圓形，下油箱22的頂部連接有一根呼吸管36，呼吸管36 的頂端與上油箱21的頂端基本平齊，下油箱22內裝有一只油泵34，油泵34的出油口與出 油管25連接，油泵24的出油口與出油管25通過螺紋接頭連接，油泵24的進油口上連接有 濾網(wǎng)35，濾網(wǎng)35起過濾燃油的作用，油泵34的進油口貼近下油箱22的底部內表面，下油箱 22內安裝有液位傳感器30，在油箱架32的上面放置有一只上油箱21，上油箱21為方形，上 油箱21上蓋有上箱蓋31，上箱蓋為圓形，上油箱21與下油箱22之間通過進油管33連通， 進油管33與上油箱21通過螺紋接頭連接，進油管23與下油箱22通過螺紋接頭連接，進油 管23上連接有進油閥24，進油閥24為手動閥，上油箱21的左側面安裝有排油管28，排油 管28靠近上油箱21的底部，排油管28與上油箱21通過焊接的方式連接，排油管28上連接 有排油閥29，排油閥29為手動閥，上油箱21的右側面連接有一根回油管26，回油管26的 另一端連接在出油管25上，回油管26上安裝有回油閥27，回油閥27為手動閥，回油管26 比較靠近上油箱21的頂端。參見圖4，電源37的正極接液位傳感器30的第一腳，液位傳感器30的第二腳、電 阻R2的第一腳和臺架模擬量模塊38的一只輸入腳三者相連接，電阻R2的第二腳、臺架模 擬量模塊38的另一只輸入腳、電源37的負極三者相連接，液位傳感器30的阻值隨液位而變化。利用液位傳感器30對下油箱22中的油位進行檢測，將下油箱22中的液位傳感器 的信號引入臺架模擬量輸入模塊，通過定義變量、配置輸入通道和設置報警限值對燃油使 用情況已圖表形式構成人機面。如圖4所示，若不加入附加電阻R2直接在液位傳感器30的信號輸入/輸出端 (即圖中A、B處)取電壓信號，則測得的電壓始終是電源的電壓，且不隨浮子位置變化引起 電阻Rl變化造成電壓信號變化；而如果取A、B端的電流信號因Rl在100 400 Ω變化， 導致A、B端的電流在0. 03 0. 12Α變化，次變化范圍非標準電流信號，以上兩種信號都 不能直接臺架模擬量輸入模塊(F_FEM_AIN)中，需在電路中串入一定阻值的電阻R2，此時
權利要求一種發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，包括下油箱，油泵，出油管，其特征在于，所述下油箱通過進油管與上油箱相連，所述上油箱存放在比所述下油箱高的地方，所述上油箱底部設有排油閥，所述進油管上設有進油閥門，所述油泵內置于所述下油箱，所述油泵與所述出油管相連，所述出油管上設有與所述上油箱連通的回油管，所述回油管上設有回油閥，所述下油箱內設有液位檢測元件，所述液位檢測元件與報警裝置電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，其特征在于，所述進油閥為電 動閥，所述液位檢測元件為液位開關，所述電動閥與所述液位開關電連接，所述報警裝置為 喇叭。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，其特征在于，所述液位檢測元 件為液位傳感器，所述報警裝置為臺架模擬量模塊。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，其特征在于，所述下油箱設有 氣密封連接的蓋子，所述下油箱連接有呼吸管，所述呼吸管的上出口與所述上油箱的箱口高度相等。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，其特征在于，所述 油泵的進油口設有濾網(wǎng)。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，其特征在于，所述回油閥為手 動閥，所述排油閥為手動閥。
專利摘要本實用新型涉發(fā)動機臺架試驗用的供油裝置。一種種發(fā)動機臺架試驗用供油裝置，包括下油箱，油泵，出油管，下油箱通過進油管與上油箱相連，上油箱存放在比下油箱高的地方，上油箱底部設有排油閥，進油管上設有進油閥門，油泵內置于下油箱，下油泵與所述出油管相連，出油管上設有與上油箱連通的回油管，回油管上設有回油閥，下油箱內設有液位檢測元件，液位檢測元件與報警裝置電連接。本實用新型在油量不足時會報警的、更換燃油方便，解決了現(xiàn)有供油裝置更換燃油不便的問題和油量不足不可知而導致的試驗中斷的問題。
文檔編號G01M15/02GK201773001SQ20102026410
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月20日 優(yōu)先權日2010年7月20日
發(fā)明者李書福, 楊健, 楊國斌, 梁寶庫, 毛招鳳, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司