一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，橫向散熱板之間設(shè)置有陣列設(shè)置的多排、多列電池單體，相鄰的兩列電池單體之間均設(shè)置有縱向散熱板，橫向散熱板和所述縱向散熱板的側(cè)面均設(shè)置有散熱抽氣孔，散熱抽氣孔與散熱抽吸泵連接，橫向散熱板和所述縱向散熱板靠近所述電池單體的一面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣孔，本發(fā)明的動(dòng)力電池通過(guò)設(shè)置散熱單元，能夠很好的提高動(dòng)力電池的散熱性能，本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部的散熱通道新穎、巧妙，能夠大大的提高散熱能力，很好的改善了電池的使用性能，保證了動(dòng)力電池的使用壽命，還設(shè)置了阻燃劑，大大提高了電池使用的安全性，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供基礎(chǔ)。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電汽車電池充電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球汽車保有量的不斷增加，一方面燃油的大量消耗引起的能源危機(jī)變得日益嚴(yán)重，另一方面汽車尾氣排放引起的環(huán)境污染的程度也越來(lái)越嚴(yán)重。所以世界上很多國(guó)家和地區(qū)包括美國(guó)、日本、中國(guó)、歐洲等都在致力于研究新能源汽車。當(dāng)前最有成效、發(fā)展最快的是電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，電池的好壞一方面決定著電動(dòng)汽車的成本，另一方面決定著電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
[0003]而電動(dòng)汽車由于輸出功率大，電池很容易發(fā)熱，電池如果溫度較高，不僅很容易造成動(dòng)力電池的損壞，影響電池的使用壽命，而且，具有很大的安全隱患，因此，對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，散熱具有十分重要的作用，是動(dòng)力電池進(jìn)一步發(fā)展必須解決的技術(shù)問(wèn)題之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其包括橫向散熱板、橫向支撐板、縱向散熱板、縱向支撐板、散熱抽氣孔、電池單體、電極、阻燃劑、和進(jìn)氣孔，其特征在于，所述橫向支撐板與所述縱向支撐板構(gòu)成四面體結(jié)構(gòu)，所述橫向支撐板內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向散熱板，所述縱向支撐板內(nèi)側(cè)設(shè)置有縱向散熱板，所述橫向散熱板之間設(shè)置有陣列設(shè)置的多排、多列所述電池單體，相鄰的兩列電池單體之間均設(shè)置有所述縱向散熱板，每個(gè)所述電池單體的外表面均設(shè)置有阻燃劑，所述橫向散熱板和所述縱向散熱板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，且所述橫向散熱板和所述縱向散熱板的側(cè)面均設(shè)置有散熱抽氣孔，所述散熱抽氣孔與散熱抽吸栗連接，所述橫向散熱板和所述縱向散熱板靠近所述電池單體的一面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔與所述散熱抽氣孔通過(guò)設(shè)置在所述橫向散熱板和所述縱向散熱板內(nèi)部的氣道連通。
[0006]進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述橫向散熱板和縱向散熱板內(nèi)部均設(shè)置有多個(gè)散熱單元，每個(gè)所述電池單體均對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)散熱單元，每個(gè)散熱單元包括兩個(gè)主氣道、兩個(gè)支氣道、兩個(gè)分支主氣道和兩個(gè)分支氣道，其中，兩個(gè)支氣道成直線設(shè)置，且兩個(gè)支氣道與所述主氣道呈十字型設(shè)置，兩個(gè)所述分支主氣道設(shè)置在所述支氣道的端部，且分支主氣道與所述主氣道平行設(shè)置，所述分支主氣道的兩端均垂直設(shè)置有一個(gè)分支氣道，且分支氣道的兩端均設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔朝向所述電池單體設(shè)置，所述散熱抽氣孔設(shè)置在所述主氣道上。
[0007]進(jìn)一步，作為優(yōu)選，每個(gè)所述電池單體上均設(shè)置有電極。
[0008]進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述橫向散熱板和縱向散熱板均采用銅制成。
[0009]進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述主氣道的直徑、支氣道的直徑、分支主氣道的直徑和分支氣道的直徑依次減小。
[0010]進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述橫向支撐板和縱向支撐板均為高強(qiáng)度鋁材料制成。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明的動(dòng)力電池通過(guò)設(shè)置散熱單元，能夠很好的提高動(dòng)力電池的散熱性能，本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部的散熱通道新穎、巧妙，能夠大大的提高散熱能力，很好的改善了電池的使用性能，保證了動(dòng)力電池的使用壽命，此外，還設(shè)置了阻燃劑，大大提高了電池使用的安全性，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供基礎(chǔ)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的散熱通道內(nèi)部局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，1、橫向散熱板，2、橫向支撐板，3、縱向散熱板，4、縱向支撐板，5、散熱抽氣孔，6、電池單體，7、電極，8、阻燃劑，9、主氣道，10、支氣道，11、分支氣道，12、進(jìn)氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其包括橫向散熱板1、橫向支撐板2、縱向散熱板3、縱向支撐板4、散熱抽氣孔5、電池單體6、阻燃劑8、進(jìn)氣孔12，其特征在于，所述橫向支撐板2與所述縱向支撐板4構(gòu)成四面體結(jié)構(gòu)，所述橫向支撐板2內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向散熱板1，所述縱向支撐板4內(nèi)側(cè)設(shè)置有縱向散熱板3，所述橫向散熱板I之間設(shè)置有陣列設(shè)置的多排、多列所述電池單體6，相鄰的兩列電池單體6之間均設(shè)置有所述縱向散熱板3，每個(gè)所述電池單體6的外表面均設(shè)置有阻燃劑8，所述橫向散熱板和所述縱向散熱板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，且所述橫向散熱板和所述縱向散熱板的側(cè)面均設(shè)置有散熱抽氣孔5，所述散熱抽氣孔5與散熱抽吸栗連接，所述橫向散熱板和所述縱向散熱板靠近所述電池單體的一面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣孔12，所述進(jìn)氣孔12與所述散熱抽氣孔5通過(guò)設(shè)置在所述橫向散熱板和所述縱向散熱板內(nèi)部的氣道連通。
[0015]在本實(shí)施例中，所述橫向散熱板和縱向散熱板內(nèi)部均設(shè)置有多個(gè)散熱單元，每個(gè)所述電池單體均對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)散熱單元，每個(gè)散熱單元包括兩個(gè)主氣道9、兩個(gè)支氣道10、兩個(gè)分支主氣道和兩個(gè)分支氣道11，其中，兩個(gè)支氣道10成直線設(shè)置，且兩個(gè)支氣道10與所述主氣道9呈十字型設(shè)置，兩個(gè)所述分支主氣道分別設(shè)置在所述支氣道10的端部，且分支主氣道與所述主氣道9平行設(shè)置，所述分支主氣道的兩端均垂直設(shè)置有一個(gè)分支氣道11，且分支氣道11的兩端均設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)氣孔12，所述進(jìn)氣孔朝向所述電池單體設(shè)置，所述散熱抽氣孔5設(shè)置在所述主氣道上。
[0016]此外，每個(gè)所述電池單體上均設(shè)置有電極7。所述橫向散熱板和縱向散熱板均采用銅制成。所述主氣道的直徑、支氣道的直徑、分支主氣道的直徑和分支氣道的直徑依次減小。所述橫向支撐板和縱向支撐板均為高強(qiáng)度鋁材料制成。
[0017]本發(fā)明的動(dòng)力電池通過(guò)設(shè)置散熱單元，能夠很好的提高動(dòng)力電池的散熱性能，本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部的散熱通道新穎、巧妙，能夠大大的提高散熱能力，很好的改善了電池的使用性能，保證了動(dòng)力電池的使用壽命，此外，還設(shè)置了阻燃劑，大大提高了電池使用的安全性，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供基礎(chǔ)。
[0018]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其特征在于，其包括橫向散熱板、橫向支撐板、縱向散熱板、縱向支撐板、散熱抽氣孔、電池單體、電極、阻燃劑、和進(jìn)氣孔，其特征在于，所述橫向支撐板與所述縱向支撐板構(gòu)成四面體結(jié)構(gòu)，所述橫向支撐板內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向散熱板，所述縱向支撐板內(nèi)側(cè)設(shè)置有縱向散熱板，所述橫向散熱板之間設(shè)置有陣列設(shè)置的多排、多列所述電池單體，相鄰的兩列電池單體之間均設(shè)置有所述縱向散熱板，每個(gè)所述電池單體的外表面均設(shè)置有阻燃劑，所述橫向散熱板和所述縱向散熱板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，且所述橫向散熱板和所述縱向散熱板的側(cè)面均設(shè)置有散熱抽氣孔，所述散熱抽氣孔與散熱抽吸栗連接，所述橫向散熱板和所述縱向散熱板靠近所述電池單體的一面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔與所述散熱抽氣孔通過(guò)設(shè)置在所述橫向散熱板和所述縱向散熱板內(nèi)部的氣道連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其特征在于:所述橫向散熱板和縱向散熱板內(nèi)部均設(shè)置有多個(gè)散熱單元，每個(gè)所述電池單體均對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)散熱單元，每個(gè)散熱單元包括兩個(gè)主氣道、兩個(gè)支氣道、兩個(gè)分支主氣道和兩個(gè)分支氣道，其中，兩個(gè)支氣道成直線設(shè)置，且兩個(gè)支氣道與所述主氣道呈十字型設(shè)置，兩個(gè)所述分支主氣道分別設(shè)置在所述支氣道的端部，且分支主氣道與所述主氣道平行設(shè)置，所述分支主氣道的兩端均垂直設(shè)置有一個(gè)分支氣道，且分支氣道的兩端均設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔朝向所述電池單體設(shè)置，所述散熱抽氣孔設(shè)置在所述主氣道上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其特征在于:每個(gè)所述電池單體上均設(shè)置有電極。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其特征在于:所述橫向散熱板和縱向散熱板均采用銅制成。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其特征在于:所述主氣道的直徑、支氣道的直徑、分支主氣道的直徑和分支氣道的直徑依次減小。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，其特征在于:所述橫向支撐板和縱向支撐板均為高強(qiáng)度鋁材料制成。
【文檔編號(hào)】H01M2/10GK106058374SQ201610649724
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年8月10日 公開(kāi)號(hào)201610649724.8, CN 106058374 A, CN 106058374A, CN 201610649724, CN-A-106058374, CN106058374 A, CN106058374A, CN201610649724, CN201610649724.8
【發(fā)明人】冉檸愷, 劉偉
【申請(qǐng)人】深圳市恒力凱科技有限公司