專利名稱：一種將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀。
背景技術(shù)：
目前使用的電子導(dǎo)航儀一般都具有語音導(dǎo)航功能，在行車導(dǎo)航中，為用戶提供實(shí)時(shí)的語音服務(wù)，如轉(zhuǎn)彎、回轉(zhuǎn)、導(dǎo)航狀態(tài)、進(jìn)入高速公路等，為用戶的出行提供了極大的方便。導(dǎo)航儀一般都使用自帶的揚(yáng)聲器(Speaker)，但由于其自身?xiàng)l件的約束，只能采用功率比較小的揚(yáng)聲器，其直接導(dǎo)致的結(jié)果就是用戶在很多情況下(如噪音，顛簸，注意力不集中等)可能無法聽到或者無法清晰的聽到語音提示，這樣就使得語音提示功能形同虛設(shè)，大大削弱了導(dǎo)航儀所應(yīng)具備的基本功能。為此，有的導(dǎo)航儀增加了Line Out接口輸出語音信號(hào)，但需要連接相應(yīng)的Line In接口，而一般車載音響并不提供這種接口，所以也不能很好的滿足客戶的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的電子導(dǎo)航儀還包括FM調(diào)頻電路，F(xiàn)M調(diào)頻電路用于將音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)頻電波并發(fā)送；電子導(dǎo)航儀啟動(dòng)后，用戶根據(jù)管理界面提示，選擇設(shè)置提示語音方式，電子導(dǎo)航儀根據(jù)設(shè)置方式輸出語音信號(hào)；FM調(diào)頻電路通過通過通用輸入/輸出接口(GPIO)與電子導(dǎo)航儀內(nèi)部電路相連接。
本發(fā)明由于在電子導(dǎo)航儀上增加了FM調(diào)頻電路，彌補(bǔ)了因電子導(dǎo)航儀揚(yáng)聲器功率比較小的缺陷而使用效果不好的問題，可為用戶提供更加清晰、悅耳的語音提示。


圖1是FM調(diào)頻工作原理示意圖；圖2是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中的FM電路實(shí)現(xiàn)原理圖；圖3是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中的電子導(dǎo)航儀應(yīng)用原理圖；圖4是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中的對(duì)電子導(dǎo)航儀的操作流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
本發(fā)明中涉及的主要原理為將電子導(dǎo)航儀的語音信息，經(jīng)調(diào)頻—即經(jīng)由FM調(diào)頻電路將信號(hào)波的電壓變化(Δv)變換成為頻率變化(Δf)-改變振蕩頻率，以達(dá)到將音頻信號(hào)波加載到電波上傳送到車載音響。在無線狀態(tài)下所傳送出去的信號(hào)，可以利用車載音響FM調(diào)諧器接收，如車載收音機(jī)等。
上述的FM調(diào)頻電路的工作原理為信號(hào)波的電壓變化(ΔV)→電容量的變化(ΔC)→諧振頻率的變化(Δf)，由此得到FM調(diào)頻波。
如圖1所示是FM調(diào)頻工作原理示意圖，其中的Vc為載波，Vs為信號(hào)波。各信號(hào)波形如圖1所示。
FM調(diào)頻是為利用信號(hào)而改變頻率。由于振幅一定，較容易去除噪聲成份。圖1中涉及的各項(xiàng)參數(shù)關(guān)系如下所示
VC＝Vcmcosωct＝Vcmcos2πfctVS＝Vsmcosωst＝Vsmcos2πfst此時(shí)的載波頻率fc稱之為中心頻率。
現(xiàn)將此載波做FM調(diào)頻，也即是使載波頻率fc隨著信號(hào)波的大小而改變，頻率變化時(shí)角頻率w也會(huì)變化，因此ωm＝ωC+ΔωcosωSt或者fm＝fc+Δfcos2πfSt此時(shí)的頻率變化Δf稱之為最大頻率偏移。經(jīng)過調(diào)頻后的信號(hào)，稱之為被調(diào)頻波Vm，表達(dá)式如下vm＝VCmsinθm被調(diào)頻波Vm會(huì)隨信號(hào)波Vs而變化，其瞬間相位為時(shí)間積分。因此，相位角θm成為θm=∫0tωmdt=ωCt+Δω/ωSsinωSt]]>所以，被調(diào)頻波Vm表示如下vm＝VCmsinθm＝VCmsin(ωCt+Δω/ωSsinωSt)＝VCmsin(ωCt+msinωSt)此時(shí)的m＝Δω/ωS＝Δf/fS稱之為調(diào)頻指數(shù)。
另外FM調(diào)頻波所占有的頻帶寬會(huì)隨著調(diào)頻指數(shù)(Δf/fs)的增大而擴(kuò)寬。FM調(diào)頻波的頻譜分布范圍很廣，而只對(duì)于存在有95％以上的能量的頻帶稱之為Carson頻帶寬。在此，對(duì)于占有頻帶寬BW可以粗略計(jì)算如下
BW＝2(Δf+fsm)其中Δf為最大頻率偏移，fsm為信號(hào)波的最大頻率。
如圖2所示是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中的FM電路實(shí)現(xiàn)原理圖，即將信號(hào)波的電壓變化(ΔV)轉(zhuǎn)換為電容量的變化(ΔC)再轉(zhuǎn)換為諧振頻率的變化(Δf)，最終得到FM調(diào)頻波。
圖3是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中的電子導(dǎo)航儀應(yīng)用原理圖，即通過通用輸入/輸出接口(GPIO)連接上述的FM電路，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的。
圖4是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中的對(duì)電子導(dǎo)航儀的操作流程圖，即對(duì)圖3所示的電子導(dǎo)航儀進(jìn)行操作的過程，其中當(dāng)設(shè)置GPIO狀態(tài)為0時(shí)，采用Speaker電路用來傳送語音信號(hào)；當(dāng)GPIO狀態(tài)為1時(shí)，采用FM電路來發(fā)送語音信號(hào)，并開始給FM電路進(jìn)行供電。此流程圖中關(guān)于GPIO狀態(tài)設(shè)置可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以上僅為具體實(shí)施例中的設(shè)置情況。
另外，如果電子導(dǎo)航儀能提供音樂播放功能，則可通過車載音響播放各種導(dǎo)航儀提供的音樂格式。
綜上所述，由于在電子導(dǎo)航儀上增加了FM調(diào)頻電路，可為用戶提供更加清晰、悅耳的語音提示，極大方便了用戶。
權(quán)利要求
1.一種將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀，其特征在于，所述電子導(dǎo)航儀還包括FM調(diào)頻電路，所述FM調(diào)頻電路用于將音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)頻電波并發(fā)送；電子導(dǎo)航儀啟動(dòng)后，用戶根據(jù)管理界面提示，選擇設(shè)置提示語音方式，電子導(dǎo)航儀根據(jù)設(shè)置方式輸出語音信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀，其特征在于，所述FM調(diào)頻電路通過GPIO、音頻輸入路徑與電子導(dǎo)航儀內(nèi)部電路相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀，其特征在于，所述選擇設(shè)置提示語音方式為將所述GPIO設(shè)置為0或1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀，其特征在于，所述將音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)頻電波并發(fā)送是通過FM調(diào)制電路來實(shí)現(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀，其特征在于，所述通過FM調(diào)制電路來實(shí)現(xiàn)是指利用天線耦合方式將攜載語音信息的調(diào)制波傳輸?shù)狡囈繇憽?br> 全文摘要
本發(fā)明公開了一種將語音信息傳輸?shù)狡囈繇懙碾娮訉?dǎo)航儀，本發(fā)明的電子導(dǎo)航儀還包括FM調(diào)頻電路，F(xiàn)M調(diào)頻電路用于將音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)頻電波并發(fā)送；電子導(dǎo)航儀啟動(dòng)后，用戶根據(jù)管理界面提示，選擇設(shè)置提示語音方式，電子導(dǎo)航儀根據(jù)設(shè)置方式輸出語音信號(hào)。本發(fā)明彌補(bǔ)了因電子導(dǎo)航儀揚(yáng)聲器功率比較小的缺陷而使用效果不好的問題，可為用戶提供更加清晰、悅耳的語音提示。
文檔編號(hào)G08G1/0968GK1888825SQ20051002725
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者李劍莉, 顧典, 何代水 申請(qǐng)人:英華達(dá)(上海)電子有限公司