本發(fā)明涉及短程無線通信領(lǐng)域，特別是射頻識別(RFID)技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種城市車用電子標(biāo)簽系統(tǒng)自由流采集點測車流平均速度的方法。

背景技術(shù)：

在城市智能交通領(lǐng)域，RFID車用電子標(biāo)簽具有高精度識別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點。在機動車輛上安裝車用電子標(biāo)簽作為車輛信息的載體，在通過裝有經(jīng)授權(quán)讀寫器的路段時，對各輛機動車車用電子標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)進行采集，可達到各類綜合交通管理的目的，目前已經(jīng)有多個城市在機動車上規(guī)模安裝了車用電子標(biāo)簽。

但是目前城市自由流采用的利用采集車牌信息測速方法，是一條道路內(nèi)兩個站點時間利用距離和時間差的方法計算整條道路內(nèi)的平均車流速度。該方法存在兩個比較大的缺陷，一個是如果兩采集點距離較遠，統(tǒng)計誤差會偏大，且實時性較差；另一個缺點是在采集點部署密度較低的情況下，很多道路只有一個采集點，按照這個方法無法進行平均車速統(tǒng)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種城市車用電子標(biāo)簽系統(tǒng)自由流采集點測車流平均速度的方法，能夠用單站采集點數(shù)據(jù)，判別該采集點下車流平均通行速度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的城市車用電子標(biāo)簽系統(tǒng)自由流采集點測車流平均速度的方法，是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

利用單站采集點在一個時間窗內(nèi)統(tǒng)計到的車用電子標(biāo)簽信息總識別次數(shù)，除以經(jīng)過的車輛數(shù)來得到每個車用電子標(biāo)簽的平均識別次數(shù)；利用車用電子標(biāo)簽被識別到的平均次數(shù)來判定平均車流速度的快慢。

采集點不間斷循環(huán)識別經(jīng)過的車輛的車用電子標(biāo)簽信息，單個車用電子標(biāo)簽的信息會被循環(huán)重復(fù)識別采集，計入總識別次數(shù)中。

經(jīng)過的車輛數(shù)從單站采集到的包括不同的車牌號或TID(標(biāo)簽識別號)號在內(nèi)的車牌唯一信息得到。

平均識別次數(shù)與車流速度呈現(xiàn)反比關(guān)系，即平均識別次數(shù)越少對應(yīng)車流平均速度越高，平均識別次數(shù)越多對應(yīng)車流平均速度越低。

平均識別次數(shù)與車流平均速度的直接對應(yīng)，需要采樣一段時間平均識別次數(shù)及平均車速測量值后，進行系數(shù)矯正后得到。

本發(fā)明利用單站采集點在一個時間段內(nèi)統(tǒng)計出的每個車輛車用電子標(biāo)簽被識別出的平均值，來判別車流平均通行速度。車牌被識別的平均次數(shù)越多，對應(yīng)平均車流速度越低；平均識別次數(shù)越少，對應(yīng)平均車流速度越高。由此可以判別這個采集點下車流總體通行情況。

本發(fā)明測試車流平均通行速度的實時性強，能夠適應(yīng)城市更多道路測試車流平均通行速度的需要。

本發(fā)明通過對平均車流速度的監(jiān)控，能夠動態(tài)實時反映城市各路段車流通行暢通情況，出行車輛可實時了解路況，合理規(guī)劃出行路線。通過長 期監(jiān)控城市各路段的車流通行情況，為城市擁堵治理及交通規(guī)劃管理提供科學(xué)依據(jù)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

附圖是城市車用電子標(biāo)簽系統(tǒng)自由流采集點測車流平均速度的方法流程圖。

具體實施方式

結(jié)合附圖所示，所述城市車用電子標(biāo)簽系統(tǒng)自由流采集點測車流平均速度的方法，在下面的實施例中，具體過程如下：

(1)在在一個時間窗內(nèi)，統(tǒng)計單站點統(tǒng)計識別到的車用電子標(biāo)簽信息總識別次數(shù)，總識別次數(shù)包括每個車用電子標(biāo)簽被重復(fù)識別的次數(shù)。

(2)在這個時間窗內(nèi)，統(tǒng)計經(jīng)過此站點的車輛數(shù)。

(3)利用識別到的總次數(shù)，除以車輛數(shù)，得到平均每個車用電子標(biāo)簽的識別次數(shù)；

(4)利用平均每個車用電子標(biāo)簽的識別次數(shù)，判定平均車流速度。因為每輛車的覆蓋距離一定，讀寫器的采集速率一定，則車流速度越快，車輛被識別的次數(shù)越少，反之車流均速越低，車輛被識別的次數(shù)越多。利用這個現(xiàn)象，來判定車流平均速度大小，以判定道路通行暢通情況。

(5)車流平均速度與平均每個車用電子標(biāo)簽識別次數(shù)之間的對應(yīng)系數(shù)，需要利用采集樣本進行校對。

以上通過具體實施方式對本發(fā)明進行了詳細的說明，但這些并非構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。