一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車控制電路，尤其是一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車用傳感器是汽車計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機(jī)，以便發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器的種類很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路?，F(xiàn)目前汽車技術(shù)發(fā)展的特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作，因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。隨著汽車傳感器技術(shù)的發(fā)展，人們不再僅僅關(guān)注傳感器本身的可靠性，同時也更加重視傳感器的控制電路，但現(xiàn)目前對于車載傳感器的控制電路還大多結(jié)構(gòu)簡單，信號轉(zhuǎn)換和識別的誤差還相對較大，這對于越來越精密的汽車電子系統(tǒng)而言已經(jīng)難以滿足需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前的車站傳感器的控制電路精度較差的問題，而提供一種控制精度較好的基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括型號為TCM809REB713的芯片IC1、型號為68HC12的芯片IC2和型號為80C51的芯片IC3，所述芯片ICl的第一引腳分別連接三極管Q2的集電極、二極管D3的正極、電阻R7的一端、電阻R8的一端和電源輸出端VDD，所述三極管Q2的發(fā)射極分別連接二極管D2的負(fù)極和二極管D4的負(fù)極，二極管D2的正極連接芯片ICl的第二引腳，所述芯片ICl的第三引腳接地;所述二極管D3的負(fù)極連接芯片IC3的第一引腳，電阻R7的另一端連接芯片IC3的第二引腳，電阻R8的另一端連接芯片IC3的第三引腳，芯片IC3的第四引腳連接二極管D5的正極，二極管D5的負(fù)極連接到芯片IC3的第六引腳，所述芯片IC3的第五引腳接地，芯片IC3的第七引腳與電阻R6相連后再分別連接電阻R5的一端和電容C3的一端，電阻R5的另一端連接芯片IC3的第十引腳，電容C3的另一端連接三極管Q2的基極，所述二極管D4的正極連接芯片IC3的第八引腳，芯片IC3的第九引腳與電阻R4相連后再分別連接三極管Ql的集電極和芯片IC2的第八引腳，三極管Ql的發(fā)射極分別連接芯片IC2的第七引腳和電感LI的一端，電感LI的另一端分別連接電阻Rl的一端、電阻R2的一端和電容Cl的一端，電阻Rl的另一端分別連接電源輸入端VCC和芯片IC2的第一引腳，電阻R2的另一端連接芯片IC2的第四引腳并接地，電容Cl的另一端連接芯片IC2的第二引腳，所述芯片IC2的第三引腳連接二極管Dl的正極，二極管Dl的負(fù)極分別連接電容C2的一端和電阻R3的一端，電容C2的另一端接地，電阻R3的另一端連接三極管Ql的基極，所述芯片IC2的第五引腳和芯片IC2的第六引腳均接地。
[0005]優(yōu)化地，所述三極管Ql的型號為2N3055，三極管Q2的型號為2N3375。
[0006]優(yōu)化地，所述二極管Dl的型號為1N4003，二極管D2的型號為1N5398，二極管D3的型號為1N5406，二極管D4的型號為RL152，二極管D5的型號為RL206。
[0007]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果:
[0008]1、控制精度較高:本實用新型的車載傳感器控制電路采用了三個IC芯片單元分別來實現(xiàn)不同的功能，這樣不僅分工明確，同時抗干擾能力加強(qiáng)，能夠明顯提高控制精度，誤差減小。
[0009]2、可靠性提升:由于整體電路的分工明確，因此整個電路的穩(wěn)定性較好，能夠保持在一個可靠性狀態(tài)下工作。
[0010]3、成本較低，適用范圍較廣，具有較好的通用性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)的原理圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1所示，一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)，包括型號為TCM809REB713的芯片IC1、型號為68HC12的芯片IC2和型號為80C51的芯片IC3，所述芯片ICl的第一引腳分別連接三極管Q2的集電極、二極管D3的正極、電阻R7的一端、電阻R8的一端和電源輸出端VDD，所述三極管Q2的發(fā)射極分別連接二極管D2的負(fù)極和二極管D4的負(fù)極，二極管D2的正極連接芯片ICl的第二引腳，所述芯片ICl的第三引腳接地;所述二極管D3的負(fù)極連接芯片IC3的第一引腳，電阻R7的另一端連接芯片IC3的第二引腳，電阻R8的另一端連接芯片IC3的第三引腳，芯片IC3的第四引腳連接二極管D5的正極，二極管D5的負(fù)極連接到芯片IC3的第六引腳，所述芯片IC3的第五引腳接地，芯片IC3的第七引腳與電阻R6相連后再分別連接電阻R5的一端和電容C3的一端，電阻R5的另一端連接芯片IC3的第十引腳，電容C3的另一端連接三極管Q2的基極，所述二極管D4的正極連接芯片IC3的第八引腳，芯片IC3的第九引腳與電阻R4相連后再分別連接三極管Ql的集電極和芯片IC2的第八引腳，三極管Ql的發(fā)射極分別連接芯片IC2的第七引腳和電感LI的一端，電感LI的另一端分別連接電阻Rl的一端、電阻R2的一端和電容Cl的一端，電阻Rl的另一端分別連接電源輸入端VCC和芯片IC2的第一引腳，電阻R2的另一端連接芯片IC2的第四引腳并接地，電容Cl的另一端連接芯片IC2的第二引腳，所述芯片IC2的第三引腳連接二極管Dl的正極，二極管Dl的負(fù)極分別連接電容C2的一端和電阻R3的一端，電容C2的另一端接地，電阻R3的另一端連接三極管Ql的基極，所述芯片IC2的第五引腳和芯片IC2的第六引腳均接地。
[0014]本實用新型中，所述三極管Ql的型號為2N3055，三極管Q2的型號為2N3375。所述二極管Dl的型號為1N4003，二極管D2的型號為1N5398，二極管D3的型號為1N5406，二極管D4的型號為RL152，二極管D5的型號為RL206。
[0015]本實用新型的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)具有很好的控制精度，結(jié)構(gòu)合理，自身能耗也較低，能夠在不同天氣環(huán)境下可靠工作，具有很好的實用價值。
[0016]需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括型號為TCM809REB713的芯片IC1、型號為68HC12的芯片IC2和型號為80C51的芯片IC3，所述芯片ICl的第一引腳分別連接三極管Q2的集電極、二極管D3的正極、電阻R7的一端、電阻R8的一端和電源輸出端VDD，所述三極管Q2的發(fā)射極分別連接二極管D2的負(fù)極和二極管D4的負(fù)極，二極管D2的正極連接芯片ICl的第二引腳，所述芯片ICl的第三引腳接地;所述二極管D3的負(fù)極連接芯片IC3的第一引腳，電阻R7的另一端連接芯片IC3的第二引腳，電阻R8的另一端連接芯片IC3的第三引腳，芯片IC3的第四引腳連接二極管D5的正極，二極管D5的負(fù)極連接到芯片IC3的第六引腳，所述芯片IC3的第五引腳接地，芯片IC3的第七引腳與電阻R6相連后再分別連接電阻R5的一端和電容C3的一端，電阻R5的另一端連接芯片IC3的第十引腳，電容C3的另一端連接三極管Q2的基極，所述二極管D4的正極連接芯片IC3的第八引腳，芯片IC3的第九引腳與電阻R4相連后再分別連接三極管Ql的集電極和芯片IC2的第八引腳，三極管Ql的發(fā)射極分別連接芯片IC2的第七引腳和電感LI的一端，電感LI的另一端分別連接電阻Rl的一端、電阻R2的一端和電容Cl的一端，電阻Rl的另一端分別連接電源輸入端VCC和芯片IC2的第一引腳，電阻R2的另一端連接芯片IC2的第四引腳并接地，電容Cl的另一端連接芯片IC2的第二引腳，所述芯片IC2的第三引腳連接二極管Dl的正極，二極管Dl的負(fù)極分別連接電容C2的一端和電阻R3的一端，電容C2的另一端接地，電阻R3的另一端連接三極管Ql的基極，所述芯片IC2的第五引腳和芯片IC2的第六引腳均接地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三極管Ql的型號為2N3055，三極管Q2的型號為2N3375。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述二極管Dl的型號為1N4003，二極管D2的型號為1N5398，二極管D3的型號為1N5406，二極管D4的型號為RL152，二極管D5的型號為RL206。
【專利摘要】本實用新型介紹了一種基于單片機(jī)控制的車載傳感器控制電路結(jié)構(gòu)，它包括型號為TCM809REB713的芯片IC1、型號為68HC12的芯片IC2和型號為80C51的芯片IC3，所述芯片IC1的第一引腳分別連接三極管Q2的集電極、二極管D3的正極、電阻R7的一端、電阻R8的一端和電源輸出端VDD，所述三極管Q2的發(fā)射極分別連接二極管D2的負(fù)極和二極管D4的負(fù)極，二極管D2的正極連接芯片IC1的第二引腳，所述芯片IC1的第三引腳接地。本實用新型控制精度較高，可靠性提升，而且成本較低，還具有較好的通用性。
【IPC分類】G05B19/04
【公開號】CN205353645
【申請?zhí)枴緾N201620073563
【發(fā)明人】張振生, 張興源, 李蕊, 韓海玲, 孫文義, 李東和, 趙龑
【申請人】重慶電子工程職業(yè)學(xué)院
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月26日